Perkins · Diésel intraborda

Perkins 6.354

El Perkins 6.354 es un diésel de seis cilindros e inyección directa de 5,8 l fabricado en Peterborough (Inglaterra) entre 1960 y 1996 (354 pulgadas cúbicas) para camiones, tractores, la industria y barcos; solo en Peterborough se fabricaron más de un millón, además de los construidos bajo licencia en otros países. Para barcos, Perkins lo hizo atmosférico (6.354) y turboalimentado (T6.354, HT6.354), también en versiones inclinadas que caben bajo la bañera, y desde finales de los años setenta como el rediseñado 6.3544 y T6.3544, cuyo nuevo bloque y culata suelen llevar otras juntas, bombas y termostatos. Desde 1974 el número de motor empieza por un código de familia (TC = 6.354, TE = T6.354, TW = 6.3544, TU = T6.3544 …), y las notas de abajo indican para qué versiones lista Perkins cada pieza. A partir de mediados de los ochenta, Perkins sustituyó la familia por la serie 1000 (Phaser), que es otro motor; algunos barcos llevan además 6.354 marinizados por otras empresas, cuyas piezas de refrigeración y escape pueden diferir de las piezas de fábrica que aparecen aquí.

Manuales y documentos

Perkins ya no ofrece los manuales del 6.354 para descargar: su página de la serie 6.354 remite a los manuales de uso y mantenimiento, que se piden en papel a los distribuidores de Perkins, y cuando registras tu motor, My Engine muestra los catálogos de piezas y la documentación de servicio. El manual de taller de 1970 citado en esta página (publicación 601 SER 1020) se menciona sin enlace. Los demás enlaces llevan a las guías de Perkins sobre el número de motor y a la tabla de rodetes de Jabsco. No alojamos ningún manual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Rodete de la bomba de agua de mar04600383,4,5,1,2Jabsco 1210-00011,2Para la bomba de agua de mar Jabsco 9990-41 accionada por engranajes: 12 palas de neopreno sobre buje estriado de latón, 57 mm de diámetro × 31,5 mm de ancho, eje de 16 mm (datos del distribuidor). Perkins lo lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 y 6.3544.
Rodete de la bomba de agua de mar04600247,8,6,2,9Jabsco 17937-00016,2Rodete más grande: 65 mm de diámetro × 51 mm de ancho sobre eje de 16 mm (datos del Jabsco 17937-0001). Perkins lo lista para toda la familia, también para los T6.3544 y HT6.3544. Los distribuidores venden esta medida y la de 57 mm para los 6.354 marinizados de fábrica, así que mide el rodete viejo antes de pedir.
Junta de la tapa de la bomba049078510,11,12,13—Junta de papel bajo la tapa de seis tornillos de la bomba de agua de mar, 76 mm de diámetro exterior. Perkins la lista para los mismos motores que el rodete 0460038.
Kit de juntas de la bomba2488017614—Retén del eje del rodete de la bomba de agua de mar accionada por engranajes; Perkins lo lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 y 6.3544. Solo el catálogo de Perkins confirma el número.
Bomba de agua de mar248832415,16—Número propio de Perkins para la bomba de agua de mar accionada por engranajes; Perkins la lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 y 6.3544, y un distribuidor la vende como bomba de agua de mar del 6.354. Perkins no dice a qué modelo Jabsco corresponde, así que compara las tomas con tu bomba vieja.
Bomba de agua de mar9990-4117,18,5—Número Jabsco de la bomba de bronce sujeta con abrazadera, con tomas roscadas NPT de 3/4 in, montada de serie según un distribuidor en los 6.354 (TC), H6.354 (TD), T6.354 (TE), HT6.354 (TF) y 6.3544 (TW). Los T6.3544 (TU) y HT6.3544 (TZ) llevan en su lugar una bomba con brida.
Filtro de aceite del motor265440319,20,18,21,22—Filtro roscado, 96 mm de diámetro, unos 130 mm de alto, rosca 3/4-16 UNF; Perkins lo lista para los 6.354, 6.3544, T6.3544 y C6.3544. En los 6.354 hay dos alturas de filtro, así que mide el viejo. Los primeros motores con elemento de papel en vaso de acero se pueden convertir con un cabezal para filtro roscado que venden los distribuidores.
