Volvo Penta · Embase Z-drive

Volvo Penta IPS 350–650

Le Volvo Penta IPS est une propulsion à pods : chaque moteur entraîne une embase orientable sous la coque, à deux hélices contrarotatives tournées vers l’avant, et l’échappement sort par l’embase dans le sillage des hélices. Il a été lancé en janvier 2005. La première génération (IPS1, plaques IPS-A à IPS-F) équipait les diesels D4 et D6 en IPS 350 à IPS 600 jusqu’aux moteurs F de 2019 ; depuis, l’IPS10 (IPS10-A et IPS10-B) accompagne le D6 de série G en D6-IPS 400 à 650, et Volvo ne l’associe à aucun D4. Le chiffre IPS n’est pas la puissance du moteur (un IPS 600 a un D6 de 435 ch) : lisez la plaque de l’embase avant de commander, car le filtre à huile, la crépine, les bagues caoutchouc et le kit de joints d’arbre ont changé avec l’IPS10, alors que les jeux d’hélices, les écrous, le cône et les deux anodes sont restés les mêmes. Les embases plus grandes IPS15, IPS2/IPS20 et IPS3/IPS30, derrière les D8, D11 et D13, ont d’autres hélices et pièces et ne sont pas traitées ici.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Filtre à huile d’embase8343371,2,3,4—IPS1 (IPS-A à IPS-F), toutes puissances IPS 350 à 600 : le filtre à huile de l’embase, sur le refroidisseur d’huile (premières embases) ou sur un support du carter supérieur (IPS-F). À changer à chaque vidange de l’embase ; il contient 0.2 l.
Filtre à huile d’embase239354615,6,7—IPS10-A et IPS10-B : kit filtre à huile avec le filtre 22863663 et la jauge 23442759 ; selon le catalogue Volvo, la jauge doit être commandée avec le filtre.
Kit d’entretien239354626,8—IPS10-A et IPS10-B : kit filtre 23935461 et kit crépine 22846271 (crépine 22846273), tout ce qu’il faut pour la vidange de l’embase à 400 heures, sauf l’huile.
Crépine d’huile d’embase38867949,2,10,11—IPS1 (IPS-A à IPS-F) : crépine d’huile dans le carter de pompe à huile et de roulement d’entrée ; sur l’IPS-F, le catalogue en montre une seconde sous un couvercle du carter supérieur, et le kit de conversion du circuit d’huile 21551779 pour IPS-A à IPS-C en contient deux. Les protocoles d’entretien remplacent une crépine intérieure et une extérieure (voir intervalles).
Crépine d’huile d’embase228462736,12,13—IPS10-A et IPS10-B : crépine d’huile sur le carter supérieur, remplacée à chaque vidange de l’embase (bouchon 10 Nm). Le schéma IPS10 de Volvo la montre dans le kit 22846271, qui fait aussi partie du kit d’entretien 23935462 ; la liste de pièces rattache le 22846271 seul à l’Aquamatic DPI, commandez donc avec le n° de série de l’embase.
Huile de transmission22479650 · 22479648 · 2247964714,13,15,16—Huile de transmission synthétique Volvo Penta 75W-90 pour IPS et Aquamatic, en 1 l, 5 l et 20 l, selon les manuels d’utilisation et de maintenance actuels pour IPS1 et IPS10. Prévoir environ 14 l (IPS1) ou 15 l (IPS10) par embase.
Anode de tableau arrière2317284617,18,19,20—Kit d’anode de tableau arrière (aluminium, pour eau douce, saumâtre et salée) pour IPS1 et IPS10 : anode 23172849 avec câble, tiges et écrous. Les coques conductrices demandent en plus le kit de montage 21211763.
Anode de tableau arrière2117447621,22,23,24—Anode zinc de l’unité optionnelle de protection active contre la corrosion (ACP) sur le tableau arrière, référencée pour IPS1 et IPS10-A ; elle prend le relais quand l’ACP est en mode Comfort ou Inactive ou que les batteries faiblissent.
