Sleipner · Hélice de proa

Sleipner Side-Power SE30–SE120

La serie SE agrupa las hélices de túnel de corriente continua de Sleipner con mando todo/nada, conocidas con el nombre Side-Power, para túneles de proa y de popa: de una hélice SE30 y SE40 (túnel de 125 mm), SE50 (140 mm, solo proa) y SE60 (185 mm), de dos hélices SE80 y SE100 (185 mm) y SE120 (215 mm), de 40 a 139 kg de empuje, a 12 V o 24 V (SE30 y SE40 solo 12 V, SE120 solo 24 V). Las versiones SEP o «PRO» comparten soporte del motor, pata de engranajes y hélices, pero añaden un regulador de velocidad PPC y paneles S-Link; las versiones IP llevan una carcasa del motor sellada y protegida contra ignición. La gama SE siguió a la serie SP (SP30/35/40, SP55, SP75, SP95), que la lista de piezas de Sleipner fecha de 1998 a 2007, y mucho sigue sirviendo: Sleipner indica el mismo motor completo para SP30 y SE30, SP40 y SE40, SP55 y SE60, SP75 y SE80, SP95 y SE100, y el SE60 usa la pata del SP55. Antes de pedir escobillas, muelles de escobillas o el termointerruptor, apunta el código del modelo (por ejemplo SE80/185T-12V) y el número de serie de la etiqueta del motor; Sleipner pide ambos.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Sleipner, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Ánodo de la hélice3 1180 A1,2,3,4—Ánodo de aluminio para SE30, SE40 y SE50 y los antiguos SP30/35/40, uno por hélice de proa, con su tornillo.
Ánodo de la hélice7 1190 A1,5,6,7,8—Ánodo de aluminio que va en el extremo de la hélice, para SE60, SE80 y SE100 y los antiguos SP55, SP75 y SP95; los SE80/SE100 de dos hélices llevan dos. Para agua dulce Sleipner indica la versión de magnesio 7 1190 M; las unidades más antiguas de 4/6 CV hasta 1999 llevaban el ánodo de zinc 6 1180.
Ánodo de la hélice20 1180 A9,10,1—Kit de ánodo de aluminio para el SE120, dos por hélice (tornillo M6 × 30); también para SE130 a SE210 y los antiguos SP125/155.
Hélice3 126111,3,12,7—Hélice Q-Prop™ de cinco palas para la pata de 125 mm de SE30 y SE40 (también SEP30/40). Sleipner la indica también para SP30 S2i y SP40 S2i.
Hélice3 999913,14,7sustituye a 3 1260—Kit de conversión Q-Prop™ para SP30, SP35 y SP40. Para la hélice de cuatro palas 3 1260 de las versiones S y Si, Sleipner remite a este kit.
Hélice5 126015,4—Hélice Q-Prop™ de cinco palas, 137 mm, para el túnel de 140 mm de SE50 y SEP50.
Hélice4 126116,17,18,19—Hélice Q-Prop™ de cinco palas para la pata de una hélice de 185 mm (4 0602) de SE60 y SEP60.
Hélice7 126120,6,21,7—Hélice Q-Prop™ de cinco palas para la pata de dos hélices de SE80 y SE100 (también SEP80/100), dos por hélice de proa. El SP55 S2i llevaba la misma referencia.
Hélice9 126122,10—Hélice Q-Prop™ de cinco palas, 215 mm, para SE120 (y SE150), dos por hélice de proa.
Hélice7 126023,24,7—Hélice de cuatro palas de los SP55 S y Si y de los SP75 y SP95 (dos en estos modelos de dos hélices). Para montar Q-Prop en estos modelos Sleipner vende el adaptador 7 1249. El primer SP55 «4 hp» (1998–99) llevaba la de tres palas 7 1250.
Pasador de arrastre de la hélice3 124025,7—Pasador de arrastre de la hélice de la pata de 125 mm: Sleipner lo indica para SE30/40 y SP30/35, la lista de piezas SP para los SP30 y SP40 S y Si.
Pasador de arrastre de la hélice6 1241 · 9 124126,27,6,7,28—6 1241 (5 mm) para SE60, SE80 y SE100 y SP55, SP75 y SP95, uno por hélice; 9 1241 (8 × 37 mm) para SE120 y mayores. En una hélice nueva vienen pasadores de repuesto sujetos al motor.