Filtro de aceite del motor265440723,24,25—Filtro roscado más largo, 96 mm de diámetro, 171 mm de alto, misma rosca 3/4-16 UNF; Perkins lo lista para toda la familia 6.354, también para los T6.354, HT6.354 y T6.3544.
Filtro de combustible (motor)432665827,18sustituye a 26561117Delphi HDF29626Elemento para cabezal de filtro tipo CAV/Delphi: 88 mm de diámetro, orificio de 20 mm, 70 mm de alto, con juntas. Dos distribuidores lo listan para los 6.354 y T6.354, uno con el número antiguo 26561117.
Filtro de combustible (motor)2656660228,29—Elemento de filtro de combustible de Perkins listado para los 6.354, 6.3541, 6.3542, 6.3544, 6.3724, C6.3544 y T6.3544; un distribuidor lo lista para los 3.152, 4.165 y 6.354. Perkins no da medidas, así que compáralo con tu elemento viejo.
Filtro de combustible (motor)265661430,31—Perkins lista este elemento para los 6.3544, T6.3544 y C6.3544; un distribuidor lo vende con juntas para los 4.108, 4.203, 4.236 y 6.354. Cuál de los tres elementos sirve depende del cabezal de filtro de tu motor.
Bomba de alimentaciónULPK000718,32,33,34—Bomba de alimentación original con brida de dos tornillos; dos distribuidores la listan para el 6.354. Que tu motor lleve la bomba de dos o de cuatro tornillos depende de la lista de montaje; un distribuidor lista ambas versiones por número de motor.
Bomba de alimentaciónULPK000218,35—Bomba de alimentación original con brida de cuatro tornillos, listada para el 6.354 por un distribuidor (otro la lista para el 1006). Una sola fuente de distribuidor.
Termostato248566936,37,38—Termostato grande de unos 70 mm de los primeros motores; Perkins lo lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 y 6.3542, y un distribuidor lo llama el tipo antiguo de 70 mm. Pon una junta de carcasa nueva.
Termostato248561339,40—Termostato posterior de 54 mm con válvula de purga, abre a 82 °C (datos del distribuidor); Perkins lo lista para los 6.3544, T6.3544, C6.3544, 6.3541, T6.3541, 6.3542, T6.3543, 6.372, 6.3724 y TC6.3541, no para los primeros 6.354 y T6.354.
Bomba de refrigeranteU5MW0111 · U5MW013041,42,18,43—Bombas de refrigerante originales en kit; dos distribuidores listan ambas para el 6.354 sin decir qué lista de montaje lleva cuál. Otro distribuidor vende cuatro bombas distintas para la familia según el código de motor, entre ellas propias para los 6.3544 y T6.3544, así que pide por número de motor.
Junta del intercambiador24865061 · 2486506244,45,18,46,47—Las dos juntas del intercambiador Serck; un distribuidor las lista con la junta tórica 2415836 como juntas del intercambiador del 6.354. Perkins las lista para los 6.354, T6.354, H6.354, 6.3544, T6.3544, H6.3544 y HT6.3544.
Junta tórica de la tapa del intercambiador241583648,18,49—Junta tórica del intercambiador Serck; Perkins la lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, T6.3541, 6.3544, T6.3544, H6.3544 y HT6.3544.
Correa del alternador2614B63250,51,52—Correa original de unos 1080 mm; Perkins la lista para los 6.354, H6.354, HT6.354, H6.3544 y HT6.3544. La longitud de la correa del alternador depende del alternador y las poleas: los distribuidores tienen para el 6.354 correas de 13 mm de 1275, 1300 y 1475 mm, así que compárala con la vieja.
Ayuda al arranque en frío (Thermostart)266610353,54,55—Calentador de aire (Thermostart) en el colector de admisión; Perkins lo lista para casi toda la familia, también para los 6.354, T6.354, HT6.354, 6.3544 y T6.3544. Los distribuidores lo venden con terminal plano o de tornillo; en los motores marinos va en un casquillo aislante (ver consejos).
