Perkins · Diesel inboard

Perkins 6.354

Le Perkins 6.354 est un diesel six cylindres à injection directe de 5,8 l construit à Peterborough, en Angleterre (354 pouces cubes), de 1960 à 1996, pour des camions, des tracteurs, l’industrie et des bateaux ; plus d’un million ont été fabriqués rien qu’à Peterborough, sans compter les productions sous licence dans d’autres pays. Pour les bateaux, Perkins l’a construit en version atmosphérique (6.354) et turbo (T6.354, HT6.354), aussi en versions inclinées qui logent sous un cockpit, puis à partir de la fin des années 1970 sous la forme remaniée 6.3544 et T6.3544, dont le nouveau bloc et la nouvelle culasse demandent souvent d’autres joints, pompes et thermostats. Depuis 1974, le numéro moteur commence par un code de famille (TC = 6.354, TE = T6.354, TW = 6.3544, TU = T6.3544 …), et les remarques ci-dessous indiquent pour quelles versions Perkins liste une pièce. À partir du milieu des années 1980, Perkins a remplacé la famille par la série 1000 (Phaser), un autre moteur ; certains bateaux ont aussi des 6.354 marinisés par d’autres sociétés, dont les pièces de refroidissement et d’échappement peuvent différer des pièces d’usine citées ici.

Manuels et documents

Perkins ne propose plus les manuels du 6.354 en téléchargement : sa page de la série 6.354 renvoie aux manuels d’utilisation et d’entretien, disponibles sur papier auprès des distributeurs Perkins, et une fois votre moteur enregistré, My Engine affiche les catalogues de pièces et la documentation de service. Le manuel d’atelier de 1970 cité sur cette page (publication 601 SER 1020) est mentionné sans lien. Les autres liens mènent aux guides Perkins sur le numéro moteur et au tableau des turbines Jabsco. Nous n’hébergeons aucun manuel.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Turbine de pompe à eau de mer04600383,4,5,1,2Jabsco 1210-00011,2Pour la pompe à eau de mer Jabsco 9990-41 entraînée par pignon : 12 pales en néoprène sur moyeu cannelé en laiton, 57 mm de diamètre × 31,5 mm de large, arbre de 16 mm (données revendeur). Perkins la liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 et 6.3544.
Turbine de pompe à eau de mer04600247,8,6,2,9Jabsco 17937-00016,2Turbine plus grande : 65 mm de diamètre × 51 mm de large sur arbre de 16 mm (données de la Jabsco 17937-0001). Perkins la liste pour toute la famille, y compris les T6.3544 et HT6.3544. Les revendeurs proposent cette taille et celle de 57 mm pour les 6.354 marinisés en usine : mesurez l’ancienne turbine avant de commander.
Joint de couvercle de pompe049078510,11,12,13—Joint papier sous le couvercle à six vis de la pompe à eau de mer, 76 mm de diamètre extérieur. Perkins le liste pour les mêmes moteurs que la turbine 0460038.
Kit de joints de pompe2488017614—Joint d’arbre de turbine de la pompe à eau de mer entraînée par pignon ; Perkins le liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 et 6.3544. Seul le catalogue Perkins confirme ce numéro.
Pompe à eau de mer248832415,16—Numéro Perkins de la pompe à eau de mer entraînée par pignon ; Perkins la liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 et 6.3544, et un revendeur la vend comme pompe à eau de mer du 6.354. Perkins n’indique pas à quel modèle Jabsco elle correspond : comparez les raccords avec votre ancienne pompe.
Pompe à eau de mer9990-4117,18,5—Numéro Jabsco de la pompe en bronze fixée par collier, raccords filetés NPT de 3/4 in, montée de série selon un revendeur sur les 6.354 (TC), H6.354 (TD), T6.354 (TE), HT6.354 (TF) et 6.3544 (TW). Les T6.3544 (TU) et HT6.3544 (TZ) ont à la place une pompe à bride.
Filtre à huile moteur265440319,20,18,21,22—Filtre vissé, 96 mm de diamètre, environ 130 mm de haut, filetage 3/4-16 UNF ; Perkins le liste pour les 6.354, 6.3544, T6.3544 et C6.3544. Deux hauteurs de filtre existent sur les 6.354 : mesurez l’ancien. Les premiers moteurs à élément papier dans un bol en acier peuvent être convertis avec une tête de filtre vissé proposée par les revendeurs.