Pasador de seguridad3 2050A29,7,30sustituye a 3 2050—4 mm, color cobre, entre motor y eje de transmisión de las SE30/SE40 «S» y SP30/35/40, sujeto con un circlip. Se rompe cuando algo bloquea la hélice y se cambia a flote desde dentro del barco. Las versiones S2 llevan en su lugar un acoplamiento flexible.
Pasador de seguridad4 205031,7,30,4—4 × 25 mm, para el SE60 «S», el SP55 y las unidades de 4 CV desde 1994; Sleipner lo indica también para el motor del SE50. Se coloca con un botador; los tornillos M8 del motor se aprietan de nuevo a 17 Nm. Las de 4 CV anteriores a 1994 llevaban el pasador de 3 mm 4 1050.
Acoplamiento flexibleSM17502932,33,34,3,12sustituye a SM-125918sustituye a SM-128472—Acoplamiento flexible de las versiones S2 de SE30 y SE40 (también SE20/25 y versiones IP y SEP), con pasador de 4 × 28 mm. Para el acoplamiento anterior SM-125918 y el acoplamiento con pasador de seguridad SM-128472, Sleipner remite a esta referencia.
Acoplamiento flexibleSM-13707335,36,4,17—Acoplamiento completo con pasador de seguridad para SE50 y SE60 S2 (también versiones IP y SEP); el elemento de acoplamiento solo es el 140992.
Acoplamiento flexible7 1462 · 7 146337,38,6,10,39—7 1462 (Ø20/Ø16 mm) para SE80 y SE100 y sus versiones IP y SEP, con la chaveta de 5 × 5 × 16 mm 6 1440; 7 1463 para el SE120. Va dentro del soporte del motor: si el motor gira pero no hay empuje, revísalo.
Acoplamiento flexible7 1450 · 7 145140,7—SP75 y SP95: acoplamiento completo 7 1450, elemento de goma solo 7 1451.
Escobillas del motorBRUSH-01K · BRUSH-01R · BRUSH-02K · BRUSH-12K41,42,43,44,3—Kits de Sleipner: SE25/30 + SP30 (BRUSH-01K), SE25/30/40 (BRUSH-01R), SP30 (BRUSH-02K), SE40 + SP35/40 (BRUSH-12K). El que sirve depende del motor: indica modelo y número de serie al pedir.
Escobillas del motorBRUSH-02R · BRUSH-03K · BRUSH-04K45,46,47,17—SE50/60 + SE80 12 V (BRUSH-02R), SP55 + SE60 12 V (BRUSH-03K), SP55 + SE60 24 V (BRUSH-04K); modelo y número de serie con el pedido.
Escobillas del motorBRUSH-05K · BRUSH-06K · BRUSH-03R48,49,50,45,6—SP75 + SE80 12 V (BRUSH-05K), SP75 + SE80 24 V (BRUSH-06K), SE80 24 V (BRUSH-03R); algunos SE80 12 V llevan el BRUSH-02R. Modelo y número de serie con el pedido.
Escobillas del motorBRUSH-07K · BRUSH-05S · BRUSH-13K · BRUSH-06S51,52,53,54,21—SP95 + SE100 12 V (BRUSH-07K), SP95/125 + SE100/130 12 V (BRUSH-05S), SP95 + SE100/120 24 V (BRUSH-13K), SP95/125 + SE100/130 24 V (BRUSH-06S); modelo y número de serie con el pedido.
Muelles de escobillasSPRING-01S · SPRING-02K · SPRING-02S · SPRING-03K · SPRING-03S55,56,57,58,59—SP30/40 12 V (SPRING-01S), SE30/40 12 V y SE60/80/130 (SPRING-02K), SE60/80 (SPRING-02S), SP95 y SE100/120 (SPRING-03K), SP95/125 y SE100/130 12 V (SPRING-03S); modelo y número de serie con el pedido.
Caja de control / relé2 0131 12 · 3 0131 12 · 41472122 · 4147124260,61,62,63,7,39—Solenoides de sentido: kit 2 0131 12 para SE30 y SP30 Si/S2i, kit 3 0131 12 para SE40 y SP40, 41472122 para SE50/SE60 12 V, 41471242 para SE50/SE60 24 V (SP55: 41472123 o 41471243). Un solenoide pegado hace que la hélice gire en un solo sentido o no pare: corta con el interruptor principal.
