Valiant · Voilier

Valiant 40

Le Valiant 40 est un cotre à arrière pointu de 12,16 m (39 ft 10¾ in) dessiné en 1973 par Robert Perry pour Valiant Yachts à Seattle : une quille à aileron avec lest en plomb rapporté et un safran sur skeg sous une coque traditionnelle à arrière canoë en ont fait le premier « croiseur performant », entré au American Sailboat Hall of Fame en 1997. Uniflite a construit les bateaux en sous-traitance à Bellingham (Washington) à partir de fin 1974 (numéros de coque à partir de 101), jusqu’à ce que Rich Worstell, concessionnaire Valiant, reprenne l’affaire en 1984 et transfère la production à Gordonville, au Texas, sur le lac Texoma (première coque texane : 267) ; environ 200 exemplaires ont été construits avant que le Valiant 42 – même coque avec un nouveau pont, une nouvelle quille et un bout-dehors – ne le remplace en 1992-93. Les coques Uniflite d’environ 1976 au début de 1981 (numéros 120 à 249), dont la résine contenait un additif ignifuge, sont connues pour des cloques qui peuvent traverser tout le stratifié : le numéro de coque compte donc à l’achat. Le moteur a changé au fil des ans – un Westerbeke Four-107 sur les premiers bateaux, puis aussi le Perkins 4.108 et le Westerbeke 50, et en fin de production un Volvo Penta 2003T, entraînant l’arbre par un renvoi en V – et beaucoup de bateaux ont été remotorisés depuis : lisez la plaque avant de commander des pièces. Aucun manuel du propriétaire n’est en ligne : Valiant Yachts a cessé de construire en janvier 2011, le groupe de propriétaires sur groups.io conserve le savoir-faire, et Westerbeke publie toujours les manuels et listes de pièces de ses anciens moteurs.

Manuels et documents

Valiant Yachts a cessé de construire en 2011 ; son site présente toujours les données du Valiant 40 tirées de la brochure d’origine, la lettre de fermeture et le descriptif du Valiant 42. Aucun manuel du propriétaire n’est en ligne : les autres liens mènent donc aux pages archivées des fondateurs et du Hall of Fame, au groupe de propriétaires, à des essais parus dans la presse et aux fabricants des moteurs et équipements. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurWesterbeke Four-107 (Westerbeke 40)1,2,3,4Le moteur des premiers bateaux (Kretschmer) : quatre cylindres, 1,75 l (107 cu in), 40 ch à 3000 tr/min selon Westerbeke, qui l’a ensuite vendu sous le nom de Westerbeke 40Manuel technique Westerbeke 20502, Westerbeke 40 (anciennement Four-107), 8e édition, 1980 (anglais)Le manuel technique Westerbeke cite les 4-99, 4-107 et 4-108 comme évolutions du même moteur de base, et son guide de remotorisation renvoie les 4-107 et 4-108 au W40. Westerbeke publie toujours le manuel technique, la liste de pièces et les bulletins de service.
MoteurPerkins 4.1081,5L’un des autres moteurs montés au cours de la production (Kretschmer) ; Practical Sailor cite Westerbeke, Perkins et Volvo comme les marques utilisées par ValiantPerkins 4.108 Page pièces et entretienC’est aussi la remotorisation courante : le cofondateur Stanley Dabney a remplacé le Westerbeke Four-107 de son propre Valiant 40, après 6500 heures, par un Perkins 4.108 de même empreinte.
MoteurWesterbeke 501,6,7,8Autre moteur monté au cours de la production (Kretschmer) : quatre cylindres, 1,80 l (110 cu in), 41 ch à 3200 tr/min selon WesterbekeManuel technique Westerbeke 23156, Westerbeke 50, 2e édition, 1981 (anglais)Kretschmer le dit notoirement capricieux. La page W50 de Westerbeke propose le manuel technique, la liste de pièces (1978) et les bulletins de service.