Filtre à huile moteur265440723,24,25—Filtre vissé plus long, 96 mm de diamètre, 171 mm de haut, même filetage 3/4-16 UNF ; Perkins le liste pour toute la famille 6.354, y compris les T6.354, HT6.354 et T6.3544.
Filtre à carburant (moteur)432665827,18remplace 26561117Delphi HDF29626Élément pour tête de filtre de type CAV/Delphi : 88 mm de diamètre, alésage de 20 mm, 70 mm de haut, avec joints. Deux revendeurs le listent pour les 6.354 et T6.354, l’un sous l’ancien numéro 26561117.
Filtre à carburant (moteur)2656660228,29—Élément de filtre à gazole Perkins listé pour les 6.354, 6.3541, 6.3542, 6.3544, 6.3724, C6.3544 et T6.3544 ; un revendeur le liste pour les 3.152, 4.165 et 6.354. Perkins ne donne pas de dimensions : comparez avec votre ancien élément.
Filtre à carburant (moteur)265661430,31—Perkins liste cet élément pour les 6.3544, T6.3544 et C6.3544 ; un revendeur le vend avec joints pour les 4.108, 4.203, 4.236 et 6.354. Lequel des trois éléments convient dépend de la tête de filtre de votre moteur.
Pompe d’alimentationULPK000718,32,33,34—Pompe d’alimentation d’origine à bride de fixation à deux vis ; deux revendeurs la listent pour le 6.354. Le fait que votre moteur ait la pompe à deux ou à quatre vis dépend de la liste de montage ; un revendeur liste les deux versions par numéro moteur.
Pompe d’alimentationULPK000218,35—Pompe d’alimentation d’origine à bride à quatre vis, listée pour le 6.354 par un revendeur (un autre la liste pour le 1006). Une seule source revendeur.
Thermostat248566936,37,38—Grand thermostat d’environ 70 mm des premiers moteurs ; Perkins le liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354 et 6.3542, et un revendeur le présente comme l’ancien type de 70 mm. Posez un joint de boîtier neuf.
Thermostat248561339,40—Thermostat plus récent de 54 mm avec clapet de purge, ouverture à 82 °C (données revendeur) ; Perkins le liste pour les 6.3544, T6.3544, C6.3544, 6.3541, T6.3541, 6.3542, T6.3543, 6.372, 6.3724 et TC6.3541, pas pour les premiers 6.354 et T6.354.
Pompe à eau douce (circuit fermé)U5MW0111 · U5MW013041,42,18,43—Pompes de refroidissement d’origine en kit ; deux revendeurs listent les deux pour le 6.354 sans préciser quelle liste de montage prend laquelle. Un autre revendeur vend quatre pompes différentes pour la famille selon le code moteur, dont des pompes propres aux 6.3544 et T6.3544 : commandez d’après le numéro moteur.
Joint d’échangeur24865061 · 2486506244,45,18,46,47—Les deux joints de l’échangeur Serck ; un revendeur les liste avec le joint torique 2415836 comme joints d’échangeur du 6.354. Perkins les liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, 6.3544, T6.3544, H6.3544 et HT6.3544.
Joint torique de fond d’échangeur241583648,18,49—Joint torique de l’échangeur Serck ; Perkins le liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, T6.3541, 6.3544, T6.3544, H6.3544 et HT6.3544.
Courroie d’alternateur2614B63250,51,52—Courroie d’origine d’environ 1080 mm ; Perkins la liste pour les 6.354, H6.354, HT6.354, H6.3544 et HT6.3544. La longueur de la courroie d’alternateur dépend de l’alternateur et des poulies : les revendeurs proposent pour le 6.354 des courroies de 13 mm de 1275, 1300 et 1475 mm, comparez avec l’ancienne.
Aide au démarrage à froid (Thermostart)266610353,54,55—Réchauffeur d’air (Thermostart) dans le collecteur d’admission ; Perkins le liste pour la plupart de la famille, dont les 6.354, T6.354, HT6.354, 6.3544 et T6.3544. Les revendeurs le proposent avec cosse plate ou borne à vis ; sur les moteurs marins, il est monté dans un manchon isolant (voir les conseils).
