Sleipner · Propulseur d’étrave

Sleipner Side-Power SE30–SE120

La série SE réunit les propulseurs tunnel à courant continu de Sleipner, à commande tout-ou-rien, connus sous le nom Side-Power, pour tunnels d’étrave et de poupe : à une hélice SE30 et SE40 (tunnel de 125 mm), SE50 (140 mm, étrave seulement) et SE60 (185 mm), à deux hélices SE80 et SE100 (185 mm) et SE120 (215 mm), de 40 à 139 kg de poussée, en 12 V ou 24 V (SE30 et SE40 uniquement en 12 V, SE120 uniquement en 24 V). Les versions SEP ou « PRO » reprennent support moteur, embase et hélices, avec en plus un variateur PPC et des tableaux S-Link ; les versions IP ont un carter moteur étanche, protégé contre l’ignition. La gamme SE a succédé à la série SP (SP30/35/40, SP55, SP75, SP95), que la liste de pièces Sleipner date de 1998 à 2007, et beaucoup de pièces restent communes : Sleipner indique le même moteur complet pour SP30 et SE30, SP40 et SE40, SP55 et SE60, SP75 et SE80, SP95 et SE100, et le SE60 reprend l’embase du SP55. Avant de commander charbons, ressorts de charbons ou thermocontact, relevez le code du modèle (par exemple SE80/185T-12V) et le numéro de série sur l’étiquette du moteur : Sleipner demande les deux.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Sleipner, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Anode d’hélice3 1180 A1,2,3,4—Anode aluminium pour SE30, SE40 et SE50 ainsi que les anciens SP30/35/40, une par propulseur, avec sa vis.
Anode d’hélice7 1190 A1,5,6,7,8—Anode aluminium logée au bout de l’hélice, pour SE60, SE80 et SE100 ainsi que les anciens SP55, SP75 et SP95 ; les bi-hélices SE80/SE100 en prennent deux. Pour l’eau douce, Sleipner indique la version magnésium 7 1190 M ; les plus anciens 4/6 ch jusqu’en 1999 avaient l’anode zinc 6 1180.
Anode d’hélice20 1180 A9,10,1—Kit d’anode aluminium pour le SE120, deux par propulseur (vis M6 × 30) ; aussi pour les SE130 à SE210 et les anciens SP125/155.
Hélice3 126111,3,12,7—Hélice Q-Prop™ à cinq pales pour l’embase de 125 mm des SE30 et SE40 (aussi SEP30/40). Sleipner l’indique aussi pour les SP30 S2i et SP40 S2i.
Hélice3 999913,14,7remplace 3 1260—Kit de conversion Q-Prop™ pour SP30, SP35 et SP40. Pour l’hélice quadripale 3 1260 des versions S et Si, Sleipner renvoie à ce kit.
Hélice5 126015,4—Hélice Q-Prop™ à cinq pales de 137 mm pour le tunnel de 140 mm des SE50 et SEP50.
Hélice4 126116,17,18,19—Hélice Q-Prop™ à cinq pales pour l’embase mono-hélice de 185 mm (4 0602) des SE60 et SEP60.
Hélice7 126120,6,21,7—Hélice Q-Prop™ à cinq pales pour l’embase bi-hélice des SE80 et SE100 (aussi SEP80/100), deux par propulseur. Le SP55 S2i avait la même référence.
Hélice9 126122,10—Hélice Q-Prop™ à cinq pales de 215 mm pour SE120 (et SE150), deux par propulseur.
Hélice7 126023,24,7—Hélice quadripale des SP55 S et Si et des SP75 et SP95 (deux sur ces bi-hélices). Pour monter des Q-Prop sur ces modèles, Sleipner vend l’adaptateur 7 1249. Le premier SP55 « 4 hp » (1998–99) avait la tripale 7 1250.
Goupille d’entraînement d’hélice3 124025,7—Goupille d’entraînement d’hélice de l’embase de 125 mm : Sleipner l’indique pour SE30/40 et SP30/35, la liste de pièces SP pour les SP30 et SP40 S et Si.