Anode (embase)359398125,26,27,28,15,13—Kit d’anode sur le carter inférieur de l’embase (anode 3593881 et rondelle), identique pour IPS1 et IPS10. Les manuels de maintenance remplacent l’anode d’embase à 50 % d’usure et la serrent à 24 Nm ; elle reste en place même avec l’ACP. Un revendeur la vend comme anode zinc, alors que le manuel de maintenance de l’IPS10 n’admet que des anodes aluminium : vérifiez le matériau auprès de votre revendeur.
Produit anticorrosion95102274,29,30—IPS1 : protection anticorrosion à pulvériser dans l’interstice entre le carter de l’embase et la bague de serrage (manuel de première génération). Pour l’IPS10, Volvo indique à la place l’antirouille 85148526.
Produit anticorrosion8514852631,32,13—IPS10 : antirouille pour le dessus de la bague de serrage, également cité par le manuel de maintenance G après nettoyage de l’interstice entre bague et joint caoutchouc.
Bague caoutchouc (embase–coque)386106829,33—IPS1 (IPS-A à IPS-F) : bague caoutchouc entre l’embase et l’insert de coque, deux par embase, sous la bague de serrage.
Bague caoutchouc (embase–coque)2225617131,34—IPS10-A et IPS10-B : la bague caoutchouc du kit de bague de serrage de l’IPS10, deux par embase.
Hélice3861092 · 3861095 · 3861098 · 3861101 · 3861104 · 3861107 · 3861110 · 3861113 · 386111635,36,37,38,39,40,41,42,43,44—Jeux d’hélices série T (hélice avant et arrière) pour IPS1 et IPS10, dans l’ordre T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8, T9, T10 comme au catalogue Volvo. Pour l’IPS10, le catalogue indique le jeu T4 sous 23442954. Un revendeur d’hélices les donne comme anciennes références et vend les T2 à T8 sous 23442952 à 23442958 ; il garde le T9 sous 3861113 et donne le T10 comme épuisé : demandez la référence actuelle.
Hélice21368025 · 21368016 · 21258473 · 2136801235,36,45,46,47,48,38—Jeux d’hélices série TS pour IPS1 et IPS10, dans l’ordre TS3, TS4, TS5, TS6 comme au catalogue Volvo. Le même revendeur les donne comme anciennes références, les jeux étant désormais 23442963 à 23442966.
Écrou d’hélice2129348035,36,49,50—Écrou d’hélice, IPS1 et IPS10 ; il a remplacé le 22001842 (écrou du kit cône 22659020). Les premières embases avaient l’écrou d’hélice 3861207 (M10).
Kit de fixation d’hélice3861087 · 3861209 · 386108835,36,51,52,53,54,55,56,4—Écrou de blocage 3861087, bague de blocage 3861209 et plaque de blocage 3861088 de la fixation des hélices, IPS1 et IPS10. Les vis des bagues de blocage se serrent à 24–28 Nm.
Cône avant2377944935,36,57,58,4remplace 22659020remplace 22077581—Kit cône pour IPS1 et IPS10 ; un revendeur en détaille le contenu : cône 22072153, les deux plaques de blocage, les deux écrous d’hélice, neuf vis, l’outil d’hélice et de la graisse. Vissez la vis centrale à fond, sinon le cône sera abîmé au prochain démontage des hélices.
Coupe-orin2306272936,35,59,60,61remplace 21686492—Coupe-orin derrière les hélices. Volvo désigne le 23062729 pour IPS1, IPS10 et les grandes embases et le référence pour l’IPS10 ; le catalogue IPS1 montre encore le 21686492 (embases à partir du n° de série 3940018643), qu’un revendeur donne comme ancienne référence.
