Volvo Penta · Diesel inboard

Volvo Penta MD2B

Le MD2B est un bicylindre diesel Volvo Penta à refroidissement direct par eau de mer et injection directe : 1,12 l, deux culasses séparées, levier de décompression avec arbre de démarrage à la main, et soit une dynamo-démarreur Dynastart, soit un démarreur et un alternateur. Volvo Penta l’annonçait à 25 ch (DIN) à 2500 tr/min, plus tard à 17 kW (23 ch) à l’arbre d’hélice ; il était construit à côté du monocylindre MD1B et du trois cylindres MD3B, qui partagent beaucoup de pièces d’entretien. Il recevait l’inverseur RB, qui fonctionne avec l’huile du moteur, ou l’inverseur MS avec son propre carter. Il dérive du MD2 antérieur (0,89 l, environ 16 ch) ; les références de cette page ne sont confirmées que pour le MD2B, pas pour le MD2 ni le MD2A.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Monté sur
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’instructions MD1B, MD2B, MD3B (scanné, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Supplément : équipement hydraulique MD2B HY (anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuel d’instructions MD2 (prédécesseur, scanné, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit MD2B (25 ch, inverseur RB ou MS, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit MD2B (17 kW / 23 ch, inverseur MS, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Brochure MD1B, MD2B, MD3B (anglais) Brochure pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit MD2 (15,5 ch, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Bulletin produit MD1/MD2 (anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuels Volvo Penta : MD2B (manuel d’atelier listé, version papier uniquement) Portail des manuels volvopenta.com · EN
Manuels Volvo Penta : MD2 Portail des manuels volvopenta.com · EN
Manuels Volvo Penta : MD2A (pas de manuel d’instructions en ligne) Portail des manuels volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces Volvo Penta, filtré sur MD2B Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces : refroidissement, collecteurs d’admission et d’échappement MD2B Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Guide rapide d’entretien MD2B (concessionnaire Volvo Penta Marine Parts Europe) Catalogue de pièces marinepartseurope.com · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Kit turbine (avec joint)	`3586494`^1,2,3,4,5,6remplace 875807	—	Le kit des lots de bord Volvo Penta MD1B/MD2B et du guide rapide d’entretien MD2B. Un revendeur britannique donne pour la turbine du MD2B 39,5 mm de diamètre, alésage 12 mm, largeur 19 mm, 6 pales. Avec la pompe de remplacement 858065, prenez le 21951342 ; avec la pompe 829895, le 22222936.
Kit turbine (avec joint)	`21951342`^7,8,9remplace 3586496	—	Uniquement pour la pompe de remplacement 858065 (montée à la place des 807368/833415, ou des 833522/833883 sur le MD2B HY). Joint de couvercle 833994 inclus.
Kit turbine (avec joint)	`22222936`^10,11,8,12remplace 3593659	—	Seulement si votre moteur porte la pompe à eau de mer 829895 (auparavant 825916), un autre type que le catalogue indique pour MD1B/MD2B/MD3B/AQD2B.
Pompe à eau de mer	`858065`^7,8,13,14,15remplace 807368remplace 833415remplace 833522remplace 833883	—	Pompe Volvo Penta actuelle, en remplacement des 807368 et 833415 (MD2B standard) et 833522/833883 (MD2B HY). Prend le kit turbine 21951342.
Filtre à huile moteur	`22057107`^16,17,5,18remplace 834337	—	Référence du guide rapide d’entretien Volvo Penta MD2B et d’un revendeur britannique (diamètre 76 mm, joint 62 mm, hauteur 59 mm) ; le catalogue de pièces indique 834337.
Filtre à carburant (moteur)	`829913`^19,20,21,22	—	Pour le boîtier 840532, qui remplace le boîtier d’origine type Bosch 803323.
Filtre à carburant (moteur)	`21492771`^5,23	—	Filtre vissé actuel selon le guide rapide d’entretien MD2B et un revendeur britannique (diamètre 76 mm, hauteur 80 mm) ; le guide cite aussi le kit cartouche 23686345.
Filtre à carburant (moteur)	`870065`^20,24	—	Cartouche uniquement pour les moteurs qui ont encore le boîtier d’origine type Bosch 803323.
Thermostat	`876080`^13,25,26,5	—	Type tardif, marqué 62 °C ; figure aussi dans le guide rapide d’entretien. Le joint de boîtier 416033 et le joint torique 955989 sont des pièces séparées.
Courroie d’alternateur	`966906`^2,27,5,28remplace 958306	—	900 mm, pour les moteurs plus récents avec démarreur et alternateur. L’ancienne disposition prend une courroie de 1025 mm (978515 selon le guide rapide).
Courroie d’alternateur	`966990`^1,29,30,5remplace 958367	—	Jeu de deux courroies de 1300 mm pour les moteurs avec dynamo-démarreur Dynastart.
Joint de culasse	`859151`^31,32,33,34remplace 833070	—	Un par culasse : le MD2B en a besoin de deux.
Pochette de joints	`875502`^32,35,36	—	Pochette de décalaminage (haut moteur) : joints de culasse, joints de cache-culbuteurs 859120, joints de collecteur d’échappement 859145, joints de queue de soupape, etc. Pochette complète de révision : 876389 (remplace 875503).
Coude d’échappement	`833585`^13,32	—	Coude d’échappement de type tardif ; les premiers moteurs ont le coude 807193.
Joint de coude d’échappement	`859015`^32,37remplace 803374	—	Joint de bride du coude d’échappement.
Filtre à air	`833414`^13,38	—	Deux filtres d’admission nettoyables par moteur (catalogue : à partir du moteur n° 1303).
Pochette de joints	`875577`³⁹	—	Pochette de joints pour l’inverseur MS (aussi MD1B, MD3B et AQD2B).
Anode annulaire	`833913`^40,41	—	Anode zinc sur l’arbre d’hélice, pour arbres de 25 et 30 mm ; 833915 pour 35 mm, 828140 pour 40/45 mm.

