Volvo Penta · Motor intraborda de gasolina

Volvo Penta 5.7 GXi

El Volvo Penta 5.7 GXi es un V8 de gasolina de 5,7 l (350 cu in) para colas Aquamatic, fabricado desde el año modelo 2001 (5.7GXi-A) hasta el año modelo 2012 (5.7GXi-320-R y 5.7GXiE-320-R); no se ha encontrado ningún documento de Volvo Penta posterior a 2012. La letra de serie de la placa del motor decide muchas referencias: la serie A de 2001 lleva inyección monopunto (cuerpo de mariposa), la inyección multipunto llega con la serie B y la gama sigue por C, D, E, F, G, H, J, N y P hasta 320-R. Una F tras la letra (CF, GF, JF…) indica refrigeración en circuito cerrado de fábrica, GXiE las versiones con mandos electrónicos EVC (J, K, M, N, P, 320-R) y GXiC/GXiCE los motores con catalizador. Volvo Penta da 235 kW (315 CV) en el eje de la hélice para la serie A y 239 kW desde la serie G; la cola es una SX o DP-S, desde la serie H una SX-A o DPS-A: esta página solo recoge sus ánodos y fuelles, la cola tiene sus propios manuales. El 5.7Gi, menos potente, es su motor hermano.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Volvo Penta. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Rodete de la bomba de agua de mar219513481,2,3,4,5,6,7,8sustituye a 21213660sustituye a 3862567sustituye a 3858256—Kit para las series A a F (incl. CF, DF, EF, FF), para la bomba de agua de mar 21214599 accionada por el cigüeñal. Desde la serie G cambian la bomba y el rodete: ver 21213664.
Rodete de la bomba de agua de mar212136649,10,11,12,13,14sustituye a 3842786—Desde la serie G: 5.7GXi-G, -H, -J, -N, -P, -320-R, todos los GXiE y los motores con catalizador GXiC/GXiCE. Solo sirve para la bomba posterior 21212799, no para la de las series A–F; el manual de 2008 de los motores con catalizador aún da el 3842786.
Bomba de agua de mar212145996,7,15sustituye a 3812693sustituye a 3862482sustituye a 3857202—Bomba completa para las series A a F. La carcasa 3858115, la junta tórica de la bomba 3858938 y el anillo de estanqueidad 827247 están en el mismo despiece del catálogo.
Bomba de agua de mar2121279911,16—Bomba completa desde la serie G hasta 320-R, GXiE y GXiC/GXiCE. Lleva el kit de rodete 21213664 y el kit de tornillos 21951332.
Filtro de aceite del motor38505591,2,3,4,17,18,19—Series A a F (incl. versiones F); figura en los manuales de uso de 2000–2004, 130 mm de alto según el catálogo. Para la serie F el catálogo también da el 835440.
Filtro de aceite del motor83544020,21,22—Series F, G y H (incl. FF, GF, HF); los manuales de 2006 de las series G y H dan esta referencia.
Filtro de aceite del motor869230510,23,14—Desde la serie J: 5.7GXi-J, -N, -P, -320-R, todos los GXiE y los motores con catalizador GXiC/GXiCE.
Filtro de combustible (motor)384764410,3,4,5,9,24,14—Filtro de combustible/separador de agua de mayor capacidad. El catálogo lo da para todas las series de A a 320-R, GXiE y los motores con catalizador; desde la serie J es el filtro estándar, los motores de las series A a H pueden llevar el 3862228 en su lugar.
Filtro de combustible (motor)38622282,3,9,25,26,19,27—Filtro de combustible/separador de agua estándar de las series A a H, según los manuales de uso de 2004–2008; el 3847644 es el filtro de mayor capacidad para el mismo sitio.
Bujía214674722,3,4,5,9,10,28,29,14sustituye a 3858996—Paquete de cuatro bujías, dos paquetes por motor: series B a 320-R y todos los GXiE/GXiC/GXiCE. Los manuales de 2004–2008 dan el 3858996, que el catálogo marca como sustituido. La serie A lleva el 3851857.
Bujía38518571,30—Solo serie A (2001); paquete de cuatro bujías, dos paquetes por motor.
Termostato35875974,5,9,10,31,32,33,19,14—Motores refrigerados por agua de mar desde la serie D hasta 320-R, GXiE y motores con catalizador; se monta con la junta tórica 983944 y la junta 3852111. El manual D/E de 2002 aún da el 3856961, el catálogo el 3587597.
Termostato38569611,2,3,34,35,36—Series A, B y C refrigeradas por agua de mar (71 °C / 160 °F); se monta con la junta tórica 3852071 y la junta 3852111.
Termostato38314261,4,10,37,19,14—Kit para todos los motores con circuito cerrado de fábrica (versiones F), 5.7GXi y GXiE, con anillo de estanqueidad 416033; los manuales de 2004–2008 lo dan como termostato de 170 °F (77 °C).
Junta del termostato38521112,10,31,38—Junta de la caja del termostato, todas las series de A a 320-R y GXiE.
Bomba de circulación385385034,31,39—La bomba de agua accionada por correa, en el catálogo para todas las series 5.7GXi y GXiE; dos juntas de montaje 3852477.
Correa poli-V386008640,41,42,43,44—Series A a E (incl. CF, DF, EF); tensor 3860079.
Correa poli-V358632645,46—Solo serie F (5.7GXi-F y -FF).
Correa poli-V381728747,48,49—Series G y H (incl. GF, HF); tensor 3587858 (G) o 3885250 (H).
Correa poli-V2113239050,51—Series J y N: 5.7GXi-J, -JF, -N, 5.7GXiE-J, -K, -M, -N (incl. versiones F) y los motores con catalizador J/M; tensor 3885250.
Correa poli-V2139902152,53—Series P y 320-R: 5.7GXi-P, -320-R, 5.7GXiE-P, -320-R y los motores con catalizador P/R.
Tapa del distribuidor38589753,10,54,55,14—Series C a 320-R, GXiE y motores con catalizador. Las series A y B llevan la tapa 3854548.
Rotor del distribuidor38589773,10,56,57,14—Series C a 320-R, GXiE y motores con catalizador. Las series A y B llevan el rotor 3862014.
Juego de cables de bujía38883283,10,1,58,59—Series C a 320-R y GXiE. Las series A y B llevan el juego 3888326.
Junta del codo de escape386319160,61,62,63—Kit de juntas de los elevadores de escape (dos juntas) para los motores sin catalizador, A a 320-R y GXiE; no figura para el escape con catalizador de los GXiC/GXiCE.
Junta del colector de escape385246860,61,62,64—Junta entre colector de escape y culata, una por lado (dos por motor); todas las series 5.7GXi y GXiE.
Bomba de combustible358886565,66,25,67,68,69,70—Kit de bomba de alta presión dentro del conjunto de la bomba de combustible, igual para todas las series de A a 320-R, GXiE y los motores con catalizador. El conjunto completo cambia: 3861355 (A–H), 3594444 (J, N y GXiE-J a -N), 21608511 (P y 320-R, sustituye al 21545138).
Ánodo (motor)385899571,14—Ánodo del intercambiador, solo en motores con circuito cerrado de fábrica (versiones F); el catálogo lo asigna a CF a GF y a las series desde J, incl. GXiE. Los circuitos cerrados montados después pueden llevar otros ánodos.
Ánodo (placa de espejo)388881772,73,74,75—Kit de ánodos de la placa de espejo, zinc, para agua salada: colas SX-A/DPS-A, desde J (5.7GXi-J a -320-R, GXiE desde K). Aluminio 3888816 para agua salada o salobre, magnesio 3888818 para agua dulce.
Ánodo (cola)388881472,76,77,78—Kit de ánodos de la placa antisalpicaduras, zinc, para agua salada: colas SX-A/DPS-A, desde J (5.7GXi-J a -320-R, GXiE desde K). Aluminio 3888813 para agua salada o salobre, magnesio 3888815 para agua dulce.
Fuelle del cardán2219713072,79—Kit de fuelle del cardán con abrazadera: colas SX-A/DPS-A, desde J (5.7GXi-J a -320-R, GXiE desde K).
Fuelle de escape388891672,80—Kit de fuelle de escape: colas SX-A/DPS-A, desde J (5.7GXi-J a -320-R, GXiE desde K).

