Tayana · Voilier

Tayana 37

Le Tayana 37 est un voilier de croisière à arrière pointu de 11,18 m (36 ft 8 in) de longueur de coque, dessiné par Robert Perry pour le concessionnaire Flying Dutchman Yachts de Seattle et construit en stratifié manuel par Ta Yang Yacht Building à Kaohsiung (Taïwan) à partir de 1975 — vendu d’abord sous le nom de CT 37, puis de Tayana 37 dès la fin de 1977. Ta Yang en comptait 588 en 2012, construits pour la plupart avant le début des années 1990, en cotre ou en ketch, avec le pont traditionnel Mark I, le pont Mark II à partir de 1981 ou en version pilothouse, et des aménagements en teck largement personnalisés. Le chantier n’avait pas de moteur standard : les premières coques recevaient des Volvo Penta MD2, MD3 ou MD17C, puis vinrent le Yanmar 3QM30F ou le Perkins 4.108, vers 1987 le Yanmar 4JHE de 44 ch et plus tard le 4JH2E — et beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis : relevez les plaques avant de commander des pièces. Le site de Ta Yang ne subsiste qu’en copies archive.org ; la Tayana Owners Group met en ligne le manuel du concessionnaire, une brochure et ses bulletins de 1979 à 2004.

Manuels et documents

L’ancien site de Ta Yang, tayanaworld.com, affiche désormais un contenu sans rapport : les pages et la fiche technique du chantier sont donc liées en copies archive.org. Le manuel, la brochure et les bulletins proviennent des archives de la Tayana Owners Group. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Marqué « copie non officielle » : le fabricant ne publie plus de manuel pour ce modèle, le lien mène à une copie chez un tiers. Préférez la version du fabricant ou d’un concessionnaire si vous pouvez l’obtenir.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurVolvo Penta MD3B · MD21,2,3Premières coques de la fin des années 1970 : selon TOG News, beaucoup avaient des moteurs Volvo Penta, cités comme MD-2 et MD-3 ; un tableau de propriétaires de 1980 mentionne un MD-3BVolvo Penta MD2B Page pièces et entretienRefroidissement direct à l’eau de mer. TOG News (1987) prévient qu’un joint défaillant de la pompe à eau de mer Johnson d’origine de ces Volvo laisse entrer l’eau de mer dans le carter. Notre page traite du MD2B ; le trois-cylindres MD3B en partage beaucoup de pièces d’entretien.
MoteurVolvo Penta MD17C4,5Premières années : Ta Yang avait le « Volvo 17C » en stock, mais plus en juin 1983Volvo Penta MD11C Page pièces et entretienUn propriétaire signalait son MD17C avec une hélice bipale de 18 × 10 in, en croisière à 1800 tr/min et 2500 tr/min au maximum (TOG News 1982).
MoteurYanmar 3QM30F4,6,7,8,9De la fin des années 1970 à 1987 : moteur standard du concessionnaire Southern Offshore Yachts et l’un des deux moteurs que Ta Yang avait en stock en 1983 (environ 30 ch, refroidi à l’eau douce) ; il en restait six au chantier en septembre 1987Yanmar 3QM30 Page pièces et entretienInstallation Ta Yang de 1983 : réducteur 2.21:1, accouplement élastique, tube d’étambot fixe avec presse-étoupe et hélice tripale à droite de 18 × 13 in venue du Japon. Les premiers moteurs ont connu des ruptures de supports, corrigées avec un autre type de support (1981). Le 3QM30 porte en général une pompe de cale entraînée, qui tourne dès que le moteur tourne. Auparavant, Ta Yang avait aussi le Yanmar 3HM en stock.
MoteurPerkins 4.1084,10,11,6,12,9Option des années 1970 et 1980 : le 4.108(M) d’environ 49 ch, refroidi à l’eau douce, marinisé au Royaume-Uni (Ta Yang, 1983)Perkins 4.108 Page pièces et entretienInstallation Ta Yang de 1983 : inverseur Hurth HBW 100 (1.86:1), arbre de 1 1/4 in et hélice tripale à gauche de 17 × 11 in ; les propriétaires de bateaux Perkins plus anciens signalent un Borg-Warner Velvet Drive (1.91:1). Avec le HBW 100 et une hélice à gauche, Ta Yang conseillait un refroidisseur d’huile d’inverseur pour les longues navigations au moteur.
