Valiant · Velero

Valiant 40

El Valiant 40 es un cúter de popa de canoa de 12,16 m (39 ft 10¾ in) que Robert Perry diseñó en 1973 para Valiant Yachts de Seattle: una quilla de aleta con lastre de plomo exterior y un timón sobre skeg bajo un casco tradicional lo convirtieron en el primer «crucero de prestaciones», y en 1997 entró en el American Sailboat Hall of Fame. Uniflite construyó los barcos por encargo en Bellingham (Washington) desde finales de 1974 (los números de casco empiezan en 101), hasta que Rich Worstell, concesionario de Valiant, se hizo cargo en 1984 y llevó la producción a Gordonville, Texas, junto al lago Texoma (primer casco texano: 267); se construyeron unos 200 antes de que el Valiant 42 –el mismo casco con cubierta, quilla y bauprés nuevos– lo sustituyera en 1992-93. Los cascos de Uniflite de aproximadamente 1976 a principios de 1981 (números 120 a 249), cuya resina llevaba un aditivo ignífugo, son conocidos por ampollas que pueden atravesar todo el laminado, así que el número de casco importa al comprar. El motor cambió con los años –un Westerbeke Four-107 en los primeros barcos, luego también el Perkins 4.108 y el Westerbeke 50, y al final de la producción un Volvo Penta 2003T, que mueve el eje a través de una transmisión en V– y muchos barcos se han remotorizado desde entonces, así que lee la placa antes de pedir piezas. No hay manual del propietario en línea: Valiant Yachts dejó de construir barcos en enero de 2011, el grupo de propietarios en groups.io conserva la experiencia y Westerbeke sigue publicando manuales y listas de piezas de sus motores antiguos.