MoteurVolvo Penta 2003T5,1En fin de production, sur les bateaux construits au Texas : le bateau d’essai de Practical Sailor, de la fin des années 1980, avait le 2003T, trois cylindres turbo de 42 ch à 3000 tr/min, avec renvoi en V et réduction 3:1Volvo Penta 2003 Page pièces et entretienÉchappement Volvo à pot waterlock avec tuyau formant une boucle haute ; supports souples sur cornières aluminium boulonnées à travers des carlingues en mousse. À 2400 tr/min, le bateau d’essai faisait 6 nœuds en eau plate. Notre page 2003 couvre aussi le 2003T.
InverseurV-drive1,5,3,7Le moteur entraîne l’arbre par un renvoi en V (Kretschmer) ; on y accède derrière la descente et par la cabine arrière ; renvoi en V avec réduction 3:1 sur le bateau d’essai Volvo de Practical Sailor—Westerbeke livrait le Four-107 et le W50 avec des renvois en V Walter derrière des inverseurs Paragon ou Warner, en plusieurs réductions : lisez les plaques de l’inverseur et du renvoi avant de commander joints ou pièces.
Hélice2-blade fixed5Équipement de série : une hélice fixe bipale—
HéliceMax-Prop (option)5Option : une hélice Max-Prop à mise en drapeau, bipale ou tripale, qui améliore selon Practical Sailor les performances au moteur comme à la voileHélices à pales orientables Max-Prop Page pièces et entretien
Circuit carburantAluminium tanks, 90–110 US gal5,1,9Practical Sailor (bateau de la fin des années 1980) : un réservoir aluminium de 341 l (90 US gal), ou deux réservoirs latéraux en aluminium de 416 l (110 US gal) au total avec groupe électrogène ; Kretschmer : environ 379 l (100 US gal) en deux réservoirs aluminium ; Jack Hornor : 360 l (95 US gal)—Une jauge de carburant se trouve à la table à cartes. Kretschmer prévient que les réservoirs aluminium des bateaux anciens ont mal vieilli et peuvent devoir être remplacés.
Groupe électrogèneNorthern Lights 5 kW (option)5Option : un groupe électrogène diesel Northern Lights de 5 kW derrière une porte insonorisée à l’arrière du compartiment moteur—Avec le groupe, le gazole est réparti entre deux réservoirs latéraux ; Practical Sailor ne donne pas de référence de modèle, lisez donc la plaque avant de commander des pièces.
WinchsLewmar · Barient5,1Winchs Lewmar « de taille suffisante » (Practical Sailor) ; Kretschmer cite Lewmar et Barient parmi les fournisseurs de Valiant au fil des ans. Winchs de drisse au mât ou sur le rouf à l’avant du cockpitWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienLes winchs de trinquette sont placés là où l’arceau de la capote empêche un tour complet de manivelle (Practical Sailor). Les rails de génois et de trinquette sont des Schaefer. Ces winchs sont antérieurs à la gamme Ocean de Lewmar ; notre page Lewmar renvoie aux livrets d’entretien Lewmar de 1982 et 1986 pour les anciens winchs.
Mât et gréementSpar-Tech, keel-stepped10,5,1,11La plupart des gréements venaient de Spar-Tech à Seattle (Mark Schrader) : un mât aluminium effilé, soudé sur mesure et peint à l’Imron (Practical Sailor), emplanté sur la quille comme tous les mâts Valiant. Les premiers bateaux avaient une bôme plus longue avec écoute en bout de bôme ; les suivants une bôme plus courte, un gréement un peu plus haut et un rail d’écoute au milieu de la bôme—Le mât repose sur une poutre en H soudée en tôle d’aluminium de ½ in (13 mm), boulonnée aux varangues, avec un tirant vers le pont pour l’empêcher de travailler (Practical Sailor). L’écoute en bout de bôme accentuait la tendance lofante ; l’écoute au milieu de la bôme a soulagé la barre et dégagé le cockpit (Kretschmer).