MoteurYanmar 4JHE7,13,14,15,16,17,18,19À partir de 1987 environ : moteur de base de Ta Yang, quatre cylindres et 44 ch ; la fiche de novembre 2011 cite encore le « 4JHE, fresh water cooled, 55 HP »Manuel d’utilisation Yanmar série JH(2), 49961-201372 (couvre le 4JHE ; téléchargement Yanmar Europe, archivé, anglais)Les 55 ch de la fiche de 2011 ne correspondent pas au 4JHE de 44 ch : relevez la plaque du moteur. Les propriétaires citent une hélice tripale de 17 × 10 in et une hélice de 19 × 8 in ; sur certains bateaux récents l’arbre n’a pas de cône SAE (TOG News 1997). Sur la coque 580, les plaques de dilatation de l’échangeur ont rouillé de part en part après 900 heures environ seulement.
MoteurYanmar 4JH2E20Brochure Ta Yang non datée pour le cotre, le ketch et la pilothouse : « Diesel engine by Yanmar 4JH2E 50HP » dans l’équipement de sérieYanmar 4JH2E Page pièces et entretien
InverseurHurth HBW 100 · Borg-Warner Velvet Drive · Yanmar KBW204,10,11,21,6,19Perkins 4.108 : Hurth HBW 100, 1.86:1 (Ta Yang, 1983), sur les bateaux plus anciens un Borg-Warner Velvet Drive, 1.91:1 (propriétaires, 1980–81) ; Yanmar 3QM30F : réducteur 2.21:1 (Ta Yang, 1983) ; Yanmar 4JHE : KBW20 selon le manuel Yanmar—TOG News (1980) conseille d’entretenir le Velvet Drive chaque année et de contrôler l’écrou encastré à l’arrière de l’inverseur, qui se desserre quand le moteur est mal aligné. Relevez la plaque de l’inverseur avant de commander huile ou pièces.
HéliceBronze, 3 blades, 17–18 in4,9,22,18,23,24,16,25,26Ta Yang 1983 : 18 × 13 in à droite avec le Yanmar 3QM30F, 17 × 11 in à gauche avec le Perkins ; le manuel indique environ 18 in de diamètre et 12–14 in de pas ; fiche 2011 : tripale en bronze—Arbre en inox de 1 1/4 in dans un tube d’étambot en bronze ; le palier hydrolubrifié (1 1/4 × 1 3/4 × 5 in, lisse sans filetage, données de propriétaires) est logé dans un support en bronze vissé sur le tube, et les propriétaires signalent des écrous d’hélice à pas à gauche. Les bateaux anciens ont le presse-étoupe de Ta Yang (environ 10 in de tresse de 3/16 in ; plusieurs propriétaires l’ont remplacé par un Wilcox-Crittenden), la fiche 2011 un joint sans entretien. Ta Yang ne montait pas d’anode d’arbre.
Circuit carburantBlack-iron tank, 90–100 US gal8,9,20,18Manuel : environ 100 US gal (379 l), sous le plancher ou sous les couchettes avant, plus un réservoir optionnel de 50 US gal (189 l) dans le coffre arrière ; brochure et fiche 2011 : 90 US gal (341 l), fer noir ou acier doux—Tuyau en cuivre via une vanne à boisseau près du réservoir jusqu’au filtre du moteur ; le manuel conseille d’ajouter un préfiltre décanteur sur cloison et une pompe électrique qui facilite la purge. Voir les conseils sur la corrosion du réservoir.
WinchsBarlow9,21,27,28Premiers bateaux : Barlow (le manuel dit Barlow ou Lewmar) ; un propriétaire de ketch citait des Barlow 26 à deux vitesses pour le foc, 23 à deux vitesses pour la grand-voile et des 16 et 19 aux drisses (1980)—Les Barlow 16 du mât peuvent devenir durs quand leur bague en plastique gonfle ; des propriétaires l’ont poncée à la bonne cote (TOG News 1992, 1993). Barlow est passé à Barient puis à International Marine, alors groupe de Lewmar ; les pièces étaient déjà rares en 1992.