Caja de control / relé41371123 · 41371244 · 1013713 · 4137124264,65,21,66,10,7—Solenoides de sentido: 41371123 para SE80 12 V (y SP75 12 V), 41371244 para SE80 24 V, 1013713 para SE100 12 V (y SP95 12 V), 41371242 para SE100 y SE120 24 V.
Unidad de controlSM159145 · SM159144 · SM15914767,68,69,10—Controlador electrónico con relé IPC y cableado interno: SM159145 para SE25/30 12 V, SM159144 para SE40 a SE80 (12 y 24 V) y SE100/SE120 24 V, SM159147 para SE100 12 V.
Relé6 1232 I70,6,7—Relé IPC (12/24 V) dentro de los controladores SM159144 y SM159147, también en los SP S2i, Si y Ti; los SP S y T anteriores llevaban otras cajas de control (ver la lista SP).
Regulador de velocidadPPC520 · PPC82019,71,72,73,74—Regulador de potencia de las versiones SEP (PRO): PPC820 en SEP80 y SEP100 12 V, PPC520 en los demás SEP de esta gama. Con baterías de litio necesita el firmware 1.033 o posterior.
FusibleANL150 · ANL250 · ANL325 · ANL400 · ANL50075,76,77,78,79,80,81,82—Fusibles ANL lentos tal como los vende Sleipner: ANL150 para SE30 y SE50/SE60 24 V, ANL250 para SE40 y SE80 24 V, ANL325 para SE50/SE60 12 V, SE100 24 V y SE120, ANL400 para SE80 12 V, ANL500 para SE100 12 V. Portafusibles con tapa: ANLHOLD-C.
Panel de control8960 S · 8960 G · 8950 G · 8955 G · 8965 · 8940 G83,84,85,86,87,88,89,90—Paneles todo/nada para SE: joystick 8960 S (negro) o 8960 G (gris), panel táctil 8950 G, panel táctil redondo 8955 G, panel redondo con interruptor en forma de barco 8965, joystick doble para proa y popa 8940 G; fuelle de goma del joystick 6 8935. Para Side-Power antiguas con cable de mando de 3 hilos: joystick 8845. Las SEP necesitan paneles S-Link.
Motor2 0101 12 · 3 0101 12 · 5 0101 12 · 5 0101 24 · 4 0101 12 · 4 0101 243,12,4,91,17,18,7,92—Motores completos: SE30 2 0101 12, SE40 3 0101 12, SE50 5 0101 12/24, SE60 4 0101 12/24, las mismas referencias que Sleipner indica para SP30, SP40 y SP55. Desde octubre de 2019 estos motores para SE30, SE40 y SE60 vienen con acoplamiento flexible y pasador de seguridad, así que sirven en las versiones S y S2.
Motor6 0101 12 · 6 0101 24 · 8 0101 12 · 8 0101 24 · 8 0103 246,93,21,94,10,7,71—Motores completos: SE80 6 0101 12/24 (mismas referencias que el SP75), SE100 8 0101 12/24 (como el SP95), SE120 8 0103 24. Las versiones SEP e IP tienen sus propias referencias de motor.
Cola sumergida (reductor)3 0601-U · 5 0600-U · 4 0602-U · 8 0601-U · 10 0600-U3,4,17,6,10,7—Pata completa sin hélice: SE30/SE40 3 0601-U, SE50 5 0600-U, SE60 4 0602-U, SE80/SE100 8 0601-U, SE120 10 0600-U. Las páginas SE de Sleipner no ofrecen retenes ni rodamientos internos para ella. SP30/40 (3 0601) y SP55 (4 0602) comparten la pata con SE30/40 y SE60; SP75/95 tienen la suya (8 0600).
Junta de la base3 1310 10 · 141261 · 4 0610 · 8 0610 · 9 135595,96,97,98,99,7,82—Junta entre pata y túnel, asentada con sellador por ambas caras: SE40 y SP30/35/40 3 1310 10, SE50 141261, SE60 y SP55 kit 4 0610 (juntas de 1 mm y 1,5 mm), SE80/SE100 y SP75/95 kit 8 0610, SE120 9 1355.
Depósito de aceite de la pata (modelos antiguos)20 0300 · 20 04007,100,101—Solo para hélices SP con pata llena de aceite (SP30/35/40 S y Si, SP55 hasta el Si, SP75 y SP95): depósito de aceite con soporte 20 0300 y manguera con abrazaderas 20 0400. El depósito va por encima de la flotación y lleva aceite EP90; los S2i y los SE no lo tienen.