Mât et gréementNavtec rod rigging5,1Bateau de Practical Sailor : gréement monotoron continu Navtec, avec étai de trinquette et bas-haubans intermédiaires en câble, qui reprennent l’effort de la trinquette à la place de bastaques ; un ridoir hydraulique de pataras Navtec était en option. Kretschmer : le monotoron était une option sur les bateaux plus récents—Kretschmer conseille de remplacer les ferrures de gréement d’origine et de faire contrôler par un gréeur les embouts de monotoron de plus de 15 ans environ. Un largage rapide de l’étai de trinquette était proposé en option : le bateau peut alors naviguer aussi en sloop.
VoilesCutter: main, yankee, staysail5,1,12,9Vrai gréement de cotre avec le mât très reculé : une petite grand-voile de 28,4 m² (306 sq ft) et un grand triangle avant pour un yankee à point d’écoute haut et une trinquette ; 71,7 m² (772 sq ft) avec 100 % du triangle avant—Practical Sailor juge le bateau bien équilibré et facile à mener, même en équipage réduit sous deux voiles d’avant ; la légère tendance lofante aide le régulateur d’allure (Kretschmer).
BarreEdson pedestal, radial drive5,1Barre à roue Edson à secteur radial, accessible par le coffre du cockpit ; barre franche de secours décalée de 90° pour garder la roue en place ; mèche de safran inox de 44 mm (1¾ in) sur trois paliers (aiguillot, coque et support supérieur)Transmissions Edson à chaîne et câbles : conception, installation et entretien (EB-381 ; anglais)Practical Sailor ne trouve pas de place confortable pour s’asseoir à la barre de secours. Le guide Edson pour les transmissions à chaîne et câbles traite de l’inspection, de la tension des câbles et de la lubrification.
AncreBow roller(s), chain pipe1,5,13Les premiers bateaux avaient un davier simple, les suivants un double (Kretschmer) ; un puits à chaîne cloisonné à l’étrave, d’où un tube PVC peut conduire la chaîne vers un coffre sous la couchette avant (Practical Sailor)—Le tube PVC a tendance à se bloquer ; certains propriétaires y découpent des fentes d’accès en haut. Le double davier gêne un enrouleur de foc. Patrick Childress a déplacé la chaîne plus bas et plus en arrière sur son Valiant 40 (vidéo).
Panneaux et hublotsLewmar5,10Panneaux Lewmar, sauf la descente, que Valiant réalisait en polyester et Lexan ; deux manches à air Dorade et un aérateur champignon (bateau de Practical Sailor)—Selon Mark Schrader, Valiant a utilisé au fil des ans des hublots et panneaux de plusieurs fabricants : mesurez avant de commander joints ou vitrages.
CuisinièreRegal, 4 burners + oven5,1Bateau de Practical Sailor : réchaud Regal au propane à quatre feux avec four et gril en série, Force 10 en option ; Kretschmer décrit une cuisinière à trois feux dans la cuisine en U—Kretschmer note que certains propriétaires ont changé la cuisinière.
GazPropane, 2 × 11 lb5Deux bouteilles de propane de 11 lb (5 kg) dans un coffre arrière ventilé—Practical Sailor préférerait deux bouteilles de 20 lb pour la grande croisière ; des propriétaires ont ajouté des logements sûrs sur le pont pour d’autres.
RéfrigérateurIcebox5,1Une grande glacière face aux éviers, isolée par environ 5 cm (2 in) de mousse dans le couvercle et 7,5 cm (3 in) sur les côtés—Practical Sailor juge l’isolation trop mince pour les tropiques ; certains bateaux ont reçu depuis un réfrigérateur ou un congélateur (Kretschmer).