Manuales y documentos

Valiant Yachts dejó de construir barcos en 2011; su web aún muestra los datos del Valiant 40 del folleto original, la carta de cierre y la especificación del Valiant 42. No hay manual del propietario en línea, así que los demás enlaces llevan a páginas archivadas de los fundadores y del Hall of Fame, al grupo de propietarios, a pruebas de revistas y a los fabricantes de motores y equipos. No alojamos manuales ni planos.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorWesterbeke Four-107 (Westerbeke 40)1,2,3,4El motor de los primeros barcos (Kretschmer): cuatro cilindros, 1,75 l (107 cu in), 40 CV a 3000 rpm según Westerbeke, que después lo vendió como Westerbeke 40Manual técnico Westerbeke 20502, Westerbeke 40 (antes Four-107), 8.ª edición, 1980 (inglés)El manual técnico de Westerbeke cita el 4-99, el 4-107 y el 4-108 como etapas del mismo motor base, y su guía de remotorización remite el 4-107 y el 4-108 al W40. Westerbeke sigue publicando el manual técnico, la lista de piezas y los boletines de servicio.
MotorPerkins 4.1081,5Uno de los otros motores montados a lo largo de la producción (Kretschmer); Practical Sailor cita Westerbeke, Perkins y Volvo como las marcas que usó ValiantPerkins 4.108 Página de piezas y mantenimientoTambién es el cambio de motor habitual: el cofundador Stanley Dabney sustituyó el Westerbeke Four-107 de su propio Valiant 40, tras 6500 horas, por un Perkins 4.108 con la misma bancada.
MotorWesterbeke 501,6,7,8Otro motor montado a lo largo de la producción (Kretschmer): cuatro cilindros, 1,80 l (110 cu in), 41 CV a 3200 rpm según WesterbekeManual técnico Westerbeke 23156, Westerbeke 50, 2.ª edición, 1981 (inglés)Kretschmer lo considera un motor notoriamente caprichoso. La página del W50 de Westerbeke ofrece el manual técnico, la lista de piezas (1978) y los boletines de servicio.
MotorVolvo Penta 2003T5,1Al final de la producción, en los barcos construidos en Texas: el barco de prueba de Practical Sailor, de finales de los ochenta, llevaba el 2003T, tricilíndrico turbo de 42 CV a 3000 rpm, con transmisión en V y reducción 3:1Volvo Penta 2003 Página de piezas y mantenimientoEscape Volvo con colector de agua y la manguera en bucle alto; soportes elásticos sobre ángulos de aluminio atornillados a bancadas de espuma. A 2400 rpm el barco de prueba hacía 6 nudos en agua llana. Nuestra página del 2003 incluye el 2003T.
InversorV-drive1,5,3,7El motor mueve el eje a través de una transmisión en V (Kretschmer); se accede a él detrás de la escala y desde el camarote de popa; transmisión en V con reducción 3:1 en el barco de prueba con Volvo de Practical Sailor—Westerbeke ofrecía el Four-107 y el W50 con transmisiones en V Walter tras inversoras Paragon o Warner en varias reducciones, así que lee las placas de la inversora y de la transmisión en V antes de pedir retenes o piezas.
Hélice2-blade fixed5Equipamiento de serie: una hélice fija de dos palas—
HéliceMax-Prop (option)5Opción: una hélice Max-Prop de palas orientables, de dos o tres palas, que según Practical Sailor mejora la marcha a motor y a velaHélices de palas orientables Max-Prop Página de piezas y mantenimiento
Sistema de combustibleAluminium tanks, 90–110 US gal5,1,9Practical Sailor (barco de finales de los ochenta): un depósito de aluminio de 341 l (90 US gal), o dos depósitos laterales de aluminio de 416 l (110 US gal) en total si lleva generador; Kretschmer: unos 379 l (100 US gal) en dos depósitos de aluminio; Jack Hornor: 360 l (95 US gal)—Hay un indicador de combustible en la mesa de cartas. Kretschmer advierte que los depósitos de aluminio de los barcos antiguos han envejecido mal y quizá haya que cambiarlos.
GeneradorNorthern Lights 5 kW (option)5Opción: un generador diésel Northern Lights de 5 kW tras una puerta insonorizada al fondo de la sala de máquinas—Con generador, el gasóleo se reparte en dos depósitos laterales; Practical Sailor no da el modelo exacto, así que lee la placa antes de pedir piezas.
WinchesLewmar · Barient5,1Winches Lewmar «de tamaño suficiente» (Practical Sailor); Kretschmer cita Lewmar y Barient entre los proveedores de Valiant a lo largo de los años. Winches de driza en el mástil o en el techo de la cabina, delante de la bañeraWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoLos winches de la trinqueta están donde el arco de la capota impide dar la vuelta completa a la manivela (Practical Sailor). Los carriles de génova y trinqueta son Schaefer. Estos winches son anteriores a la gama Ocean de Lewmar; nuestra página de Lewmar enlaza sus folletos de mantenimiento de 1982 y 1986 para winches antiguos.
Palo y jarciaSpar-Tech, keel-stepped10,5,1,11La mayoría de los aparejos eran de Spar-Tech, en Seattle (Mark Schrader): un mástil de aluminio cónico, soldado a medida y pintado con Imron (Practical Sailor), apoyado en la quilla como todos los mástiles Valiant. Los primeros barcos tenían una botavara más larga con escota al extremo; los posteriores una botavara más corta, un aparejo algo más alto y carro de escota a media botavara—El mástil se apoya en una viga en H soldada de chapa de aluminio de ½ in (13 mm) atornillada a las varengas, con un tirante a la cubierta para que no trabaje (Practical Sailor). La escota al extremo de la botavara aumentaba la tendencia a orzar; la escota a media botavara alivió el timón y despejó la bañera (Kretschmer).
