Westerly · Velero

Westerly Centaur

El Westerly Centaur es un crucero de doble quilla de 7,9 m (26 pies) dibujado por Laurent Giles & Partners (diseño 0576, 1968) y construido por Westerly Marine Construction en Waterlooville (Hampshire), desde su presentación en el Salón Náutico de Londres de 1969 hasta 1980, cuando el Griffon ocupó su lugar; con 2444 unidades es, según la Westerly Owners’ Association (WOA), el velero de crucero más vendido de Gran Bretaña. La mayoría son balandros de aparejo de tope con caña abatible y distribución A, B o C (seis, cinco o cuatro literas); de 1974 a 1977 Westerly ofreció también un queche con bauprés y rueda, y el mismo diseño se construyó con quilla de aleta (Pembroke) y con bañera central (Chieftain). El motor depende del año: en 1968 un Volvo Penta MD1 o MD2, un motor de gasolina Watermota o un soporte para fueraborda eran opcionales, desde 1971 el MD2B de 25 CV era el motor recomendado y desde 1977 las listas de precios dan de serie el MD11C de 23 CV, con el MD7A de 13 CV como alternativa; muchos barcos se han remotorizado desde entonces, así que mira la placa del motor antes de pedir piezas. Westerly ya no existe: la asociación de propietarios guarda los folletos, las listas de precios y el manual del astillero en su wiki público y ofrece a sus socios una biblioteca técnica y una línea de ayuda, y el Laurent Giles Archive suministra copias de los planos originales.

Manuales y documentos

Westerly Marine Construction ya no existe y no publica nada. Los folletos, las listas de precios y el manual son escaneos guardados en el wiki público de la Westerly Owners’ Association, que además ofrece a sus socios una biblioteca técnica y una línea de ayuda; los planos originales vienen del Laurent Giles Archive. No alojamos manuales ni planos.

