Westerly · Voilier

Westerly Centaur

Le Westerly Centaur est un croiseur biquille de 7,9 m (26 pieds) dessiné par Laurent Giles & Partners (plan 0576, 1968) et construit par Westerly Marine Construction à Waterlooville (Hampshire), de sa présentation au salon nautique de Londres de 1969 jusqu’en 1980, quand le Griffon a pris sa place ; avec 2 444 exemplaires, c’est selon la Westerly Owners’ Association (WOA) le voilier de croisière le plus vendu de Grande-Bretagne. La plupart sont des sloops en tête de mât à barre franche relevable, aménagés selon le plan A, B ou C (six, cinq ou quatre couchettes) ; de 1974 à 1977, Westerly proposait aussi un ketch avec bout-dehors et barre à roue, et le même plan a été construit avec quille unique (Pembroke) et avec cockpit central (Chieftain). Le moteur dépend de l’année : en 1968, un Volvo Penta MD1 ou MD2, un moteur à essence Watermota ou un support de hors-bord étaient en option, à partir de 1971 le MD2B de 25 ch était le moteur recommandé, et dès 1977 les tarifs donnent de série le MD11C de 23 ch, avec le MD7A de 13 ch en alternative ; beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis, lisez donc la plaque du moteur avant de commander des pièces. Westerly n’existe plus : l’association des propriétaires conserve les brochures, tarifs et manuel du chantier dans son wiki public et offre à ses membres une bibliothèque technique et une assistance téléphonique, et le Laurent Giles Archive fournit des copies des plans d’origine.

Manuels et documents

Westerly Marine Construction n’existe plus et ne publie rien. Les brochures, tarifs et le manuel sont des scans conservés dans le wiki public de la Westerly Owners’ Association, qui offre aussi à ses membres une bibliothèque technique et une assistance téléphonique ; les plans d’origine viennent du Laurent Giles Archive. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Marqué « copie non officielle » : le fabricant ne publie plus de manuel pour ce modèle, le lien mène à une copie chez un tiers. Préférez la version du fabricant ou d’un concessionnaire si vous pouvez l’obtenir.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurVolvo Penta MD1 · MD1B1,2,3,4,5,6Brochure et tarifs de 1968 : MD1 monocylindre de 7 ch en option (le prix de base ne comprenait pas de moteur) ; brochure de 1971 et tarif de décembre 1974 : MD1B de 10 ch en alternative au MD2B, avec un avoirManuel d’instructions Volvo Penta MD1B, MD2B, MD3B (scan ; anglais)Le manuel Westerly prévoit une batterie de 45 Ah pour le MD1B.
MoteurVolvo Penta MD23,1,2Brochure et tarifs de 1968 : diesel bicylindre en option, 15 ch dans la brochure et le tarif de septembre, 16,5 ch dans celui de décembre, avec batterie 12 V, commande à distance, graissage du presse-étoupe et réservoir de 10 gallonsVolvo Penta MD2B Page pièces et entretienNotre page MD2B donne le manuel et le dépliant du MD2 ; ses références ne sont confirmées que pour le MD2B.
MoteurWatermota Seawolf (petrol)3,1,2,5Tarifs de 1968 : moteur à essence Ford quatre cylindres marinisé en option, 27 ch en septembre et 32 ch en décembre, avec batterie, commande à distance et graissage ; la brochure de décembre 1975 cite encore un Watermota quatre cylindres de 25 ch en alternative—
Hors-bord9½ hp on a transom bracket3,1,2Brochure et tarifs de 1968 : support coulissant sur le tableau arrière pour un hors-bord de 9½ ch, à la place d’un moteur in-board—
MoteurVolvo Penta MD2B 25 hp4,5,7,6,8Moteur recommandé dans la brochure de 1971 ; de série dans le tarif de décembre 1974 et la brochure de décembre 1975 : sur silentblocs, avec alternateur, inverseur, démarreur électrique, tableau de bord, échappement refroidi par eau avec silencieux, commande à distance et graissage du presse-étoupeVolvo Penta MD2B Page pièces et entretienRefroidi directement à l’eau de mer, comme le rappelle le guide d’achat de l’association ; le manuel Westerly prévoit une batterie de 52 Ah. Selon le wiki de l’association, le MD2B et le MD11C sont les moteurs les plus courants sur le Centaur.