Joint d’arbre d’hélice3842286 · 384228825,62,63,64,65,66,24—Joints d’arbres d’hélice (bagues d’étanchéité, marron 3842286 et bleue 3842288) du carter inférieur, IPS1 et IPS10, plus le kit 3842290. Travail d’atelier avec outils spéciaux, à faire toutes les 1200 h ; de l’eau dans l’huile de l’embase signale en général une fuite de ces joints.
Joint d’arbre d’hélice2394378226,67—IPS10-A et IPS10-B : kit de bagues d’étanchéité des arbres d’hélice (3842286, 23748070 et 3842288).
Kit joints d’embase381235768,69—IPS1 (IPS-A à IPS-F) : pochette de joints inférieure avec les bagues d’étanchéité des arbres d’hélice, le kit 3842290, écrou, arrêtoir et joints toriques.
Pochette de joints381235668,70—IPS1 (IPS-A à IPS-F) : pochette de joints supérieure avec joint à lèvre, joints, joints toriques, écrous à encoches et kits d’étanchéité du carter supérieur.
Graisse d’hélice828250 · 226183304,36,71,15,13—Graisse résistante à l’eau pour les cannelures et filetages des arbres d’hélice : 828250 dans les manuels d’utilisation et le catalogue de pièces, 22618330 dans les manuels de maintenance de 2026. Graissez les arbres une fois par an, sinon les hélices se démontent mal.
Coupe-circuit et cordon21469024 · 2202728072,73,74—Coupe-circuit 21469024 et cordon 22027280, référencés pour les ensembles IPS1 et les moteurs D6 G avec IPS.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Contrôle du niveau d’huileChaque jour avant le démarrage, à la jauge, après au moins 12 heures d’arrêt de l’embase ; ne pas visser la jauge pour la lecture. IPS10 : lecture à l’écran (Info > Vessel info > Oil level) après au moins 6 heures d’arrêt et avec signal GPS, sinon à la jauge4,24,14
Première révisionIPS1 uniquement : après les 400 premières heures ou 12 mois, remplacer la crépine d’huile intérieure de l’embase et nettoyer la crépine métallique des électrovannes d’inverseur66,75,76
Vidange d’embaseHuile et filtre de l’embase : IPS1 toutes les 400 h ou 12 mois, IPS10 toutes les 400 h ou 24 mois. Également à l’hivernage66,75,77,78,4
Crépines d’huile de l’embaseIPS1 : crépine d’huile extérieure à chaque vidange (pas sur les versions moteur A à C), crépine métallique des électrovannes nettoyée toutes les 800 h ou 48 mois. IPS10 : crépine d’huile à chaque vidange (400 h ou 24 mois)66,75,77
AnodeContrôler les anodes et, s’il est monté, l’ACP toutes les 200 h ou 12 mois ; remplacer une anode à 50 % d’usure (le manuel d’utilisation de première génération dit vers un tiers). Nettoyer les anodes neuves à la toile émeri, jamais à la brosse métallique66,77,15,4
Protection anticorrosionToutes les 400 h ou 12 mois, contrôler l’interstice entre carter d’embase et bague de serrage : le nettoyer et le protéger avec un produit anticorrosion (manuel d’utilisation de première génération : toutes les 200 h)66,75,77,4,13
Tuyau d’échappementContrôle toutes les 400 h ou 12 mois ; sur l’IPS10, vérifier aussi colliers, clip de verrouillage et fil de plombage du tuyau d’échappement toutes les 200 h ou 12 mois66,75,77
Joints des arbres d’héliceToutes les 1200 h66,75,78,15
ÉchappementToutes les 1200 h, contrôler la plaque d’échappement en plastique blanc et son joint ; sur l’IPS1, nettoyer l’aimant du carter inférieur lors du même entretien75,77,15
HéliceUne fois par an, déposer les hélices, nettoyer et graisser les arbres ; contrôler les pales15,13
Stockage / hivernageHivernage à terre : nettoyer l’embase dès la sortie de l’eau, vidanger l’embase et changer le filtre, déposer les hélices et graisser les arbres, contrôler les anodes, retoucher l’antifouling de l’embase4

Heures ou durée, au premier des deux atteint. D’après le protocole d’entretien imprimé IPS 350–600 de Volvo Penta (2016), les protocoles que Volvo génère par moteur ou par embase (D4-300D-F, D6-435D-F, IPS10-A, IPS10-B), les manuels d’utilisation et les manuels de maintenance de 2026. Seuls les points de l’embase figurent ici ; huile moteur, filtres et turbine relèvent du moteur. Deux écarts : le manuel d’utilisation de première génération contrôle l’interstice de la bague de serrage toutes les 200 h et remplace les anodes dès un tiers d’usure, et le protocole généré pour l’IPS10-A n’a pas de ligne pour les joints d’arbres d’hélice, que le protocole IPS10-B et tous les protocoles IPS1 remplacent toutes les 1200 h.