Pompe à eauPressure water, hot and cold5Eau chaude et froide sous pression en série sur le bateau de Practical Sailor ; une pompe à pied Whale à la cuisine ou au cabinet de toilette, pour l’eau douce ou de mer, était en option—Practical Sailor juge une pompe à pied indispensable en grande croisière.
Pompe de calePAR 36600 · Whale Gusher5Pompe de cale électrique de série : PAR 36600, environ 30 l/min (8 US gal par minute) ; une pompe manuelle Whale Gusher à l’avant du puits de cockpit—Practical Sailor juge la pompe électrique insuffisante en cas d’urgence et recommande d’en ajouter une seconde.
Batteries2 × 105 Ah5Deux batteries à décharge lente de 105 Ah en série, deux autres de 105 Ah en parallèle en option—Beaucoup de propriétaires ont refait l’installation en deux parcs de servitude séparés de 180 à 200 Ah chacun, avec un alternateur plus puissant.
Prise de quai110 V AC · 12 V DC5110 V alternatif et 12 V continu, commandés depuis un tableau de distribution spécifique près de la table à cartes ; câblage à code couleur selon l’ABYC, passé dans un tube PVC jusqu’au compartiment moteur—Vannes, arbre d’hélice et toutes les pièces métalliques immergées sont reliés à une anode en zinc de 15 × 15 cm (6 × 6 in) encastrée dans la coque ; cadènes et pied de mât sont mis à la masse sur les boulons de quille contre la foudre.

Caractéristiques

Années de productionDessiné par Robert Perry en 1973 ; premier bateau mis à l’eau fin 1974 (Kretschmer ; le Hall of Fame et Practical Sailor indiquent 1973) ; construit par Uniflite à Bellingham (Washington) jusqu’en 1984, puis par Valiant Yachts – d’abord quelques coques dans l’État de Washington, puis au Texas – jusqu’à la relève par le Valiant 42 en 1992 (1993 selon certains essais)14,1,15,5,9,10,16
Unités construitesEnviron 200 (Hall of Fame, Jack Hornor) ; les numéros de coque vont de 101 (le premier bateau) à environ 300 : Uniflite en a construit 159 entre 1975 et 1984, les bateaux texans sont les coques 267 à 300 (Mark Schrader)15,9,10
ArchitecteRobert H. Perry, sur un cahier des charges des fondateurs de Valiant, Nathan Rothman et Stanley et Sylvia Dabney ; Perry le considère comme la pierre angulaire de son cabinet14,17,1
ChantierUniflite Inc., Bellingham (Washington), en sous-traitance pour Valiant Yachts de Seattle (rachetée ensuite par Sam Dick Industries, puis par Uniflite) ; à partir de 1984, Valiant Yachts sous la direction de Rich Worstell à Gordonville (Texas), sur le lac Texoma, qui a cessé de construire en janvier 20115,9,17,18
VersionsQuille profonde ou courte, construite à n’importe quel tirant d’eau entre 1,57 et 1,83 m par pas de 5 cm ; la quille a été redessinée deux fois ; premiers bateaux avec bôme plus longue et écoute en bout de bôme, puis rail au milieu de la bôme ; deux aménagements : l’original avec couchette en V, toilettes à l’avant et cabine double arrière à bâbord, ou une cabine double à l’avant bâbord, une couchette de quart à tribord et les toilettes à l’arrière5,10,1,9
Longueur hors tout12,16 m (39 ft 10,75 in)12,9
Longueur à la flottaison10,36 m (34 ft 0 in)12,9
Largeur3,76 m (12 ft 4 in)12,9
Tirant d’eau1,83 m (6 ft 0 in) ; quille courte 1,60 m (5 ft 3 in) ; Practical Sailor : toute valeur de 1,57 m (5 ft 2 in) à 1,83 m par pas de 5 cm (2 in)12,5,9
Déplacement10,2 t (22500 lb) ; rapport déplacement/longueur 25512,9
Lest3,49 t (7700 lb) de plomb extérieur, rapport de lest 34 %12
