Perkins 4.108 – Diésel intraborda
Foto: Mustad Marine, Public Domain Mark 1.0, vía Flickr (recortada)

Perkins · Diésel intraborda

Perkins 4.108

El Perkins 4.108 es un diésel de cuatro cilindros e inyección indirecta de 1760 cm³ de Perkins Engines, en Peterborough (Inglaterra); marinizado de fábrica como 4.108M, se convirtió en uno de los motores auxiliares más comunes en veleros y motoveleros antiguos. Con los años, Perkins lo fabricó con tres sistemas de refrigeración y cambió filtros, bujías de precalentamiento, bomba de alimentación y codo de escape, así que los primeros y los últimos motores suelen llevar piezas distintas. El 4.107, más pequeño, comparte la bomba de agua de mar Jabsco y el retén delantero del cigüeñal, pero no las piezas internas; por eso aparece también en esta página, y las notas indican cuándo una pieza está confirmada para ambos. Perkins ya no fabrica el motor, pero sigue vendiendo varios cientos de recambios originales (números de motor que empiezan por ED); muchos barcos estadounidenses llevan un 4.108 marinizado por otros, como Westerbeke, cuyas piezas de refrigeración no se tratan aquí.

Manuales y documentos

Perkins ya no ofrece los manuales del 4.108 para descargar: el manual de taller se pide en papel a un distribuidor de Perkins y, cuando registras tu motor, My Engine muestra los catálogos de piezas y la documentación de servicio. Los demás enlaces llevan a las páginas de recambios de Perkins, a una guía archivada de Perkins sobre el número de motor y a los documentos de Jabsco de la bomba de agua de mar. No alojamos ningún manual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Rodete de la bomba de agua de mar04600383,2,1,4,5Jabsco 1210-00011,2Para la bomba de agua de mar Jabsco 3270 de los motores marinizados de fábrica en el Reino Unido, también en el 4.107. 12 palas de neopreno sobre buje estriado de latón, 57 mm de diámetro × 31,5 mm de ancho, eje de 16 mm. No sirve para la bomba Sherwood de algunos motores marinizados en EE. UU.
Junta de la tapa de la bomba04907857,6,1Jabsco 3298-00001,6Junta de papel bajo la tapa de seis tornillos de la bomba Jabsco 3270 (4.107 y 4.108), 76 mm de diámetro exterior.
Kit de rodete (con junta)90033-00011—Kit de mantenimiento Jabsco para la bomba 3270 (referencia Jabsco, sin referencia Perkins): rodete 1210-0001, junta de la tapa 3298-0000 y retén del eje 92700-0060.
Bomba de agua de mar3270-00011,8—Referencia Jabsco, conexiones de 3/4 in NPT; Jabsco la indica para los Perkins 4-107 y 4-108. Sin referencia Perkins confirmada. No sustituye directamente a la bomba Sherwood de algunos motores marinizados en EE. UU.
Bomba de agua de mar3270-2009,10—Versión británica con conexiones de 3/4 in BSP, la que suministran los distribuidores para los 4.108 marinizados de fábrica en el Reino Unido. Al cambiarla, no toques la placa adaptadora (ver consejos).
Bomba de agua de mar3561511,12—Referencia propia de Perkins de la bomba de agua de mar accionada por engranaje; Perkins la lista solo para el 4.108 (números de motor ED…). Perkins no dice a qué versión de Jabsco corresponde, así que compara las conexiones (NPT o BSP) con tu bomba vieja.
Placa adaptadora331541191—Referencia Perkins de la placa adaptadora de la tapa de distribución que sostiene la bomba Jabsco (4.107 y 4.108), según las instrucciones de Jabsco. Si se ha aflojado, hay que volver a centrarla con la herramienta de centrado de Perkins (ver consejos).
Juntas de la bomba de agua3682150613,14,15,16sustituye a 36821503—Junta entre el soporte de la bomba Jabsco y el motor; un distribuidor la indica para el 4.107 y el 4.108 y da 36821503 como referencia antigua. Los distribuidores venden también las tres juntas del soporte de la bomba en un kit.
Filtro de aceite del motor265440317,18,19—Filtro roscado de los motores posteriores: 96 mm de diámetro, 131 mm de alto, rosca 3/4-16 UNF. También sirve para los 4.236, 4.165 y otros motores Perkins.
Filtro de aceite del motor2654015420,21,22—Elemento de papel para el vaso de acero reutilizable de los primeros motores, 93 mm de diámetro × 98 mm. Existe un cabezal de conversión para el filtro roscado 2654403.
Filtro de combustible (motor)432665824,25sustituye a 26561117Delphi HDF29623Elemento para el cabezal de filtro tipo CAV/Delphi de los motores posteriores, 88 mm de diámetro × 70 mm, con juntas. Dos fuentes de distribuidores, ningún documento de Perkins.