Marcado como «copia no oficial»: el fabricante ya no publica manual para este modelo, el enlace lleva a una copia de terceros. Si puedes conseguir la versión del fabricante o de un distribuidor, usa esa.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorVolvo Penta MD1 · MD1B1,2,3,4,5,6Folleto y listas de precios de 1968: MD1 monocilíndrico de 7 CV como opción (el precio base no incluía motor); folleto de 1971 y lista de diciembre de 1974: MD1B de 10 CV como alternativa al MD2B, con un abonoLibro de instrucciones Volvo Penta MD1B, MD2B, MD3B (escaneado; inglés)El manual de Westerly indica una batería de 45 Ah para el MD1B.
MotorVolvo Penta MD23,1,2Folleto y listas de 1968: diésel bicilíndrico como opción, 15 CV en el folleto y la lista de septiembre, 16,5 CV en la de diciembre, con batería de 12 V, mando a distancia, engrase de la prensaestopas y depósito de 10 galonesVolvo Penta MD2B Página de piezas y mantenimientoNuestra página del MD2B incluye el libro de instrucciones y el folleto del MD2; sus referencias solo están confirmadas para el MD2B.
MotorWatermota Seawolf (petrol)3,1,2,5Listas de 1968: motor de gasolina Ford de cuatro cilindros marinizado como opción, 27 CV en septiembre y 32 CV en diciembre, con batería, mando a distancia y engrase; el folleto de diciembre de 1975 aún cita un Watermota de cuatro cilindros y 25 CV como alternativa—
Fueraborda9½ hp on a transom bracket3,1,2Folleto y listas de 1968: soporte deslizante en el espejo para un fueraborda de 9½ CV, en lugar de un motor intraborda—
MotorVolvo Penta MD2B 25 hp4,5,7,6,8Motor recomendado en el folleto de 1971; de serie en la lista de diciembre de 1974 y el folleto de diciembre de 1975: con soportes elásticos, alternador, inversora, arranque eléctrico, panel de instrumentos, escape refrigerado por agua con silenciador, mando a distancia y engrase de la prensaestopasVolvo Penta MD2B Página de piezas y mantenimientoRefrigerado directamente por agua de mar, como señala la guía de compra de la asociación; el manual de Westerly indica una batería de 52 Ah. Según el wiki de la asociación, el MD2B y el MD11C son los motores más habituales del Centaur.
MotorVolvo Penta MD11C 23 hp9,10,11,12,13,8De serie en las listas de febrero de 1977 a septiembre de 1980 y recomendado en el folleto de diciembre de 1977, instalado como el MD2B, con hélice de tres palasVolvo Penta MD11C Página de piezas y mantenimiento
MotorVolvo Penta MD7A 13 hp13,9,10,12,14Alternativa al MD11C en el folleto de 1977 y las listas de 1977 a 1980, con un abono (250 £ en 1977 y 1978, 281 £ en 1980); motor de serie, con hélice de dos palas, del Pembroke de quilla de aleta y, en la lista del concesionario neerlandés de enero de 1979, también del CentaurVolvo Penta MD7A Página de piezas y mantenimiento
Hélice3-blade fixed5,9,10,11,12,15Hélice de tres palas con el MD2B (diciembre de 1974) y el MD11C (1977 a 1980); el MD7A del Pembroke movía una hélice de dos palas—Va montada en un cono con chaveta y tuerca almenada con pasador; el wiki de la asociación explica cómo sacarla con un extractor de tres patas.
Eje y bocinaStern tube · remote greaser2,5,12,6,15,16,7Las listas de 1968 a 1980 incluyen con el motor un sistema de engrase; el manual de Westerly describe un cojinete interior de metal blanco sobre un manguito corto de goma, con prensaestopas de empaquetadura, engrasado por un engrasador tras la tapa del motor en el salón—Por fuera, el cojinete cutless va en una carcasa de bronce desmontable, roscada en la bocina y sujeta con dos pernos y dos prisioneros; el wiki de la asociación explica el cambio (volver a sellar con Sikaflex 291). Algunos propietarios han montado después un acoplamiento flexible o un retén de labios.
