Volvo Penta · Z-Antrieb

Volvo Penta IPS 350–650

Volvo Penta IPS ist ein Pod-Antrieb: Jeder Motor treibt eine schwenkbare Einheit unter dem Rumpf mit zwei nach vorn gerichteten, gegenläufigen Propellern an, und das Abgas tritt durch den Antrieb in den Propellerstrom aus. Er kam im Januar 2005 auf den Markt. Die erste Generation (IPS1, Typenschild IPS-A bis IPS-F) lief hinter den Dieseln D4 und D6 als IPS 350 bis IPS 600 bis zu den F-Motoren von 2019; seitdem gehört der IPS10 (IPS10-A und IPS10-B) zum D6 der G-Serie als D6-IPS 400 bis 650, einen D4 führt Volvo dazu nicht. Die IPS-Zahl ist nicht die Motorleistung (ein IPS 600 hat einen D6 mit 435 PS), deshalb vor jeder Bestellung das Typenschild des Antriebs lesen: Ölfilter, Ölsieb, Gummiringe und Wellendichtsatz wechselten mit dem IPS10, Propellersätze, Muttern, Nabenkappe und beide Anoden blieben gleich. Die größeren Antriebe IPS15, IPS2/IPS20 und IPS3/IPS30 hinter D8, D11 und D13 haben andere Propeller und Teile und sind hier nicht abgedeckt.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Volvo Penta. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
Ölfilter Antrieb8343371,2,3,4—IPS1 (IPS-A bis IPS-F), alle Stufen IPS 350 bis 600: der Ölfilter des Antriebs, am Ölkühler (frühe Antriebe) oder an einem Halter am oberen Getriebegehäuse (IPS-F). Bei jedem Ölwechsel des Antriebs erneuern; er fasst 0.2 l.
Ölfilter Antrieb239354615,6,7—IPS10-A und IPS10-B: Ölfiltersatz mit dem Filter 22863663 und dem Ölmessstab 23442759; laut Volvos Katalog muss der Messstab mit dem Filter bestellt werden.
Wartungssatz239354626,8—IPS10-A und IPS10-B: Ölfiltersatz 23935461 plus Ölsiebsatz 22846271 (Sieb 22846273), alles für den 400-Stunden-Ölservice des Antriebs außer dem Öl.
Ölsieb Antrieb38867949,2,10,11—IPS1 (IPS-A bis IPS-F): Ölsieb im Gehäuse von Ölpumpe und Eingangslager; beim IPS-F zeigt der Katalog ein zweites unter einem Deckel am oberen Getriebegehäuse, und der Umbausatz Ölsystem 21551779 für IPS-A bis IPS-C enthält zwei. Die Wartungsprotokolle wechseln ein inneres und ein äußeres Sieb (siehe Intervalle).
Ölsieb Antrieb228462736,12,13—IPS10-A und IPS10-B: Ölsieb am oberen Getriebegehäuse, bei jedem Ölwechsel des Antriebs neu (Stopfen 10 Nm). Volvos IPS10-Zeichnung zeigt es im Satz 22846271, der auch im Wartungssatz 23935462 steckt; die Teileliste ordnet 22846271 allein aber dem Aquamatic DPI zu, deshalb mit der Seriennummer des Antriebs bestellen.
Getriebeöl22479650 · 22479648 · 2247964714,13,15,16—Volvo-Penta-Getriebeöl für IPS und Aquamatic, synthetisch 75W-90, in 1 l, 5 l und 20 l, wie in den aktuellen Betriebs- und Wartungshandbüchern für IPS1 und IPS10 angegeben. Etwa 14 l (IPS1) oder 15 l (IPS10) je Antrieb einplanen.
Heckspiegelanode2317284617,18,19,20—Heckspiegelanode als Satz (Aluminium, für Süß-, Brack- und Salzwasser) für IPS1 und IPS10: Anode 23172849 mit Kabel, Gewindestangen und Muttern. Boote mit elektrisch leitendem Rumpf brauchen zusätzlich den Montagesatz 21211763.
Heckspiegelanode2117447621,22,23,24—Zinkanode der optionalen Aktiven Korrosionsschutz-Einheit (ACP) am Heckspiegel, gelistet für IPS1 und IPS10-A; sie übernimmt, wenn ACP auf Comfort oder Inactive steht oder die Batterien schwach werden.
Anode (Unterwasserteil)359398125,26,27,28,15,13—Anodensatz am Unterteil des Antriebs (Anode 3593881 und Scheibe), gleich für IPS1 und IPS10. Die Wartungshandbücher ersetzen die Antriebsanode bei 50 % Abtrag und ziehen sie mit 24 Nm an; sie bleibt auch mit ACP montiert. Ein Händler verkauft sie als Zinkanode, das Wartungshandbuch des IPS10 erlaubt aber nur Aluminiumanoden: das Material beim Händler klären.
Korrosionsschutzmittel95102274,29,30—IPS1: Korrosionsschutz, der in den Spalt zwischen Antriebsgehäuse und Klemmring gesprüht wird (Handbuch der ersten Generation). Für den IPS10 nennt Volvo stattdessen das Rostschutzmittel 85148526.