Goupille d’entraînement d’hélice6 1241 · 9 124126,27,6,7,28—6 1241 (5 mm) pour SE60, SE80 et SE100 ainsi que SP55, SP75 et SP95, une par hélice ; 9 1241 (8 × 37 mm) pour SE120 et plus grands. Sur un propulseur neuf, des goupilles de rechange sont fixées au moteur.
Goupille de cisaillement3 2050A29,7,30remplace 3 2050—4 mm, couleur cuivre, entre moteur et arbre d’entraînement des SE30/SE40 « S » et SP30/35/40, tenue par un circlip. Elle casse quand un objet bloque l’hélice et se remplace à flot, depuis l’intérieur du bateau. Les versions S2 ont à la place un accouplement élastique.
Goupille de cisaillement4 205031,7,30,4—4 × 25 mm, pour le SE60 « S », le SP55 et les 4 ch à partir de 1994 ; Sleipner l’indique aussi pour le moteur du SE50. Elle s’enfonce au chasse-goupille ; les vis M8 du moteur se resserrent à 17 Nm. Les 4 ch d’avant 1994 avaient la goupille de 3 mm 4 1050.
Accouplement flexibleSM17502932,33,34,3,12remplace SM-125918remplace SM-128472—Accouplement élastique des versions S2 des SE30 et SE40 (aussi SE20/25 et versions IP et SEP), avec goupille 4 × 28 mm. Pour l’ancien accouplement SM-125918 et l’accouplement avec goupille de cisaillement SM-128472, Sleipner renvoie à cette référence.
Accouplement flexibleSM-13707335,36,4,17—Accouplement complet avec goupille de cisaillement pour SE50 et SE60 S2 (aussi versions IP et SEP) ; l’élément d’accouplement seul est le 140992.
Accouplement flexible7 1462 · 7 146337,38,6,10,39—7 1462 (Ø20/Ø16 mm) pour SE80 et SE100 et leurs versions IP et SEP, avec la clavette 5 × 5 × 16 mm 6 1440 ; 7 1463 pour le SE120. Il se trouve dans le support moteur : si le moteur tourne sans pousser, contrôlez-le.
Accouplement flexible7 1450 · 7 145140,7—SP75 et SP95 : accouplement complet 7 1450, élément caoutchouc seul 7 1451.
Charbons du moteurBRUSH-01K · BRUSH-01R · BRUSH-02K · BRUSH-12K41,42,43,44,3—Kits Sleipner : SE25/30 + SP30 (BRUSH-01K), SE25/30/40 (BRUSH-01R), SP30 (BRUSH-02K), SE40 + SP35/40 (BRUSH-12K). Le bon kit dépend du moteur : indiquez modèle et numéro de série à la commande.
Charbons du moteurBRUSH-02R · BRUSH-03K · BRUSH-04K45,46,47,17—SE50/60 + SE80 12 V (BRUSH-02R), SP55 + SE60 12 V (BRUSH-03K), SP55 + SE60 24 V (BRUSH-04K) ; modèle et numéro de série avec la commande.
Charbons du moteurBRUSH-05K · BRUSH-06K · BRUSH-03R48,49,50,45,6—SP75 + SE80 12 V (BRUSH-05K), SP75 + SE80 24 V (BRUSH-06K), SE80 24 V (BRUSH-03R) ; certains SE80 12 V prennent le BRUSH-02R. Modèle et numéro de série avec la commande.
Charbons du moteurBRUSH-07K · BRUSH-05S · BRUSH-13K · BRUSH-06S51,52,53,54,21—SP95 + SE100 12 V (BRUSH-07K), SP95/125 + SE100/130 12 V (BRUSH-05S), SP95 + SE100/120 24 V (BRUSH-13K), SP95/125 + SE100/130 24 V (BRUSH-06S) ; modèle et numéro de série avec la commande.