Caractéristiques

PropulsionPropulsion à pod : une embase orientable traversant le fond de coque, à deux hélices contrarotatives tournées vers l’avant qui tirent le bateau. Inversion hydraulique par électrovannes, direction électrique (steer-by-wire) ; l’eau de refroidissement entre et l’échappement sort par l’embase4,79,80
Adaptation moteurPremière génération (IPS1) : IPS 350 = D4-260D, IPS 400 = D4-300D ou D6-310D, IPS 450 = D6-330D, IPS 500 = D6-370D, IPS 600 = D6-435D (versions moteur A à F). IPS10 avec le D6 de série G : D6-IPS 400 = D6-300D-G, 450 = D6-340D-G, 500 = D6-380D-G, 600 = D6-440D-G, 650 = D6-480D-G. Toujours au moins deux embases (installations doubles, triples ou quadruples)4,24,14,81,82
PuissancePuissance au vilebrequin / à l’arbre d’hélice (ISO 8665). IPS1 : IPS 350 191 / 182 kW (260 / 248 ch), IPS 400 avec D4 221 / 212 kW (300 / 289 ch), IPS 400 avec D6 228 / 217 kW (310 / 295 ch), IPS 450 243 / 231 kW (330 / 314 ch), IPS 500 272 / 259 kW (370 / 352 ch), IPS 600 320 / 307 kW (435 / 418 ch). IPS10 : de 221 / 212 kW (300 / 289 ch, D6-IPS 400) à 353 / 339 kW (480 / 461 ch, D6-IPS 650)24,4,80,14
ModèlesCette page : IPS 350, 400, 450, 500 et 600 (première génération) et D6-IPS 400, 450, 500, 600 et 650 avec l’IPS10. Non traitées : les embases plus grandes IPS15 (D8, hélices série N), IPS2 et IPS20 (D11, p. ex. IPS 800 et 950, série P) et IPS3 et IPS30 (D13, série Q)79,80,83,84,85,86
VersionsL’embase a sa propre plaque avec désignation, rapport de réduction, n° de série et référence produit. Première génération : IPS-A à IPS-F (que Volvo appelle aussi IPS1) ; l’IPS10 existe en IPS10-A et IPS10-B. Le servomoteur de direction a changé avec le système de commande : EVC-B/B2 sur l’IPS-A, EVC-C3 sur l’IPS-D, EVC-D et EVC-E sur l’IPS-F, EVC2.0 sur l’IPS104,15,87,88,89,90,91
Années de productionLancé en janvier 2005. La première génération a duré jusqu’aux moteurs F (manuels de 04-2019) ; l’IPS10 est arrivé en 2019 avec le D6 de série G (dépliant 12-2019) et reste au catalogue (manuel d’utilisation 05-2026)92,93,24,80,14
Rapport de réductionIPS1 : IPS 350 et IPS 400 avec D4 2,08:1, IPS 400 avec D6, IPS 450 et IPS 500 1,94:1, IPS 600 1,82:1. IPS10 : 1,853:1 pour toutes les puissances. Le rapport figure sur la plaque de l’embase4,24,14,80
Capacité d’huile d’embaseIPS1 : environ 14 l, 0,5 l entre MIN et MAX, dont 0,2 l dans le filtre (le manuel de maintenance de 2026 indique 14,7 l). IPS10 : environ 15 l, plus 0,5 l si l’on change le filtre4,24,15,14,13
Qualité d’huile d’embaseUniquement l’huile de transmission synthétique Volvo Penta 75W-90 pour IPS et Aquamatic, dans les manuels actuels 22479650 (1 l), 22479648 (5 l) ou 22479647 (20 l). Les manuels plus anciens citent la 1141634 (API GL5 SAE 75W/90, synthétique ; manuel de première génération) et la 3809443 (1 l) ou 1141679 (quart US) (manuels de 2019). Volvo prévient que d’autres huiles modifient le passage des vitesses et refuse la garantie si une huile inadaptée a été utilisée14,13,15,4,24
PoidsPoids à sec du moteur avec l’embase : IPS 350 et IPS 400 avec D4 780 kg, IPS 400 avec D6 et IPS 450 863 kg, IPS 500 887 kg, IPS 600 901 kg ; D6 avec IPS10 885 kg (IPS 400/450), 900 kg (IPS 500), 920 kg (IPS 600/650)24,14,79,80
