Volvo Penta · Moteur inboard essence

Volvo Penta 5.7 GXi

Le Volvo Penta 5.7 GXi est un V8 essence de 5,7 l (350 cu in) pour embases Aquamatic, construit du millésime 2001 (5.7GXi-A) au millésime 2012 (5.7GXi-320-R et 5.7GXiE-320-R) ; aucun document Volvo Penta postérieur à 2012 n’a été trouvé. La lettre de série sur la plaque du moteur décide de nombreuses références : la série A de 2001 a une injection monopoint (corps de papillon), l’injection multipoint arrive avec la série B, puis la gamme passe par C, D, E, F, G, H, J, N et P jusqu’à 320-R. Un F après la lettre (CF, GF, JF…) signale un refroidissement en circuit fermé d’usine, GXiE les versions à commandes électroniques EVC (J, K, M, N, P, 320-R) et GXiC/GXiCE les moteurs à catalyseur. Volvo Penta annonce 235 kW (315 ch) à l’arbre d’hélice pour la série A et 239 kW à partir de la série G ; l’embase est une SX ou DP-S, puis une SX-A ou DPS-A à partir de la série H : cette page n’en reprend que les anodes et les soufflets, l’embase a ses propres manuels. Le 5.7Gi, moins puissant, est son moteur frère.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Turbine de pompe à eau de mer219513481,2,3,4,5,6,7,8remplace 21213660remplace 3862567remplace 3858256—Kit pour les séries A à F (y compris CF, DF, EF, FF), pour la pompe à eau de mer 21214599 entraînée par le vilebrequin. À partir de la série G, pompe et turbine changent : voir 21213664.
Turbine de pompe à eau de mer212136649,10,11,12,13,14remplace 3842786—À partir de la série G : 5.7GXi-G, -H, -J, -N, -P, -320-R, tous les GXiE et les moteurs à catalyseur GXiC/GXiCE. Ne va que dans la pompe récente 21212799, pas dans celle des séries A à F ; le manuel 2008 des moteurs à catalyseur donne encore 3842786.
Pompe à eau de mer212145996,7,15remplace 3812693remplace 3862482remplace 3857202—Pompe complète des séries A à F. Le corps 3858115, le joint torique de pompe 3858938 et la bague d’étanchéité 827247 figurent sur la même vue du catalogue.
Pompe à eau de mer2121279911,16—Pompe complète de la série G à 320-R, GXiE et GXiC/GXiCE. Elle reçoit le kit turbine 21213664 et le kit de vis 21951332.
Filtre à huile moteur38505591,2,3,4,17,18,19—Séries A à F (y compris les versions F) ; indiqué dans les manuels d’utilisation 2000–2004, 130 mm de haut selon le catalogue. Pour la série F, le catalogue donne aussi 835440.
Filtre à huile moteur83544020,21,22—Séries F, G et H (y compris FF, GF, HF) ; les manuels 2006 des séries G et H donnent cette référence.
Filtre à huile moteur869230510,23,14—À partir de la série J : 5.7GXi-J, -N, -P, -320-R, tous les GXiE et les moteurs à catalyseur GXiC/GXiCE.
Filtre à carburant (moteur)384764410,3,4,5,9,24,14—Filtre à carburant/séparateur d’eau de plus grande capacité. Le catalogue l’indique pour toutes les séries de A à 320-R, les GXiE et les moteurs à catalyseur ; c’est le filtre standard à partir de la série J, les moteurs des séries A à H peuvent porter le 3862228 à la place.
Filtre à carburant (moteur)38622282,3,9,25,26,19,27—Filtre à carburant/séparateur d’eau standard des séries A à H, indiqué dans les manuels d’utilisation 2004–2008 ; le 3847644 est le filtre de plus grande capacité pour le même emplacement.
Bougie d’allumage214674722,3,4,5,9,10,28,29,14remplace 3858996—Lot de quatre bougies, deux lots par moteur : séries B à 320-R et tous les GXiE/GXiC/GXiCE. Les manuels 2004–2008 donnent le 3858996, que le catalogue indique comme remplacé. La série A prend le 3851857.
Bougie d’allumage38518571,30—Série A (2001) uniquement ; lot de quatre bougies, deux lots par moteur.
Thermostat35875974,5,9,10,31,32,33,19,14—Moteurs refroidis à l’eau de mer de la série D à 320-R, GXiE et moteurs à catalyseur ; monté avec le joint torique 983944 et le joint 3852111. Le manuel D/E de 2002 donne encore le 3856961, le catalogue le 3587597.
Thermostat38569611,2,3,34,35,36—Séries A, B et C refroidies à l’eau de mer (71 °C / 160 °F) ; monté avec le joint torique 3852071 et le joint 3852111.
Thermostat38314261,4,10,37,19,14—Kit pour tous les moteurs à circuit fermé d’usine (versions F), 5.7GXi et GXiE, avec bague d’étanchéité 416033 ; les manuels 2004–2008 le donnent comme thermostat 170 °F (77 °C).
Joint de thermostat38521112,10,31,38—Joint du boîtier de thermostat, toutes les séries de A à 320-R et GXiE.
Pompe de circulation385385034,31,39—La pompe à eau entraînée par courroie, au catalogue pour toutes les séries 5.7GXi et GXiE ; deux joints de montage 3852477.
Courroie poly-V386008640,41,42,43,44—Séries A à E (y compris CF, DF, EF) ; tendeur 3860079.
Courroie poly-V358632645,46—Série F uniquement (5.7GXi-F et -FF).
Courroie poly-V381728747,48,49—Séries G et H (y compris GF, HF) ; tendeur 3587858 (G) ou 3885250 (H).
Courroie poly-V2113239050,51—Séries J et N : 5.7GXi-J, -JF, -N, 5.7GXiE-J, -K, -M, -N (versions F comprises) et les moteurs à catalyseur J/M ; tendeur 3885250.
Courroie poly-V2139902152,53—Séries P et 320-R : 5.7GXi-P, -320-R, 5.7GXiE-P, -320-R et les moteurs à catalyseur P/R.
Tête d’allumeur38589753,10,54,55,14—Série C à 320-R, GXiE et moteurs à catalyseur. Les séries A et B prennent la tête 3854548.
Rotor d’allumeur38589773,10,56,57,14—Série C à 320-R, GXiE et moteurs à catalyseur. Les séries A et B prennent le rotor 3862014.
Jeu de fils de bougies38883283,10,1,58,59—Série C à 320-R et GXiE. Les séries A et B prennent le jeu 3888326.
Joint de coude d’échappement386319160,61,62,63—Kit de joints de rehausses d’échappement (deux joints) pour les moteurs sans catalyseur, A à 320-R et GXiE ; non indiqué pour l’échappement à catalyseur des GXiC/GXiCE.
Joint de collecteur d’échappement385246860,61,62,64—Joint entre collecteur d’échappement et culasse, un par côté (deux par moteur) ; toutes les séries 5.7GXi et GXiE.
Pompe à carburant358886565,66,25,67,68,69,70—Kit de pompe haute pression logé dans l’ensemble pompe à carburant, identique pour toutes les séries de A à 320-R, les GXiE et les moteurs à catalyseur. L’ensemble complet diffère : 3861355 (A–H), 3594444 (J, N et GXiE-J à -N), 21608511 (P et 320-R, remplace 21545138).
Anode (moteur)385899571,14—Anode d’échangeur, uniquement sur les moteurs à circuit fermé d’usine (versions F) ; le catalogue la relie aux séries CF à GF et à partir de J, GXiE compris. Les circuits fermés montés après coup peuvent utiliser d’autres anodes.
Anode (support de tableau arrière)388881772,73,74,75—Kit d’anodes du support de tableau arrière, zinc, pour l’eau de mer : embases SX-A/DPS-A, à partir de J (5.7GXi-J à -320-R, GXiE à partir de K). Aluminium 3888816 pour l’eau de mer ou saumâtre, magnésium 3888818 pour l’eau douce.
Anode (embase)388881472,76,77,78—Kit d’anodes de la plaque anti-projections, zinc, pour l’eau de mer : embases SX-A/DPS-A, à partir de J (5.7GXi-J à -320-R, GXiE à partir de K). Aluminium 3888813 pour l’eau de mer ou saumâtre, magnésium 3888815 pour l’eau douce.
Soufflet de cardan2219713072,79—Kit soufflet de cardan avec collier : embases SX-A/DPS-A, à partir de J (5.7GXi-J à -320-R, GXiE à partir de K).
Soufflet d’échappement388891672,80—Kit soufflet d’échappement : embases SX-A/DPS-A, à partir de J (5.7GXi-J à -320-R, GXiE à partir de K).