Palo y jarciaNavtec rod rigging5,1Barco de Practical Sailor: jarcia de varilla continua Navtec, con el estay de trinqueta y los obenques intermedios de cable, que soportan la carga de la trinqueta en lugar de burdas; un tensor hidráulico de backstay Navtec era opcional. Kretschmer: la jarcia de varilla era opcional en los barcos posteriores—Kretschmer aconseja cambiar los herrajes originales de la jarcia y que un aparejador revise los terminales de varilla de más de unos 15 años. Un desenganche rápido para el estay de trinqueta era opcional, así el barco puede navegar también como balandro.
VelasCutter: main, yankee, staysail5,1,12,9Aparejo de cúter auténtico con el mástil muy a popa: una mayor pequeña de 28,4 m² (306 sq ft) y un gran triángulo de proa para un yankee de puño alto y una trinqueta; 71,7 m² (772 sq ft) con el 100 % del triángulo de proa—Practical Sailor lo considera bien equilibrado y fácil de manejar, también con poca tripulación y dos velas de proa; la ligera tendencia a orzar ayuda al timón de viento (Kretschmer).
GobiernoEdson pedestal, radial drive5,1Gobierno de rueda Edson con sector radial, accesible desde el cofre de la bañera; caña de emergencia desplazada 90° para no quitar la rueda; mecha de timón de acero inoxidable de 44 mm (1¾ in) en tres cojinetes (hembra del skeg, casco y soporte superior)Sistemas de gobierno Edson de cadena y cable: planificación, instalación y mantenimiento (EB-381; inglés)Practical Sailor no encuentra un sitio cómodo para sentarse con la caña de emergencia. La guía de Edson para sistemas de cadena y cable trata la inspección, la tensión de los cables y la lubricación.
AnclaBow roller(s), chain pipe1,5,13Los primeros barcos tenían un rodillo de proa sencillo y los posteriores uno doble (Kretschmer); un pozo de cadena dividido en la proa, desde el que un tubo de PVC puede llevar la cadena a un cofre bajo la litera de proa (Practical Sailor)—El tubo de PVC tiende a atascarse; algunos propietarios le abren ranuras de acceso arriba. El rodillo doble estorba al enrollador de foque. Patrick Childress llevó la cadena más abajo y más a popa en su Valiant 40 (vídeo).
Escotillas y portillosLewmar5,10Escotillas Lewmar, salvo la de la entrada, que Valiant hacía de fibra y Lexan; dos ventiladores dorade y un aireador de seta (barco de Practical Sailor)—Según Mark Schrader, Valiant usó portillos y escotillas de varios fabricantes a lo largo de los años, así que mide antes de pedir juntas o cristales.
CocinaRegal, 4 burners + oven5,1Barco de Practical Sailor: cocina Regal de propano de cuatro fuegos con horno y gratinador de serie, una Force 10 como opción; Kretschmer describe una cocina de tres fuegos en la cocina en U—Kretschmer señala que algunos propietarios han cambiado la cocina.
GasPropane, 2 × 11 lb5Dos bombonas de propano de 11 lb (5 kg) en un cofre de popa ventilado—Practical Sailor preferiría dos bombonas de 20 lb para travesías largas; algunos propietarios han añadido soportes seguros en cubierta para más.
NeveraIcebox5,1Una nevera grande frente a los fregaderos, aislada con unos 5 cm (2 in) de espuma en la tapa y 7,5 cm (3 in) en los laterales—Practical Sailor considera el aislamiento demasiado fino para el trópico; algunos barcos han añadido desde entonces nevera o congelador (Kretschmer).
Bomba de aguaPressure water, hot and cold5Agua a presión fría y caliente de serie en el barco de Practical Sailor; una bomba de pie Whale en la cocina o el aseo, para agua dulce o salada, era opcional—Practical Sailor considera imprescindible una bomba de pie para la navegación de altura.
Bomba de achiquePAR 36600 · Whale Gusher5Bomba de achique eléctrica de serie: PAR 36600, unos 30 l/min (8 US gal por minuto); una bomba manual Whale Gusher en el extremo de proa del pozo de la bañera—Practical Sailor considera la bomba eléctrica insuficiente para una emergencia y recomienda añadir una segunda bomba eléctrica.
Baterías2 × 105 Ah5Dos baterías de ciclo profundo de 105 Ah de serie, y otras dos de 105 Ah en paralelo como opción—Muchos propietarios han rehecho la instalación en dos bancos de servicio separados de 180–200 Ah cada uno y han montado un alternador mayor.
Toma de puerto110 V AC · 12 V DC5110 V de alterna y 12 V de continua, con un cuadro de distribución propio junto a la mesa de cartas; cableado con código de colores según ABYC, llevado por un tubo de PVC hasta la sala de máquinas—Los grifos de fondo, el eje y todo el metal sumergido están conectados a un ánodo de zinc de 15 × 15 cm (6 × 6 in) empotrado en el casco; los cadenotes y el pie de mástil van a masa con los pernos de quilla como protección contra rayos.