WinchsLewmar 40 CST · 30 CST18,29,20,9Fiche 11/2011 : sept winchs Lewmar — deux 40 CST pour les écoutes de foc, un 40 CST pour l’écoute de grand-voile et quatre 30 CST pour l’écoute de trinquette et les drisses de foc, de grand-voile et de trinquette ; brochure : sept winchs, huit sur le ketchWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretien
BarrePedestal, wheel and cables · worm gear18,11,30,21,31,6,32Barre à roue sur colonne avec roue en teck, barre franche de secours en teck et inox et mèche de safran en inox (fiche 2011) ; certains premiers bateaux avaient une barre à vis sans fin, que plusieurs propriétaires ont remplacée par une barre hydraulique ou une colonne Edson (1980)—TOG News 1980–81 : vérifiez que le secteur ne peut pas glisser le long de la mèche et que les boulons à œil des câbles et leurs écrous sont freinés ; un propriétaire pose deux serre-câbles par cosse. TOG News a reproduit l’entretien des colonnes Edson comme largement valable pour ces bateaux.
Mât et gréementAluminium (Isomat, Yacht Spars) or spruce12,18,26,7Manuel : espars en aluminium d’Isomat (France), de Yacht Spars (Nouvelle-Zélande) ou du Japon, ou espars en spruce de l’atelier de mâture de Ta Yang ; fiche 2011 : mât et bôme en aluminium avec gaines électriques, gréement dormant inox de 5/16 in à embouts sertis et bôme de trinquette—Les espars Isomat arrivaient anodisés, les mâts Yacht Spars étaient peints au chantier. Sur certains bateaux le mât a été avancé — voir le conseil sur la tendance ardente.
VoilesMain, yankee, staysail (+ mizzen)18,21,33,34Fiche 2011 : grand-voile de 8 oz à deux bandes de ris, yankee 100 % et trinquette, artimon sur le ketch, tous avec sacs et housses ; les premiers bateaux recevaient des voiles Lam de Hong Kong—Perry et de nombreux propriétaires jugeaient la coupe des premières voiles de série médiocre ; beaucoup de bateaux ont reçu des voiles neuves depuis.
AncreBowsprit with anchor rollers18,29,35Beaupré lamellé avec plateforme en teck et rouleaux d’ancre, puits à chaîne avec un écubier de pont et bittes en teck ; la liste de série de Ta Yang (2011) ne comporte pas de guindeau—Les propriétaires installent leur propre guindeau, par exemple un Maxwell VWC 2000 sur la coque 564 (TOG News 1995).
WCManual marine head (seawater flush)8,9,18Toutes années : WC manuel « d’une des marques américaines courantes » (manuel), évacuant à la mer ou vers le réservoir à eaux noires par un té à deux vannes ; fiche 2011 : WC marin manuel et réservoir à eaux noires en polyester de 30 US gal (114 l)—Le réservoir à eaux noires se trouve sous le moteur et se vide par une nable de pont ou avec la pompe de cale manuelle. Fermez la vanne d’arrivée après usage — les clapets de la pompe peuvent fuir et remplir la cuvette — et gardez un kit de réfection de pompe à bord (manuel).
Pompe de calePAR electric · manual pump8,9,10,18Manuel : une pompe électrique PAR dans le compartiment derrière la descente, aspirant dans le puisard sous le moteur, et une pompe manuelle près du pied de mât qui vide aussi le réservoir à eaux noires ; le Yanmar 3QM30 ajoute en général une pompe entraînée par le moteur ; fiche 2011 : une pompe électrique robuste et une grosse pompe manuelle avec crépine—TOG News (1980) : la pompe manuelle est une copie d’une pompe Edson et accepte la membrane Edson taille « 0 ». La panne la plus courante de la pompe électrique est une crépine bouchée. Avec une pompe entraînée par le moteur, la cale paraît sèche au moteur même en cas de fuite (manuel).
Pompe à eauPAR diaphragm pump9,36Manuel : pompe à membrane PAR (medium duty) avec pressostat, derrière l’échelle de descente à côté de la pompe de cale électrique et de la pompe de douche optionnelle ; PAR figure aussi dans une publicité Tayana de 1984—Pannes courantes : pressostat encrassé ou défectueux, courroie cassée ou membranes percées ; PAR vend des kits de réfection. Une pompe qui redémarre robinets fermés signale une fuite ou un collier desserré.
