Volvo Penta · Diésel intraborda

Volvo Penta MD7A

El MD7A es un pequeño diésel bicilíndrico de Volvo Penta con inyección directa y refrigeración directa por agua de mar, montado como auxiliar en veleros de finales de los 70 y principios de los 80. Da 9,6 kW (13 CV) a 2600 rpm y se vendía con el inversor MS-B o sobre el saildrive 110S. Su sucesor, el MD7B (manual de uso fechado en 1981), mantiene el mismo bloque de 0,744 l pero da 12,5 kW (17 CV) a 3000 rpm y se combinaba con el inversor MS2 o el saildrive 120S; esta página cubre ambos, y las notas indican dónde difieren correas, colas o ánodos. Antes estuvo el MD6A/MD6B, más pequeño (0,631 l, 10 CV), que comparte con ellos el kit de rodete, los filtros de aceite y combustible y el termostato; después llegó la generación MD2010/MD2020.

Manuales y documentos
Piezas de desgaste y referencias
Intervalos de mantenimiento
Datos técnicos
Conviene saber
Montado en
En el mercado

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Volvo Penta. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Manual de instrucciones MD7A, MD7A/110S (1980, escaneado, inglés) Manual de uso pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manual de uso MD7B/MS2, MD7B/120S (1981, multilingüe, escaneado) Manual de uso pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manual de instrucciones MD6A/MD6B (predecesor, escaneado, inglés) Manual de uso pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Boletín de producto MD7A con inversor MS-B (inglés) Ficha técnica pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Boletín de producto MD7A/110S con saildrive (inglés) Ficha técnica pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Folleto de producto MD7B/MS2 y MD7B/120S (inglés) Ficha técnica pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuales Volvo Penta: MD7A Portal de manuales volvopenta.com · EN
Manuales Volvo Penta: MD7B Portal de manuales volvopenta.com · EN
Catálogo de piezas Volvo Penta, filtrado por MD7A (común con el MD7B) Catálogo de piezas volvopenta.com · EN
Catálogo de piezas: bomba de agua de mar 840076 (MD7A, MD7B) Catálogo de piezas volvopenta.com · EN

Piezas de desgaste y referencias

Pieza	Referencia OEM	Equivalentes	Nota
Kit de rodete (con junta)	`21951342`^1,2,3sustituye a 3586496	—	MD7A y MD7B; Volvo Penta lo indica también para el MD6A. El kit incluye la junta de la tapa de la bomba. Los kits de a bordo antiguos (875642) llevan el kit de rodete anterior 875583, que Volvo ya no muestra con precio.
Junta de la tapa de la bomba	`833994`^1,4	—	MD6A, MD6B, MD7A y MD7B; también viene en el kit de rodete.
Bomba de agua de mar	`858065`^1,5,6sustituye a 840076	—	Sustituye a la bomba original 840076 de los MD7A y MD7B.
Kit de reparación de la bomba de agua	`21951422`^1,7	—	Kit de eje para la bomba 858065: eje, retenes, dos rodamientos y circlip.
Filtro de aceite del motor	`834337`^8,9,10	—	Filtro roscado para MD6A, MD6B, MD7A y MD7B. La tienda de Volvo Penta aún lista el número, pero sin precio.
Filtro de combustible (motor)	`829913`^11,12,13	—	Elemento desechable para la carcasa de filtro 840531, montada desde el motor n.º 33080 y recambio de la carcasa anterior 829992. Comprueba primero tu carcasa (fila siguiente); la primera carcasa 3875693 de los MD6/MD7A llevaba el elemento 243464.
Filtro de combustible (motor)	`829993`^14,15,16	—	Solo para la carcasa anterior 829992 (MD6A a MD7B hasta el motor n.º 33079). Volvo Penta ya no muestra precio.
Prefiltro de combustible	`829666`^17,18	—	Cartucho del separador de agua opcional de Volvo Penta 833971; solo si está montado.
Bomba de alimentación	`834255`^19,20,15	—	Kit de reparación con filtro para la bomba de alimentación 833323 (con cebador manual), no la bomba completa. MD6A, MD6B, MD7A y MD7B.
Filtro de aire	`833414`^21,22,23	—	Filtro de aire y silenciador de admisión en uno, para MD6A a MD7B. El elemento es lavable, no desechable.
Correa del alternador	`958327`^24,25,3	—	MD7A (también MD6A/MD6B), 1425 mm de largo.
Correa del alternador	`958328`^26,27	—	Solo MD7B (alternador y polea distintos), 1450 mm de largo.
Termostato	`875796`^21,22,28	—	Kit de termostato de 60 °C; MD6A, MD6B, MD7A y MD7B.
Junta del termostato	`416033`^21,19,29	—	Anillo de estanqueidad usado desde el motor n.º 28014 (sustituyó a la junta anterior); también en el juego de descarbonización 876431.
Codo de escape	`833998`^30,31,32	—	Codo refrigerado por agua del MD7B y de los MD7A posteriores (desde el motor n.º 27023, especificaciones 867418/-496/-497). Los primeros MD7A llevan el conjunto 829539, que incluye el mismo codo.
Junta del codo de escape	`800326`^30,33	—	MD6A, MD6B, MD7A y MD7B.
Inyector	`838289`^15,34,35sustituye a 838153	—	Dos por motor. Montado desde el motor n.º 28771, sustituye al anterior 838153. Tobera: 838287.
Junta de culata	`3809167`^19,36	—	MD7A y MD7B; también en el juego de descarbonización 876431.
Juego de juntas	`876431`^19,37	—	Juego de descarbonización (parte alta) para MD7A y MD7B: juntas de culata, tapa de balancines, colector, inyectores y termostato. El juego completo de revisión 875509 ya no tiene precio.
Junta de la tapa de balancines	`840115`^38,39,40sustituye a 3875384	—	Junta de la tapa de balancines, MD6A, MD6B, MD7A y MD7B.
Ánodo del saildrive	`875812`^41,42,43	—	Ánodo de zinc del saildrive 110S (MD7A) en agua salada; la versión de magnesio para agua dulce es la 876603.
Ánodo del saildrive	`851983`^44,45,46	—	Anillo de zinc del saildrive 120S (MD7B). Volvo Penta lo lista sin precio; un distribuidor sirve el kit de anillo de zinc 876286 como el mismo ánodo para las colas 120.
Ánodo de la hélice	`833913` · `833915` · `828140`^47,48,49,50	—	Solo con línea de ejes: ánodo de zinc en el eje de la hélice, 833913 para ejes de 25 y 30 mm, 833915 para 35 mm, 828140 para 40 y 45 mm.
Sifón antirretorno	`828534`^21,22,51sustituye a 828263	—	Válvula de vacío (antisifón) de Volvo Penta en la línea de agua de refrigeración; lleva dos membranas 828264 y juntas 828424.
Juego de juntas	`875704`^52,53,54	—	Juego de juntas del inversor MS2 (MD7B); inversores MS2 851610 (2,37:1) y 851611 (3,02:1).
Juego de juntas	`875591` · `875720`^55,56	—	Juego de juntas y bloqueo del saildrive: 875591 para el 110S (MD7A), 875720 para el 120S (MD7B).
Soporte del motor	`850402`^57,58,59,60	—	Instalación con saildrive (MD7A/110S, MD7B/120S): los dos elementos de goma delanteros. El elemento trasero único 850404 se sustituye por el elemento de goma 840845 más el espárrago 924075.
Soporte del motor	`833950`^61,62	—	Línea de ejes con inversor (no las versiones COMBI): cuatro tacos de goma.