Références vérifiées le 13 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Vidange moteurManuels 2006–2012 : chaque année ou toutes les 100 h avec de l’huile minérale ; avec l’huile synthétique Volvo Penta (seulement après les 150 premières heures ou 3 ans) jusqu’à 200 h, mais au moins une fois par an ; première vidange au contrôle concessionnaire après 20 h (2006) ou 50 h (2008–2010). Manuel 2000 (série A) : une fois par saison ou toutes les 100 h81,18
Filtre à huileÀ chaque vidange81,18
Filtre à carburantChaque année ou toutes les 100 h (manuels 2006–2012) ; une fois par saison (manuel 2000)27
Turbine de pompeManuels 2009–2012 : remplacer chaque année ou toutes les 100 h, et après l’hivernage ; manuels 2006–2008 : remplacer chaque année ou toutes les 50 h ; manuel 2000 : contrôler toutes les 50 h, remplacer si besoin et au moins tous les deux ans81
BougieTous les 3 ans ou 300 h avec des bougies Volvo Penta d’origine, autres bougies chaque année ; manuel 2000 : une fois par saison81
Contrôle de courroieToutes les 100 h ou chaque année27
Vidange d’embaseContrôler le niveau avant chaque sortie ; vidanger chaque année ou toutes les 100 h27
AnodeAnodes de l’embase et du support de tableau arrière : contrôler avant chaque sortie (manuels 2006–2008) ou à l’entretien annuel (manuel 2010) ; remplacer dès que plus de 30 % ont disparu27
Soufflets et cardansContrôler toutes les 50 h, remplacer tous les 2 ans ou toutes les 200 h27
Tête et rotor d’allumeurNettoyer et contrôler chaque année ou toutes les 100 h27
ReniflardClapet PCV : contrôler chaque année ou toutes les 50 h (manuels 2006–2008) ; à l’entretien annuel / des 100 h dans le manuel 201021
Entretien completMoins de 50 h par an : une fois par an ; plus de 50 h par an : toutes les 100 h (manuels 2009–2012)81