QuilleQuille à aileron modifiée, en plomb coulé boulonné sur un talon ; safran suspendu à un skeg ; le skeg est une structure soudée en acier dans une coque polyester remplie de mousse, collée et boulonnée à la coque au lieu d’être moulée avec elle12,5,1
Surface de voilure71,7 m² (772 sq ft) avec 100 % du triangle avant, gréement de cotre ; rapport surface/déplacement 15,212,9
Grand-voile28,4 m² (306 sq ft)5
MotorisationsWesterbeke Four-107 (40 ch) sur les premiers bateaux ; aussi Perkins 4-108 et Westerbeke 50 (41 ch) ; en fin de production un Volvo Penta 2003T (42 ch) ; installation avec renvoi en V1,5,3,7
Réservoir carburantEnviron 341 à 416 l (90 à 110 US gal) en aluminium : un réservoir de 90 US gal, ou deux réservoirs latéraux de 110 US gal au total avec groupe électrogène (Practical Sailor) ; environ 100 US gal en deux réservoirs (Kretschmer) ; 95 US gal (Jack Hornor)5,1,9
Réservoir d’eau454 l (120 US gal) selon Jack Hornor ; 530 l (140 US gal) en deux réservoirs polyéthylène sous les banquettes du carré sur le bateau de la fin des années 1980 de Practical Sailor ; les bateaux plus anciens ont des réservoirs d’eau en aluminium9,5,1
CabinesDeux cabines doubles fermées : la couchette en V à l’avant (ou une double à bâbord dans le second aménagement) et une cabine arrière à bâbord de la descente ; un cabinet de toilette avec douche1,5,10
CouchettesCouchette en V avec complément pour en faire une double, double arrière, deux banquettes de carré servant de couchettes de mer (celle de bâbord se tire en double étroite de 2,03 × 0,97 m), et des couchettes pilotes au-dessus des banquettes ou des étagères à la place5,1
CoqueCoque en stratifié monolithique moulé au contact, pont en sandwich balsa avec antidérapant moulé ; la résine des coques Uniflite 120 à 249 contient un additif ignifuge (Mark Schrader) ; depuis 1984 résine et gelcoat isophtaliques avec une barrière époxy d’environ 0,53 mm (21 mils, huit couches) sous la flottaison5,10,1
SuccesseurValiant 42 (1992-93) : la même coque avec un nouveau pont, une quille revue, plus de lest, un gréement plus haut à deux étages de barres de flèche et un bout-dehors inox qui ajoute environ 0,6 m (2 ft)19,5,9,17
DistinctionsAmerican Sailboat Hall of Fame, 199715,14

Bon à savoir

  • Commencez par trouver le numéro de coque. Selon Mark Schrader, Uniflite a ajouté un ignifugeant à la résine des coques 120 à 249 (construites environ de 1976 au début de 1981), et la plupart ont cloqué ; les coques 250 à 266 ont une résine ordinaire et les bateaux texans commencent à 267. L’expert Jack Hornor a constaté des cloques dans toute l’épaisseur du stratifié, y compris au-dessus de la flottaison, et des réparations souvent sans succès, même si moins d’un cinquième des bateaux auraient été gravement touchés ; le cofondateur Stanley Dabney explique qu’un cas grave impose de décaper la coque jusqu’à une simple coquille et de la restratifier.10,9,1
  • Lisez la plaque du moteur avant de commander des pièces : les premiers bateaux avaient un Westerbeke Four-107, les suivants un Perkins 4.108 ou un Westerbeke 50, les derniers bateaux texans un Volvo Penta 2003T, et beaucoup ont été remotorisés depuis. Westerbeke publie toujours les manuels et listes de pièces des Four-107/W40 et W50, et son guide de remotorisation renvoie les 4-107 et 4-108 au W40 ; Stanley Dabney a remplacé le Four-107 de son propre bateau par un Perkins 4.108 de même empreinte.1,5,2,6,20