Chauffe-eau10 US gal (38 l), American Appliance8,9,18,28Manuel : chauffe-eau de 10 US gal, en général d’American Appliance, avec résistance électrique et échangeur alimenté par le moteur ; fiche 2011 : 10 US gal, 110 ou 220 V, chauffé par le moteur—Remplissez le chauffe-eau avant de le mettre sous tension, sinon la résistance grille (manuel). Sur la coque 564, les durites du Yanmar 4JHE vers le chauffe-eau n’avaient pas de coudes et se sont fendues au pli (TOG News 1993).
RéfrigérateurIce chest (4 in foam, stainless-lined)18,22,37,38,39Fiche 2011 : glacière isolée par 4 in de mousse polyuréthane et doublée d’inox ; la liste de mise en service du concessionnaire laisse la réfrigération à l’acheteur—Les propriétaires ont ajouté par exemple une plaque eutectique Crosby en 12 V (1982), un groupe Adler-Barbour (1985) ou une réfrigération Grunert entraînée par le moteur.
CuisinièreNot standard (propane locker)18,22,6,5,40,41,42Fiche 2011 : niche de cuisinière doublée d’inox et coffre à propane pour deux bouteilles de 20 lb, ventilé à l’extérieur ; la cuisinière elle-même venait du concessionnaire ou du propriétaire—Les propriétaires citent des cuisinières Kenyon au pétrole et au propane, Shipmate, Force 10 et Taylor’s. Le manuel conseille de confier l’installation au propane à un professionnel en cas de doute.
Batteries120 Ah, 12 V (1 or 2)20,18,8,9Brochure : une batterie de 120 Ah ; fiche 2011 : deux batteries 12 V de 120 Ah en bacs polyester avec coupe-batterie à trois positions—Ne passez jamais le coupe-batterie par « off » moteur en marche : cela peut détruire les diodes de l’alternateur (manuel).
Prise de quai110 V, 30 A8,18Manuel et fiche 2011 : installation 110 V avec prise de quai de 30 A, en général sur la face arrière de l’hiloire du cockpit, tableau AC avec disjoncteurs, voltmètre et ampèremètre ; résistance du chauffe-eau en 110 ou 220 V—Un chargeur était en option ; il est raccordé à la sortie du coupe-batterie et se coupe automatiquement quand le moteur tourne (manuel).
Panneaux et hublotsTeak or Bomar hatches · 10 opening ports18,33,36,23Fiche 2011 : claire-voie et capot de descente en teck, panneau avant en teck ou en aluminium, dix hublots ouvrants inox et quatre manches à air dorade ; le pont Mark II de 1981 recevait ses deux panneaux de pont en teck ou en aluminium Bomar—Bomar figure dans l’équipement de série cité par une publicité Tayana de 1984 ; sur la coque 564, les panneaux Bomar reposent sur une embase en teck.

