Perkins 4.108 – Diesel inboard
Photo : Mustad Marine, Public Domain Mark 1.0, via Flickr (recadrée)

Perkins · Diesel inboard

Perkins 4.108

Le Perkins 4.108 est un diesel quatre cylindres à injection indirecte de 1760 cm³, construit par Perkins Engines à Peterborough, en Angleterre ; marinisé en usine sous le nom de 4.108M, il est devenu l’un des moteurs auxiliaires les plus répandus sur les voiliers et motorsailers anciens. Au fil des ans, Perkins l’a construit avec trois circuits de refroidissement différents et a changé les filtres, les bougies de préchauffage, la pompe d’alimentation et le coude d’échappement : les premiers et les derniers moteurs prennent donc souvent des pièces différentes. Le 4.107, plus petit, partage la pompe à eau de mer Jabsco et le joint avant de vilebrequin mais pas les pièces internes ; il figure donc aussi sur cette page, et les remarques indiquent quand une pièce est confirmée pour les deux. Perkins ne fabrique plus ce moteur mais vend encore plusieurs centaines de pièces d’origine (numéros moteur commençant par ED) ; beaucoup de bateaux américains ont un 4.108 marinisé par d’autres, comme Westerbeke, dont les pièces de refroidissement ne sont pas traitées ici.