Korrosionsschutzmittel8514852631,32,13—IPS10: Rostschutzmittel für die Oberseite des Klemmrings, auch im Wartungshandbuch der G-Serie nach dem Reinigen des Spalts zwischen Klemmring und Gummidichtung genannt.
Gummiring (Antrieb zum Rumpf)386106829,33—IPS1 (IPS-A bis IPS-F): Gummiring zwischen Antrieb und Rumpfeinsatz, zwei je Antrieb, unter dem Klemmring.
Gummiring (Antrieb zum Rumpf)2225617131,34—IPS10-A und IPS10-B: der Gummiring aus dem Klemmringsatz des IPS10, zwei je Antrieb.
Propeller3861092 · 3861095 · 3861098 · 3861101 · 3861104 · 3861107 · 3861110 · 3861113 · 386111635,36,37,38,39,40,41,42,43,44—Propellersätze der T-Serie (vorderer und hinterer Propeller) für IPS1 und IPS10, in der Reihenfolge T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8, T9, T10 wie in Volvos Katalog. Für den IPS10 führt der Katalog den T4-Satz als 23442954. Ein Propellerhändler nennt diese als alte Nummern und verkauft T2 bis T8 als 23442952 bis 23442958; T9 führt er unter 3861113, T10 als nicht mehr lieferbar, also nach der aktuellen Nummer fragen.
Propeller21368025 · 21368016 · 21258473 · 2136801235,36,45,46,47,48,38—Propellersätze der TS-Serie für IPS1 und IPS10, in der Reihenfolge TS3, TS4, TS5, TS6 wie in Volvos Katalog. Derselbe Händler nennt diese als alte Nummern, die Sätze heute als 23442963 bis 23442966.
Propellermutter2129348035,36,49,50—Propellermutter, IPS1 und IPS10; sie ersetzte 22001842 (die Mutter zum Kappensatz 22659020). Frühe Antriebe hatten die Propellermutter 3861207 (M10).
Propeller-Befestigungssatz3861087 · 3861209 · 386108835,36,51,52,53,54,55,56,4—Sicherungsmutter 3861087, Sicherungsring 3861209 und Sicherungsblech 3861088 der Propellerbefestigung, IPS1 und IPS10. Die Schrauben der Sicherungsringe bekommen 24–28 Nm.
Nasenkonus2377944935,36,57,58,4ersetzt 22659020ersetzt 22077581—Nabenkappensatz für IPS1 und IPS10; ein Händler nennt als Inhalt Kappe 22072153, beide Sicherungsbleche bzw. -ringe, beide Propellermuttern, neun Schrauben, das Propellerwerkzeug und Fett. Die mittlere Schraube ganz eindrehen, sonst wird die Kappe beim nächsten Propellerwechsel beschädigt.
Leinenschneider2306272936,35,59,60,61ersetzt 21686492—Leinenschneider hinter den Propellern. Volvo nennt 23062729 für IPS1, IPS10 und die größeren Antriebe und führt ihn beim IPS10; der IPS1-Katalog zeigt noch 21686492 (Antriebe ab Seriennummer 3940018643), die ein Händler als alte Nummer angibt.
Wellendichtung3842286 · 384228825,62,63,64,65,66,24—Propellerwellendichtungen (Dichtringe, braun 3842286 und blau 3842288) des Unterteils, IPS1 und IPS10, dazu der Dichtringsatz 3842290. Werkstattarbeit mit Spezialwerkzeug, fällig alle 1200 h; Wasser im Antriebsöl bedeutet meist, dass diese Dichtungen lecken.
Wellendichtung2394378226,67—IPS10-A und IPS10-B: Dichtringsatz der Propellerwellen (3842286, 23748070 und 3842288).
Dichtsatz Unterwasserteil381235768,69—IPS1 (IPS-A bis IPS-F): unterer Dichtungssatz mit den Dichtringen der Propellerwellen, Dichtringsatz 3842290, Mutter, Halter und O-Ringen.
Dichtungssatz381235668,70—IPS1 (IPS-A bis IPS-F): oberer Dichtungssatz mit Wellendichtring, Dichtungen, O-Ringen, Nutmuttern und Dichtsätzen für das obere Getriebegehäuse.
Propellerfett828250 · 226183304,36,71,15,13—Wasserbeständiges Fett für Verzahnung und Gewinde der Propellerwellen: 828250 in den Betriebsanleitungen und im Teilekatalog, 22618330 in den Wartungshandbüchern von 2026. Die Wellen einmal im Jahr fetten, sonst lassen sich die Propeller schwer abnehmen.
Notstoppschalter & Reißleine21469024 · 2202728072,73,74—Notstoppschalter 21469024 und Reißleine 22027280, gelistet für die IPS1-Pakete und die D6-G-Motoren mit IPS.