Retén del eje de la hélice3 1351 · 3 1350 · 6 1350 · 7 13507—Retenes de las patas SP llenas de aceite: SP30/35/40 S y Si retén del eje de la hélice 3 1351 y retén del eje de transmisión 3 1350; SP55 S y Si, SP75 y SP95 retén del eje de la hélice 6 1350 y retén del eje de transmisión 7 1350. No figuran para las versiones S2i.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Revisión de temporadaAntes de cada temporada, a flote: compartimento de la hélice limpio y seco, sin señales de fugas, todas las conexiones eléctricas limpias y apretadas, baterías en buen estado. En tierra: hélice(s) y túnel sin daños, hélices bien sujetas a la pata, todas las piezas apretadas, túnel y pata limpios de incrustaciones39,74
ÁnodoAntes de cada temporada, o cuando se ha gastado la mitad; fijar el tornillo con sellador o fijador de roscas para que no se caiga. En algunas aguas hace falta un ánodo adicional para llegar a la siguiente varada39,100
AntiincrustanteAntes de cada temporada en hélice(s) y pata; nunca en el ánodo, los retenes ni el eje de la hélice, y sin pintura en el hueco entre hélice y pata39,82
Comprobar el nivel de aceiteSE: cada temporada, comprobar que la pata no pierde aceite. SP con depósito: siempre debe haber aceite en el depósito, rellenar con aceite EP90 y revisar el aceite de la pata cada vez que el barco sale del agua39,100,101
Cambio de aceite de la colaSolo SP con depósito: cambiar el aceite de la pata al menos cada dos años. Sleipner no prevé cambio de aceite para las patas SE selladas100,101,6
Primera revisiónManuales SP: en la primera varada, reapretar al par indicado los tornillos que unen la pata y el soporte del motor100,101

De los manuales de uso actuales de Sleipner para SE y SEP (5915 y 5916, revisión 13, 2025) y, para las antiguas SP con depósito de aceite, los manuales Side-Power de 2002. Sleipner lo formula todo como «antes de cada temporada» y no da horas de uso ni intervalo para las escobillas del motor.

Datos técnicos

TipoHélice de túnel eléctrica de corriente continua con mando todo/nada para túnel de proa o de popa (el SE50 solo para proa): motor eléctrico sobre un soporte dentro del barco, pata de engranajes con la(s) hélice(s) en el túnel. El motor puede montarse en cualquier ángulo sobre el túnel y girarse 90° en su soporte; las piezas sumergidas están aisladas galvánicamente de la instalación eléctrica del barco. Solo para maniobrar y atracar, a menos de 4 nudos.6,4,39
ModelosSE30/125S2 (12 V, barcos de 6–8 m / 20–26 ft), SE40/125S2 (12 V, 8–10,5 m / 26–34 ft), SE50/140S (12 o 24 V, 8–11 m / 26–36 ft), SE60/185S2 (12 o 24 V, 9–12 m / 30–39 ft), SE80/185T (12 o 24 V, 10–15 m / 33–49 ft), SE100/185T (12 o 24 V, 12–17 m / 39–56 ft), SE120/215T (24 V, 13–18 m / 43–59 ft). La cifra tras la barra es el diámetro del túnel en mm, S significa una hélice, T dos. Los pequeños SE20/SE25 y los grandes SE130 a SE300 no se tratan aquí.3,12,4,17,6,21,10,39
VersionesSE: todo/nada con control IPC. SE-IP: protegida contra ignición, con carcasa de composite herméticamente sellada alrededor de la parte eléctrica, para cámaras de motor de gasolina o pañoles de popa húmedos; no abrirla nunca. SEP y SEP-IP («PRO»): control de velocidad proporcional mediante un regulador de potencia PPC520 o PPC820 y paneles S-Link, con función de mantenimiento cuando trabajan juntas las hélices de proa y de popa. Las SE30, SE40 y SE60 se fabricaron primero como «S», con pasador de seguridad entre motor y eje de transmisión, y después como «S2», con acoplamiento flexible y un nuevo soporte del motor.6,39,74,71,19,30,92