Nez d’injecteur264667256,57,58—Nez d’injecteur Delphi (CAV) BDLL150S6329, six par moteur ; Perkins le liste pour les 6.354, 6.3541 et 6.3544. D’autres nez ont été montés selon la puissance (le manuel de 1970 en cite plusieurs types) : relevez d’abord le numéro sur l’ancien nez et remplacez les rondelles d’étanchéité en cuivre.
Pressostat284806259,60—Manocontact de pression d’huile pour voyant ou alarme, pas un capteur de manomètre : une cosse plate, filetage conique, masse par le bloc. Perkins le liste notamment pour les 6.354, 6.3541, 6.3544 et T6.3544 ; les moteurs à circuit électrique isolé demandent un manocontact à deux bornes (voir les conseils).
Bouchon de remplissage d’huile248784561,62,63—Bouchon de remplissage d’huile ; Perkins le liste pour la plupart de la famille 6.354. Les revendeurs proposent deux tailles de bouchon pour le 6.354 (environ 45 et 62 mm) : mesurez l’ancien.
Bouchon de vase d’expansion2487B40164—Bouchon sous pression du vase d’expansion combiné à l’échangeur, à l’avant du moteur. Un revendeur vend des bouchons équivalents au 2487B401 en trois formes (60 mm à ailettes, court ou long, 70 mm rond). Une seule source revendeur.
Joint avant de vilebrequin2418F43765,37,66—Joint à lèvre avant de vilebrequin (couvercle de distribution), 59 × 79,5 × 9,8 mm ; un revendeur liste l’équivalent pour les 6.354, T6.354, 6.3541, T6.3541, 6.372, 6.3544 et T6.3544, un autre pour le 6.354. Dans cette famille, le catalogue Perkins ne le liste que pour le T6.3544.
Joint arrière de vilebrequin2418F47567,37,68,69—Joint arrière de vilebrequin à lèvre ; Perkins le liste pour toute la famille 6.354, un revendeur pour « certains 6354 tardifs ». Les premiers moteurs ont à la place une tresse dans un boîtier en deux parties (voir les conseils).
Joint arrière de vilebrequin3688311670,71—Joint d’huile arrière d’origine que Perkins liste pour les versions antérieures (6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, 6.3541, 6.3542, 6.372 et d’autres), mais pas pour le 6.3544 ; un revendeur le vend comme joint arrière des 4.236 et 6.354. Vérifiez le joint de votre moteur avant de commander.
Pochette de jointsU5LT118272,37,73—Pochette de joints haut moteur (culasse) pour les 6.354, T6.354, H6.354 et HT6.354 selon Perkins ; les revendeurs la listent pour le 6.354 et demandent le numéro moteur.
Pochette de jointsU5LT119274,37,75,76remplace U5LT0192—Pochette de joints haut moteur pour les 6.3544, T6.3544, H6.3544 et HT6.3544. Perkins liste aussi la U5LT1190 (avec joint de culasse) pour les 6.3544, T6.3544 et C6.3544 : commandez d’après le numéro moteur.
Pochette de jointsU5LB122477,37,78—Pochette de joints bas moteur pour les versions antérieures : Perkins la liste pour les 6.354, T6.354, H6.354, HT6.354, 6.3541, T6.3541, 6.3542, 6.372 et TC6.3541.
Pochette de jointsU5LB122579,80—Pochette de joints bas moteur pour les versions plus récentes : Perkins la liste pour les 6.3544, T6.3544, H6.3544, HT6.3544, C6.3544, T6.3543 et 6.3724.