MoteurVolvo Penta MD11C 23 hp9,10,11,12,13,8De série dans les tarifs de février 1977 à septembre 1980 et recommandé dans la brochure de décembre 1977, installé comme le MD2B, avec une hélice tripaleVolvo Penta MD11C Page pièces et entretien
MoteurVolvo Penta MD7A 13 hp13,9,10,12,14Alternative au MD11C dans la brochure de 1977 et les tarifs de 1977 à 1980, avec un avoir (250 £ en 1977 et 1978, 281 £ en 1980) ; moteur de série, avec hélice bipale, du Pembroke à quille unique et, dans le tarif du concessionnaire néerlandais de janvier 1979, du CentaurVolvo Penta MD7A Page pièces et entretien
Hélice3-blade fixed5,9,10,11,12,15Hélice tripale avec le MD2B (décembre 1974) et le MD11C (1977 à 1980) ; le MD7A du Pembroke entraînait une hélice bipale—Elle est montée sur un cône avec clavette et écrou à créneaux goupillé ; le wiki de l’association montre comment la déposer avec un arrache-moyeu à trois griffes.
Arbre & tube d’étambotStern tube · remote greaser2,5,12,6,15,16,7Les tarifs de 1968 à 1980 comprennent avec le moteur un système de graissage ; le manuel Westerly décrit un palier intérieur en métal blanc sur une courte manchette caoutchouc, avec presse-étoupe à tresse, graissé par un graisseur derrière le capot moteur au carré—À l’extérieur, le palier cutless est logé dans un boîtier en bronze démontable, vissé sur le tube d’étambot et tenu par deux boulons et deux vis sans tête ; le wiki de l’association explique le remplacement (rejointoyer au Sikaflex 291). Certains propriétaires ont depuis monté un accouplement flexible ou un joint à lèvres.
Circuit carburant10 gal (45 l) tank2,4,5,13,12,8,7Réservoir de 10 gallons dans le tarif de décembre 1968 (avec le MD2) et dans toutes les brochures et tous les tarifs de 1971 à 1980 ; les brochures annoncent environ 250 milles d’autonomie avec le MD2B et environ 100 milles avec le MD11C—Le guide d’achat de l’association estime le réservoir d’origine en acier doux en fin de vie : il ne sort par la trappe du plancher de cockpit qu’une fois le moteur déposé ou bien avancé ; remplacez-le donc par un réservoir inox lors d’une remotorisation et montez un filtre à gazole à cuve transparente.
WinchsGibb 585 · Gibb 577 (sheets)1,2,17,5,9,11,12,181968 : winchs d’écoute Gibb 585 à manivelle par le bas, Gibb 587 en option ; kit de 1971 et décembre 1974 : Gibb 577 ; un winch de drisse de grand-voile est de série dès 1974 (à manivelle par le haut en 1979 et 1980) et un winch de drisse de foc était en option (Gibb 573 en 1974) ; les tarifs suivants ne nomment pas de fabricantEntretien des winchs d’écoute Gibb à une vitesse d’un Centaur (wiki Westerly ; anglais)
Mât et gréementAlloy, gold-anodised (silver from 1979)1,2,4,13,10,11,12,7Mât et bôme anodisés or de 1968 à 1977, anodisés argent dans les tarifs de septembre 1979 et 1980 ; prise de ris par enroulement sur la bôme, commandée à travers le mât (à engrenages en 1968) ; gréement dormant inox 1 × 19 de 5 mm à embouts sertis, ridoirs inox (Gibb en 1968) ; ketch : haubanage de 4 mm sur l’artimon et grand mât ramené à 32 ft 6 in de hauteur hors tout—Le mât est posé sur le pont (le tarif de 1968 propose un winch de drisse de foc sur son pied basculant) au-dessus d’une épontille ; selon le guide d’achat de l’association, vérifiez que l’épontille n’est pas faussée et que le pont sandwich balsa ne s’affaisse pas au pied de mât.