Tobera del inyector264667256,57,58—Tobera Delphi (CAV) BDLL150S6329, seis por motor; Perkins la lista para los 6.354, 6.3541 y 6.3544. Según la potencia se montaron otras toberas (el manual de 1970 cita varios tipos), así que lee primero el número de tu tobera vieja y cambia las arandelas de cobre.
Presostato284806259,60—Presostato de aceite para el testigo o la alarma, no es un transmisor de manómetro: un terminal plano, rosca cónica, masa a través del bloque. Perkins lo lista, entre otros, para los 6.354, 6.3541, 6.3544 y T6.3544; los motores con instalación eléctrica aislada necesitan un presostato de dos terminales (ver consejos).
Tapón de llenado de aceite248784561,62,63—Tapón de llenado de aceite; Perkins lo lista para casi toda la familia 6.354. Los distribuidores venden dos tamaños de tapón para el 6.354 (unos 45 y 62 mm), así que mide el viejo.
Tapón del radiador2487B40164—Tapón a presión del depósito de expansión combinado con el intercambiador, en la parte delantera del motor. Un distribuidor vende tapones equivalentes al 2487B401 en tres formas (60 mm con aletas, corto o largo, 70 mm redondo). Una sola fuente de distribuidor.
Retén delantero del cigüeñal2418F43765,37,66—Retén delantero del cigüeñal (tapa de distribución), de labio, 59 × 79,5 × 9,8 mm; un distribuidor lista el equivalente para los 6.354, T6.354, 6.3541, T6.3541, 6.372, 6.3544 y T6.3544, otro para el 6.354. Dentro de esta familia, el catálogo de Perkins solo lo lista para el T6.3544.
Retén trasero del cigüeñal2418F47567,37,68,69—Retén trasero del cigüeñal de labio; Perkins lo lista para toda la familia 6.354, un distribuidor para «algunos 6354 tardíos». Los primeros motores llevan en su lugar una empaquetadura de cuerda en una carcasa partida (ver consejos).
Retén trasero del cigüeñal3688311670,71—Retén de aceite trasero original que Perkins lista para las versiones anteriores (6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, 6.3541, 6.3542, 6.372 y otras), pero no para el 6.3544; un distribuidor lo vende como retén trasero del 4.236 y el 6.354. Comprueba qué retén lleva tu motor antes de pedir.
Juego de juntasU5LT118272,37,73—Juego de juntas superior (culata) para los 6.354, T6.354, H6.354 y HT6.354 según Perkins; los distribuidores lo listan para el 6.354 y piden el número de motor.
Juego de juntasU5LT119274,37,75,76sustituye a U5LT0192—Juego de juntas superior para los 6.3544, T6.3544, H6.3544 y HT6.3544. Perkins lista además el U5LT1190 (con junta de culata) para los 6.3544, T6.3544 y C6.3544, así que pide por número de motor.
Juego de juntasU5LB122477,37,78—Juego de juntas inferior para las versiones anteriores: Perkins lo lista para los 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, 6.3541, T6.3541, 6.3542, 6.372 y TC6.3541.
Juego de juntasU5LB122579,80—Juego de juntas inferior para las versiones posteriores: Perkins lo lista para los 6.3544, T6.3544, H6.3544, HT6.3544, C6.3544, T6.3543 y 6.3724.