Heures ou durée, au premier des deux atteint. D’après les manuels d’utilisation Volvo Penta du 5.7 GXi : celui de 2000 pour la série A, ceux de 2006–2008 (G, H, J) et ceux de 2009–2012 (N, P, 320-R, GXiE) ; quand ils divergent, chaque valeur est donnée avec son manuel.

Caractéristiques

CylindresV8 à 90°19
Ordre d’allumage1-8-4-3-6-5-7-219
Cylindrée5,7 l (350 cu in)82
Alésage × course101,6 × 88,4 mm82
Taux de compression9,4:182
PuissanceSérie A (2001) : 235 kW (315 ch) à l’arbre d’hélice, max. 5000 tr/min ; à partir de la série G : 239 kW (déclaration de conformité UE, GXiE compris) ; GXi-320 et GXiE-320 (2012) : 239 kW (320 ch) à 5200 tr/min. ISO 8665, usage plaisance83,21,82
Plage plein gazA–F : 4600–5000 tr/min ; G, H, J, GXiE-K : 4800–5200 tr/min ; manuels N et P : 4600–5200 tr/min ; 320-R : 4800–5200 tr/min22
Régime de ralenti600 tr/min en marche avant22
InjectionSérie A : injection monopoint (corps de papillon, TBI) ; à partir de la série B : injection multipoint ; pompes à carburant électriques basse et haute pression36,83
CarburantEssence sans plomb, min. 87 AKI / 90 RON (premiers manuels : 89 AKI / 93 RON), max. 10 % d’éthanol36
AllumageAllumage Delco EST à allumeur ; avance 10° avant PMH, réglée en mode service33
Écartement des électrodes1,52 mm (0,060 in) à partir de la série B ; manuel de la série A : 1,14 mm (0,045 in)33
Couples de serrageBougies 27 Nm (20 ft lb)33
RefroidissementRefroidissement à l’eau de mer en standard : pompe à eau de mer à turbine souple et débit variable entraînée par le vilebrequin, plus une pompe de circulation entraînée par courroie. F après la lettre de série : circuit fermé d’usine avec échangeur sur le moteur21
Ouverture du thermostatEau de mer : 71 °C (160 °F) dans les manuels 2002–2004, 66 °C (150 °F) dans ceux de 2006–2011 ; circuit fermé (F) : 76–77 °C (170 °F)81
Capacité d’huile moteurAvec filtre : séries A–E env. 5,7 l (6 US qt), F–H env. 5,2 l (5,5 qt), à partir de la série J, GXiE compris, env. 4,7 l (5,0 qt). Faire le niveau à la jauge, pas d’après le chiffre du manuel81
Qualité d’huile moteurManuels à partir de 2010 : huile Volvo Penta pour moteurs essence ou API SM / ILSAC GF-4, SAE 5W-30 ou plus visqueuse (10W-30, 10W-40, 15W-50 ; SAE 30 monograde admise), jamais de 0W-30 ni de xW-20 ; huile minérale pendant les 150 premières heures ou 3 ans. Manuels plus anciens : huile synthétique (min. API SJ, puis CF/SH)81
Liquide de refroidissementMoteurs en circuit fermé (F) : mélange 50/50 d’éthylène-glycol vert aux silicates et d’eau distillée ; pas de VCS Volvo Penta (jaune), ni de propylène-glycol, ni de liquide OAT ou HOAT84
Alternateur12 V, 65 A (séries A–E), 75 A (à partir de la série F)19
Batterie12 V, min. 650 A de courant de démarrage à froid (CCA) et 135 min de capacité de réserve ; pas de batterie à décharge lente comme batterie de démarrage81
Poids à secMoteur, support de tableau arrière et embase : série A avec SX 450 kg (991 lb) ; GXi-320 (2012) avec SX 456 kg, avec DPS 459 kg ; GXiE-320 avec SX 483 kg, avec DPS 485 kg82
PropulsionEmbase Aquamatic : SX (hélice simple) ou DP-S (Duoprop) sur les premières séries, SX-A ou DPS-A à partir de la série H ; l’embase a ses propres manuels85,22
Rapport de réduction2001 (SX) : 1,43:1. 2012 : SX 1,51:1 (1,60:1 en altitude) ; DPS 1,95:1 ou 1,78:1 (2,32:1 en altitude, 2,14:1 pour applications spéciales). Seules les fiches produit de ces deux années donnent les rapports83,82,85
Qualité d’huile d’embaseHuile d’embase synthétique Volvo Penta 75W-90, API GL-581
Capacité d’huile d’embaseSX env. 2,1 l, DP-S env. 2,4 l (manuels 2001–2006) ; SX-A 2,44 l, DPS-A 2,25 l (manuels 2006/2008) ; SX-A 2,65 l, DPS-A 2,45 l (manuel 2010). Remplir jusqu’à la jauge ; avec une entretoise, l’embase en prend davantage81
VersionsSéries A, B, C, D, E, F, G, H, J, N, P et 320-R ; F après la lettre (CF, GF, JF…) : circuit fermé d’usine ; GXiE (commandes électroniques EVC) : J, K, M, N, P, 320-R ; GXiC/GXiCE : moteurs à catalyseur à partir de J, avec leur propre échappement18,19,86,87,88,14