Ressorts de charbonsSPRING-01S · SPRING-02K · SPRING-02S · SPRING-03K · SPRING-03S55,56,57,58,59—SP30/40 12 V (SPRING-01S), SE30/40 12 V et SE60/80/130 (SPRING-02K), SE60/80 (SPRING-02S), SP95 et SE100/120 (SPRING-03K), SP95/125 et SE100/130 12 V (SPRING-03S) ; modèle et numéro de série avec la commande.
Boîtier de commande / relais2 0131 12 · 3 0131 12 · 41472122 · 4147124260,61,62,63,7,39—Solénoïdes de sens de marche : kit 2 0131 12 pour SE30 et SP30 Si/S2i, kit 3 0131 12 pour SE40 et SP40, 41472122 pour SE50/SE60 12 V, 41471242 pour SE50/SE60 24 V (SP55 : 41472123 ou 41471243). Un solénoïde collé fait tourner le propulseur dans un seul sens ou sans s’arrêter : coupez au coupe-batterie.
Boîtier de commande / relais41371123 · 41371244 · 1013713 · 4137124264,65,21,66,10,7—Solénoïdes de sens de marche : 41371123 pour SE80 12 V (et SP75 12 V), 41371244 pour SE80 24 V, 1013713 pour SE100 12 V (et SP95 12 V), 41371242 pour SE100 et SE120 24 V.
Boîtier de commandeSM159145 · SM159144 · SM15914767,68,69,10—Contrôleur électronique avec relais IPC et câblage interne : SM159145 pour SE25/30 12 V, SM159144 pour SE40 à SE80 (12 et 24 V) et SE100/SE120 24 V, SM159147 pour SE100 12 V.
Relais6 1232 I70,6,7—Relais IPC (12/24 V) dans les contrôleurs SM159144 et SM159147, aussi dans les SP S2i, Si et Ti ; les anciens SP S et T avaient d’autres boîtiers (voir la liste SP).
Variateur de vitessePPC520 · PPC82019,71,72,73,74—Régulateur de puissance des versions SEP (PRO) : PPC820 sur SEP80 et SEP100 12 V, PPC520 sur les autres SEP de cette gamme. Sur batteries lithium, il lui faut le micrologiciel 1.033 ou plus récent.
FusibleANL150 · ANL250 · ANL325 · ANL400 · ANL50075,76,77,78,79,80,81,82—Fusibles ANL temporisés vendus par Sleipner : ANL150 pour SE30 et SE50/SE60 24 V, ANL250 pour SE40 et SE80 24 V, ANL325 pour SE50/SE60 12 V, SE100 24 V et SE120, ANL400 pour SE80 12 V, ANL500 pour SE100 12 V. Porte-fusible avec capot : ANLHOLD-C.
Panneau de commande8960 S · 8960 G · 8950 G · 8955 G · 8965 · 8940 G83,84,85,86,87,88,89,90—Tableaux tout-ou-rien pour SE : joystick 8960 S (noir) ou 8960 G (gris), tableau tactile 8950 G, tableau tactile rond 8955 G, tableau rond à interrupteur en forme de bateau 8965, double joystick étrave et poupe 8940 G ; soufflet caoutchouc du joystick 6 8935. Pour les anciens Side-Power à câble de commande à 3 fils : joystick 8845. Les SEP demandent des tableaux S-Link.
Moteur2 0101 12 · 3 0101 12 · 5 0101 12 · 5 0101 24 · 4 0101 12 · 4 0101 243,12,4,91,17,18,7,92—Moteurs complets : SE30 2 0101 12, SE40 3 0101 12, SE50 5 0101 12/24, SE60 4 0101 12/24 – les mêmes références que Sleipner indique pour SP30, SP40 et SP55. Depuis octobre 2019, ces moteurs pour SE30, SE40 et SE60 sont livrés avec accouplement élastique et goupille de cisaillement et vont donc sur les versions S et S2.