HéliceDeux hélices contrarotatives tournées vers l’avant par embase, vendues en jeux avant + arrière T2 à T10 et TS3 à TS6 ; mêmes séries pour IPS1 et IPS10. Plage de vitesse 17–45 nœuds (IPS1) et 15–50 nœuds (IPS10). Un revendeur d’hélices présente les jeux T pour les coques en plein planing plus rapides et les jeux TS pour les coques semi-planantes à vitesse maximale modérée, avec une hélice avant tripale et une arrière quadripale79,80,35,36,37
Plage plein gazIPS1 : 3400–3600 tr/min plein gaz (manuel de première génération). IPS10, charge lourde / légère : IPS 400 3300–3350 / 3380–3430, IPS 450 3400–3450 / 3480–3530, IPS 500 3500–3550 / 3580–3630, IPS 600 3600–3650 / 3650–3730, IPS 650 3700–3750 / 3780–3830 tr/min. Si le moteur dépasse la plage, Volvo conseille un jeu au pas plus grand4,14,24
CommandeElectronic Vessel Control (EVC) : commande électronique des gaz et de l’inverseur, steer-by-wire et mode basse vitesse de série ; joystick, Dynamic Positioning System et pilote automatique en option. 12 V avec le D4, 12 ou 24 V avec le D679,80
RefroidissementL’eau de mer entre par l’embase (vanne d’arrêt sur l’embase), aspirée par la pompe à eau de mer du moteur ; fermez la vanne avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer4,15
Sortie d’échappementPar l’embase, derrière les hélices dans leur sillage ; la plaque d’échappement en plastique blanc de l’embase ne doit pas être peinte4,15,13
FixationL’embase se loge dans un insert de coque et est tenue par une bague de serrage à 16 vis à embase ; deux bagues caoutchouc assurent l’étanchéité avec la coque et absorbent poussée et vibrations. IPS1 : arbre de liaison et carter de 335 mm (compact, standard) ou de 570–1750 mm (arbre intermédiaire en option) ; longueur de cardan standard de l’IPS10 : 385 ± 15 mm29,31,94,95,4,79,80
Couples de serrageVis des bagues de blocage d’hélice 24–28 Nm (manuel de première génération). Anode de l’embase 24 Nm, bouchon de vidange à l’arrière de l’embase 48 Nm. Sur l’IPS10 aussi : bouchon pour la vidange par l’intérieur 30 Nm, bouchon de crépine et capteur de niveau d’huile 10 Nm, capteur de qualité d’huile 35 Nm. Filtre à huile serré à la main, puis un demi-tour4,15,13
MatériauBronze nickel-aluminium et acier inoxydable pour toutes les principales pièces immergées79,80

Bon à savoir

  • Lisez la plaque de l’embase avant de commander. IPS1 (IPS-A à IPS-F) et IPS10 partagent les jeux d’hélices (sauf T4), les écrous, le cône, l’anode de tableau arrière et l’anode d’embase, mais pas le filtre à huile (834337 contre kit 23935461), la crépine, les bagues caoutchouc ni le kit de joints d’arbre, et le chiffre IPS du bateau ne dit pas de quelle génération il s’agit.4,35,36,5,1
  • N’utilisez que l’huile de transmission IPS de Volvo : les embrayages sont conçus pour elle, et Volvo refuse la garantie après une huile inadaptée. Ne contrôlez le niveau qu’après 12 heures d’arrêt ; une huile fluide et grisâtre contient de l’eau, en général par les joints d’arbres d’hélice, et doit passer à l’atelier avant que les engrenages ne souffrent.15,24,4