Joint de culasse3681H20281,37,82—Joint de culasse de la famille 6.3544 remaniée (6.3544, T6.3544, H6.3544, HT6.3544, C6.3544) selon Perkins et deux revendeurs. Les 6.354 et T6.354 antérieurs prennent d’autres joints de culasse.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionAprès les 25–50 premières heures (contrôle Perkins après livraison) : vidange et filtre, contrôle du serrage des écrous de culasse, réglage du jeu aux soupapes (0,25 mm à chaud), contrôle du liquide de refroidissement, des fuites, de la tension de courroie, des fixations et du ralenti58
Contrôle du niveau d’huileChaque jour : niveau de liquide de refroidissement, niveau d’huile et pression d’huile (Perkins) ; recommandation revendeur : niveau d’huile avant chaque utilisation58,83
Vidange moteurToutes les 200 h ou tous les 4 mois, au premier terme atteint (manuel d’atelier de 1970) ; la recommandation actuelle de Perkins est toutes les 250 h. Recommandation revendeur pour les bateaux : toutes les 50 h, ou en début et en milieu de saison58,84,83
Filtre à huileÀ chaque vidange58
Filtre à carburantÉlément du filtre principal toutes les 400 h ou tous les 12 mois sur les moteurs agricoles et industriels, toutes les 800 h sur les véhicules (manuel d’atelier de 1970) ; la recommandation actuelle de Perkins est toutes les 500 h ou chaque année. Recommandation revendeur pour les bateaux : à chaque vidange58,84,83
Préfiltre à gasoilNettoyer le décanteur toutes les 200 h ou tous les 4 mois ; nettoyer le tamis de la pompe d’alimentation toutes les 400 h ou tous les 12 mois58
Filtre à airNettoyer le filtre à air à bain d’huile ou vider le bol à poussière toutes les 200 h ou tous les 4 mois, plus souvent en atmosphère poussiéreuse (manuel d’atelier de 1970) ; Perkins aujourd’hui : contrôler et remplacer si nécessaire58,84
Contrôle de la tension de courroieToutes les 200 h ou tous les 4 mois58
Durites et colliersContrôler les durites et colliers toutes les 400 h ou tous les 12 mois ; rechercher les fuites d’huile et d’eau toutes les 200 h ou tous les 4 mois58
Contrôle du turbocompresseurMoteurs turbo : remplacer l’élément du filtre à huile du turbo (s’il existe) toutes les 200 h ; nettoyer la roue de compresseur, le diffuseur et le tuyau de retour d’huile toutes les 800 h58
InjecteursFaire réviser les injecteurs toutes les 2400 h58
Jeu aux soupapesContrôler et régler toutes les 2400 h : 0,25 mm (0,010 in) à chaud, admission et échappement58
AnodeAnodes de l’échangeur : contrôler régulièrement, remplacer avant que la moitié du zinc ait disparu (recommandation revendeur)83
Stockage / hivernageAvant un hivernage de plusieurs mois (Perkins) : vidanger l’huile chaude, remplacer le filtre et refaire le plein ; faire tourner le moteur 15 minutes avec une huile de conservation dans le circuit de gazole ; vidanger l’eau de refroidissement ; pulvériser un peu d’huile dans les cylindres ; huiler les culbuteurs ; obturer l’admission d’air et l’échappement ; déposer la batterie et la recharger chaque mois58

Perkins ne publie pas de manuel d’utilisation du 6.354 en ligne. Le plan provient du manuel d’atelier Perkins de 1970 (publication 601 SER 1020), rédigé pour les moteurs de véhicules, agricoles et industriels, et des recommandations actuelles de la page pièces Perkins de la série 6.354 (huile toutes les 250 h, filtres à gazole toutes les 500 h). Les intervalles plus courts pour les bateaux, le contrôle avant chaque démarrage et le conseil sur les anodes sont des recommandations du revendeur Perkins Foley Engines (Tech Tip 36). Les capacités d’huile et de liquide de refroidissement sont volontairement omises : le manuel ne donne la contenance du carter que pour les moteurs de véhicules et les carters marins sont différents ; remplissez jusqu’au repère de la jauge.