Junta de culata3681H20281,37,82—Junta de culata de la familia 6.3544 rediseñada (6.3544, T6.3544, H6.3544, HT6.3544, C6.3544) según Perkins y dos distribuidores. Los 6.354 y T6.354 anteriores llevan otras juntas de culata.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Primera revisiónTras las primeras 25–50 h (revisión de Perkins tras la entrega): cambiar aceite y filtro, comprobar el apriete de las tuercas de culata, ajustar el juego de válvulas (0,25 mm en caliente) y revisar refrigerante, fugas, tensión de la correa, fijaciones y ralentí58
Comprobar el nivel de aceiteA diario: nivel de refrigerante, nivel de aceite y presión de aceite (Perkins); recomendación del distribuidor: nivel de aceite antes de cada uso58,83
Cambio de aceite del motorCada 200 h o 4 meses, lo que ocurra antes (manual de taller de 1970); la recomendación actual de Perkins es cada 250 h. Recomendación del distribuidor para barcos: cada 50 h, o al inicio y a mitad de cada temporada58,84,83
Filtro de aceiteEn cada cambio de aceite58
Filtro de combustibleElemento del filtro principal cada 400 h o 12 meses en motores agrícolas e industriales, cada 800 h en vehículos (manual de taller de 1970); la recomendación actual de Perkins es cada 500 h o una vez al año. Recomendación del distribuidor para barcos: en cada cambio de aceite58,84,83
Prefiltro de combustibleLimpiar el separador de agua cada 200 h o 4 meses; limpiar el filtro de malla de la bomba de alimentación cada 400 h o 12 meses58
Filtro de aireLimpiar el filtro de aire en baño de aceite o vaciar el recipiente de polvo cada 200 h o 4 meses, más a menudo con polvo (manual de taller de 1970); Perkins hoy: revisar y cambiar cuando haga falta58,84
Revisión de la tensión de la correaCada 200 h o 4 meses58
Mangueras y abrazaderasRevisar manguitos y abrazaderas cada 400 h o 12 meses; buscar fugas de aceite y agua cada 200 h o 4 meses58
Revisión del turbocompresorMotores turbo: cambiar el elemento del filtro de aceite del turbo (si lo lleva) cada 200 h; limpiar el rodete del compresor, el difusor y el tubo de retorno de aceite cada 800 h58
InyectoresHacer revisar los inyectores cada 2400 h58
Holgura de válvulasComprobar y ajustar cada 2400 h: 0,25 mm (0,010 in) en caliente, admisión y escape58
ÁnodoÁnodos del intercambiador: revisar con regularidad, cambiar antes de que se haya gastado la mitad del zinc (recomendación del distribuidor)83
Almacenamiento / invernajeAntes de una parada de varios meses (Perkins): vaciar el aceite caliente, cambiar el filtro y rellenar; hacer funcionar el motor 15 minutos con un aceite de conservación en el circuito de combustible; vaciar el agua de refrigeración; pulverizar un poco de aceite en los cilindros; aceitar los balancines; tapar la admisión de aire y el escape; desmontar la batería y recargarla cada mes58

Perkins no publica en línea un manual de uso del 6.354. El plan procede del manual de taller de Perkins de 1970 (publicación 601 SER 1020), escrito para motores de vehículos, agrícolas e industriales, y de la recomendación actual de la página de recambios de Perkins de la serie 6.354 (aceite cada 250 h, filtros de combustible cada 500 h). Los intervalos más cortos para barcos, la comprobación antes de cada arranque y el consejo sobre los ánodos son recomendaciones del distribuidor de Perkins Foley Engines (Tech Tip 36). Las capacidades de aceite y refrigerante se omiten a propósito: el manual solo da la capacidad del cárter de los motores de vehículo y los cárteres marinos son distintos, así que rellena hasta la marca de la varilla.