Filtro de combustible (motor)3024226,27—Elemento de papel para la carcasa de vaso de los primeros motores, 71 mm de diámetro × 84 mm (también listado para los 3.152 y 4.203).
Filtro de combustible (motor)265661428,29—Elemento Perkins «Eco» sin carcasa, listado por Perkins para el 4.108 (números de motor ED…) y el 4.236. Cuál de los tres elementos sirve depende del cabezal de filtro de tu motor; compáralo con el viejo antes de pedir.
Bomba de alimentaciónULPK001130,31,32,33—Para los primeros motores con brida de fijación de dos tornillos; un distribuidor la indica para el 4.108.
Bomba de alimentaciónULPK001430,34,35,33—Para los motores posteriores con brida de fijación de cuatro tornillos; dos distribuidores la indican para el 4.108 (uno también para el 4.107).
Termostato248560836,37—Listado por Perkins para el 4.108 y el 4.236; Perkins cita también 2485646 y 2485666 para algunas versiones del 4.108. Los motores marinos llevan la versión de 75 °C, los de automoción e industriales la de 82 °C: comprueba la marca del termostato viejo. Monta una junta de carcasa nueva.
Bomba de refrigeranteU5MW005438,39,37—Kit de bomba original con polea a presión. Los distribuidores venden también para el 4.108 la bomba original U5MW0100, con ranura para circlip en el eje: mira cómo va sujeta la polea vieja.
Intercambiador de calor2486H00540—Referencia Bowman del colector de escape con intercambiador integrado de los motores marinizados de fábrica posteriores, suministrado con haz de tubos, tapas y dos juntas para la culata. Una sola fuente de distribuidor.
Junta del intercambiador24865061 · 2486506230,41,42—Las dos juntas del intercambiador Serck; un distribuidor las vende con la junta tórica 2415836 como kit de juntas del intercambiador para los 4.99, 4.107 y 4.108. El catálogo de Perkins las lista para el 4.236, y el 4.108 tuvo varios sistemas de refrigeración, así que compáralas primero con tus juntas viejas.
Junta tórica de la tapa del intercambiador241583630,43—Junta tórica del intercambiador Serck, incluida en el mismo kit del distribuidor (ver las juntas arriba).
Codo de escape4131650944,45,13—Codo de salida de escape original en el colector; Perkins lo lista para el 4.108 (números de motor ED…) sin indicar la brida ni la entrada de agua, así que compáralo con tu codo viejo. Hay recambios de acero inoxidable (ver consejos).
Junta del colector de escape3686223246,47,13—Junta entre la culata y el colector de escape; un distribuidor la indica para todas las versiones del 4.108 y la vende por parejas.
Correa del alternador2614B63248,49,50—Unos 1080 mm de largo. Perkins lista una docena de correas para el 4.108 según el alternador y las poleas; los primeros motores marinos llevan correas de 7/16 in (12 mm), los marinizados de fábrica posteriores de 1/2 in (13 mm). Compara largo y ancho con la correa vieja.
Bujía de precalentamiento266640951,52,53—Para las culatas posteriores, con las bujías roscadas en la culata; Perkins cita también 2666408 para el 4.108. Los primeros motores llevan en su lugar un Thermostart en el colector de admisión.
Tobera del inyector264672454—Cuatro por motor; tobera para el 4.108 y el 4.165. La tobera es la pieza que se desgasta: los inyectores suelen reacondicionarse con toberas y arandelas de cobre nuevas.
Presostato284806255,56,57—Presostato de aceite para el testigo o la alarma, no es un transmisor de manómetro: un terminal plano, rosca cónica, masa a través del bloque, así que revisa tu instalación si el bloque está aislado.
Tapón de vaciado065059358,59,60—Tapón de vaciado del cárter para los cárteres habituales con rosca cilíndrica de 3/4 in; algunos cárteres llevan un tapón de rosca cónica. Usa una arandela de cobre nueva.
Retén delantero del cigüeñal073009861,62,37—Retén delantero del cigüeñal; Perkins lo lista para los 4.99, 4.107 y 4.108.
Retén trasero del cigüeñal3688311563,13,64,65—Retén trasero del cigüeñal original; Perkins lo lista para el 4.108 (ED) y un distribuidor como retén trasero del 4.108. De origen es un cordón alojado en dos semicarcasas detrás del volante, que suele perder aceite en motores instalados inclinados (ver consejos).
Juego de juntasU5LT030466—Juego de juntas superior (culata) para el 4.108 y el 4.108M; Foley Engines, distribuidor de Perkins, indica que su juego sustituye las referencias Perkins 85786 y U5LT0304. Una sola fuente de distribuidor.
Juego de juntasU5LB001367—Juego de juntas inferior para el 4.108M marino (números de motor ED…), según Foley Engines, distribuidor de Perkins. Una sola fuente de distribuidor.