Caractéristiques

Années de productionÀ partir de 1975 (présentation ; vendu comme CT 37 jusqu’à fin 1977) ; encore proposé par Ta Yang en 2011–2012, mais peu construit après le début des années 1990 — la coque 583 était encore à vendre neuve à la fin des années 199043,18,44,45,23
Unités construites588 (Ta Yang, 2012 ; idem sur le site de Robert Perry)43,46
VersionsCotre ou ketch ; pont traditionnel Mark I, Mark II (à partir de 1981, hiloire de cockpit prolongée autour de l’arrière) ou pilothouse (rouf court ou long) ; aménagements semi-personnalisés20,47,6,33
ArchitecteRobert H. Perry, pour le concessionnaire Flying Dutchman Yachts de Seattle47,34,20
ChantierTa Yang Yacht Building Co., Ltd., Lin Yuan, Kaohsiung (Taïwan), constructeur des Tayana depuis 197320,18,48,44
CoquePolyester monolithique stratifié à la main (âme Airex sur demande) ; pont à âme en blocs de bois ; gelcoat isophtalique à partir de fin 1985 ; lest en fonte encapsulé dans la quille12,18
Longueur hors tout12,85 m (42′2″) beaupré compris12
Longueur de coque11,18 m (36′8″)43,20,12
Longueur à la flottaison9,45 m (31′0″) ; le manuel indique 9,40 m (30′10″)43,20,12
Largeur3,51 m (11′6″)43,20,12
Tirant d’eau1,73 m (5′8″)43,20,12
Déplacement10,2 t (22500 lb), à sec43,20,12
Lest3,63 t (8000 lb) selon Ta Yang ; le manuel indique 3,33 t (7340 lb)43,20,12
QuilleQuille longue, pied d’étrave largement dégagé, séparée de la carène selon Perry ; safran suspendu à l’arrière de la quille49,20,22
Surface de voilureCotre 80,0 m² (861 sq ft), ketch 71,3 m² (768 sq ft) selon Ta Yang ; manuel : cotre 80,3 m² (864 sq ft : grand-voile 31,8, yankee 27,1, trinquette 21,4 m²), ketch 73,0 m² (786 sq ft, artimon de 13,0 m² compris)43,20,12
Grand-voileCotre 31,8 m² (342 sq ft), ketch 24,4 m² (263 sq ft)12
Cotes du gréement (I, J, P, E)Cotre, d’après le plan de voilure de l’architecte : I 15,54 m (51,0 ft), J 5,87 m (19,25 ft), P 13,41 m (44,0 ft), E 4,65 m (15,25 ft) ; I varie d’un bateau à l’autre, et les bateaux au mât avancé diffèrent12,40,34
Tirant d’airEnviron 16,8 m (55 ft), à vérifier sur chaque bateau selon le manuel12
Réservoir carburant341 l (90 US gal), fer noir ou acier doux (brochure, fiche 2011) ; manuel : environ 379 l (100 US gal), plus un réservoir optionnel de 189 l (50 US gal) dans le coffre arrière20,18,8,9
Réservoir d’eau379 l (100 US gal), inox20,18,12
Réservoir à eaux noires114 l (30 US gal), polyester, sous le moteur18,8
MotorisationsPas de moteur standard au chantier (Ta Yang, 1983) : d’abord Volvo Penta MD2, MD3, MD17C ou Yanmar 3HM ; puis Yanmar 3QM30F (environ 30 ch) ou Perkins 4.108 (environ 49 ch) ; vers 1987 Yanmar 4JHE (44 ch) ; Yanmar 4JH2E (50 ch) dans une brochure plus récente4,1,7,13,20,9

Bon à savoir

  • Ta Yang n’avait pas de moteur standard : le concessionnaire ou l’acheteur le choisissait. Les premières coques recevaient des Volvo Penta MD2, MD3 ou MD17C, les suivantes un Yanmar 3QM30F ou un Perkins 4.108 (avec inverseur Borg-Warner ou Hurth), vers 1987 le quatre-cylindres Yanmar 4JHE et, selon une brochure plus récente, le 4JH2E ; beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis. Relevez les plaques du moteur et de l’inverseur avant de commander filtres, turbines ou hélice.4,1,7,20,9
  • Le réservoir d’origine est en fer noir (acier doux selon la fiche 2011) : à l’avant sous la couchette en V sur les bateaux anciens, où plein il fait plonger l’étrave, ou au centre dans les fonds sur d’autres. Des propriétaires signalent des réservoirs rouillés qui s’écaillent de l’extérieur, et un qui s’est mis à fuir en navigation. Inspectez le réservoir par-dessous, gardez-le plein pendant l’hivernage contre la condensation, et consultez TOG News 59 pour un remplacement dans la quille — le grand réservoir central ne passe pas par la descente.50,8,9,18,51,52,53,54,55,56
  • Les fuites aux cadènes, à la liaison coque-pont et dans les pavois creux sont le grand classique du T-37. Des propriétaires qui ont déposé leurs cadènes ont trouvé de la corrosion caverneuse et des fissures fines tout en bas, là où rien ne se voit, et des courbes endommagées derrière, là où elles sont boulonnées ; refaites l’étanchéité des passages de pont et déposez les cadènes pour contrôle sur un bateau ancien.31,41,57,58,39,59
  • Beaucoup de propriétaires ont remplacé les vannes de coque taïwanaises d’origine — des copies à boisseau, dont une vanne d’évacuation de WC tenue par un court tube fileté — par des vannes en bronze ou à sphère boulonnées à travers la coque. Sur un bateau ancien, contrôlez chaque passe-coque et chaque vanne avant la mise à l’eau.3,41,42,60,52
  • Beaucoup de cotres sont très ardents. Des propriétaires y ont remédié en mettant le mât d’aplomb ou en l’avançant sur les conseils de Perry (de 8 in sur un bateau en 1982), et en 1984 Perry a commencé à redessiner le gréement avec le mât plus en avant. Les cotes de gréement varient donc : mesurez I, J, P et E sur votre bateau avant de commander voiles ou gréement dormant.33,25,40,34,12