Datos técnicos

Cilindros6 en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, inyección directa (cámara de combustión toroidal en la cabeza del pistón); siete apoyos de cigüeñal, camisas secas prensadas en el bloque58,85
Cilindrada5,8 l (354 cu in); la variante Perkins 6.372 tiene mayor diámetro de cilindro58,84
Diámetro × carrera98,4 × 127 mm (3,875 × 5 in)58
Relación de compresión16:158
Orden de encendido1-5-3-6-2-458
AdmisiónPerkins 6.354 atmosférico, T6.354 con turbo. Los primeros motores turbo llevaban turbocompresores Mk 1/5 (1/5N, 1/5Q, 1/5R); en 1970 Perkins montaba un Holset 3LD en todos los motores turbo de serie y lo indicaba como recambio de los Mk 1/5, que ya no se suministraban58
PotenciaVersión de vehículo 120 CV a 2800 rpm, versiones industriales 90–117 CV (manual de taller de 1970). Para barcos, Perkins cita 150 CV para uso general y mucho más para carreras offshore; las potencias marinas varían según la versión y la lista de montaje58,85
InyecciónInyección directa: bomba rotativa CAV DPA montada en vertical y accionada por el eje auxiliar, inyectores CAV de varios orificios85,58
Presión de inyecciónPresión de tarado de los inyectores 175–180 atm según la aplicación, 205 atm en los motores turbo (manual de taller de 1970)58
Holgura de válvulas (en caliente)0,25 mm (0,010 in), admisión y escape (manual de taller de 1970)58
Holgura de válvulas (en frío)Perkins 6.354: 0,30 mm (0,012 in) admisión y escape; Perkins 6.3544: 0,20 mm (0,008 in) admisión, 0,45 mm (0,018 in) escape (distribuidor de Perkins Foley Engines)86
Pares de aprieteManual de taller de 1970, roscas ligeramente aceitadas: tuercas de culata de 1/2 in 80–85 lbf ft (108–115 Nm), tornillos de bancada 140–150 lbf ft (190–203 Nm), tornillos del volante 74–80 lbf ft (100–108 Nm). El distribuidor de Perkins Foley Engines da 100 lbf ft para la culata del Perkins 6.354 y 115 lbf ft para los tornillos de culata de 1/2 in del Perkins 6.3544, así que consulta el manual de tu número de motor58,86
Presión de aceite30–60 psi (2,1–4,2 kgf/cm², unos 2–4 bar) al régimen máximo y a temperatura de servicio58
RefrigeraciónMotores marinizados de fábrica: circuito de agua dulce con intercambiador Serck, bomba de refrigerante accionada por correa y bomba de agua de mar Jabsco 9990-41 accionada por engranajes, con tomas NPT de 3/4 in; los T6.3544 (TU) y HT6.3544 (TZ) llevan una bomba de agua de mar con brida. Según la lista de montaje, el intercambiador va combinado con el depósito de expansión delante, montado en el lateral junto a un enfriador de aceite separado (motores Lowline posteriores) o, en el Perkins 6.3544 (TW), combinado con el colector de escape (datos de distribuidores)17,87,88,64
Apertura del termostatoManual de taller de 1970: abre a 75–80 °C, totalmente abierto a 87–90 °C. Datos de distribuidores para motores marinos: termostato antiguo de 70 mm (códigos TC, TE, TJ) abre a 78 °C, el posterior de 54 mm (códigos TG a TX) a 82 °C58,89,40
ArranqueThermostart CAV en el colector de admisión, alimentado con gasóleo desde un pequeño depósito; 12 o 24 V, 15 A a 12 V58
AlternadorCAV o Lucas AC5 (55 A a 13,5 V) u 11AC (43 A); algunos motores llevan una dinamo Lucas C40L (25 A). Motor de arranque Lucas o CAV M45G o CA4558
Ubicación del número de motorPlaca en la posición D de la guía de números de motor de Perkins; en los primeros motores el número está grabado en el lateral de la carcasa del accionamiento auxiliar. Los números antiguos son del tipo 354U251 (354 = pulgadas cúbicas, U = fabricado en el Reino Unido); desde 1974 el número empieza por el código de familia (p. ej. TC), seguido del número de lista de piezas, el código de país, el número de serie y la letra del año90,58,91
VersionesCódigos de familia (números de motor desde 1974): TC = Perkins 6.354, TD = H6.354, TE = T6.354, TF = HT6.354, TG = Perkins 6.3541, TH = T6.3541, TJ = Perkins 6.3542, TK = C6.3542, TP = T6.3543, TR = Perkins 6.372, TT = TC6.3541, TU = T6.3544, TV = Perkins 6.3724, TW = Perkins 6.3544, TX = C6.3544, TY = H6.3544, TZ = HT6.354491