Moteur6 0101 12 · 6 0101 24 · 8 0101 12 · 8 0101 24 · 8 0103 246,93,21,94,10,7,71—Moteurs complets : SE80 6 0101 12/24 (mêmes références que le SP75), SE100 8 0101 12/24 (comme le SP95), SE120 8 0103 24. Les versions SEP et IP ont leurs propres références de moteur.
Embase immergée (renvoi d’angle)3 0601-U · 5 0600-U · 4 0602-U · 8 0601-U · 10 0600-U3,4,17,6,10,7—Embase complète sans hélice : SE30/SE40 3 0601-U, SE50 5 0600-U, SE60 4 0602-U, SE80/SE100 8 0601-U, SE120 10 0600-U. Les pages SE de Sleipner ne proposent pour elle ni joints ni roulements internes. Les SP30/40 (3 0601) et SP55 (4 0602) partagent l’embase des SE30/40 et SE60 ; les SP75/95 ont la leur (8 0600).
Joint d’embase3 1310 10 · 141261 · 4 0610 · 8 0610 · 9 135595,96,97,98,99,7,82—Joint entre embase et tunnel, posé avec du mastic des deux côtés : SE40 et SP30/35/40 3 1310 10, SE50 141261, SE60 et SP55 kit 4 0610 (joints de 1 mm et 1,5 mm), SE80/SE100 et SP75/95 kit 8 0610, SE120 9 1355.
Réservoir d’huile d’embase (anciens modèles)20 0300 · 20 04007,100,101—Uniquement pour les SP à embase remplie d’huile (SP30/35/40 S et Si, SP55 jusqu’au Si, SP75 et SP95) : réservoir d’huile avec support 20 0300 et durite avec colliers 20 0400. Le réservoir se place au-dessus de la flottaison et contient de l’huile EP90 ; les S2i et les SE n’en ont pas.
Joint d’arbre d’hélice3 1351 · 3 1350 · 6 1350 · 7 13507—Joints des embases SP remplies d’huile : SP30/35/40 S et Si joint d’arbre d’hélice 3 1351 et joint d’arbre d’entraînement 3 1350 ; SP55 S et Si, SP75 et SP95 joint d’arbre d’hélice 6 1350 et joint d’arbre d’entraînement 7 1350. Non listés pour les versions S2i.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Contrôle de saisonAvant chaque saison, à flot : compartiment du propulseur propre et sec, sans trace de fuite, toutes les connexions électriques propres et serrées, batteries en bon état. À terre : hélice(s) et tunnel sans dommage, hélices bien fixées sur l’embase, toutes les pièces du propulseur serrées, tunnel et embase débarrassés des salissures39,74
AnodeAvant chaque saison, ou quand environ la moitié a disparu ; freiner la vis au mastic ou au frein-filet pour qu’elle ne tombe pas. Dans certaines eaux, une anode supplémentaire peut être nécessaire pour tenir jusqu’à la prochaine sortie d’eau39,100
AntifoulingAvant chaque saison sur hélice(s) et embase ; jamais sur l’anode, les joints ou l’arbre d’hélice, et pas de peinture dans l’espace entre hélice et embase39,82
Contrôle du niveau d’huileSE : à chaque saison, vérifier que l’embase ne fuit pas. SP avec réservoir : il doit toujours y avoir de l’huile dans le réservoir, compléter à l’huile EP90 et contrôler l’huile de l’embase à chaque sortie d’eau du bateau39,100,101
Vidange d’embaseUniquement SP avec réservoir : vidanger l’huile de l’embase au moins tous les deux ans. Sleipner ne prévoit pas de vidange pour les embases SE scellées100,101,6
Première révisionManuels SP : à la première sortie d’eau, resserrer au couple prescrit les vis qui assemblent embase et support moteur100,101

D’après les manuels d’utilisation SE et SEP actuels de Sleipner (5915 et 5916, révision 13, 2025) et, pour les anciens SP à réservoir d’huile, les manuels Side-Power de 2002. Sleipner formule tout en « avant chaque saison » et ne donne ni heures de fonctionnement ni intervalle pour les charbons du moteur.