Referencias comprobadas el 12 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

Tarea	Intervalo
Primera revisión	Motor nuevo o reconstruido: reapretar las tuercas de culata tras las primeras 20 h y después comprobar la holgura de válvulas⁶³
Cambio de aceite del motor	Cada 50 h, la primera vez a las 20 h⁶³
Filtro de aceite	La primera vez a las 20 h, luego cada dos cambios de aceite (cada 100 h), al menos una vez por temporada⁶³
Filtro de combustible	Sustituir al menos una vez por temporada, junto con el filtro separador de agua adicional si lo hay⁶³
Limpieza del filtro	Limpiar el filtro de la bomba de alimentación al menos una vez por temporada⁶³
Filtro de aire	Limpiar cada 100 h o una vez por temporada: lavar en gasóleo y volver a aceitar⁶³
Rodete	Sin intervalo fijo: revisar el circuito de refrigeración cada 100 h o una vez por temporada, y el rodete siempre que el motor se caliente⁶³
Revisión de la correa	Revisar la tensión cada 14 días: unos 5 mm de flecha⁶³
Sustitución de la correa	Revisar cada 100 h o una vez por temporada; sustituir si está gastada o agrietada⁶³
Ánodo	Ánodos de la cola y de la hélice: revisar cada 100 h o una vez por temporada; sustituir cuando falte más de la mitad⁶³
Cambio de aceite del inversor	Inversor MS-B/MS2: cada 200 h o al menos una vez por temporada; revisar el nivel cada 14 días⁶³
Aceite del saildrive	110S/120S: cada 200 h o al menos una vez por temporada; revisar el nivel cada 14 días⁶³
Holgura de válvulas	Con las revisiones de las 50 horas en el plan de mantenimiento del MD7A, y tras cada reapriete de las tuercas de culata, que se comprueban cada 100 h o una vez por temporada (trabajo de taller)⁶³
Inyectores	Cada tres temporadas: presión de apertura, estanqueidad y pulverización comprobadas por un taller diésel⁶³
Junta de goma (cola–casco)	120S: sustituir cada 5 años (manual MD7B)⁶⁴

Según el manual de instrucciones de Volvo Penta del MD7A (1980); el intervalo de la junta de casco del 120S procede del manual de uso del MD7B (1981). Horas o temporada, lo que ocurra antes.