TensiónSE30, SE40: 12 V. SE50, SE60, SE80, SE100: 12 V o 24 V. SE120: 24 V. El empuje se indica a 12 V o 24 V en los bornes del motor, el valor menor a 10,5 V o 21 V39,82
EmpujeA 12/24 V (a 10,5/21 V): SE30 40 kg (30 kg), SE40 48 kg (40 kg), SE50 62 kg (50 kg), SE60 73 kg (60 kg), SE80 96 kg (80 kg), SE100 116 kg (100 kg), SE120 139 kg (120 kg)39,81,102,82,4
PotenciaSE30 1,5 kW (2 CV), SE40 2,2 kW (3 CV), SE50 2,4 kW (3,2 CV), SE60 3,1 kW (4 CV), SE80 4,4 kW (6 CV), SE100 6,3 kW (8,4 CV), SE120 6,4 kW (8,55 CV)39,82
IntensidadIntensidad nominal, 12 V: SE30 245 A, SE40 315 A, SE50 y SE60 370 A, SE80 530 A, SE100 740 A. 24 V: SE50 y SE60 170 A, SE80 280 A, SE100 340 A, SE120 420 A81,102,103,82
Disyuntor / fusibleFusible ANL lento e interruptor principal en el cable positivo, cerca de la batería: SE30 ANL 150, SE40 ANL 250, SE50 y SE60 ANL 325 a 12 V o ANL 150 a 24 V, SE80 ANL 400 o ANL 250, SE100 ANL 500 o ANL 325, SE120 ANL 32581,102,103,82,28
Sección de cableSegún la longitud total del cable (batería + pasando por fusible, interruptor y motor hasta batería −). Recomendado hasta 7 m en total: SE30 y SE40 50 mm² (1/0 AWG), SE50 y SE60 50 mm² a 12 V o 25 mm² a 24 V, SE80 70 mm² o 35 mm², SE100 95 mm² o 50 mm², SE120 70 mm². Los tramos más largos necesitan más, hasta cables dobles; las tablas están en cada guía de instalación81,102,103,82
BateríaCorriente de arranque mínima (CCA DIN): SE30 200, SE40 300, SE50 y SE60 350 a 12 V o 175 a 24 V, SE80 550 o 300, SE100 750 o 400, SE120 450. Sleipner recomienda un banco aparte de plomo, AGM o gel sin sistema de gestión (BMS) que pueda desconectar la hélice en mitad de la maniobra81,102,103,82,6
AutonomíaServicio del motor S2: 2–3 minutos a 20 °C de ambiente, como máximo unos 3 minutos de funcionamiento continuo. Un termointerruptor en el motor lo para si se sobrecalienta y lo libera al enfriarse; las versiones PRO reducen la potencia para funcionar más tiempo39,100,6
TúnelSE30, SE40: 125 mm. SE50: 140 mm. SE60, SE80, SE100: 185 mm. SE120: 215 mm. Pared del túnel de 6–8 mm en los modelos de dos hélices de 185 mm y de 7–9 mm en el SE120; longitud mínima del túnel 179 mm para SE80/SE100 y 233 mm para SE120 (recomendado 216 mm y 276 mm). Las hélices y la pata no deben sobresalir del túnel3,4,17,82
PesoSE30 9,5 kg, SE40 10 kg, SE50 15 kg, SE60 16 kg, SE80 20 kg, SE100 31 kg, SE120 34 kg39
HéliceHélice Q-Prop™ de composite de cinco palas, una en SE30 a SE60, dos en SE80 a SE120; el sentido (LH/RH) está marcado en la parte trasera del buje. En SE80 a SE150 la tuerca de la hélice se aprieta a 20 Nm y el tornillo del ánodo se fija con Loctite 243. Las SP S, Si, T y Ti llevaban hélices de cuatro palas, las SP30/40/55 S2i ya la Q-Prop de cinco palas, la primera SP55 «4 hp» una de tres6,82,7,23,14,104,11,20
Aceite del reductorSE: pata llenada de por vida y cerrada con un sello mecánico de cerámica/carbono; sin cambio de aceite, solo una revisión de fugas cada temporada. SP con depósito de aceite (SP30/35/40 S y Si, SP55 hasta el Si, SP75 y SP95): aceite de engranajes EP90, 35 ml (SP30/40), 50 ml (SP55) o 70 ml (SP75/95), alimentado desde un pequeño depósito por encima de la flotación. Las versiones SP S2i no tienen depósito6,39,100,101,7
Protección del motorIPC (Intelligent Power Control) en todos los modelos todo/nada: breve pausa entre sentidos, deja de intentarlo cuando el solenoide vibra con una batería débil y para la hélice por sí solo si un solenoide se suelda. Termointerruptor en el motor. Un pasador de seguridad (SE30/SE40/SE60 «S», SP30 a SP55) o un acoplamiento flexible (versiones S2, SE50, modelos de dos hélices) entre motor y eje de transmisión protege los engranajes si la hélice se bloquea6,39,30,92,101