Sistema de combustible10 gal (45 l) tank2,4,5,13,12,8,7Depósito de 10 galones en la lista de diciembre de 1968 (con el MD2) y en todos los folletos y listas de 1971 a 1980; los folletos indican unas 250 millas de autonomía con el MD2B y unas 100 con el MD11C—La guía de compra de la asociación da por agotado el depósito original de acero dulce: solo sale por la escotilla del suelo de la bañera con el motor fuera o muy adelantado, así que cámbialo por uno de inoxidable al remotorizar y monta un filtro de combustible con vaso transparente.
WinchesGibb 585 · Gibb 577 (sheets)1,2,17,5,9,11,12,181968: winches de escota Gibb 585 de manivela inferior, Gibb 587 como opción; kit de 1971 y diciembre de 1974: Gibb 577; un winche de driza de mayor es de serie desde 1974 (de manivela superior en 1979 y 1980) y uno de driza de foque era opcional (Gibb 573 en 1974); las listas posteriores no citan fabricanteMantenimiento de los winches de escota Gibb de una velocidad de un Centaur (wiki de Westerly; inglés)
Palo y jarciaAlloy, gold-anodised (silver from 1979)1,2,4,13,10,11,12,7Palo y botavara anodizados en oro de 1968 a 1977, en plata en las listas de septiembre de 1979 y 1980; rizo enrollando la mayor en la botavara, accionado a través del palo (con engranaje en 1968); jarcia firme de inoxidable 1 × 19 de 5 mm con terminales prensados y tensores de inoxidable (Gibb en 1968); queche: jarcia de 4 mm en la mesana y palo mayor reducido a 32 ft 6 in de altura total—El palo va apoyado en cubierta (la lista de 1968 ofrece un winche de driza de foque en su pie abatible) sobre un puntal; según la guía de compra de la asociación, comprueba que el puntal no esté doblado y que la cubierta con núcleo de balsa no ceda al pie del palo.
VelasTerylene main + No. 1 jib1,2,4,9,12De serie en todas las listas: mayor y foque n.º 1, juntos 294 sq ft (27,3 m²) en 1968; foques n.º 2 y n.º 3, dos génovas, una génova de poco viento (desde 1977) y un spinnaker con tangón eran opcionales—
GobiernoLifting tiller · spade rudder8,2,5,9,12,19,20,7Caña abatible sobre un timón de pala compensado en todas las listas (nota de prensa de Laurent Giles de 1969); el queche de 1974 a 1977 tenía rueda con caña de emergencia—Mecha de inoxidable en un tubo de inoxidable de dos piezas con casquillos con valona de polietileno UHMW; el wiki de la asociación tiene los planos originales de los casquillos de Trafalgar (juego 2, Centaur y Pembroke). Una mecha doblada y casquillos gastados son típicos tras varadas duras.
InodoroMarine WC2,17,4,9,12,7,6Inodoro marino en un aseo cerrado a babor en todas las listas, fabricante no indicado; suministrado como kit en la versión para terminar uno mismo de 1971—Solo el inodoro tiene válvulas Blakes de bronce, dice la guía de compra de la asociación, y hay que desmontarlas y engrasarlas cada año; los demás pasacascos llevan válvulas de compuerta, que se agarrotan con más facilidad.
Cocina2 burners, gimballed1,2,17,5,9,121968: hornillo de alcohol de dos fuegos con cardán o, como opción, uno de gas de dos fuegos con gratinador; del kit de 1971 a 1980: cocina Gaz de dos fuegos con cardán y violín, la versión con gratinador seguía siendo opcional—