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
Ölstand prüfenTäglich vor dem Start am Messstab, nachdem der Antrieb mindestens 12 Stunden stand; den Messstab zum Ablesen nicht einschrauben. IPS10: am Display ablesen (Info > Vessel info > Oil level) nach mindestens 6 Stunden Stillstand und mit GPS-Empfang, sonst mit dem Messstab4,24,14
Erste WartungNur IPS1: nach den ersten 400 h oder 12 Monaten das innere Ölsieb des Antriebs ersetzen und das Metallsieb in den Schaltventilen reinigen66,75,76
GetriebeölwechselAntriebsöl und Ölfilter: IPS1 alle 400 h oder 12 Monate, IPS10 alle 400 h oder 24 Monate. Außerdem beim Einwintern66,75,77,78,4
Ölsiebe im AntriebIPS1: äußeres Ölsieb bei jedem Ölwechsel (nicht bei Motorversionen A–C), Metallsieb in den Schaltventilen alle 800 h oder 48 Monate reinigen. IPS10: Ölsieb bei jedem Ölwechsel (400 h oder 24 Monate)66,75,77
AnodeAnoden und, falls vorhanden, ACP alle 200 h oder 12 Monate prüfen; eine Anode bei 50 % Abtrag ersetzen (die Betriebsanleitung der ersten Generation sagt: bei etwa einem Drittel). Neue Anoden mit Schmirgelleinen reinigen, nie mit einer Drahtbürste66,77,15,4
KorrosionsschutzAlle 400 h oder 12 Monate den Spalt zwischen Antriebsgehäuse und Klemmring prüfen: reinigen und mit Korrosionsschutz versehen (Betriebsanleitung der ersten Generation: alle 200 h)66,75,77,4,13
AbgasschlauchAlle 400 h oder 12 Monate prüfen; beim IPS10 zusätzlich Schellen, Sicherungsclip und Plombendraht des Abgasschlauchs alle 200 h oder 12 Monate66,75,77
PropellerwellendichtungenAlle 1200 h66,75,78,15
AbgasanlageAlle 1200 h die weiße Abgasplatte aus Kunststoff und ihre Dichtung prüfen; beim IPS1 bei derselben Wartung den Magneten im Unterteil reinigen75,77,15
PropellerEinmal im Jahr die Propeller abnehmen, die Wellen reinigen und fetten; die Blätter auf Schäden prüfen15,13
Lagerung / EinwinternEinwintern an Land: Antrieb direkt nach dem Kranen reinigen, Antriebsöl und Filter wechseln, Propeller abnehmen und Wellen fetten, Anoden prüfen, Antifouling des Antriebs ausbessern4

Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt. Aus Volvo Pentas gedrucktem Wartungsprotokoll IPS 350–600 (2016), den Protokollen, die Volvo je Motor oder Antrieb erzeugt (D4-300D-F, D6-435D-F, IPS10-A, IPS10-B), den Betriebsanleitungen und den Wartungshandbüchern von 2026. Hier stehen nur die Punkte des Antriebs; Motoröl, Filter und Impeller gehören zum Motor. Zwei Abweichungen: Die Betriebsanleitung der ersten Generation prüft den Klemmring-Spalt alle 200 h und ersetzt Anoden schon bei etwa einem Drittel Abtrag, und das erzeugte IPS10-A-Protokoll hat keine Zeile für die Propellerwellendichtungen, die das IPS10-B-Protokoll und alle IPS1-Protokolle alle 1200 h erneuern.

Technische Daten

AntriebsartPod-Antrieb: eine schwenkbare Einheit durch den Rumpfboden mit zwei nach vorn gerichteten, gegenläufigen Propellern, die das Boot ziehen. Hydraulische Schaltung über elektrische Magnetventile, elektrische Lenkung (Steer-by-Wire); Kühlwasser und Abgas laufen durch den Antrieb4,79,80
MotorzuordnungErste Generation (IPS1): IPS 350 = D4-260D, IPS 400 = D4-300D oder D6-310D, IPS 450 = D6-330D, IPS 500 = D6-370D, IPS 600 = D6-435D (Motorversionen A–F). IPS10 mit dem D6 der G-Serie: D6-IPS 400 = D6-300D-G, 450 = D6-340D-G, 500 = D6-380D-G, 600 = D6-440D-G, 650 = D6-480D-G. Immer zwei oder mehr Antriebe (Zwei-, Drei- oder Vierfachanlagen)4,24,14,81,82
LeistungKurbelwellen- / Propellerwellenleistung (ISO 8665). IPS1: IPS 350 191 / 182 kW (260 / 248 PS), IPS 400 mit D4 221 / 212 kW (300 / 289 PS), IPS 400 mit D6 228 / 217 kW (310 / 295 PS), IPS 450 243 / 231 kW (330 / 314 PS), IPS 500 272 / 259 kW (370 / 352 PS), IPS 600 320 / 307 kW (435 / 418 PS). IPS10: von 221 / 212 kW (300 / 289 PS, D6-IPS 400) bis 353 / 339 kW (480 / 461 PS, D6-IPS 650)24,4,80,14
ModelleDiese Seite: IPS 350, 400, 450, 500 und 600 (erste Generation) sowie D6-IPS 400, 450, 500, 600 und 650 mit dem IPS10. Nicht abgedeckt: die größeren Antriebe IPS15 (D8, Propeller der N-Serie), IPS2 und IPS20 (D11, z. B. IPS 800 und 950, P-Serie) sowie IPS3 und IPS30 (D13, Q-Serie)79,80,83,84,85,86
VersionenDer Antrieb hat ein eigenes Typenschild mit Produktbezeichnung, Untersetzung, Serien- und Produktnummer. Erste Generation: IPS-A bis IPS-F (bei Volvo auch IPS1); den IPS10 gibt es als IPS10-A und IPS10-B. Der Lenkservo wechselte mit dem Steuersystem: EVC-B/B2 am IPS-A, EVC-C3 am IPS-D, EVC-D und EVC-E am IPS-F, EVC2.0 am IPS104,15,87,88,89,90,91
BauzeitVorgestellt im Januar 2005. Die erste Generation lief bis zu den F-Motoren (Handbücher von 04-2019); der IPS10 kam 2019 mit dem D6 der G-Serie (Produktflyer 12-2019) und ist weiter aktuell (Betriebsanleitung 05-2026)92,93,24,80,14
UntersetzungIPS1: IPS 350 und IPS 400 mit D4 2,08:1, IPS 400 mit D6, IPS 450 und IPS 500 1,94:1, IPS 600 1,82:1. IPS10: 1,853:1 für alle Leistungsstufen. Die Untersetzung steht auf dem Typenschild des Antriebs4,24,14,80
Getriebeöl-FüllmengeIPS1: etwa 14 l, 0,5 l zwischen MIN und MAX, davon 0,2 l im Filter (das Wartungshandbuch von 2026 nennt 14,7 l Füllung). IPS10: etwa 15 l, dazu 0,5 l bei Filterwechsel4,24,15,14,13