Referencias comprobadas el 13 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Cambio de aceite del motorManuales 2006–2012: cada año o cada 100 h con aceite mineral; con aceite sintético Volvo Penta (solo tras las primeras 150 h o 3 años) hasta 200 h, pero al menos una vez al año; primer cambio en la revisión del concesionario a las 20 h (2006) o 50 h (2008–2010). Manual 2000 (serie A): una vez por temporada o cada 100 h81,18
Filtro de aceiteEn cada cambio de aceite81,18
Filtro de combustibleCada año o cada 100 h (manuales 2006–2012); una vez por temporada (manual 2000)27
RodeteManuales 2009–2012: sustituir cada año o cada 100 h, y después de la invernada; manuales 2006–2008: sustituir cada año o cada 50 h; manual 2000: revisar cada 50 h, sustituir si hace falta y al menos cada dos años81
BujíaCada 3 años o 300 h con bujías originales Volvo Penta, otras bujías cada año; manual 2000: una vez por temporada81
Revisión de la correaCada 100 h o cada año27
Cambio de aceite de la colaComprobar el nivel antes de cada salida; cambiar cada año o cada 100 h27
ÁnodoÁnodos de la cola y de la placa de espejo: revisar antes de cada salida (manuales 2006–2008) o en el mantenimiento anual (manual 2010); sustituir cuando falte más del 30 %27
Fuelles y cardanesRevisar cada 50 h, sustituir cada 2 años o 200 h27
Tapa y rotor del distribuidorLimpiar y revisar cada año o cada 100 h27
Ventilación del cárterVálvula PCV: revisar cada año o cada 50 h (manuales 2006–2008); en el mantenimiento anual / de 100 h en el manual 201021
Mantenimiento completoMenos de 50 h al año: una vez al año; más de 50 h al año: cada 100 h (manuales 2009–2012)81