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Après les 20 premières heures : vidange et filtre, resserrage des culasses à chaud, puis réglage du jeu aux soupapes⁴²
Vidange moteur	Toutes les 50 h ou au moins une fois par saison (avec l’inverseur RB, son huile est changée en même temps) ; contrôler le niveau chaque jour⁴²
Filtre à huile	Toutes les 100 h, avec la vidange⁴²
Vidange de l’inverseur	Inverseur MS : toutes les 50 h ou au moins une fois par saison ; contrôler le niveau chaque jour⁴²
Filtre à carburant	Changer le filtre fin et nettoyer le préfiltre de la pompe d’alimentation toutes les 100 h ou au moins une fois par saison⁴²
Filtre à air	Nettoyer au gazole et huiler toutes les 100 h ou une fois par saison⁴²
Contrôle de courroie	Contrôler la tension toutes les 50 h⁴²
Jeu aux soupapes	Toutes les 100 h ou au moins une fois par saison, et après le resserrage des culasses⁴²
Contrôle de saison	Resserrer les culasses (moteur chaud) une fois par saison⁴²
Injecteurs	Les faire contrôler par un atelier diesel au plus tard toutes les 100 h⁴²
Circuit de refroidissement	Contrôler toutes les 100 h ou au moins une fois par saison ; garder une turbine de rechange à bord⁴²
Batterie	Contrôler l’électrolyte toutes les deux semaines⁴²

D’après le manuel d’instructions MD1B/MD2B/MD3B (réimpression 2001). Heures ou saison, au premier des deux atteint.