GasCamping Gaz5,9,12,7Cocina Gaz con bombona en la lista de diciembre de 1974, «con Gaz» en 1980; bombona y regulador venían con la opción de cocina con gratinador—La mayoría de los Centaur no tenían cofre de gas ventilado; la guía de compra de la asociación aconseja cambiar las mangueras viejas e instalar un cofre o llevar la bombona a cubierta.
Bomba de aguaWhale Tiptoe (galley)2,5,12,7Las listas incluyen un depósito de agua inoxidable con bomba en el fregadero; según la guía de compra de la asociación, la bomba original es una Whale Tiptoe—Una bomba con fugas puede vaciar el depósito dentro del barco; según la guía, el modelo posterior de Whale se monta con tres taladros nuevos.
Bomba de achiqueWhale Gusher 101,2,17,5,12,7Opcional en 1968 e incluida en el kit de 1971; «bomba de achique» de serie en las listas de 1974 a 1980, sin fabricante; la guía de compra de la asociación sitúa la bomba Whale original en el cofre de popa—Solo se acciona con el cofre abierto, lo que ya no cumple las normas actuales; la guía aconseja cambiarla de sitio.
Ancla15 lb · 15 fathoms ¼″ chain1,2,5,10,12,14,211968: ancla Meon de 15 lb y 15 brazas de cadena; 1974 a 1980: ancla de 15 lb, 15 brazas (27 m) de cadena de ¼″, roldana de proa, gatera y soporte del ancla en el púlpito; la lista del concesionario neerlandés de 1979 indica un ancla de 6,8 kg con 27,4 m de cadena—Ninguna lista incluye molinete; el wiki de la asociación muestra cómo se montó un molinete eléctrico Quick Genius en un Centaur.
InstrumentosExtras only1,2,5,10,12Opciones de las listas: compás Sestrel Minor, sonda Seafarer (en brazo abatible desde 1974), corredera Walker Knotmaster y Sumlog; en 1980 un compás de mamparo Plastimo Contest—
Iluminación12 V1,2,5,10,12,61968: luces interiores y de navegación opcionales; desde 1974: dos luces en el salón, una en el aseo y otra en el camarote de proa, luces de costado, de tope y de alcance (las de costado en el púlpito desde 1978) y un cuadro central de fusibles e interruptores—El manual de Westerly indica las bombillas de 12 V de la época: de tipo festón de 10 W en las luces de cabina, de 6 o 5 W con casquillo de bayoneta (SBC) en las luces Lucas de navegación y de tope, y fusibles de vidrio de 22 × 5 mm, de 5 A (10 A donde haga falta).
Baterías1 × 12 V (second optional)2,5,9,12,6Una batería con el motor en todas las listas; una segunda con conmutador era opcional de 1974 a 1980—El manual de Westerly indica 52 Ah para el MD2B y 45 Ah para el MD1B, y advierte de no accionar nunca el conmutador con el motor en marcha, porque puede dañar el alternador.
Escotillas y portillosForehatch · alloy-framed windows2,5,9,11,12,7Ventanas con marco metálico y dos portillos practicables (aseo y armario) en todas las listas; una escotilla de proa de metacrilato en lugar de la de serie, dos portillos practicables en el camarote de proa y ventiladores Ventilite de 9″ eran opcionales; tambucho de metacrilato de serie en 1979 y 1980—La guía de compra de la asociación prevé juntas gastadas en la escotilla de proa original (que abre hacia proa), los portillos y las ventanas, y orificios de desagüe tapados en las guías del tambucho.
Revestimiento de cubiertaNon-slip paint · teak · Treadmaster4,5,10,11,12,7Pintura antideslizante desde el folleto de 1971; suelo de bañera de teca en 1978 y 1979, Treadmaster en los bancos de la bañera en 1979 y en bancos y suelo en 1980—Según la guía de compra de la asociación, los listones de los bancos de la bañera suelen filtrar por sus pernos, y muchos propietarios los han sustituido por Treadmaster.