Datos técnicos

Versiones	MD7A con inversor MS-B, o MD7A/110S con saildrive; MD7B/MS2 con inversor, o MD7B/120S con saildrive^63,64
Cilindros	2, en línea, cuatro tiempos⁶³
Cilindrada	0,744 l (45,4 cu in)⁶³
Diámetro × carrera	76,0 × 82,0 mm⁶³
Inyección	Inyección directa, bomba rotativa CAV DPA⁶³
Potencia	MD7A: 9,6 kW (13 CV) a 2600 rpm; MD7B: 12,5 kW (17 CV) a 3000 rpm (potencia continua DIN en el eje de la hélice)⁶⁴
Régimen nominal	MD7A: 2600 rpm; MD7B: 3000 rpm⁶³
Régimen de ralentí	MD7A: 650–780 rpm; MD7B: 660–780 rpm⁶⁴
Refrigeración	Refrigeración directa por agua de mar con termostato; en las versiones con saildrive el agua entra por la cola⁶³
Apertura del termostato	60 °C, totalmente abierto a 75 °C (MD7A) / 74 °C (MD7B)⁶³
Capacidad de aceite del motor	MD7A: 2,8 l con filtro, 2,5 l sin filtro. El manual del MD7B da 3,0 l con filtro y 2,8 l sin él en su tabla de datos, pero 2,5 l en la página del cambio de aceite: llena según la varilla^63,64
Especificación del aceite	API CD; SAE 20W/30 (o monogrado SAE 20) por encima de +10 °C, SAE 10W por debajo de +10 °C⁶³
Inversor	MD7A: inversor MS-B 1,91:1 o saildrive 110S 1,66:1; MD7B: inversor MS2 2,4:1 o 3,0:1 (catálogo de piezas: 2,37:1 / 3,02:1) o saildrive 120S 2,2:1^64,52
Aceite del inversor	Aceite de motor, el mismo que el motor: MS-B 0,6 l, MS2 0,8 l^64,63
Capacidad de aceite de la transmisión	Aceite de motor, el mismo que el motor: 110S 2,3 l, 120S 2,2 l^64,63
Presión de compresión	20–24 kp/cm² (285–340 psi) a velocidad de arranque⁶³
Holgura de válvulas (en caliente)	0,30 mm admisión y escape, ajustada con el motor caliente (manual MD7A)⁶³
Presión de inyección	180–188 kp/cm² (2560–2675 psi)⁶³
Avance de la inyección	10–12° antes del PMS (manual MD7A)⁶³
Pares de apriete	Tuercas de culata 70 Nm (7 kpm); tuercas de la brida del inyector 8 Nm (manual MD7B)⁶⁴
Alternador	12 V; MD7A 35 A (420 W), MD7B 50 A⁶⁴
Motor de arranque	MD7A 0,8 kW, MD7B 1,1 kW⁶⁴
Batería	12 V, máx. 70 Ah⁶⁴
Peso	MD7A: 175 kg con inversor, 192 kg con 110S; MD7B: 166 kg con MS2, 181 kg con 120S⁶⁴
Inclinación máx. de montaje	15° hacia popa; lateral en navegación 15° (MD7A) / 10° (MD7B)⁶⁴
Predecesor	Volvo Penta MD6A/MD6B: 2 cilindros, 0,631 l (70 × 82 mm), 10 CV a 2400 rpm, inversor MS; aceite 3,0 l con filtro, 2,8 l sin filtro; holgura de válvulas 0,30 mm⁶⁵

Conviene saber

En estos motores los cambios de aceite llegan rápido: cada 50 horas, con filtro nuevo cada dos cambios. Una temporada con mucho motor puede pedir dos o tres cambios.⁶³
Los inversores MS-B y MS2 y los saildrives 110S/120S llevan el mismo aceite de motor API CD que el motor, ni ATF ni aceite hipoide.⁶³
En las bombas antiguas, saca el rodete y el eje solo lo justo para llegar al tornillo del cubo: empujar el eje desde más fuera puede dañar sus retenes. Si el rodete y el eje giran libres uno respecto al otro, el arrastre entre ellos está gastado.⁶³
Con los años se montaron dos carcasas de filtro de combustible, la 829992 y después la 840531, y llevan elementos distintos (829993 y 829913). Comprueba cuál tienes antes de pedir y luego purga el sistema en el tornillo de purga del filtro con la bomba manual.¹¹
En los barcos con saildrive el agua de refrigeración entra por ranuras de la cola: límpialas de incrustaciones cada vez que el barco esté en seco. Si vacías con el barco a flote, cierra antes el grifo y vuelve a abrirlo antes de arrancar.⁶³
El manual del MD7B fija un cambio cada 5 años para la junta de goma del casco del 120S. En una cola tan antigua, averigua la edad de la junta antes de fiarte de ella.⁶⁴

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

Westerly Centaur — Volvo Penta MD7A 13 hp (Alternativa al MD11C en el folleto de 1977 y las listas de 1977 a 1980, con un abono (250 £ en 1977 y 1978, 281 £ en 1980); motor de serie, con hélice de dos palas, del Pembroke de quilla de aleta y, en la lista del concesionario neerlandés de enero de 1979, también del Centaur)

En el mercado

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Fuentes

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