VoilesTerylene main + No. 1 jib1,2,4,9,12De série dans tous les tarifs : grand-voile et foc n° 1, ensemble 294 sq ft (27,3 m²) en 1968 ; focs n° 2 et n° 3, deux génois, un génois léger (dès 1977) et un spinnaker avec tangon étaient en option—
BarreLifting tiller · spade rudder8,2,5,9,12,19,20,7Barre franche relevable sur un safran suspendu compensé dans tous les tarifs (communiqué de Laurent Giles de 1969) ; le ketch de 1974 à 1977 avait une barre à roue avec barre franche de secours—Mèche inox dans un tube inox en deux parties avec bagues à collerette en polyéthylène UHMW ; le wiki de l’association a les plans d’origine des bagues de Trafalgar (jeu 2, Centaur et Pembroke). Une mèche faussée et des bagues usées sont typiques après des échouages durs.
WCMarine WC2,17,4,9,12,7,6WC marin dans un cabinet de toilette fermé à bâbord dans tous les tarifs, fabricant non précisé ; fourni en kit avec la version à finir soi-même de 1971—Seul le WC a des vannes Blakes en bronze, indique le guide d’achat de l’association, à démonter et graisser chaque année ; les autres passe-coques ont des vannes à opercule, qui grippent plus facilement.
Cuisinière2 burners, gimballed1,2,17,5,9,121968 : réchaud à alcool deux feux à cardan, ou en option un réchaud à gaz deux feux avec gril ; du kit de 1971 à 1980 : réchaud Gaz deux feux à cardan avec violon, la version avec gril restant en option—
GazCamping Gaz5,9,12,7Réchaud Gaz avec bouteille dans le tarif de décembre 1974, « au Gaz » en 1980 ; bouteille et détendeur accompagnaient l’option réchaud avec gril—La plupart des Centaur n’avaient pas de coffre à gaz ventilé ; le guide d’achat de l’association conseille de changer les vieux flexibles et d’installer un coffre ou de mettre la bouteille sur le pont.
Pompe à eauWhale Tiptoe (galley)2,5,12,7Les tarifs comprennent un réservoir d’eau inox avec pompe à l’évier ; selon le guide d’achat de l’association, la pompe d’origine est une Whale Tiptoe—Une pompe qui fuit peut vider le réservoir dans le bateau ; selon le guide, le modèle plus récent de Whale se monte en perçant trois nouveaux trous.
Pompe de caleWhale Gusher 101,2,17,5,12,7En option en 1968 et comprise dans le kit de 1971 ; « pompe de cale » de série dans les tarifs de 1974 à 1980, sans fabricant ; le guide d’achat de l’association situe la pompe Whale d’origine dans le coffre arrière—Elle ne s’actionne que coffre ouvert, ce qui ne répond plus aux règles actuelles ; le guide conseille de la déplacer.
Ancre15 lb · 15 fathoms ¼″ chain1,2,5,10,12,14,211968 : ancre Meon de 15 lb et 15 brasses de chaîne ; 1974 à 1980 : ancre de 15 lb, 15 brasses (27 m) de chaîne de ¼″, davier, écubier de pont et support d’ancre au balcon ; le tarif du concessionnaire néerlandais de 1979 donne une ancre de 6,8 kg avec 27,4 m de chaîne—Aucun tarif ne prévoit de guindeau ; le wiki de l’association montre l’installation d’un guindeau électrique Quick Genius sur un Centaur.
InstrumentsExtras only1,2,5,10,12Options des tarifs : compas Sestrel Minor, sondeur Seafarer (sur bras pivotant dès 1974), loch Walker Knotmaster et Sumlog ; en 1980 un compas de cloison Plastimo Contest—
Éclairage12 V1,2,5,10,12,61968 : éclairage intérieur et feux de navigation en option ; dès 1974 : deux plafonniers au carré, un dans le cabinet de toilette et un dans la cabine avant, feux de côté, feu de route et feu de poupe (les feux de côté sur le balcon avant dès 1978) et un tableau central de fusibles et d’interrupteurs—Le manuel Westerly donne les ampoules 12 V de l’époque : navettes de 10 W dans les plafonniers, 6 ou 5 W à baïonnette (SBC) dans les feux Lucas de navigation et de tête de mât, et des fusibles en verre de 22 × 5 mm, 5 A (10 A si nécessaire).