Caractéristiques

Cylindres6 en ligne, quatre temps, refroidissement par eau, injection directe (chambre de combustion toroïdale dans la tête de piston) ; sept paliers de vilebrequin, chemises sèches emmanchées dans le bloc58,85
Cylindrée5,8 l (354 cu in) ; la variante Perkins 6.372 a un alésage plus grand58,84
Alésage × course98,4 × 127 mm (3,875 × 5 in)58
Taux de compression16:158
Ordre d’allumage1-5-3-6-2-458
AdmissionPerkins 6.354 atmosphérique, T6.354 turbo. Les premiers moteurs turbo avaient des turbocompresseurs Mk 1/5 (1/5N, 1/5Q, 1/5R) ; en 1970, Perkins montait un Holset 3LD sur tous les moteurs turbo de série et l’indiquait comme remplacement des Mk 1/5, qui n’étaient plus livrables58
PuissanceVersion véhicule 120 ch à 2800 tr/min, versions industrielles 90–117 ch (manuel d’atelier de 1970). Pour les bateaux, Perkins cite 150 ch en usage général et bien plus en course offshore ; les puissances marines varient selon la version et la liste de montage58,85
InjectionInjection directe : pompe distributrice CAV DPA montée verticalement et entraînée par l’arbre auxiliaire, injecteurs CAV à trous multiples85,58
Pression d’injectionPression de tarage des injecteurs 175–180 atm selon l’application, 205 atm sur les moteurs turbo (manuel d’atelier de 1970)58
Jeu aux soupapes (à chaud)0,25 mm (0,010 in), admission et échappement (manuel d’atelier de 1970)58
Jeu aux soupapes (à froid)Perkins 6.354 : 0,30 mm (0,012 in) admission et échappement ; Perkins 6.3544 : 0,20 mm (0,008 in) admission, 0,45 mm (0,018 in) échappement (revendeur Perkins Foley Engines)86
Couples de serrageManuel d’atelier de 1970, filetages légèrement huilés : écrous de culasse 1/2 in 80–85 lbf ft (108–115 Nm), vis de paliers 140–150 lbf ft (190–203 Nm), vis de volant 74–80 lbf ft (100–108 Nm). Le revendeur Perkins Foley Engines indique 100 lbf ft pour la culasse du Perkins 6.354 et 115 lbf ft pour les vis de culasse de 1/2 in du Perkins 6.3544 : vérifiez le manuel correspondant à votre numéro moteur58,86
Pression d’huile30–60 psi (2,1–4,2 kgf/cm², environ 2–4 bar) au régime maximal et à température de fonctionnement58
RefroidissementMoteurs marinisés en usine : circuit d’eau douce avec échangeur Serck, pompe de refroidissement entraînée par courroie et pompe à eau de mer Jabsco 9990-41 entraînée par pignon, raccords NPT de 3/4 in ; les T6.3544 (TU) et HT6.3544 (TZ) ont une pompe à eau de mer à bride. Selon la liste de montage, l’échangeur est combiné au vase d’expansion à l’avant, monté sur le côté à côté d’un refroidisseur d’huile séparé (moteurs Lowline plus récents) ou, sur le Perkins 6.3544 (TW), combiné au collecteur d’échappement (données revendeurs)17,87,88,64
Ouverture du thermostatManuel d’atelier de 1970 : ouverture à 75–80 °C, pleine ouverture à 87–90 °C. Données revendeurs pour les moteurs marins : ancien thermostat de 70 mm (codes TC, TE, TJ) ouvrant à 78 °C, thermostat plus récent de 54 mm (codes TG à TX) à 82 °C58,89,40
DémarrageThermostart CAV dans le collecteur d’admission, alimenté en gazole par un petit réservoir ; 12 ou 24 V, 15 A en 12 V58
AlternateurCAV ou Lucas AC5 (55 A à 13,5 V) ou 11AC (43 A) ; certains moteurs ont une dynamo Lucas C40L (25 A). Démarreur Lucas ou CAV M45G ou CA4558
Emplacement du numéro de moteurPlaque en position D dans le guide Perkins des numéros moteur ; sur les premiers moteurs, le numéro est frappé sur le côté du carter d’entraînement auxiliaire. Les anciens numéros ressemblent à 354U251 (354 = pouces cubes, U = construit au Royaume-Uni) ; depuis 1974, le numéro commence par le code de famille (p. ex. TC), suivi du numéro de liste de pièces, du code pays, du numéro de série et de la lettre de l’année90,58,91
VersionsCodes de famille (numéros moteur depuis 1974) : TC = Perkins 6.354, TD = H6.354, TE = T6.354, TF = HT6.354, TG = Perkins 6.3541, TH = T6.3541, TJ = Perkins 6.3542, TK = C6.3542, TP = T6.3543, TR = Perkins 6.372, TT = TC6.3541, TU = T6.3544, TV = Perkins 6.3724, TW = Perkins 6.3544, TX = C6.3544, TY = H6.3544, TZ = HT6.354491