ControlSE: paneles analógicos todo/nada que se encienden pulsando a la vez los dos botones ON (8950 G, 8955 G, 8960, 8965 para una hélice, joystick doble 8940 para proa y popa), varios paneles posibles por hélice; el panel se apaga tras unos 6 minutos sin uso. SEP: bus S-Link con paneles proporcionales. Un interruptor principal automático puede encenderse y apagarse con el panel90,83,39,105,82
PredecesorSerie SP (lista de piezas de Sleipner de hélices descatalogadas): SP30 (S 05/2003–11/2004, Si, S2i hasta 11/2007), SP35 S (hasta 01/2003), SP40 (S 01/2003–11/2004, Si, S2i hasta 11/2007), SP55 («4 hp» 08/1998–09/1999, S, Si, S2i hasta 08/2007), SP75 (T 10/1999–11/2004, Ti hasta 08/2007), SP95 (T 03/2000–11/2004, Ti hasta 08/2007)7
Años de producciónSerie SE desde 2008 (el primer manual de SE80/SE100/SE130 es de 2008); SE y SEP están en la gama de Sleipner en 2026106,6,71
Garantía2 años en uso recreativo, 1 año en uso profesional, transferible; empieza como muy tarde 18 meses después de la primera botadura del barco. Las piezas de desgaste y mantenimiento quedan excluidas, y no hacer el mantenimiento la anula para las piezas afectadas39
MontajeMotor en cualquier dirección sobre el soporte; a más de 30° de la vertical necesita un apoyo aparte (no sobre la tapa del motor). Tornillos del motor a 33 Nm, junta de la pata asentada con MS polímero por ambas caras (SE80 a SE150). Tuercas de los cables del motor como máximo a 13 Nm (M8) o 23 Nm (M10)82,103

Conviene saber

  • Lee la etiqueta del motor antes de pedir. El código del modelo indica tamaño, túnel y tensión (SE80/185T-12V: clase de 80 kg, túnel de 185 mm, dos hélices, 12 V), y para escobillas, muelles y termointerruptores Sleipner pide además el número de serie; para varios modelos hay más de un kit de escobillas.6,45
  • Si el motor gira pero el barco no se mueve, revisa primero hélices y pasadores de arrastre, luego dentro: en las SE30/SE40/SE60 «S» y las SP30 a SP55, un pasador de seguridad roto; en las S2 y las de dos hélices, el acoplamiento flexible. El pasador se cambia a flote: interruptor principal apagado, cables del motor fuera, motor levantado de su soporte. Las hélices nuevas traían pasadores de repuesto sujetos al motor.39,30,28
  • Las SE todo/nada están pensadas para baterías de plomo: un banco de litio mantiene más tensión bajo carga, el motor gira más rápido y más caliente, puede cavitar y se desgasta antes, y usarlo fuera de sus valores anula la garantía. Las versiones PRO limitan la tensión en su PPC (firmware 1.033 o posterior). No conectes ninguna a un banco cuyo BMS pueda cortar en mitad de la maniobra.6,39,74
  • Nunca hagas funcionar la hélice fuera del agua y párala enseguida si gira sin empujar: unos segundos sin carga pueden dañar la transmisión. Como mucho unos 3 minutos seguidos, con el motor en marcha para mantener la tensión de las baterías, y solo por debajo de 4 nudos.39
  • Coloca fusible e interruptor principal en el cable positivo, cerca de la batería (la guía de averías de Sleipner dice a menos de 72 in, unos 1,8 m). Aprieta las tuercas de los cables del motor como máximo a 13 Nm (M8) o 23 Nm (M10) y nunca pongas arandelas entre terminales apilados: provoca sobrecalentamiento e incendio.28,82,103
  • Al comprar un barco con una SP antigua: busca un pequeño depósito de aceite por encima de la flotación junto al motor. Si lo hay, la pata debe estar siempre llena de EP90 y el aceite cambiarse al menos cada dos años; depósito, manguera y retenes siguen en la lista de Sleipner de piezas descatalogadas.100,101,7

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

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