Manuels et documents

Perkins ne propose plus les manuels du 4.108 en téléchargement : le manuel d’atelier se commande en version papier auprès d’un distributeur Perkins, et une fois votre moteur enregistré, My Engine affiche les catalogues de pièces et la documentation de service. Les autres liens mènent aux pages pièces de Perkins, à un guide Perkins archivé sur le numéro moteur et aux documents Jabsco de la pompe à eau de mer. Nous n’hébergeons aucun manuel.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Turbine de pompe à eau de mer04600383,2,1,4,5Jabsco 1210-00011,2Pour la pompe à eau de mer Jabsco 3270 des moteurs marinisés en usine au Royaume-Uni, aussi sur le 4.107. 12 pales en néoprène sur moyeu cannelé en laiton, 57 mm de diamètre × 31,5 mm de large, arbre de 16 mm. Pas pour la pompe Sherwood de certains moteurs marinisés aux États-Unis.
Joint de couvercle de pompe04907857,6,1Jabsco 3298-00001,6Joint papier sous le couvercle à six vis de la pompe Jabsco 3270 (4.107 et 4.108), 76 mm de diamètre extérieur.
Kit turbine (avec joint)90033-00011—Kit d’entretien Jabsco pour la pompe 3270 (référence Jabsco, pas de référence Perkins) : turbine 1210-0001, joint de couvercle 3298-0000 et joint d’arbre 92700-0060.
Pompe à eau de mer3270-00011,8—Référence Jabsco, raccords 3/4 in NPT ; Jabsco l’indique pour les Perkins 4-107 et 4-108. Aucune référence Perkins confirmée. Ne remplace pas directement la pompe Sherwood de certains moteurs marinisés aux États-Unis.
Pompe à eau de mer3270-2009,10—Version britannique à raccords 3/4 in BSP, celle que les revendeurs fournissent pour les 4.108 marinisés en usine au Royaume-Uni. Au remplacement, ne touchez pas à la plaque d’adaptation (voir les conseils).
Pompe à eau de mer3561511,12—Référence Perkins de la pompe à eau de mer entraînée par pignon ; Perkins l’indique uniquement pour le 4.108 (numéros moteur ED…). Perkins ne précise pas à quelle version Jabsco elle correspond : comparez les raccords (NPT ou BSP) avec votre ancienne pompe.
Plaque d’adaptation331541191—Référence Perkins de la plaque d’adaptation sur le carter de distribution qui porte la pompe Jabsco (4.107 et 4.108), d’après la notice Jabsco. Si elle a été desserrée, il faut la recentrer avec l’outil de centrage Perkins (voir les conseils).
Joints de pompe à eau3682150613,14,15,16remplace 36821503—Joint entre le support de la pompe Jabsco et le moteur ; un revendeur l’indique pour les 4.107 et 4.108 et donne 36821503 comme ancienne référence. Les revendeurs vendent aussi les trois joints du support de pompe en kit.
Filtre à huile moteur265440317,18,19—Filtre vissé des moteurs plus récents : 96 mm de diamètre, 131 mm de haut, filetage 3/4-16 UNF. Convient aussi aux 4.236, 4.165 et à d’autres moteurs Perkins.
Filtre à huile moteur2654015420,21,22—Élément papier pour la cloche en acier réutilisable des premiers moteurs, 93 mm de diamètre × 98 mm. Il existe une tête d’adaptation pour le filtre vissé 2654403.
Filtre à carburant (moteur)432665824,25remplace 26561117Delphi HDF29623Élément pour la tête de filtre type CAV/Delphi des moteurs plus récents, 88 mm de diamètre × 70 mm, avec joints. Deux sources revendeurs, aucun document Perkins.
Filtre à carburant (moteur)3024226,27—Élément papier pour le boîtier à cuve des premiers moteurs, 71 mm de diamètre × 84 mm (aussi référencé pour les 3.152 et 4.203).
Filtre à carburant (moteur)265661428,29—Élément Perkins « Eco » sans boîtier, référencé par Perkins pour le 4.108 (numéros moteur ED…) et le 4.236. Lequel des trois éléments convient dépend de la tête de filtre de votre moteur : comparez avec l’ancien avant de commander.
Pompe d’alimentationULPK001130,31,32,33—Pour les premiers moteurs à bride de fixation à deux vis ; un revendeur l’indique pour le 4.108.
Pompe d’alimentationULPK001430,34,35,33—Pour les moteurs plus récents à bride de fixation à quatre vis ; deux revendeurs l’indiquent pour le 4.108 (l’un aussi pour le 4.107).
Thermostat248560836,37—Référencé par Perkins pour les 4.108 et 4.236 ; Perkins cite aussi 2485646 et 2485666 pour certaines versions du 4.108. Les moteurs marins prennent la version 75 °C, les moteurs automobiles et industriels 82 °C : vérifiez le marquage de l’ancien thermostat. Montez un joint de boîtier neuf.
Pompe à eau douce (circuit fermé)U5MW005438,39,37—Kit pompe d’origine avec poulie emmanchée. Les revendeurs vendent aussi pour le 4.108 la pompe d’origine U5MW0100, avec gorge de circlip sur l’arbre : regardez comment l’ancienne poulie est fixée.
Échangeur de chaleur2486H00540—Référence Bowman du collecteur d’échappement avec échangeur intégré des moteurs marinisés en usine plus récents, livré avec faisceau, embouts et deux joints côté culasse. Une seule source revendeur.
Joint d’échangeur24865061 · 2486506230,41,42—Les deux joints de l’échangeur Serck ; un revendeur les vend avec le joint torique 2415836 comme kit de joints d’échangeur pour les 4.99, 4.107 et 4.108. Le catalogue Perkins les indique pour le 4.236, et le 4.108 a connu plusieurs circuits de refroidissement : comparez d’abord avec vos anciens joints.
Joint torique de fond d’échangeur241583630,43—Joint torique de l’échangeur Serck, compris dans le même kit revendeur (voir les joints ci-dessus).