Bon à savoir

  • Relevez la désignation complète sur la plaque du moteur avant de commander : la pompe à eau de mer a changé avec la série G, les moteurs A à F prennent donc le kit turbine 21951348 et ceux à partir de G le 21213664 ; chaque kit ne va que dans sa propre pompe.11
  • Faites le niveau d’huile à la jauge, pas d’après la capacité du manuel : Volvo Penta prévient qu’un excès d’huile dans ces V8 la fait mousser et entraîne surchauffe et perte de puissance. Contrôlez-le moteur chaud, bateau à plat et moteur arrêté depuis au moins cinq minutes.81
  • Ne montez que des pièces marinisées pour le démarreur, l’alternateur, l’allumeur, les bougies et leurs fils, les pompes à carburant, les filtres et le régulateur. Les pièces automobiles ne sont pas protégées contre l’inflammation et peuvent enflammer les vapeurs d’essence dans le compartiment moteur.81
  • L’essence avec éthanol attire l’eau : pas plus que du E10, ajoutez entre réservoir et moteur un filtre séparateur d’eau prévu pour les moteurs essence in-bord (au moins 189 l/h), gardez une cartouche de rechange à bord et ajoutez un stabilisant si le carburant doit rester plus de deux semaines sans servir.81
  • Dans les moteurs en circuit fermé (F), utilisez un liquide vert à l’éthylène-glycol avec silicates, mélangé à 50/50 avec de l’eau distillée, et non le liquide jaune VCS de Volvo Penta ni un liquide OAT ou HOAT. Aucun des manuels d’utilisation consultés n’indique la contenance du circuit.84
  • Le haut des rehausses d’échappement doit rester à au moins 35,6 cm (14 in) au-dessus de la flottaison au repos. Du poids ajouté à l’arrière (groupe électrogène, arceau, réservoirs d’eau) peut réduire cette marge et laisser l’eau refluer dans le moteur.27

Sur la place de marché

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Sources

  1. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161175
  2. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161167
  3. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161174
  4. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161172
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  7. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54169639
  8. volvopenta.com/shop/0/parts/21951348
  9. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161170
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  49. volvopenta.com/shop/0/parts/3817287
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  54. volvopenta.com/shop/0/parts/3858975
  55. volvopenta.com/shop/0/parts/3854548
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  61. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54169650
  62. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54158402
  63. volvopenta.com/shop/0/parts/3863191
  64. volvopenta.com/shop/0/parts/3852468
  65. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54170369
  66. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54170368
  67. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54171113
  68. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54158415
  69. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161320
  70. volvopenta.com/shop/0/parts/3588865
  71. volvopenta.com/shop/0/parts/3858995
  72. volvopenta.com/shop/0/part-sections/54161179
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