Caractéristiques

TypePropulseur tunnel électrique à courant continu, commande tout-ou-rien, pour tunnel d’étrave ou de poupe (le SE50 pour l’étrave seulement) : moteur électrique sur un support à l’intérieur du bateau, embase avec hélice(s) dans le tunnel. Le moteur peut être monté sous n’importe quel angle sur le tunnel et tourné de 90° sur son support ; les pièces immergées sont isolées galvaniquement de l’électricité du bord. Uniquement pour manœuvrer et accoster, à moins de 4 nœuds.6,4,39
ModèlesSE30/125S2 (12 V, bateaux de 6–8 m / 20–26 ft), SE40/125S2 (12 V, 8–10,5 m / 26–34 ft), SE50/140S (12 ou 24 V, 8–11 m / 26–36 ft), SE60/185S2 (12 ou 24 V, 9–12 m / 30–39 ft), SE80/185T (12 ou 24 V, 10–15 m / 33–49 ft), SE100/185T (12 ou 24 V, 12–17 m / 39–56 ft), SE120/215T (24 V, 13–18 m / 43–59 ft). Le chiffre après la barre est le diamètre du tunnel en mm, S signifie une hélice, T deux. Les petits SE20/SE25 et les grands SE130 à SE300 ne sont pas traités ici.3,12,4,17,6,21,10,39
VersionsSE : tout-ou-rien avec commande IPC. SE-IP : protégé contre l’ignition, avec un carter composite hermétique autour de l’électricité, pour les compartiments moteur essence ou les coffres arrière humides ; ne jamais l’ouvrir. SEP et SEP-IP (« PRO ») : variation de vitesse proportionnelle par un régulateur de puissance PPC520 ou PPC820 et des tableaux S-Link, avec fonction de maintien quand propulseurs d’étrave et de poupe travaillent ensemble. Les SE30, SE40 et SE60 ont d’abord été fabriqués en version « S » avec une goupille de cisaillement entre moteur et arbre d’entraînement, puis en « S2 » avec un accouplement élastique et un nouveau support moteur.6,39,74,71,19,30,92
TensionSE30, SE40 : 12 V. SE50, SE60, SE80, SE100 : 12 V ou 24 V. SE120 : 24 V. La poussée est donnée pour 12 V ou 24 V aux bornes du moteur, la valeur basse pour 10,5 V ou 21 V39,82
PousséeÀ 12/24 V (à 10,5/21 V) : SE30 40 kg (30 kg), SE40 48 kg (40 kg), SE50 62 kg (50 kg), SE60 73 kg (60 kg), SE80 96 kg (80 kg), SE100 116 kg (100 kg), SE120 139 kg (120 kg)39,81,102,82,4
PuissanceSE30 1,5 kW (2 ch), SE40 2,2 kW (3 ch), SE50 2,4 kW (3,2 ch), SE60 3,1 kW (4 ch), SE80 4,4 kW (6 ch), SE100 6,3 kW (8,4 ch), SE120 6,4 kW (8,55 ch)39,82
IntensitéIntensité nominale, 12 V : SE30 245 A, SE40 315 A, SE50 et SE60 370 A, SE80 530 A, SE100 740 A. 24 V : SE50 et SE60 170 A, SE80 280 A, SE100 340 A, SE120 420 A81,102,103,82
Disjoncteur / fusibleFusible ANL temporisé et coupe-batterie sur le câble positif, près de la batterie : SE30 ANL 150, SE40 ANL 250, SE50 et SE60 ANL 325 en 12 V ou ANL 150 en 24 V, SE80 ANL 400 ou ANL 250, SE100 ANL 500 ou ANL 325, SE120 ANL 32581,102,103,82,28
Section des câblesSelon la longueur totale de câble (batterie + via fusible, coupe-batterie et moteur jusqu’à batterie −). Recommandé jusqu’à 7 m au total : SE30 et SE40 50 mm² (1/0 AWG), SE50 et SE60 50 mm² en 12 V ou 25 mm² en 24 V, SE80 70 mm² ou 35 mm², SE100 95 mm² ou 50 mm², SE120 70 mm². Les longueurs supérieures demandent plus, jusqu’à des câbles doublés ; les tableaux figurent dans chaque notice d’installation81,102,103,82