Datos técnicos

Años de producción1969 a 1980: presentado en el Salón Náutico de Londres de 1969; la última lista de precios es de septiembre de 1980, año en que lo sustituyó el Griffon8,12
Unidades construidas2444 según los datos de la Westerly Owners’ Association (su página de historia: más de 2400 en once años)8,22
DiseñadorLaurent Giles & Partners: diseño n.º 0576 de 1968, probablemente el último diseño pequeño en el que participó Jack Laurent Giles; forma y posición de las quillas fijadas con ensayos en canal23,24,4,8
AstilleroWesterly Marine Construction Ltd, Waterlooville (Hampshire, Inglaterra): Hambledon Road en el folleto de 1968, Aysgarth Road desde las listas de 1968; en 1971 también se vendía como kit para terminar uno mismo3,1,2,17
VersionesBalandro; queche con bauprés, mesana y rueda desde la lista de diciembre de 1974 hasta el folleto de diciembre de 1977 (el wiki de la asociación estima menos de 20); distribuciones A, B y C; el Pembroke de quilla de aleta y el Chieftain de bañera central proceden del mismo diseño5,9,13,8,10,25,26,23
Eslora total7,9 m (26 ft 0 in); 8,0 m en los folletos de 1968 y 1969; queche 8,5 m (27 ft 11 in) con el bauprés13,3,27,8
Eslora de flotación6,5 m (21 ft 4 in); 6,6 m en los folletos de 1968 a 197113,3,4,8
Manga2,6 m (8 ft 5 in); 2,62 m en el folleto de 196813,3,8
Calado0,9 m (3 ft 0 in); 0,92 m en el folleto de 196813,3,8
Desplazamiento3039 kg (6700 lb) en los folletos de 1975 y 1977 y en los datos de la asociación; peso de diseño 2800 kg (6150 lb) en 1969 y 1971 y 2180 kg (4800 lb) en el primer folleto de 1968; arqueo Thames 6,65 tons (6 tons en 1969)5,13,8,27,4,3
Lastre1270 kg (2800 lb) de hierro fundido en las dos quillas; 1002 kg (2180 lb) en el primer folleto de 196827,4,13,8,23,3
QuillaDos quillas de pantoque de perfil alar, situadas según ensayos en canal y fijadas con espárragos (rosca Whitworth hasta hacia 1975, métrica desde 1978); timón de pala compensado, sin skeg8,4,28,7
Superficie vélica27,3 m² (294 sq ft) mayor y foque n.º 1 (1968); queche: mayor 10,2 m², mesana 3,45 m² y foque n.º 1 16,1 m²3,1,2,5,13
Mayor15,0 m² (161 sq ft); queche 10,2 m² (108 sq ft)27,4,13,8
GénovaGénova n.º 1 22,3 m² (240 sq ft) en 1969 y 1971, 20,8 m² (223 sq ft) desde 1974; génova n.º 2 16,9 m² (180 a 182 sq ft); foques: n.º 1 12,4 m² (133 sq ft), n.º 2 7,5 m² (80 sq ft), n.º 3 4,2 m² (45 sq ft); génova del queche 22,0 m² (236 sq ft)27,4,5,13,8
Velas de viento ligeroSpinnaker de 580 sq ft en la lista de diciembre de 1968 (52 m² en la lista del concesionario neerlandés de 1979), baluma de 31 ft 9 in desde 1974 (32 ft 9 in en 1980); génova de poco viento desde 19772,14,5,9,12
MotorizaciónSin motor en el precio base de 1968; Volvo Penta MD2B de 25 CV recomendado desde 1971 y de serie en diciembre de 1974; Volvo Penta MD11C de 23 CV de serie en las listas de febrero de 1977 a septiembre de 19801,2,4,5,9,12
Motorizaciones1968: Volvo Penta MD1 (7 CV) o MD2 (15 a 16,5 CV), motor de gasolina Watermota Seawolf (27 a 32 CV) o un fueraborda de 9½ CV en soporte de espejo; 1971 a 1975: MD1B (10 CV) en lugar del MD2B, o un Watermota de 25 CV; 1977 a 1980: MD7A (13 CV) en lugar del MD11C; el concesionario neerlandés Doornbos montaba de serie el MD7A en 19793,1,2,4,5,9,12,14
Depósito de combustible45 l (10 galones imperiales)2,4,13,12,8
Depósito de agua15 galones (68 l; 67 l en los datos de la asociación) de acero inoxidable, con bomba, empotrado bajo la litera de proa; las dos listas de 1968 imprimen 30 galones5,9,12,8,29,1,2
CamarotesCamarote de proa con dos literas, aseo cerrado a babor con armario enfrente, salón con cocina; en la distribución C la cocina está a popa, a estribor4,13
LiterasDistribución A: 6 (la mesa de la dinette baja para formar una doble); B: 5 (dinette en L, conversión en doble como opción); C: 4 (sofá cama y cocina a popa, plano de Laurent Giles de mayo de 1973); en septiembre de 1980 solo se ofrecía la B4,13,23,12
Altura interior6 ft (1,83 m), en el salón y hasta proa4,13
CascoFibra de vidrio laminada a mano: al menos 10 oz/sq ft de mat en la obra muerta y hasta 22 oz de mat y roving sobre los arranques de quilla; cubierta de proa en sándwich de balsa; unión casco-cubierta empernada y laminada; certificado de construcción Lloyd’s para cada barco4,13,12
SucesorWesterly Griffon (1980)8