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Primera revisiónTras las primeras 25–50 h de un motor nuevo o de recambio: aceite y filtro, comprobar el par de las tuercas de culata y volver a ajustar las válvulas (0,30 mm en frío), revisar fugas, tensión de la correa y tornillos de los soportes del motor. No hace falta un rodaje con poca carga65
Comprobar el nivel de aceiteA diario o cada 8 h, lo que ocurra antes: aceite del motor, aceite del inversor, refrigerante en el depósito de expansión y presión de aceite (Perkins); recomendación del distribuidor: antes de cada arranque65,68
Cambio de aceite del motorCada 100 h o 2 meses, lo que ocurra antes (Perkins). Recomendación del distribuidor para barcos: cada 50 h, o al inicio y a mitad de cada temporada65,68
Filtro de aceiteEn cada cambio de aceite: cambiar el elemento de papel o el filtro roscado65
Filtro de combustibleElemento del filtro de combustible principal cada 400 h o 12 meses; limpiar el separador de agua cada 100 h o 2 meses (Perkins). Recomendación del distribuidor para barcos: cambiar los filtros en cada cambio de aceite65,68
Filtro de aireLavar la malla de la admisión de aire cada 100 h o 2 meses (plan de mantenimiento; el apartado del filtro de aire del manual indica 150 h), más a menudo con polvo65
Revisión de la correaComprobar la tensión cada 100 h o 2 meses; cada mes en motores tarados por encima de 3000 rpm65
Holgura de válvulasCada 400 h o 12 meses: 0,30 mm (0,012 in), admisión y escape, motor en frío65
InyectoresRevisar los inyectores cada 400 h o 12 meses65
Cambio de aceite del inversorCambiar cada 400 h o 12 meses; comprobar el nivel a diario65
Mangueras y abrazaderasRevisar mangueras y abrazaderas cada 400 h o 12 meses; buscar fugas de aceite y agua cada 100 h o 2 meses65
Purga del depósitoVaciar y limpiar el depósito de combustible cada 400 h o 12 meses65
Filtro de agua de marSin intervalo fijo: Perkins deja el filtro de la toma de agua de mar a criterio del patrón, según el agua por la que navegue65
ÁnodoÁnodos del intercambiador: revisar con regularidad, cambiar antes de que se haya gastado la mitad del zinc (recomendación del distribuidor)68
Almacenamiento / invernajeAntes de una invernada de varios meses: vaciar aceite y refrigerante, cambiar el filtro de aceite y rellenar, echar un poco de aceite en los cilindros, tapar la admisión de aire y el escape, guardar la batería cargada, llenar la bomba de rodete con grasa (Perkins cita Marfak 2HD, o si no glicerina) y llenar el circuito de combustible con un gasóleo de conservación65

Plan de mantenimiento de Perkins tomado del manual de taller de los motores marinos 4.108, 4.107 y 4.99 (publicación 601 SER 0478 1088, 1978): horas o tiempo, lo que ocurra antes. Perkins no publica en línea un manual de uso de estos motores; los ejemplares en papel del manual de taller se piden a los distribuidores de Perkins. Los intervalos más cortos para barcos, la comprobación antes de cada arranque y el consejo sobre los ánodos son recomendaciones del distribuidor de Perkins Foley Engines (Tech Tip 36).