BatterieCourant de démarrage minimal (CCA DIN) : SE30 200, SE40 300, SE50 et SE60 350 en 12 V ou 175 en 24 V, SE80 550 ou 300, SE100 750 ou 400, SE120 450. Sleipner recommande un parc séparé plomb, AGM ou gel sans système de gestion (BMS) susceptible de couper le propulseur en pleine manœuvre81,102,103,82,6
AutonomieService moteur S2 : 2 à 3 minutes à 20 °C ambiants, environ 3 minutes de fonctionnement continu au maximum. Un thermocontact coupe le moteur en cas de surchauffe et le libère une fois refroidi ; les versions PRO réduisent plutôt la puissance pour tourner plus longtemps39,100,6
TunnelSE30, SE40 : 125 mm. SE50 : 140 mm. SE60, SE80, SE100 : 185 mm. SE120 : 215 mm. Paroi du tunnel de 6–8 mm sur les bi-hélices de 185 mm et de 7–9 mm sur le SE120 ; longueur minimale du tunnel 179 mm pour SE80/SE100 et 233 mm pour SE120 (recommandé 216 mm et 276 mm). Hélices et embase ne doivent jamais dépasser du tunnel3,4,17,82
PoidsSE30 9,5 kg, SE40 10 kg, SE50 15 kg, SE60 16 kg, SE80 20 kg, SE100 31 kg, SE120 34 kg39
HéliceHélice composite Q-Prop™ à cinq pales, une sur les SE30 à SE60, deux sur les SE80 à SE120 ; le sens (LH/RH) est marqué au dos du moyeu. Sur les SE80 à SE150, l’écrou d’hélice se serre à 20 Nm et la vis d’anode se freine à la Loctite 243. Les SP S, Si, T et Ti avaient des hélices quadripales, les SP30/40/55 S2i déjà la Q-Prop à cinq pales, le premier SP55 « 4 hp » une tripale6,82,7,23,14,104,11,20
Huile du réducteurSE : embase remplie à vie et fermée par une garniture mécanique céramique/carbone ; pas de vidange, seulement un contrôle des fuites à chaque saison. SP avec réservoir d’huile (SP30/35/40 S et Si, SP55 jusqu’au Si, SP75 et SP95) : huile de transmission EP90, 35 ml (SP30/40), 50 ml (SP55) ou 70 ml (SP75/95), alimentée par un petit réservoir placé au-dessus de la flottaison. Les versions SP S2i n’ont pas de réservoir6,39,100,101,7
Protection du moteurIPC (Intelligent Power Control) sur tous les modèles tout-ou-rien : courte pause entre les sens de marche, arrêt des tentatives quand le solénoïde bat sur une batterie faible, et arrêt automatique du propulseur si un solénoïde se soude. Thermocontact dans le moteur. Une goupille de cisaillement (SE30/SE40/SE60 « S », SP30 à SP55) ou un accouplement élastique (versions S2, SE50, bi-hélices) entre moteur et arbre d’entraînement protège les engrenages si l’hélice se bloque6,39,30,92,101
CommandeSE : tableaux analogiques tout-ou-rien, mis en marche en pressant ensemble les deux touches ON (8950 G, 8955 G, 8960, 8965 pour un propulseur, double joystick 8940 pour étrave et poupe), plusieurs tableaux possibles par propulseur ; le tableau s’éteint après environ 6 minutes sans utilisation. SEP : bus S-Link avec tableaux proportionnels. Un coupe-batterie automatique peut être commandé par le tableau90,83,39,105,82
PrédécesseurSérie SP (liste de pièces Sleipner des propulseurs arrêtés) : SP30 (S 05/2003–11/2004, Si, S2i jusqu’en 11/2007), SP35 S (jusqu’en 01/2003), SP40 (S 01/2003–11/2004, Si, S2i jusqu’en 11/2007), SP55 (« 4 hp » 08/1998–09/1999, S, Si, S2i jusqu’en 08/2007), SP75 (T 10/1999–11/2004, Ti jusqu’en 08/2007), SP95 (T 03/2000–11/2004, Ti jusqu’en 08/2007)7