Getriebeöl-SpezifikationNur Volvo-Penta-Getriebeöl für IPS und Aquamatic, synthetisch 75W-90, in den aktuellen Handbüchern 22479650 (1 l), 22479648 (5 l) oder 22479647 (20 l). Ältere Bücher nennen 1141634 (API GL5 SAE 75W/90, synthetisch; Handbuch der ersten Generation) und 3809443 (1 l) oder 1141679 (US-Quart) (Handbücher von 2019). Volvo warnt, dass andere Öle das Schaltverhalten ändern, und lehnt Garantieansprüche ab, wenn falsches Öl verwendet wurde14,13,15,4,24
GewichtTrockengewicht von Motor und Antrieb: IPS 350 und IPS 400 mit D4 780 kg, IPS 400 mit D6 und IPS 450 863 kg, IPS 500 887 kg, IPS 600 901 kg; D6 mit IPS10 885 kg (IPS 400/450), 900 kg (IPS 500), 920 kg (IPS 600/650)24,14,79,80
PropellerZwei nach vorn gerichtete, gegenläufige Propeller je Antrieb, als Satz aus vorderem und hinterem Propeller T2 bis T10 und TS3 bis TS6; dieselben Serien für IPS1 und IPS10. Geschwindigkeitsbereich 17–45 Knoten (IPS1) und 15–50 Knoten (IPS10). Ein Propellerhändler beschreibt die T-Sätze als für voll gleitende, schnellere Rümpfe gedacht und die TS-Sätze für Halbgleiter mit mäßiger Höchstgeschwindigkeit, mit dreiflügeligem vorderem und vierflügeligem hinterem Propeller79,80,35,36,37
VollgasbereichIPS1: 3400–3600 U/min bei Vollgas (Handbuch der ersten Generation). IPS10, schwer / leicht beladen: IPS 400 3300–3350 / 3380–3430, IPS 450 3400–3450 / 3480–3530, IPS 500 3500–3550 / 3580–3630, IPS 600 3600–3650 / 3650–3730, IPS 650 3700–3750 / 3780–3830 U/min. Dreht der Motor darüber, empfiehlt Volvo einen Satz mit mehr Steigung4,14,24
SteuerungElectronic Vessel Control (EVC): elektronischer Gas- und Schalthebel, Steer-by-Wire und Langsamfahrmodus serienmäßig; Joystick, Dynamic Positioning System und Autopilot als Option. 12 V mit D4, 12 oder 24 V mit D679,80
KühlungSeewasser kommt durch den Antrieb herein (Absperrhahn am Antrieb) und wird von der Seewasserpumpe des Motors angesaugt; vor Arbeiten am Seewassersystem den Hahn schließen4,15
AbgasauslassDurch den Antrieb hinter die Propeller in den Propellerstrom; die weiße Abgasplatte aus Kunststoff am Antrieb darf nicht gestrichen werden4,15,13
MontageDer Antrieb sitzt in einem Rumpfeinsatz und wird von einem Klemmring mit 16 Flanschschrauben gehalten; zwei Gummiringe dichten ihn zum Rumpf ab und nehmen Schub und Schwingungen auf. IPS1: Verbindungswelle mit Gehäuse 335 mm (kompakt, Standard) oder 570–1750 mm (Zwischenwelle als Option); beim IPS10 ist die Standard-Kardanlänge 385 ± 15 mm29,31,94,95,4,79,80
AnzugsmomenteSchrauben der Propeller-Sicherungsringe 24–28 Nm (Handbuch der ersten Generation). Anode am Antrieb 24 Nm, Ablassschraube hinten am Antrieb 48 Nm. Beim IPS10 außerdem: Stopfen für das Absaugen von innen 30 Nm, Siebstopfen und Ölstandsgeber 10 Nm, Ölqualitätssensor 35 Nm. Ölfilter handfest, dann eine halbe Umdrehung weiter4,15,13
MaterialNickel-Aluminium-Bronze und Edelstahl in allen wichtigen Unterwasserteilen79,80