  • Aucun manuel de Ta Yang lui-même n’est en ligne, et l’ancienne adresse tayanaworld.com affiche désormais un contenu sans rapport. La Tayana Owners Group propose l’Operations and Maintenance Manual du concessionnaire en cinq parties, une brochure et tous les TOG News de 1979 à 2004 avec un index thématique — souvent le moyen le plus rapide de trouver une solution qu’un autre propriétaire a déjà trouvée.47,61,50,62,63

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_34_Spring_1987.pdf
  2. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_05_July_1980.pdf
  3. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_16_September_1982.pdf
  4. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_19b_TextOnly_June_1983.pdf
  5. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_14_May_1982.pdf
  6. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_09_March_1981.pdf
  7. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_37d_Winter_1987.pdf
  8. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual4.pdf
  9. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual5.pdf
  10. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_03_April_1980.pdf
  11. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_04_May_1980.pdf
  12. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual2.pdf
  13. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_42_Spring_1989.pdf
  14. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_45_Winter_1989.pdf
  15. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_47a_Summer_1990.pdf
  16. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2076%20Fall%2097.pdf
  17. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2080%20Fall%2098.pdf
  18. web.archive.org/web/20170721204253/http://www.tayanaworld.com:80/upload/Files/20120413015…
  19. web.archive.org/web/20180403174731/http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/Uploade…
  20. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Brochure.pdf
  21. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_07_Nov_1980.pdf
  22. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual3.pdf
  23. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2078%20Spring%2098.pdf
  24. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2079%20Summer%2098.pdf
  25. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_17_Nov_1982%20.pdf
  26. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_26_Spring_1985.pdf
  27. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_57_Winter_1992.pdf
  28. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2060%20Fall%2093.pdf
  29. web.archive.org/web/20120504065736/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_Specification.asp…
  30. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_06__Sept_1980.pdf
  31. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_08_Jan_1981.pdf
  32. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_10_June_1981.pdf
  33. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_11_XX_1981.pdf
  34. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_27_Summer_1995.pdf
  35. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2069%20Winter%2095.pdf
  36. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Advertisement.pdf
  37. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_13_April_1982.pdf
  38. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_28_Fall_1985.pdf
  39. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2084%20Fall%2099.pdf
  40. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_22_March_1984%20.pdf
  41. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_23_June_1984.pdf
  42. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_43_Summer_1989.pdf
  43. web.archive.org/web/20120504045420/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_OverView.aspx?id=…
  44. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_21_Dec_1983.pdf
  45. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2072%20Fall%2096.pdf
  46. perryboat.com/productionboats/productionboats.html
  47. tognews.com/history.php
  48. tognews.com/links.php
  49. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Perry_on_CT-37.pdf
  50. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual1.pdf
  51. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_39_Summer_1988.pdf
  52. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_53_Winter_1991.pdf
  53. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_56_Fall_1992.pdf
  54. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2059%20Summer%2093.pdf
  55. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2070%20Spring%2096.pdf
  56. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2081%20Winter%2098.pdf
  57. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_49a_Winter_1990.pdf
  58. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2061%20Winter%2093.pdf
  59. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2085%20Winter%2099.pdf
  60. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_48a_Fall_1990.pdf
  61. tognews.com/models/t37.php
  62. ftp.tognews.com/Newsletters/
  63. ftp.tognews.com/Newsletters/INDEX_1-87_Summer2000.pdf

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