Coude d’échappement4131650944,45,13—Coude de sortie d’échappement d’origine sur le collecteur ; Perkins l’indique pour le 4.108 (numéros moteur ED…) sans préciser la bride ni l’arrivée d’eau : comparez avec votre ancien coude. Il existe des remplacements en inox (voir les conseils).
Joint de collecteur d’échappement3686223246,47,13—Joint entre la culasse et le collecteur d’échappement ; un revendeur l’indique pour toutes les versions du 4.108 et le vend par paire.
Courroie d’alternateur2614B63248,49,50—Environ 1080 mm de long. Perkins référence une douzaine de courroies pour le 4.108 selon l’alternateur et les poulies ; les premiers moteurs marins ont des courroies de 7/16 in (12 mm), les moteurs marinisés en usine plus récents de 1/2 in (13 mm). Comparez longueur et largeur avec l’ancienne courroie.
Bougie de préchauffage266640951,52,53—Pour les culasses plus récentes, où les bougies sont vissées dans la culasse ; Perkins cite aussi 2666408 pour le 4.108. Les premiers moteurs ont à la place un Thermostart dans le collecteur d’admission.
Nez d’injecteur264672454—Quatre par moteur ; nez pour les 4.108 et 4.165. C’est le nez qui s’use : on reconditionne en général les injecteurs avec des nez et des rondelles d’étanchéité en cuivre neufs.
Pressostat284806255,56,57—Manocontact d’huile pour le voyant ou l’alarme, pas une sonde de manomètre : une cosse plate, filetage conique, masse par le bloc moteur ; vérifiez donc votre câblage si le bloc est isolé.
Bouchon de vidange065059358,59,60—Bouchon de vidange pour les carters courants à filetage cylindrique 3/4 in ; certains carters prennent un bouchon à filetage conique. Utilisez une rondelle en cuivre neuve.
Joint avant de vilebrequin073009861,62,37—Joint d’étanchéité avant du vilebrequin ; Perkins le référence pour les 4.99, 4.107 et 4.108.
Joint arrière de vilebrequin3688311563,13,64,65—Joint arrière de vilebrequin d’origine ; Perkins l’indique pour le 4.108 (ED) et un revendeur comme joint arrière du 4.108. À l’origine, c’est une tresse logée dans deux demi-carters derrière le volant, qui fuit souvent sur les moteurs installés inclinés (voir les conseils).
Pochette de jointsU5LT030466—Pochette de joints haute (culasse) pour les 4.108 et 4.108M ; Foley Engines, revendeur Perkins, indique que son kit remplace les références Perkins 85786 et U5LT0304. Une seule source revendeur.
Pochette de jointsU5LB001367—Pochette de joints basse pour le 4.108M marin (numéros moteur ED…), selon Foley Engines, revendeur Perkins. Une seule source revendeur.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionAprès les 25–50 premières heures d’un moteur neuf ou d’échange : huile et filtre, contrôle du serrage des écrous de culasse et nouveau réglage du jeu aux soupapes (0,30 mm à froid), contrôle des fuites, de la tension de courroie et des vis des supports moteur. Un rodage à faible charge n’est pas nécessaire65
Contrôle du niveau d’huileChaque jour ou toutes les 8 h, au premier terme atteint : huile moteur, huile d’inverseur, liquide dans le vase d’expansion et pression d’huile (Perkins) ; recommandation revendeur : avant chaque démarrage65,68
Vidange moteurToutes les 100 h ou tous les 2 mois, au premier terme atteint (Perkins). Recommandation revendeur pour les bateaux : toutes les 50 h, ou en début et en milieu de saison65,68
Filtre à huileÀ chaque vidange : remplacer l’élément papier ou le filtre vissé65
Filtre à carburantÉlément du filtre à gasoil principal toutes les 400 h ou tous les 12 mois ; nettoyer le décanteur toutes les 100 h ou tous les 2 mois (Perkins). Recommandation revendeur pour les bateaux : changer les filtres à chaque vidange65,68
Filtre à airLaver la toile métallique de l’entrée d’air toutes les 100 h ou tous les 2 mois (plan d’entretien ; la section filtre à air du manuel indique 150 h), plus souvent en milieu poussiéreux65
Contrôle de courroieContrôler la tension toutes les 100 h ou tous les 2 mois ; chaque mois sur les moteurs réglés au-delà de 3000 tr/min65
Jeu aux soupapesToutes les 400 h ou tous les 12 mois : 0,30 mm (0,012 in), admission et échappement, moteur froid65
InjecteursFaire réviser les injecteurs toutes les 400 h ou tous les 12 mois65
Vidange de l’inverseurVidange toutes les 400 h ou tous les 12 mois ; contrôler le niveau chaque jour65
Durites et colliersContrôler durites et colliers toutes les 400 h ou tous les 12 mois ; rechercher les fuites d’huile et d’eau toutes les 100 h ou tous les 2 mois65
Purge du réservoirVidanger et nettoyer le réservoir de gasoil toutes les 400 h ou tous les 12 mois65
Filtre à eau de merPas d’intervalle fixe : Perkins laisse le contrôle du filtre de la prise d’eau de mer à l’appréciation du skipper, selon l’eau où il navigue65
AnodeAnodes de l’échangeur : contrôler régulièrement, remplacer avant que la moitié du zinc ait disparu (recommandation revendeur)68
Stockage / hivernageAvant un désarmement de plusieurs mois : vidanger huile et liquide de refroidissement, remplacer le filtre à huile et refaire le plein, verser un peu d’huile dans les cylindres, obturer l’admission d’air et l’échappement, stocker la batterie chargée, garnir la pompe à turbine de graisse (Perkins cite la Marfak 2HD, sinon de la glycérine) et remplir le circuit de gasoil d’un carburant de conservation65