Conviene saber

  • Westerly ya no existe. El wiki de la Westerly Owners’ Association está abierto a todos y reúne los folletos y listas de precios del Centaur de 1968 a 1980, el manual del astillero, una guía de compra de un propietario veterano y guías de reparación; los socios tienen además la biblioteca técnica, las fichas de modelos y la Boatline, la línea de ayuda de propietarios con experiencia. Las copias de los planos originales de Laurent Giles (formas, quillas, timón, planos de jarcia, distribuciones) se piden al Laurent Giles Archive.8,25,30,31,23
  • Comprueba qué motor lleva de verdad antes de pedir piezas: las listas citan un Volvo Penta MD1 o MD2 o un motor de gasolina Watermota en 1968, el MD2B (o MD1B) hasta 1975 y el MD11C (o MD7A) desde 1977, y muchos barcos se han remotorizado desde entonces. Los Volvo originales se refrigeran directamente con agua de mar, y la guía de compra de la asociación cuenta el depósito original de acero dulce entre las piezas agotadas; para cambiarlo hay que mover el motor.2,5,9,12,7,8
  • Busca espárragos de quilla que rezumen y, por dentro, grietas en los refuerzos alrededor de los arranques de quilla: las quillas muy abiertas cargan sus raíces cuando el barco toca fondo con fuerza. Apretar las tuercas que pierden rara vez lo arregla; tarde o temprano hay que volver a asentar las quillas. Los espárragos tienen rosca Whitworth en los barcos anteriores a 1975 aproximadamente y métrica (24, 20 y 14 mm, tuercas de 36, 25 y 17 mm entre caras) desde 1978; Westerly no daba par de apriete y el wiki de la asociación sugiere unos 150, 85 y 55 ft·lb.7,28
  • Levanta el timón a mano para comprobar los casquillos con valona y mira si la mecha está doblada; ambos sufren cuando el barco queda en seco sobre fondo duro. Los planos originales de los casquillos del Centaur y del Pembroke están en el wiki de la asociación, y el cojinete cutless va en una carcasa de bronce que se desenrosca de la bocina una vez quitada la hélice.7,20,19,15
  • El depósito de agua inoxidable está laminado bajo la litera de proa. Tras unos treinta años son habituales poros en las soldaduras, que se delatan como agua dulce bajo el piso del salón; descarta primero los tubos y la bomba del fregadero, porque para sacar el depósito hay que cortar la parte superior de la litera.29,7
  • Para identificar un barco, usa el número de astillero de la placa del tambucho y no el número de vela (los del Centaur llevan el prefijo CR); los cascos posteriores llevan además, en lo alto de la popa, un número de casco Lloyd’s que termina con el año de moldeo, mientras que los primeros Centaur parecen no tenerlo. Algunos Centaur los terminaron sus propietarios a partir del kit de 1971, así que su equipo puede diferir de las listas.32,8,17

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. wiki.westerly-owners.co.uk/images/9/9a/Centaur_pricelist_1968.pdf
  2. wiki.westerly-owners.co.uk/images/8/8a/Centaur_pricelist_dec_1968.PDF
  3. wiki.westerly-owners.co.uk/images/d/d2/Fldr_Centaur_3.pdf
  4. wiki.westerly-owners.co.uk/images/3/35/Centaur_brochure_1971_2.PDF
  5. wiki.westerly-owners.co.uk/images/e/ea/Centaur-pricelist-dec-1974.pdf
  6. wiki.westerly-owners.co.uk/images/c/cc/WesterlyManual.pdf
  7. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f6/CENTAUR_PURCHASE_ADVICE.pdf
  8. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur
  9. wiki.westerly-owners.co.uk/images/7/70/Centaur_pricelist_1977_1.PDF
  10. wiki.westerly-owners.co.uk/images/5/50/Centaur_pricelist_1978_1.PDF
  11. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f1/Centaur_Pembroke_pricelist_sep_1979.PDF
  12. wiki.westerly-owners.co.uk/images/3/30/Centaur_pricelist_sep_1980.PDF
  13. wiki.westerly-owners.co.uk/images/b/bd/Centaur_brochure_1977_1.PDF
  14. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f9/Prijslijst-1979-Centaur-Pembroke.pdf
  15. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur_Cutless_Bearing_Removal_and_Replacement
  16. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Removing_the_Propeller_Shaft
  17. wiki.westerly-owners.co.uk/images/a/ae/Centaur_kit_1971.pdf
  18. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=How_to_service_a_simple_winch
  19. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur_Rudder_bearings
  20. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Rudder_Bush_Drawings
  21. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Upgrading_to_an_Electric_Windlass
  22. westerly-owners.org/history-of-westerly-woa/
  23. laurentgilesarchive.co.uk/wp-content/uploads/2017/05/0576-Drawings-list-2016.pdf
  24. laurentgilesarchive.co.uk/2018/12/05/what-in-the-late-1960s-linked-moody-and-westerly-pro…
  25. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Westerly_Brochures
  26. laurentgilesarchive.co.uk/wp-content/uploads/2017/05/0576-Westerly-Centaur-front-page-1-1…
  27. wiki.westerly-owners.co.uk/images/7/78/Centaur_brochure_1969_2.PDF
  28. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Keel_bolts
  29. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Removing_a_Centaur_Water_Tank
  30. westerly-owners.org/technical-articles-library/
  31. westerly-owners.org/boatline/
  32. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Yard_Numbers,_Sail_Numbers,_and_Hull_Numbers

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