Gut zu wissen

  • Vor der Bestellung das Typenschild des Antriebs lesen. IPS1 (IPS-A bis IPS-F) und IPS10 teilen Propellersätze (außer T4), Muttern, Nabenkappe, Heckspiegelanode und Antriebsanode, nicht aber Ölfilter (834337 gegenüber Satz 23935461), Ölsieb, Gummiringe und Wellendichtsatz, und die IPS-Zahl am Boot verrät nicht, welche Generation verbaut ist.4,35,36,5,1
  • Nur Volvos IPS-Getriebeöl verwenden: Die Kupplungspakete sind darauf abgestimmt, und nach falschem Öl lehnt Volvo Garantieansprüche ab. Den Stand erst prüfen, wenn der Antrieb 12 Stunden stand; dünnes, gräuliches Öl bedeutet Wasser, meist von den Propellerwellendichtungen, und gehört in die Werkstatt, bevor die Zahnräder leiden.15,24,4
  • Die Antriebsanode auch mit ACP immer montiert lassen. ACP gibt etwas Chlorgas ab; der Comfort-Modus schaltet es für vier Stunden ab und lässt die Zinkanode am Heckspiegel den Antrieb schützen. Nie die Anoden, die weiße Abgasplatte aus Kunststoff oder die Fuge zwischen Antrieb und Rumpf streichen und kein kupfer- oder TBT-haltiges Antifouling auf den IPS bringen.15,13,24
  • Volvo liefert ein Propellerwerkzeug mit dem Antrieb. Verzahnung und Gewinde der Wellen fetten, die Schrauben der Sicherungsringe mit 24–28 Nm anziehen und die mittlere Schraube der Nabenkappe ganz eindrehen, sonst wird die Kappe beim nächsten Mal beschädigt. Den Satz nach der Vollgasdrehzahl wählen: Dreht der Motor über seinen Bereich, mehr Steigung nehmen.4,14
  • Fällt die Lenkung eines Antriebs aus, richtet man ihn mit der Kurbel aus dem Werkzeugkasten des Boots gerade aus: Gang in Neutral, bis zum Anschlag drehen, dann 75 Umdrehungen zurück (Handbuch IPS10); fallen alle aus, mit den Hebeln steuern. Nach einer Grundberührung langsam in den Hafen fahren und Antriebe und Propeller an Land prüfen lassen.14,24
  • Beim Kauf eines gebrauchten IPS-Boots nach Belegen für die 400-Stunden-Services des Antriebs (Öl, Filter, Siebe) und, ab 1200 Stunden, für neue Propellerwellendichtungen fragen; das Antriebsöl auf Wasser und den Klemmring-Spalt auf Korrosion prüfen und, falls ACP verbaut ist, ob es Good Protection anzeigt.66,75,24

Videos & Anleitungen

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Auf dem Marktplatz

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Quellen

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  38. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t3-set-3861095
  39. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t4-set-3861098
  40. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t5-set-3861101
  41. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t6-set-3861104
  42. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t7-set-3861107
  43. getaprop.com/volvo-penta-duoprop-ips1-type-t8-set-3861110
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