Plan d’entretien Perkins tiré du manuel d’atelier des moteurs marins 4.108, 4.107 et 4.99 (publication 601 SER 0478 1088, 1978) : heures ou durée, au premier terme atteint. Perkins ne publie pas de manuel d’utilisation de ces moteurs en ligne ; les exemplaires papier du manuel d’atelier s’obtiennent auprès des distributeurs Perkins. Les intervalles plus courts pour les bateaux, le contrôle avant chaque démarrage et le conseil sur les anodes sont des recommandations du revendeur Perkins Foley Engines (Tech Tip 36).

Caractéristiques

Cylindres4, en ligne, quatre temps, injection indirecte (préchambres dans la culasse)69,65
Cylindrée1760 cm³ (Perkins arrondit à 1,8 l) ; alésage 79,375 mm (3,125 in)70,37
Alésage × course79,37 × 88,9 mm (3,125 × 3,5 in)65,71
Taux de compression22:165
Ordre d’allumage1-3-4-265
Sens de rotationSens antihoraire vu du volant (Perkins : « à gauche vu de l’arrière »), soit sens horaire vu de l’avant65
PuissancePuissances marines (Perkins, 1978) : 47 hp à 4000 tr/min pour la plaisance rapide, 45 hp à 3600 tr/min pour la plaisance, 37 hp à 3000 tr/min pour les bateaux professionnels (puissance à l’arbre). Version automobile et industrielle : 55 bhp (41 kW) à 4000 tr/min65,71
InjectionInjection indirecte ; pompe distributrice CAV DPA ; injecteurs CAV (porte-injecteur BKB40SD5224, nez BDN12SD6236) tarés à 150 atm (environ 152 bar), pression de service minimale 135 atm65
Calage de l’injectionCalage statique 18° avant PMH (codes de pompe EH34E et PH30) ; les angles dépendent du code frappé à côté de la plaque de la pompe d’injection65
Régime de ralenti625 tr/min (selon Perkins, variable suivant l’application)65
Jeu aux soupapes (à froid)0,30 mm (0,012 in), admission et échappement72,65
Couples de serrageÉcrous de culasse 60 lbf ft (81 Nm) ; bielles 42 lbf ft (57 Nm) ; paliers de vilebrequin 85 lbf ft (115 Nm) ; volant 60 lbf ft (81 Nm) ; poulie de vilebrequin 150 lbf ft (203 Nm) ; écrous d’injecteurs 12 lbf ft (16 Nm) ; filetages légèrement huilés65,72
Capacité d’huile moteurMoteurs standard 4 l à la vidange, 4,8 l au total ; moteurs Lowline 4,5 l à la vidange, 5,3 l au total. Faire le niveau jusqu’au repère de la jauge ; après une révision, ajouter environ 1,4 l pour les canalisations et le filtre65
Pression d’huile30–60 psi (2,1–4,2 kgf/cm², environ 2–4 bar) au régime maximal et à température normale de fonctionnement65
RefroidissementCircuit fermé avec échangeur et vase d’expansion, eau de mer par une pompe à turbine Jabsco 3270. Trois versions d’usine : la première (vase et échangeur réunis à l’avant), Lowline (vase à l’avant, échangeur à l’arrière) et plus tard un collecteur d’échappement Bowman avec échangeur intégré73,1
Capacité du circuit de refroidissement7,4 l (13 pintes impériales)65
Ouverture du thermostat75 °C pour l’usage marin (82 °C sur les versions automobiles et industrielles), selon un revendeur ; le manuel d’atelier de 1978 indique 69 °C, pleine ouverture à 87 °C, pour les moteurs à échangeur et 52 °C pour ceux refroidis directement à l’eau de mer74,65
DébitPompe à eau de mer (Jabsco 3270) : 40 l/min (8,9 US gal/min) à 1500 tr/min8
DémarrageThermostart CAV (12 V) dans le collecteur d’admission, alimenté en gasoil par un petit réservoir ; les culasses plus récentes ont des bougies de préchauffage à la place65,53
Alternateur12 V : CAV/Lucas AC5 (55 A à chaud) ou 11AC (43 A à chaud) ; certains moteurs ont une dynamo Lucas C40 (22 A). Démarreur Lucas M45G65
Poids à secAvec inverseur : 229–275 kg selon le refroidissement et l’inverseur, par ex. 236 kg refroidi à l’eau de mer avec inverseur mécanique en prise directe, 259 kg avec échangeur et inverseur-réducteur hydraulique, 275 kg en Lowline avec échangeur et inverseur-réducteur hydraulique65
InverseurInverseurs à commande mécanique ou hydraulique, en prise directe ou avec réducteur (manuel d’atelier de 1978) ; la marque et le rapport figurent sur la plaque de l’inverseur65
Inclinaison max. de montageAu moteur, un voilier peut gîter jusqu’à 25° (au près au moteur, par exemple) s’il est redressé de temps en temps pour que la culbuterie soit lubrifiée65
Emplacement du numéro de moteurFrappé sur le bord supérieur de la face du bloc qui porte la pompe d’injection. Trois systèmes : d’abord sept chiffres (ex. 7300269), puis 108U… (ex. 108U251), puis jusqu’à 15 caractères comme ED13541U510256D (ED = famille et type, 13541 = liste de pièces, U = construit au Royaume-Uni, 510256 = numéro de série, dernière lettre = année, D = 1977)65,75