Horas o tiempo, lo que ocurra antes. De los manuales de uso de Volvo Penta del 5.7 GXi: el de 2000 para la serie A, los de 2006–2008 (G, H, J) y los de 2009–2012 (N, P, 320-R, GXiE); donde difieren, cada cifra va con su manual.

Datos técnicos

CilindrosV8 a 90°19
Orden de encendido1-8-4-3-6-5-7-219
Cilindrada5,7 l (350 cu in)82
Diámetro × carrera101,6 × 88,4 mm82
Relación de compresión9,4:182
PotenciaSerie A (2001): 235 kW (315 CV) en el eje de la hélice, máx. 5000 rpm; desde la serie G: 239 kW (declaración de conformidad UE, también GXiE); GXi-320 y GXiE-320 (2012): 239 kW (320 CV) a 5200 rpm. ISO 8665, uso de recreo83,21,82
Rango a plena potenciaA–F: 4600–5000 rpm; G, H, J, GXiE-K: 4800–5200 rpm; manuales N y P: 4600–5200 rpm; 320-R: 4800–5200 rpm22
Régimen de ralentí600 rpm en marcha avante22
InyecciónSerie A: inyección monopunto (cuerpo de mariposa, TBI); desde la serie B: inyección multipunto; bombas de combustible eléctricas de baja y alta presión36,83
CombustibleGasolina sin plomo, mín. 87 AKI / 90 RON (primeros manuales: 89 AKI / 93 RON), máx. 10 % de etanol36
EncendidoEncendido Delco EST con distribuidor; avance 10° antes del PMS, ajustado en modo de servicio33
Separación de electrodos1,52 mm (0,060 in) desde la serie B; manual de la serie A: 1,14 mm (0,045 in)33
Pares de aprieteBujías 27 Nm (20 ft lb)33
RefrigeraciónRefrigeración por agua de mar de serie: bomba de agua de mar de rodete flexible y caudal variable accionada por el cigüeñal, más una bomba de circulación accionada por correa. F tras la letra de serie: circuito cerrado de fábrica con intercambiador en el motor21
Apertura del termostatoAgua de mar: 71 °C (160 °F) en los manuales de 2002–2004, 66 °C (150 °F) en los de 2006–2011; circuito cerrado (F): 76–77 °C (170 °F)81
Capacidad de aceite del motorCon filtro: series A–E aprox. 5,7 l (6 US qt), F–H aprox. 5,2 l (5,5 qt), desde la serie J incl. GXiE aprox. 4,7 l (5,0 qt). Llenar según la varilla, no según la cifra del manual81
Especificación del aceiteManuales desde 2010: aceite Volvo Penta para motores de gasolina o API SM / ILSAC GF-4, SAE 5W-30 o más viscoso (10W-30, 10W-40, 15W-50; se admite monogrado SAE 30), nunca 0W-30 ni xW-20; aceite mineral las primeras 150 h o 3 años. Manuales anteriores: aceite sintético (mín. API SJ, después CF/SH)81
RefrigeranteMotores de circuito cerrado (F): mezcla 50/50 de etilenglicol verde con silicatos y agua destilada; no Volvo Penta VCS (amarillo), ni propilenglicol, ni refrigerantes OAT o HOAT84
Alternador12 V, 65 A (series A–E), 75 A (desde la serie F)19
Batería12 V, mín. 650 A de arranque en frío (CCA) y 135 min de capacidad de reserva; no usar una batería de ciclo profundo como batería de arranque81
Peso en secoMotor, placa de espejo y cola: serie A con SX 450 kg (991 lb); GXi-320 (2012) con SX 456 kg, con DPS 459 kg; GXiE-320 con SX 483 kg, con DPS 485 kg82
PropulsiónCola Aquamatic: SX (una hélice) o DP-S (Duoprop) en las primeras series, SX-A o DPS-A desde la serie H; la cola tiene sus propios manuales85,22
Relación de reducción2001 (SX): 1,43:1. 2012: SX 1,51:1 (1,60:1 para altitud); DPS 1,95:1 o 1,78:1 (2,32:1 para altitud, 2,14:1 para aplicaciones especiales). Solo las hojas de producto de esos dos años dan relaciones83,82,85
Especificación del aceite de la colaAceite sintético para colas de Volvo Penta 75W-90, API GL-581
Capacidad de aceite de la colaSX aprox. 2,1 l, DP-S aprox. 2,4 l (manuales 2001–2006); SX-A 2,44 l, DPS-A 2,25 l (manuales 2006/2008); SX-A 2,65 l, DPS-A 2,45 l (manual 2010). Llenar hasta la varilla; con un espaciador la cola necesita más81
VersionesSeries A, B, C, D, E, F, G, H, J, N, P y 320-R; F tras la letra (CF, GF, JF…): circuito cerrado de fábrica; GXiE (mandos electrónicos EVC): J, K, M, N, P, 320-R; GXiC/GXiCE: motores con catalizador desde J, con escape propio18,19,86,87,88,14