Datos técnicos

Años de producciónDiseñado por Robert Perry en 1973; primer barco botado a finales de 1974 (Kretschmer; el Hall of Fame y Practical Sailor dan 1973); construido por Uniflite en Bellingham (Washington) hasta 1984 y después por Valiant Yachts –primero algunos cascos en Washington, luego en Texas– hasta que el Valiant 42 tomó el relevo en 1992 (1993 según algunas pruebas)14,1,15,5,9,10,16
Unidades construidasUnos 200 (Hall of Fame, Jack Hornor); los números de casco van del 101 (el primer barco) a unos 300: Uniflite construyó 159 entre 1975 y 1984, y los barcos texanos son los cascos 267 a 300 (Mark Schrader)15,9,10
DiseñadorRobert H. Perry, según el encargo de los fundadores de Valiant, Nathan Rothman y Stanley y Sylvia Dabney; Perry lo considera la piedra angular de su estudio14,17,1
AstilleroUniflite Inc., Bellingham (Washington), por encargo de Valiant Yachts de Seattle (luego propiedad de Sam Dick Industries y después de Uniflite); desde 1984 Valiant Yachts bajo Rich Worstell, en Gordonville (Texas), junto al lago Texoma, que dejó de construir barcos en enero de 20115,9,17,18
VersionesQuilla profunda o corta, construida con cualquier calado entre 1,57 y 1,83 m en pasos de 5 cm; la quilla se rediseñó dos veces; primeros barcos con botavara más larga y escota al extremo, luego carro a media botavara; dos interiores: el original con litera en V, aseo a proa y camarote doble a popa por babor, o un camarote doble a proa por babor, litera de cuarto a estribor y aseo a popa5,10,1,9
Eslora total12,16 m (39 ft 10,75 in)12,9
Eslora de flotación10,36 m (34 ft 0 in)12,9
Manga3,76 m (12 ft 4 in)12,9
Calado1,83 m (6 ft 0 in); quilla corta 1,60 m (5 ft 3 in); Practical Sailor: cualquier valor de 1,57 m (5 ft 2 in) a 1,83 m en pasos de 5 cm (2 in)12,5,9
Desplazamiento10,2 t (22500 lb); relación desplazamiento/eslora 25512,9
Lastre3,49 t (7700 lb) de plomo exterior, relación de lastre 34 %12
QuillaQuilla de aleta modificada, una pieza de plomo fundido atornillada a un muñón; timón colgado de un skeg; el skeg es una estructura de acero soldada dentro de una carcasa de fibra rellena de espuma, pegada y atornillada al casco en lugar de moldeada con él12,5,1
Superficie vélica71,7 m² (772 sq ft) con el 100 % del triángulo de proa, aparejo de cúter; relación superficie/desplazamiento 15,212,9
Mayor28,4 m² (306 sq ft)5
MotorizacionesWesterbeke Four-107 (40 CV) en los primeros barcos; también Perkins 4-108 y Westerbeke 50 (41 CV); al final de la producción un Volvo Penta 2003T (42 CV); instalación con transmisión en V1,5,3,7
Depósito de combustibleUnos 341–416 l (90–110 US gal) en aluminio: un depósito de 90 US gal, o dos laterales de 110 US gal en total si lleva generador (Practical Sailor); unos 100 US gal en dos depósitos (Kretschmer); 95 US gal (Jack Hornor)5,1,9
Depósito de agua454 l (120 US gal) según Jack Hornor; 530 l (140 US gal) en dos depósitos de polietileno bajo los sofás del salón en el barco de finales de los ochenta de Practical Sailor; los barcos más antiguos tienen depósitos de agua de aluminio9,5,1
CamarotesDos camarotes dobles independientes: la litera en V a proa (o una doble a babor en la segunda distribución) y un camarote de popa a babor de la escala; un aseo con ducha1,5,10
LiterasLitera en V con relleno para hacerla doble, doble de popa, dos sofás del salón que sirven de literas de mar (el de babor se extiende en una doble estrecha de 2,03 × 0,97 m), y literas de piloto sobre los sofás o estantes en su lugar5,1
CascoCasco macizo de fibra laminada a mano, cubierta con alma de balsa y antideslizante moldeado; la resina de los cascos Uniflite 120 a 249 lleva un aditivo ignífugo (Mark Schrader); desde 1984 resina y gelcoat isoftálicos con una barrera epoxi de unos 0,53 mm (21 mils, ocho capas) bajo la flotación5,10,1
SucesorValiant 42 (1992-93): el mismo casco con cubierta nueva, quilla revisada, más lastre, un aparejo más alto con dos pisos de crucetas y un bauprés de acero inoxidable que añade unos 0,6 m (2 ft)19,5,9,17
PremiosAmerican Sailboat Hall of Fame, 199715,14