Bon à savoir

  • Relevez le numéro moteur complet avant toute commande : sur un 4.108, il commence par ED. Perkins a plusieurs versions de nombreuses pièces pour un même type de moteur, les revendeurs demandent donc le numéro ou la liste de montage.75
  • Quatre vérifications rapides distinguent les premiers moteurs des plus récents, et donc les pièces qui conviennent : la bride de la pompe à eau de mer (six ou quatre trous), la bride du coude d’échappement (cinq ou quatre), la pompe d’alimentation (deux ou quatre vis) et les leviers de la pompe d’injection, dans une tour verticale ou couchés à plat sur le dessus.76
  • Les 4.107 et 4.99 partagent le manuel d’atelier du 4.108, mais pas leurs organes internes : le 4.108 a des chemises sèches à paroi mince emmanchées dans le bloc, qu’on ne peut pas réaléser (on remplace les chemises usées), tandis que les 4.107 et 4.99 ont des chemises humides étanchées en bas par des joints caoutchouc, un serrage de culasse plus faible (42 au lieu de 60 lbf ft) et un autre calage d’injection. Commandez pistons, chemises et joints selon le type de moteur.65,71
  • Pour déposer la pompe à eau de mer Jabsco, desserrez seulement les quatre écrous intérieurs. Les écrous extérieurs tiennent la plaque d’adaptation sur le carter de distribution ; si elle bouge, il faut la recentrer avec l’outil de centrage Perkins, sinon l’entraînement de la pompe s’use vite.1
  • Ne laissez jamais la pompe à eau de mer tourner à sec plus de 30 secondes environ, et gardez à bord une turbine et un joint de couvercle de rechange. Un peu de graisse sur la turbine neuve aide la pompe à s’amorcer.1
  • Beaucoup d’échangeurs Perkins sont sortis d’usine sans anodes zinc. En monter côté eau de mer et côté liquide de refroidissement, et les changer avant que la moitié du zinc ait disparu, évite que des morceaux se détachent et bouchent le faisceau tubulaire.68
  • Le bouchon du vase d’expansion dépend du circuit de refroidissement : les premiers moteurs et les Bowman prennent un bouchon à ailettes de 60 mm, les Lowline un bouchon rond plus grand de 70 mm. Mesurez l’ancien avant d’acheter.73
  • Le coude de sortie d’échappement en fonte est le point faible du 4.108 marinisé : il se corrode de l’intérieur jusqu’à se boucher, et le moteur chauffe. Contrôlez-le dès que le moteur chauffe ; il existe des pièces de remplacement en inox. Les coudes diffèrent selon la bride (quatre ou cinq goujons) et l’arrivée d’eau (sur le dessus pour les Lowline, sur le côté pour les moteurs à échangeur Bowman).77,78,30
  • De l’huile qui coule derrière le volant vient en général du joint arrière de vilebrequin à tresse, point faible connu, surtout quand le moteur est installé incliné. Perkins conseille de vérifier d’abord le reniflard du carter, car une surpression pousse l’huile au-delà du joint ; pour le remplacement, les revendeurs proposent des kits à tresse PTFE plus durables que la tresse d’origine.65,79,80