Conviene saber

  • Lee la designación completa en la placa del motor antes de pedir: la bomba de agua de mar cambió con la serie G, así que los motores A a F llevan el kit de rodete 21951348 y los de la G en adelante el 21213664; cada kit solo sirve para su bomba.11
  • Ajusta el nivel de aceite con la varilla, no con la capacidad del manual: Volvo Penta avisa de que el exceso de aceite en estos V8 hace espuma y provoca temperaturas altas y pérdida de potencia. Compruébalo con el motor caliente, el barco nivelado y el motor parado al menos cinco minutos.81
  • Monta solo repuestos de uso marino para el motor de arranque, el alternador, el distribuidor, las bujías y sus cables, las bombas de combustible, los filtros y el regulador. Las piezas de automóvil no están protegidas contra la ignición y pueden inflamar los vapores de gasolina en la sala de máquinas.81
  • La gasolina con etanol atrae agua: no uses más que E10, monta entre el depósito y el motor un filtro separador de agua adicional para motores intraborda de gasolina (al menos 189 l/h), lleva un cartucho de repuesto y añade estabilizador si el combustible va a estar parado más de dos semanas.81
  • En los motores de circuito cerrado (F) usa refrigerante verde de etilenglicol con silicatos, mezclado al 50/50 con agua destilada; no el refrigerante amarillo VCS de Volvo Penta ni refrigerantes OAT o HOAT. Ninguno de los manuales de uso revisados indica la capacidad de refrigerante.84
  • La parte superior de los elevadores de escape debe quedar al menos 35,6 cm (14 in) por encima de la línea de flotación en reposo. El peso añadido a popa (generador, arco, depósitos de agua) puede reducir ese margen y dejar que el agua vuelva al motor.27

En el mercado

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Fuentes

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  2. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161167
  3. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161174
  4. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161172
  5. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161171
  6. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54168061
  7. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54169639
  8. volvopenta.com/shop/0/parts/21951348
  9. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161170
  10. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161212
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  71. volvopenta.com/shop/0/parts/3858995
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  75. volvopenta.com/shop/0/parts/3888818
  76. volvopenta.com/shop/0/parts/3888814
  77. volvopenta.com/shop/0/parts/3888813
  78. volvopenta.com/shop/0/parts/3888815
  79. volvopenta.com/shop/0/parts/22197130
  80. volvopenta.com/shop/0/parts/3888916
  81. pubs.volvopenta.com/publications/47700838
  82. pubs.volvopenta.com/publications/47702354
  83. pubs.volvopenta.com/publications/7741206
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