Années de productionDe 1960 à 1996 ; plus d’un million à Peterborough, plus une production sous licence au Mexique, en Argentine, en Turquie, au Pérou, en Afrique du Sud, au Brésil et aux États-Unis85,84
SuccesseurSérie Perkins 1000 (Phaser), qui a pris le relais à partir du milieu des années 198085
InverseurNe fait pas partie du moteur. La liste de contrôle d’un revendeur Perkins pour les bateaux équipés d’un Perkins 6.354 cite des inverseurs Borg Warner Velvet Drive avec réducteurs de série 71 ou 72 ; marque et rapport figurent sur la plaque de l’inverseur92

Bon à savoir

  • Relevez le numéro moteur complet avant de commander. Depuis 1974, il commence par le code de famille : TC pour le 6.354, TE pour le T6.354, TD et TF pour les H6.354 et HT6.354, TW pour le 6.3544 et TU pour le T6.3544. Les moteurs plus anciens portent des numéros du type 354U251, frappés sur le côté du carter d’entraînement auxiliaire. Perkins liste de nombreuses pièces en plusieurs versions pour un même type de moteur, c’est pourquoi les revendeurs demandent le numéro complet.91,58,90
  • Les 6.3544 et T6.3544 de la fin des années 1970 ont un bloc et une culasse remaniés : leurs pochettes de joints, leur joint de culasse et leurs pompes de refroidissement diffèrent de ceux des 6.354 et T6.354 antérieurs. Dans toute la famille, les revendeurs proposent aussi deux tailles de thermostat (70 mm sur les premières versions, 54 mm sur les suivantes), deux hauteurs de filtre à huile, deux pompes d’alimentation (bride à deux ou quatre vis) et deux joints arrière de vilebrequin (tresse ou lèvre) : comparez avec l’ancienne pièce avant de commander.85,89,40,20,18,93,58
  • Le couvercle en laiton de la pompe à eau de mer Jabsco s’use et la turbine n’est plus étanche : le débit baisse et les pales cassent prématurément. Si une turbine neuve ne rétablit pas le débit, remplacez aussi le couvercle ; les revendeurs proposent des kits de couvercle pour la Jabsco 9990-41. Gardez à bord une turbine et un joint de couvercle de rechange.13,9
  • Les 6.354 marinisés en usine ont souvent un circuit électrique isolé : le bloc moteur ne sert pas de masse. Le Thermostart est alors monté dans un manchon isolant dans le collecteur d’admission, et le manocontact courant 2848062 à une cosse, qui fait masse par le bloc, ne fonctionne pas : ces moteurs demandent la version à deux bornes.94,60
  • Un suintement d’huile au couvre-culbuteurs est un défaut connu du 6.354 : selon un revendeur, le joint en liège d’origine durcit sous la chaleur du collecteur d’échappement situé dessous, puis fuit. Les joints en caoutchouc nitrile durent plus longtemps.95,96
  • Beaucoup d’échangeurs Perkins sont sortis d’usine sans anodes en zinc. En monter côté eau de mer et côté liquide de refroidissement, et les remplacer avant que la moitié du zinc ait disparu, évite que des morceaux détachés bouchent le faisceau.83

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. sheridanmarine.com/product/jabsco-1210-0001-p-impeller-kit
  2. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  3. shop.perkins.com/product/perkins-0460038-impeller
  4. dieselpartsdirect.com/0460038
  5. parts4engines.com/products/copy-of-perkins-m90-raw-water-pump-impeller-kit
  6. sheridanmarine.com/product/jabsco-17937-0001-p-impeller-kit
  7. shop.perkins.com/product/perkins-0460024-impeller
  8. dieselpartsdirect.com/0460024
  9. parts4engines.com/products/perkins-6-354-raw-water-pump-impeller-kit
  10. shop.perkins.com/product/perkins-0490785-joint
  11. dieselpartsdirect.com/0490785
  12. parts4engines.com/products/raw-water-pump-cover-plate-gasket-set
  13. parts4engines.com/products/perkins-6-354-raw-water-pump-end-cover-kit
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