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • Moody 376 — Perkins 4.108 (Monté sur plusieurs bateaux du registre de 1986–87, surtout pour l’agent Bay Yachts ; le plan d’échappement de septembre 1987 le cite, comme le T80, comme moteur de série)
  • Tayana 37 — Perkins 4.108 (Option des années 1970 et 1980 : le 4.108(M) d’environ 49 ch, refroidi à l’eau douce, marinisé au Royaume-Uni (Ta Yang, 1983))
  • Valiant 40 — Perkins 4.108 (L’un des autres moteurs montés au cours de la production (Kretschmer) ; Practical Sailor cite Westerbeke, Perkins et Volvo comme les marques utilisées par Valiant)

Sur la place de marché

Vous cherchez une pièce pour le Perkins 4.108 ? Publiez une recherche dans l’appli : c’est gratuit, elle apparaît sur la carte en direct, et les plaisanciers des environs qui ont la pièce à bord peuvent répondre.

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Sources

  1. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/manual/3270-flexible-impeller-engine-cooling-…
  2. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  3. shop.perkins.com/product/perkins-0460038-impeller
  4. parts4engines.com/products/perkins-4108-raw-water-pump-impellers-service-kits
  5. dieselpartsdirect.com/0460038
  6. parts4engines.com/products/raw-water-pump-cover-plate-gasket-set
  7. shop.perkins.com/product/perkins-0490785-joint
  8. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/flange-mount-flexible-impeller-…
  9. sheridanmarine.com/product/jabsco-3270-200-engine-water-pump
  10. parts4engines.com/products/perkins-4-108-raw-water-pump
  11. shop.perkins.com/product/35615/01tw00000052s15AAA
  12. dieselpartsdirect.com/35615
  13. lancingmarine.com/price-book/page-12/
  14. dieselpartsdirect.com/36821506
  15. shop.perkins.com/product/36821506/01tw00000052sXqAAI
  16. parts4engines.com/products/perkins-4-108-raw-water-pump-mounting-plate-gasket-kit
  17. shop.perkins.com/product/perkins-2654403-oil-filter
  18. parts4engines.com/products/perkins-4-108-oil-filter-late
  19. dieselpartsdirect.com/2654403
  20. shop.perkins.com/product/perkins-26540154-4.108-series-oil-filter
  21. parts4engines.com/products/perkins-4-108-oil-filter-element
  22. dieselpartsdirect.com/26540154
  23. parts4engines.com/products/delphi-hdf296-fuel-filter
  24. parts4engines.com/products/perkins-4-108-fuel-filter-late
  25. dieselpartsdirect.com/26561117
  26. shop.perkins.com/product/perkins-30242-fuel-filter
  27. parts4engines.com/products/perkins-4-108-fuel-filter-early
  28. shop.perkins.com/product/perkins-2656614-fuel-filter
  29. dieselpartsdirect.com/2656614
  30. lancingmarine.com/price-book/page-13/
  31. shop.perkins.com/product/ULPK0011/01tw0000005326wAAA
  32. dieselpartsdirect.com/ulpk0011
  33. parts4engines.com/products/perkins-4-108-fuel-lift-pump-kit
  34. dieselpartsdirect.com/ulpk0014
  35. shop.perkins.com/product/ULPK0014/01tw0000005326zAAA
  36. shop.perkins.com/product/perkins-2485608-4.236-and-4.108-series-thermostat
  37. maxiforce.com/engine-kit/perkins-4-108-marine/
  38. shop.perkins.com/product/perkins-u5mw0054-4.108-series-water-pump
  39. dieselpartsdirect.com/u5mw0054
  40. parts4engines.com/products/perkins-4-108-bowman-heat-exchanger
  41. dieselpartsdirect.com/24865061
  42. parts4engines.com/products/perkins-4108-heat-exchanger-oil-cooler-seal-kits
  43. dieselpartsdirect.com/2415836
  44. shop.perkins.com/product/41316509/01tw00000052tueAAA
  45. dieselpartsdirect.com/41316509
  46. parts4engines.com/products/perkins-4-108-exhaust-manifold-gaskets
  47. dieselpartsdirect.com/36862232
  48. shop.perkins.com/product/perkins-2614b632-fan-belt
  49. parts4engines.com/products/genuine-perkins-fan-belt-2614b632
  50. parts4engines.com/products/perkins-4-108-alternator-belt
  51. shop.perkins.com/product/perkins-2666409-4.108-series-glow-plug
  52. dieselpartsdirect.com/2666409
  53. parts4engines.com/products/perkins-4-108-glowplug
  54. shop.perkins.com/product/perkins-2646724-4.165-and-4.108-series-nozzle
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