Conviene saber

  • Averigua primero el número de casco. Según Mark Schrader, Uniflite añadió un ignífugo a la resina de los cascos 120 a 249 (construidos más o menos de 1976 a principios de 1981), y la mayoría desarrollaron ampollas; los cascos 250 a 266 llevan resina normal y los barcos texanos empiezan en el 267. El perito Jack Hornor encontró ampollas en todo el laminado, también por encima de la flotación, y reparaciones que a menudo fracasaron, aunque menos de una quinta parte de los barcos se declararon gravemente afectados; el cofundador Stanley Dabney dice que un caso grave obliga a pelar el casco hasta dejar una cáscara y volver a laminarlo.10,9,1
  • Lee la placa del motor antes de pedir piezas: los primeros barcos llevaban un Westerbeke Four-107, los siguientes un Perkins 4.108 o un Westerbeke 50, los últimos barcos texanos un Volvo Penta 2003T, y muchos se han remotorizado desde entonces. Westerbeke sigue publicando manuales y listas de piezas del Four-107/W40 y del W50, y su guía de remotorización remite el 4-107 y el 4-108 al W40; Stanley Dabney cambió el Four-107 de su propio barco por un Perkins 4.108 con la misma bancada.1,5,2,6,20
  • Revisa los depósitos: Kretschmer advierte que los depósitos de gasóleo y de agua de aluminio de los barcos antiguos han envejecido mal y quizá haya que cambiarlos; los barcos posteriores llevan depósitos de agua de polietileno bajo los sofás con grandes tapas de registro. Patrick Childress, que dio la vuelta al mundo en un Valiant 40 de 1976, muestra en un vídeo cómo reparó depósitos de agua con fugas con epoxi y pintura en lugar de cambiarlos.1,5,13
  • Mira bien los cadenotes y la cubierta a su alrededor: según Kretschmer, los cadenotes de los primeros barcos eran algo justos y conviene reforzarlos, la cubierta con alma de balsa puede delaminarse a su alrededor, hay que cambiar los herrajes originales de la jarcia y la jarcia de varilla de más de unos 15 años debe revisarla un aparejador. Los cadenotes son pletinas de acero inoxidable que atraviesan la cubierta, atornilladas a varengas laminadas y una al mamparo principal, todas accesibles (Practical Sailor).1,5
  • Valiant roscaba sus válvulas de bola de bronce directamente sobre la cola roscada de los pasacascos; Practical Sailor recomienda en su lugar grifos de fondo con brida atornillados a través del casco. Todo el metal sumergido va conectado a un único ánodo empotrado, así que en un barco antiguo haz revisar la conexión equipotencial por corrientes parásitas y que los ánodos sean los adecuados.5
  • No hay manual del propietario en línea. Cuando Valiant Yachts dejó de construir barcos nuevos en enero de 2011, pasó personal a su empresa hermana Cedar Mills Marina y anunció que seguiría suministrando repuestos; los propietarios comparten su experiencia en el grupo Valiant-sailboats de groups.io, cuyo archivo está abierto a los miembros. Para el gobierno por viento, la lista de instalación de Hydrovane incluye el Valiant 40 (eje L, soportes HH, con plano de instalación).18,21,22

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. offshoreyachts.com/buying-a-used-valiant/
  2. westerbeke.com/Category/4-107/5399ADA2DAF73A26740BF776
  3. westerbeke.com/advanced%20specs/w107.pdf
  4. westerbeke.com/technical%20manual/020502%20technical%20manual%20wb%2040-wpds%20ed.%208.pdf
  5. practical-sailor.com/sailboat-reviews/valiant-40-reshaping-the-cruising-hull/
  6. westerbeke.com/Category/W50/5399ADA2DAF73A26740BF778
  7. westerbeke.com/advanced%20specs/w50_2.pdf
  8. westerbeke.com/technical%20manual/23156_rev2_w50_tech_manual.pdf
  9. web.archive.org/web/20121108153949/http://www.boatus.com/jackhornor/sail/Valiant40.asp
  10. cruisingworld.com/sailboats/valiant-40/
  11. web.archive.org/web/20080406015012/http://www.valiantsailboats.com:80/mac/mactoday.htm
  12. valiantsailboats.com/val40.htm
  13. youtube.com/watch?v=bRofFfb37eg
  14. perryboat.com/productionboats/productionboats.html
  15. web.archive.org/web/20130212101633/http://www.sailamerica.com/halloffame/valiant40.asp
  16. goodoldboat.com/bob-perry-profile/
  17. web.archive.org/web/20011024053710/http://valiantyachts.com:80/Association.htm
  18. valiantsailboats.com/
  19. practical-sailor.com/sailboat-reviews/used_sailboats/valiant-42
  20. westerbeke.com/replacementguide/Engine%20Replacement%20Guide%2011-11.pdf
  21. groups.io/g/Valiant-sailboats
  22. hydrovane.com/wp-content/uploads/2026/05/Installation-Listing-up-to-2026.pdf

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