Batteries1 × 12 V (second optional)2,5,9,12,6Une batterie avec le moteur dans tous les tarifs ; une seconde batterie avec coupleur était en option de 1974 à 1980—Le manuel Westerly indique 52 Ah pour le MD2B et 45 Ah pour le MD1B, et prévient : ne jamais manœuvrer le coupleur moteur en marche, cela peut endommager l’alternateur.
Panneaux et hublotsForehatch · alloy-framed windows2,5,9,11,12,7Hublots à cadre métallique et deux hublots ouvrants (toilette et penderie) dans tous les tarifs ; un panneau avant en Plexiglas au lieu du standard, deux hublots ouvrants dans la cabine avant et des aérateurs Ventilite de 9″ étaient en option ; capot de descente en Plexiglas de série en 1979 et 1980—Le guide d’achat de l’association s’attend à des joints fatigués sur le panneau avant d’origine (qui s’ouvre vers l’avant), les hublots et les vitrages, et à des trous d’évacuation bouchés dans les glissières du capot de descente.
Revêtement de pontNon-slip paint · teak · Treadmaster4,5,10,11,12,7Peinture antidérapante dès la brochure de 1971 ; plancher de cockpit en teck en 1978 et 1979, Treadmaster sur les bancs du cockpit en 1979 et sur bancs et plancher en 1980—Selon le guide d’achat de l’association, les lattes des bancs de cockpit fuient souvent à leurs boulons, et beaucoup de propriétaires les ont remplacées par du Treadmaster.

Caractéristiques

Années de production1969 à 1980 : présenté au salon nautique de Londres de 1969 ; le dernier tarif date de septembre 1980, année où le Griffon l’a remplacé8,12
Unités construites2444 selon les données de la Westerly Owners’ Association (sa page d’histoire : plus de 2400 en onze ans)8,22
ArchitecteLaurent Giles & Partners : plan n° 0576 de 1968, sans doute le dernier petit plan auquel Jack Laurent Giles a contribué ; forme et position des quilles fixées par essais en bassin23,24,4,8
ChantierWesterly Marine Construction Ltd, Waterlooville (Hampshire, Angleterre) : Hambledon Road dans la brochure de 1968, Aysgarth Road dès les tarifs de 1968 ; en 1971 également vendu en kit à finir soi-même3,1,2,17
VersionsSloop ; ketch avec bout-dehors, artimon et barre à roue du tarif de décembre 1974 à la brochure de décembre 1977 (le wiki de l’association en estime moins de 20) ; aménagements A, B et C ; le Pembroke à quille unique et le Chieftain à cockpit central sont issus du même plan5,9,13,8,10,25,26,23
Longueur hors tout7,9 m (26 ft 0 in) ; 8,0 m dans les brochures de 1968 et 1969 ; ketch 8,5 m (27 ft 11 in) bout-dehors compris13,3,27,8
Longueur à la flottaison6,5 m (21 ft 4 in) ; 6,6 m dans les brochures de 1968 à 197113,3,4,8
Largeur2,6 m (8 ft 5 in) ; 2,62 m dans la brochure de 196813,3,8
Tirant d’eau0,9 m (3 ft 0 in) ; 0,92 m dans la brochure de 196813,3,8
Déplacement3039 kg (6700 lb) dans les brochures de 1975 et 1977 et dans les données de l’association ; poids de conception 2800 kg (6150 lb) en 1969 et 1971 et 2180 kg (4800 lb) dans la première brochure de 1968 ; jauge Thames 6,65 tons (6 tons en 1969)5,13,8,27,4,3
Lest1270 kg (2800 lb) de fonte dans les deux quilles ; 1002 kg (2180 lb) dans la première brochure de 196827,4,13,8,23,3
QuilleDeux quilles de bouchain à profil d’aile, placées d’après des essais en bassin et fixées par goujons (filetage Whitworth jusque vers 1975, métrique dès 1978) ; safran suspendu compensé, sans skeg8,4,28,7
Surface de voilure27,3 m² (294 sq ft) grand-voile et foc n° 1 (1968) ; ketch : grand-voile 10,2 m², artimon 3,45 m² et foc n° 1 16,1 m²3,1,2,5,13
Grand-voile15,0 m² (161 sq ft) ; ketch 10,2 m² (108 sq ft)27,4,13,8
GénoisGénois n° 1 22,3 m² (240 sq ft) en 1969 et 1971, 20,8 m² (223 sq ft) dès 1974 ; génois n° 2 16,9 m² (180 à 182 sq ft) ; focs : n° 1 12,4 m² (133 sq ft), n° 2 7,5 m² (80 sq ft), n° 3 4,2 m² (45 sq ft) ; génois du ketch 22,0 m² (236 sq ft)27,4,5,13,8