Années de productionSérie SE depuis 2008 (le premier manuel SE80/SE100/SE130 date de 2008) ; SE et SEP figurent au catalogue Sleipner en 2026106,6,71
Garantie2 ans en plaisance, 1 an en usage professionnel, transmissible ; elle commence au plus tard 18 mois après la première mise à l’eau du bateau. Les pièces d’usure et d’entretien sont exclues, et un entretien négligé l’annule pour les pièces concernées39
FixationMoteur orienté dans n’importe quelle direction sur le support ; à plus de 30° de la verticale il lui faut un appui séparé (pas sur le capot du moteur). Vis du moteur à 33 Nm, joint d’embase posé au mastic MS polymère des deux côtés (SE80 à SE150). Écrous des câbles moteur à 13 Nm maximum (M8) ou 23 Nm (M10)82,103

Bon à savoir

  • Lisez l’étiquette du moteur avant de commander. Le code du modèle donne taille, tunnel et tension (SE80/185T-12V : classe 80 kg, tunnel de 185 mm, deux hélices, 12 V), et pour charbons, ressorts et thermocontacts Sleipner veut aussi le numéro de série ; pour plusieurs modèles, il existe plus d’un kit de charbons.6,45
  • Si le moteur tourne mais que le bateau ne bouge pas, vérifiez d’abord hélices et goupilles d’entraînement, puis l’intérieur : sur les SE30/SE40/SE60 « S » et les SP30 à SP55, une goupille de cisaillement cassée, sur les S2 et les bi-hélices, l’accouplement élastique. La goupille se change à flot : coupe-batterie ouvert, câbles du moteur débranchés, moteur soulevé de son support. Les propulseurs neufs avaient des goupilles de rechange fixées au moteur.39,30,28
  • Les SE tout-ou-rien sont prévus pour des batteries au plomb : un parc lithium garde une tension plus élevée en charge, le moteur tourne plus vite et plus chaud, peut caviter et s’use plus tôt, et l’utilisation hors des valeurs nominales annule la garantie. Les versions PRO limitent la tension dans leur PPC (micrologiciel 1.033 ou plus récent). Ne branchez aucun des deux sur un parc dont le BMS peut couper en pleine manœuvre.6,39,74
  • Ne faites jamais tourner le propulseur hors de l’eau et arrêtez-le aussitôt s’il tourne sans pousser : quelques secondes sans charge peuvent abîmer l’entraînement. Environ 3 minutes d’affilée au maximum, moteur en marche pour soutenir la tension des batteries, et seulement en dessous de 4 nœuds.39
  • Placez fusible et coupe-batterie sur le câble positif, près de la batterie (le guide de dépannage Sleipner dit à moins de 72 in, environ 1,8 m). Serrez les écrous des câbles moteur à 13 Nm maximum (M8) ou 23 Nm (M10) et ne mettez jamais de rondelle entre des cosses empilées : cela provoque surchauffe et incendie.28,82,103
  • En achetant un bateau équipé d’un ancien SP : cherchez un petit réservoir d’huile au-dessus de la flottaison, près du moteur. S’il existe, l’embase doit toujours être pleine d’EP90 et l’huile vidangée au moins tous les deux ans ; réservoir, durite et joints figurent toujours dans la liste Sleipner des pièces de modèles arrêtés.100,101,7

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

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