Años de producciónDe 1960 a 1996; más de un millón en Peterborough, además de la fabricación bajo licencia en México, Argentina, Turquía, Perú, Sudáfrica, Brasil y EE. UU.85,84
SucesorSerie Perkins 1000 (Phaser), que tomó el relevo desde mediados de los años ochenta85
InversorNo forma parte del motor. La lista de comprobación de un distribuidor de Perkins para barcos con Perkins 6.354 cita inversores Borg Warner Velvet Drive con reductoras de la serie 71 o 72; la marca y la relación figuran en la placa del inversor92

Conviene saber

  • Lee el número de motor completo antes de pedir. Desde 1974 empieza por el código de familia: TC para el 6.354, TE para el T6.354, TD y TF para los H6.354 y HT6.354, TW para el 6.3544 y TU para el T6.3544. Los motores más antiguos llevan números como 354U251, grabados en el lateral de la carcasa del accionamiento auxiliar. Perkins lista muchas piezas en varias versiones para el mismo tipo de motor, por eso los distribuidores piden el número completo.91,58,90
  • Los 6.3544 y T6.3544 de finales de los setenta tienen bloque y culata rediseñados, así que sus juegos de juntas, junta de culata y bombas de refrigerante son distintos de los de los 6.354 y T6.354 anteriores. En toda la familia, los distribuidores venden además dos tamaños de termostato (70 mm en las primeras versiones, 54 mm en las posteriores), dos alturas de filtro de aceite, dos bombas de alimentación (brida de dos o cuatro tornillos) y dos retenes traseros del cigüeñal (de cuerda o de labio): compara con la pieza vieja antes de pedir.85,89,40,20,18,93,58
  • La tapa de latón de la bomba de agua de mar Jabsco se desgasta y el rodete deja de sellar: el caudal baja y las palas fallan antes de tiempo. Si un rodete nuevo no recupera el caudal, cambia también la tapa; los distribuidores venden kits de tapa para la Jabsco 9990-41. Lleva a bordo un rodete y una junta de tapa de repuesto.13,9
  • Los 6.354 marinizados de fábrica suelen tener una instalación eléctrica aislada, en la que el bloque no hace de masa. El Thermostart va entonces en un casquillo aislante en el colector de admisión, y el presostato habitual 2848062 de un terminal, que hace masa a través del bloque, no funciona: estos motores necesitan la versión de dos terminales.94,60
  • Que rezume aceite por la tapa de balancines es un problema conocido del 6.354: según un distribuidor, la junta original de corcho se endurece con el calor del colector de escape que tiene debajo y empieza a perder. Las juntas de caucho nitrilo duran más.95,96
  • Muchos intercambiadores Perkins salieron de fábrica sin ánodos de zinc. Ponerlos en el lado del agua de mar y en el del refrigerante, y cambiarlos antes de que se gaste la mitad del zinc, evita que los trozos sueltos obstruyan el haz de tubos.83

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. sheridanmarine.com/product/jabsco-1210-0001-p-impeller-kit
  2. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  3. shop.perkins.com/product/perkins-0460038-impeller
  4. dieselpartsdirect.com/0460038
  5. parts4engines.com/products/copy-of-perkins-m90-raw-water-pump-impeller-kit
  6. sheridanmarine.com/product/jabsco-17937-0001-p-impeller-kit
  7. shop.perkins.com/product/perkins-0460024-impeller
  8. dieselpartsdirect.com/0460024
  9. parts4engines.com/products/perkins-6-354-raw-water-pump-impeller-kit
  10. shop.perkins.com/product/perkins-0490785-joint
  11. dieselpartsdirect.com/0490785
  12. parts4engines.com/products/raw-water-pump-cover-plate-gasket-set
  13. parts4engines.com/products/perkins-6-354-raw-water-pump-end-cover-kit
  14. shop.perkins.com/product/perkins-24880176-seal-kit
  15. shop.perkins.com/product/perkins-2488324-6.354-series-water-pump
  16. dieselpartsdirect.com/2488324
  17. parts4engines.com/products/perkins-6-354-raw-water-pump
  18. lancingmarine.com/price-book/page-15/
  19. shop.perkins.com/product/perkins-2654403-oil-filter
  20. parts4engines.com/products/perkins-6-354-series-oil-filter
  21. dieselpartsdirect.com/2654403
  22. parts4engines.com/products/aftermarket-perkins-oil-filter-conversion-kit-37764181-2654403
  23. shop.perkins.com/product/perkins-2654407-oil-filter
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