Voiles de petit tempsSpinnaker de 580 sq ft dans le tarif de décembre 1968 (52 m² dans le tarif du concessionnaire néerlandais de 1979), chute de 31 ft 9 in dès 1974 (32 ft 9 in en 1980) ; génois léger dès 19772,14,5,9,12
MotorisationPas de moteur dans le prix de base de 1968 ; Volvo Penta MD2B de 25 ch recommandé dès 1971 et de série en décembre 1974 ; Volvo Penta MD11C de 23 ch de série dans les tarifs de février 1977 à septembre 19801,2,4,5,9,12
Motorisations1968 : Volvo Penta MD1 (7 ch) ou MD2 (15 à 16,5 ch), moteur à essence Watermota Seawolf (27 à 32 ch) ou hors-bord de 9½ ch sur support de tableau ; 1971 à 1975 : MD1B (10 ch) au lieu du MD2B, ou un Watermota de 25 ch ; 1977 à 1980 : MD7A (13 ch) au lieu du MD11C ; le concessionnaire néerlandais Doornbos montait le MD7A de série en 19793,1,2,4,5,9,12,14
Réservoir carburant45 l (10 gallons impériaux)2,4,13,12,8
Réservoir d’eau15 gallons (68 l ; 67 l dans les données de l’association) en inox, avec pompe, encastré sous la couchette avant ; les deux tarifs de 1968 impriment 30 gallons5,9,12,8,29,1,2
CabinesCabine avant à deux couchettes, cabinet de toilette fermé à bâbord avec penderie en face, carré avec cuisine ; dans l’aménagement C, la cuisine est à l’arrière à tribord4,13
CouchettesAménagement A : 6 (la table de la dinette descend en couchette double) ; B : 5 (dinette en L, transformation en double en option) ; C : 4 (banquette-couchette et cuisine arrière, plan Laurent Giles de mai 1973) ; en septembre 1980, seul l’aménagement B était proposé4,13,23,12
Hauteur sous barrots6 ft (1,83 m), au carré et jusqu’à l’avant4,13
CoquePolyester stratifié au contact : au moins 10 oz/sq ft de mat dans les œuvres mortes et jusqu’à 22 oz de mat et de roving sur les talons de quille ; pont avant en sandwich balsa ; liaison coque-pont boulonnée et stratifiée ; certificat de construction Lloyd’s pour chaque bateau4,13,12
SuccesseurWesterly Griffon (1980)8

Bon à savoir

  • Westerly n’existe plus. Le wiki de la Westerly Owners’ Association est ouvert à tous et réunit les brochures et tarifs du Centaur de 1968 à 1980, le manuel du chantier, un guide d’achat rédigé par un propriétaire de longue date et des guides de réparation ; les membres ont en plus la bibliothèque technique, les fiches modèles et la Boatline, l’assistance de propriétaires expérimentés. Des copies des plans d’origine de Laurent Giles (lignes, quilles, safran, plans de gréement, aménagements) se commandent au Laurent Giles Archive.8,25,30,31,23
  • Vérifiez quel moteur est réellement installé avant de commander des pièces : les tarifs citent un Volvo Penta MD1 ou MD2 ou un moteur à essence Watermota en 1968, le MD2B (ou MD1B) jusqu’en 1975 et le MD11C (ou MD7A) dès 1977, et beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis. Les Volvo d’origine sont refroidis directement à l’eau de mer, et le guide d’achat de l’association range le réservoir d’origine en acier doux parmi les pièces en fin de vie ; pour le changer, il faut déplacer le moteur.2,5,9,12,7,8
  • Cherchez des goujons de quille qui suintent et, à l’intérieur, des fissures dans les varangues autour des talons de quille : les quilles très écartées sollicitent leurs emplantures quand le bateau échoue durement. Resserrer les écrous qui fuient ne suffit guère ; tôt ou tard, il faut reposer les quilles. Les goujons sont au filetage Whitworth sur les bateaux d’avant 1975 environ et métriques (24, 20 et 14 mm, écrous de 36, 25 et 17 mm sur plats) dès 1978 ; Westerly ne donnait pas de couple, le wiki de l’association indique environ 150, 85 et 55 ft·lb.7,28