Caractéristiques

Versions	MD2B avec dynamo-démarreur Dynastart ou avec démarreur et alternateur ; MD2B HY avec équipement hydraulique ; l’AQD2B est la version Aquamatic. Frères : MD1B (1 cyl.), MD3B (3 cyl.)^42,43,39
Cylindres	2, en ligne, quatre temps, injection directe⁴²
Cylindrée	1,12 l (88,9 × 90 mm)⁴²
Puissance	25 ch (DIN) à 2500 tr/min ; documentation ultérieure : 17 kW (23 ch) à l’arbre d’hélice^42,44
Couple maximal	7,2 kpm (52 lb ft) à 2000 tr/min⁴⁵
Régime nominal	2500 tr/min⁴²
Régime de ralenti	550–650 tr/min⁴²
Pression de compression	20–24 kp/cm² (285–340 psi) au régime du démarreur⁴²
Refroidissement	Refroidissement direct à l’eau de mer ; pompe à eau de mer sur le carter de distribution, entraînée par l’arbre à cames⁴²
Ouverture du thermostat	60 °C, pleine ouverture à 75 °C (manuel) ; le kit actuel 876080 est marqué 62 °C^42,13
Capacité d’huile moteur	3,0 l sans filtre, 3,25 l avec filtre (moteur avec inverseur RB)⁴²
Qualité d’huile moteur	Huile moteur diesel API CD (auparavant « DS ») ; SAE 20 au-dessus de +20 °C, SAE 10W en dessous (selon le manuel)⁴²
Huile d’inverseur	Inverseur MS : 0,60 l (0,50–0,60 l entre les repères), même huile que le moteur ; l’inverseur RB partage le carter du moteur⁴²
Jeu aux soupapes (à chaud)	Admission 0,30 mm, échappement 0,35 mm, réglés moteur chaud ; décompression max. 0,5 mm⁴²
Pression d’injection	170–178 kp/cm² ; porte-injecteur Bosch KBL 87S78/4, nez DLLA 150S720⁴²
Injection	Pompe d’injection Bosch PFR 2K 75A/381/11⁴²
Calage de l’injection	23–26° avant PMH⁴²
Alternateur	12 V ; alternateur 450 W max., ou dynamo-démarreur Dynastart 135 W max. (90 W en continu)⁴²
Poids	Env. 220 kg avec inverseur (manuel, première fiche produit) ; env. 230 kg avec MS 1,91:1 (fiche produit ultérieure)^42,45,44
Inverseur	Volvo Penta RB 1,87:1 en marche avant, 1,7:1 en arrière (3,42:1 avec réducteur supplémentaire), ou MS (Mono Shift) 1,91:1⁴²
Couples de serrage	Vis de culasse 11,0 kpm (80 lb ft) en six pans de 19 mm, 4,5 kpm (33 lb ft) en 15 mm ; vis de bielle 6,5 kpm ; palier intermédiaire 8,0 kpm ; écrous d’injecteur 2,0 kpm⁴²
Prédécesseur	MD2 : 2 cyl., 0,890 l (79,37 × 96 mm), 16,5 ch à 2300 tr/min (fiche produit : 15,5 ch), inverseur RB 1,87:1, env. 190–200 kg ; jeu aux soupapes et volumes d’huile comme sur le MD2B^46,47

Bon à savoir

Identifiez votre pompe à eau de mer avant de commander une turbine : le catalogue montre les pompes MD2B d’origine (807368/833415), la pompe de remplacement actuelle 858065 et un autre type 829895, qui prennent trois kits turbine différents (voir les remarques du tableau des pièces). Comparez avec l’ancienne turbine avant de commander.⁸
Avec l’inverseur RB, moteur et inverseur partagent le même carter : une vidange suffit pour les deux. L’inverseur MS a son propre carter de 0,6 l, à vidanger ou à pomper séparément.⁴²
Sur le MD2B, il faut sortir la crépine d’huile avant de pouvoir vider le carter par le tube de jauge ; vérifiez son joint au remontage.⁴²
À l’hivernage, vidangez l’eau du bloc par les robinets de purge côté tribord (trois sur le MD2B) : le rinçage anticorrosion seul ne protège pas du gel.⁴²
Les courroies de la Dynastart doivent fléchir d’environ 3 à 4 mm sous le pouce. Une courroie d’alternateur est assez tendue quand on arrive tout juste à faire patiner la poulie en tournant une pale du ventilateur avec un doigt.⁴²
Au remontage du couvercle de la pompe à eau de mer, utilisez un joint de l’épaisseur d’origine (le manuel insiste sur ce point) et tournez la turbine à la main pour vérifier que l’accouplement de la pompe est intact.⁴²

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

Tayana 37 — Volvo Penta MD3B · MD2 (Premières coques de la fin des années 1970 : selon TOG News, beaucoup avaient des moteurs Volvo Penta, cités comme MD-2 et MD-3 ; un tableau de propriétaires de 1980 mentionne un MD-3B)
Westerly Centaur — Volvo Penta MD2 (Brochure et tarifs de 1968 : diesel bicylindre en option, 15 ch dans la brochure et le tarif de septembre, 16,5 ch dans celui de décembre, avec batterie 12 V, commande à distance, graissage du presse-étoupe et réservoir de 10 gallons)
Westerly Centaur — Volvo Penta MD2B 25 hp (Moteur recommandé dans la brochure de 1971 ; de série dans le tarif de décembre 1974 et la brochure de décembre 1975 : sur silentblocs, avec alternateur, inverseur, démarreur électrique, tableau de bord, échappement refroidi par eau avec silencieux, commande à distance et graissage du presse-étoupe)

Sur la place de marché

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Sources

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