  • Laissez toujours l’anode de l’embase en place, même avec l’ACP. L’ACP dégage un peu de chlore ; le mode Comfort le coupe pendant quatre heures et laisse l’anode zinc du tableau arrière protéger l’embase. Ne peignez jamais les anodes, la plaque d’échappement en plastique blanc ni la rainure entre embase et coque, et n’utilisez pas d’antifouling au cuivre ou au TBT sur l’IPS.15,13,24
  • Volvo fournit un outil pour les hélices avec l’embase. Graissez cannelures et filetages des arbres, serrez les vis des bagues de blocage à 24–28 Nm et vissez à fond la vis centrale du cône, sinon il sera abîmé la fois suivante. Choisissez le jeu selon le régime plein gaz : si le moteur dépasse sa plage, prenez plus de pas.4,14
  • Si la direction d’une embase tombe en panne, alignez-la avec la manivelle de la trousse à outils du bord : inverseur au point mort, tourner jusqu’en butée, puis revenir de 75 tours (manuel IPS10) ; si toutes sont en panne, dirigez aux manettes. Après un échouage, rentrez lentement au port et faites contrôler embases et hélices hors de l’eau.14,24
  • À l’achat d’un bateau IPS d’occasion, demandez les justificatifs des entretiens de l’embase à 400 heures (huile, filtre, crépines) et, au-delà de 1200 heures, du remplacement des joints d’arbres d’hélice ; vérifiez l’absence d’eau dans l’huile de l’embase et de corrosion dans l’interstice de la bague de serrage, et, si l’ACP est monté, qu’il affiche Good Protection.66,75,24

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54170271
  2. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54166994
  3. volvopenta.com/shop/0/parts/834337
  4. pubs.volvopenta.com/publications/7747996
  5. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54165411
  6. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54165287
  7. volvopenta.com/shop/0/parts/23935461
  8. volvopenta.com/shop/0/parts/23935462
  9. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54170219
  10. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54162446
  11. volvopenta.com/shop/0/parts/3886794
  12. volvopenta.com/shop/0/parts/22846273
  13. pubs.volvopenta.com/publications/47711333
  14. pubs.volvopenta.com/publications/47715185
  15. pubs.volvopenta.com/publications/47707967
  16. volvopenta.com/shop/0/parts/22479650
  17. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54157892
  18. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54158016
  19. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54165349
  20. volvopenta.com/shop/0/parts/23172846
  21. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54163082
  22. volvopenta.com/shop/0/parts/21174476
  23. getaprop.com/volvo-penta-ips-acp-anode-21174476
  24. pubs.volvopenta.com/publications/47709773
  25. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161075
  26. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54165355
  27. volvopenta.com/shop/0/parts/3593981
  28. getaprop.com/volvo-penta-ips-lower-gear-unit-zinc-anode-3593981
  29. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161719
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