  • Soulevez le safran à la main pour contrôler les bagues à collerette et vérifiez que la mèche n’est pas faussée ; les deux souffrent quand le bateau échoue sur un fond dur. Les plans d’origine des bagues pour Centaur et Pembroke sont sur le wiki de l’association, et le palier cutless est logé dans un boîtier en bronze qui se dévisse du tube d’étambot une fois l’hélice déposée.7,20,19,15
  • Le réservoir d’eau inox est stratifié sous la couchette avant. Après une trentaine d’années, des fuites en tête d’épingle le long des soudures sont fréquentes et se trahissent par de l’eau douce sous le plancher du carré ; écartez d’abord les tuyaux et la pompe de l’évier, car pour sortir le réservoir il faut découper le dessus de la couchette.29,7
  • Pour identifier un bateau, fiez-vous au numéro de chantier sur la plaque de la descente plutôt qu’au numéro de voile (ceux du Centaur commencent par CR) ; les coques plus récentes portent aussi en haut du tableau arrière un numéro de coque Lloyd’s qui se termine par l’année de moulage, les premiers Centaur semblent n’en avoir aucun. Certains Centaur ont été achevés par leurs propriétaires à partir du kit de 1971 : leur équipement peut donc s’écarter des tarifs.32,8,17

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. wiki.westerly-owners.co.uk/images/9/9a/Centaur_pricelist_1968.pdf
  2. wiki.westerly-owners.co.uk/images/8/8a/Centaur_pricelist_dec_1968.PDF
  3. wiki.westerly-owners.co.uk/images/d/d2/Fldr_Centaur_3.pdf
  4. wiki.westerly-owners.co.uk/images/3/35/Centaur_brochure_1971_2.PDF
  5. wiki.westerly-owners.co.uk/images/e/ea/Centaur-pricelist-dec-1974.pdf
  6. wiki.westerly-owners.co.uk/images/c/cc/WesterlyManual.pdf
  7. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f6/CENTAUR_PURCHASE_ADVICE.pdf
  8. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur
  9. wiki.westerly-owners.co.uk/images/7/70/Centaur_pricelist_1977_1.PDF
  10. wiki.westerly-owners.co.uk/images/5/50/Centaur_pricelist_1978_1.PDF
  11. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f1/Centaur_Pembroke_pricelist_sep_1979.PDF
  12. wiki.westerly-owners.co.uk/images/3/30/Centaur_pricelist_sep_1980.PDF
  13. wiki.westerly-owners.co.uk/images/b/bd/Centaur_brochure_1977_1.PDF
  14. wiki.westerly-owners.co.uk/images/f/f9/Prijslijst-1979-Centaur-Pembroke.pdf
  15. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur_Cutless_Bearing_Removal_and_Replacement
  16. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Removing_the_Propeller_Shaft
  17. wiki.westerly-owners.co.uk/images/a/ae/Centaur_kit_1971.pdf
  18. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=How_to_service_a_simple_winch
  19. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Centaur_Rudder_bearings
  20. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Rudder_Bush_Drawings
  21. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Upgrading_to_an_Electric_Windlass
  22. westerly-owners.org/history-of-westerly-woa/
  23. laurentgilesarchive.co.uk/wp-content/uploads/2017/05/0576-Drawings-list-2016.pdf
  24. laurentgilesarchive.co.uk/2018/12/05/what-in-the-late-1960s-linked-moody-and-westerly-pro…
  25. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Westerly_Brochures
  26. laurentgilesarchive.co.uk/wp-content/uploads/2017/05/0576-Westerly-Centaur-front-page-1-1…
  27. wiki.westerly-owners.co.uk/images/7/78/Centaur_brochure_1969_2.PDF
  28. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Keel_bolts
  29. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Removing_a_Centaur_Water_Tank
  30. westerly-owners.org/technical-articles-library/
  31. westerly-owners.org/boatline/
  32. wiki.westerly-owners.co.uk/index.php?title=Yard_Numbers,_Sail_Numbers,_and_Hull_Numbers

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