  • Vérifiez les réservoirs : Kretschmer prévient que les réservoirs de gazole et d’eau en aluminium des bateaux anciens ont mal vieilli et peuvent devoir être remplacés ; les bateaux plus récents ont des réservoirs d’eau en polyéthylène sous les banquettes, avec de grandes trappes de visite. Patrick Childress, qui a fait le tour du monde sur un Valiant 40 de 1976, montre dans une vidéo comment il a réparé des réservoirs d’eau qui fuyaient avec de l’époxy et de la peinture plutôt que de les remplacer.1,5,13
  • Examinez de près les cadènes et le pont autour : selon Kretschmer, les cadènes des premiers bateaux étaient un peu faibles et méritent d’être renforcées, le pont en sandwich balsa peut délaminer autour, les ferrures de gréement d’origine sont à remplacer et un monotoron de plus de 15 ans environ doit être contrôlé par un gréeur. Les cadènes sont des plats inox traversant le pont, boulonnés à des courbes stratifiées et l’une à la cloison principale, toutes faciles d’accès (Practical Sailor).1,5
  • Valiant vissait ses vannes à boisseau sphérique en bronze directement sur l’extrémité filetée des passe-coques ; Practical Sailor recommande plutôt des vannes à embase boulonnées à travers la coque. Toutes les pièces métalliques immergées sont reliées à une seule anode encastrée : sur un bateau ancien, faites vérifier les liaisons équipotentielles (courants vagabonds) et l’adéquation des anodes.5
  • Aucun manuel du propriétaire n’est en ligne. En arrêtant la construction neuve en janvier 2011, Valiant Yachts a transféré du personnel vers sa société sœur Cedar Mills Marina et annoncé qu’elle continuerait à fournir des pièces ; les propriétaires partagent leur expérience dans le groupe Valiant-sailboats sur groups.io, dont les archives sont ouvertes aux membres. Pour le pilotage par régulateur, la liste d’installation Hydrovane comprend le Valiant 40 (arbre L, supports HH, avec plan d’installation).18,21,22

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. offshoreyachts.com/buying-a-used-valiant/
  2. westerbeke.com/Category/4-107/5399ADA2DAF73A26740BF776
  3. westerbeke.com/advanced%20specs/w107.pdf
  4. westerbeke.com/technical%20manual/020502%20technical%20manual%20wb%2040-wpds%20ed.%208.pdf
  5. practical-sailor.com/sailboat-reviews/valiant-40-reshaping-the-cruising-hull/
  6. westerbeke.com/Category/W50/5399ADA2DAF73A26740BF778
  7. westerbeke.com/advanced%20specs/w50_2.pdf
  8. westerbeke.com/technical%20manual/23156_rev2_w50_tech_manual.pdf
  9. web.archive.org/web/20121108153949/http://www.boatus.com/jackhornor/sail/Valiant40.asp
  10. cruisingworld.com/sailboats/valiant-40/
  11. web.archive.org/web/20080406015012/http://www.valiantsailboats.com:80/mac/mactoday.htm
  12. valiantsailboats.com/val40.htm
  13. youtube.com/watch?v=bRofFfb37eg
  14. perryboat.com/productionboats/productionboats.html
  15. web.archive.org/web/20130212101633/http://www.sailamerica.com/halloffame/valiant40.asp
  16. goodoldboat.com/bob-perry-profile/
  17. web.archive.org/web/20011024053710/http://valiantyachts.com:80/Association.htm
  18. valiantsailboats.com/
  19. practical-sailor.com/sailboat-reviews/used_sailboats/valiant-42
  20. westerbeke.com/replacementguide/Engine%20Replacement%20Guide%2011-11.pdf
  21. groups.io/g/Valiant-sailboats
  22. hydrovane.com/wp-content/uploads/2026/05/Installation-Listing-up-to-2026.pdf

Valiant est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.