Datos técnicos

Cilindros4, en línea, cuatro tiempos, inyección indirecta (precámaras en la culata)69,65
Cilindrada1760 cm³ (Perkins lo redondea a 1,8 l); diámetro 79,375 mm (3,125 in)70,37
Diámetro × carrera79,37 × 88,9 mm (3,125 × 3,5 in)65,71
Relación de compresión22:165
Orden de encendido1-3-4-265
Sentido de giroAntihorario visto desde el volante (Perkins: «a izquierdas visto desde atrás»), es decir, horario visto desde delante65
PotenciaPotencias marinas (Perkins, 1978): 47 hp a 4000 rpm para embarcaciones de recreo rápidas, 45 hp a 3600 rpm para recreo, 37 hp a 3000 rpm para embarcaciones profesionales (potencia en el eje). Versión de automoción e industrial: 55 bhp (41 kW) a 4000 rpm65,71
InyecciónInyección indirecta; bomba rotativa CAV DPA; inyectores CAV (portainyector BKB40SD5224, tobera BDN12SD6236) tarados a 150 atm (unos 152 bar), presión mínima de trabajo 135 atm65
Avance de la inyecciónCalado estático 18° antes del PMS (códigos de bomba EH34E y PH30); los ángulos dependen del código grabado junto a la placa de la bomba inyectora65
Régimen de ralentí625 rpm (según Perkins, puede variar según la aplicación)65
Holgura de válvulas (en frío)0,30 mm (0,012 in), admisión y escape72,65
Pares de aprieteTuercas de culata 60 lbf ft (81 Nm); bielas 42 lbf ft (57 Nm); cojinetes de bancada 85 lbf ft (115 Nm); volante 60 lbf ft (81 Nm); polea del cigüeñal 150 lbf ft (203 Nm); tuercas de inyectores 12 lbf ft (16 Nm); roscas ligeramente aceitadas65,72
Capacidad de aceite del motorMotores estándar 4 l en el cambio, 4,8 l en total; motores Lowline 4,5 l en el cambio, 5,3 l en total. Llenar hasta la marca de la varilla; tras una reparación general, añadir unos 1,4 l para conductos y filtro65
Presión de aceite30–60 psi (2,1–4,2 kgf/cm², unos 2–4 bar) al régimen máximo y a temperatura normal de funcionamiento65
RefrigeraciónCircuito cerrado con intercambiador y depósito de expansión, agua de mar con una bomba de rodete Jabsco 3270. Tres versiones de fábrica: la primera (depósito e intercambiador en una sola pieza delante), Lowline (depósito delante, intercambiador detrás) y más tarde un colector de escape Bowman con intercambiador integrado73,1
Capacidad de refrigerante7,4 l (13 pintas imperiales)65
Apertura del termostato75 °C para uso marino (82 °C en las versiones de automoción e industriales), según un distribuidor; el manual de taller de 1978 indica 69 °C, totalmente abierto a 87 °C, para los motores con intercambiador y 52 °C para los refrigerados directamente con agua de mar74,65
CaudalBomba de agua de mar (Jabsco 3270): 40 l/min (8,9 US gal/min) a 1500 rpm8
ArranqueThermostart CAV (12 V) en el colector de admisión, alimentado con gasóleo desde un pequeño depósito; las culatas posteriores llevan bujías de precalentamiento en su lugar65,53
Alternador12 V: CAV/Lucas AC5 (55 A en caliente) u 11AC (43 A en caliente); algunos motores llevan una dinamo Lucas C40 (22 A). Motor de arranque Lucas M45G65
Peso en secoCon inversor: 229–275 kg según la refrigeración y el inversor, p. ej. 236 kg refrigerado por agua de mar con inversor mecánico de toma directa, 259 kg con intercambiador e inversor reductor hidráulico, 275 kg en versión Lowline con intercambiador e inversor reductor hidráulico65
InversorInversores de accionamiento mecánico o hidráulico, de toma directa o con reductora (manual de taller de 1978); la marca y la relación figuran en la placa del propio inversor65
Inclinación máx. de montajeCon el motor en marcha, un velero puede escorar hasta 25° (por ejemplo, navegando a motor y vela de ceñida) si se adriza de vez en cuando para que se lubrique la distribución65
Ubicación del número de motorGrabado en el borde superior de la cara del bloque donde va la bomba inyectora. Tres sistemas: primero siete cifras (p. ej. 7300269), luego 108U… (p. ej. 108U251) y después hasta 15 caracteres como ED13541U510256D (ED = familia y tipo, 13541 = lista de piezas, U = fabricado en el Reino Unido, 510256 = número de serie, última letra = año, D = 1977)65,75

Conviene saber

  • Lee el número de motor completo antes de pedir nada: en un 4.108 empieza por ED. Perkins tiene varias versiones de muchas piezas para el mismo tipo de motor, así que los distribuidores piden el número o la lista de montaje.75
  • Cuatro comprobaciones rápidas distinguen los primeros motores de los posteriores, y con ello las piezas que sirven: la brida de la bomba de agua de mar (seis o cuatro taladros), la brida del codo de escape (cinco o cuatro), la bomba de alimentación (dos o cuatro tornillos) y si las palancas de la bomba inyectora están en una torre vertical o planas encima.76
  • El 4.107 y el 4.99 comparten el manual de taller con el 4.108, pero no sus piezas internas: el 4.108 lleva camisas secas de pared fina prensadas en el bloque que no se pueden rectificar (los cilindros gastados llevan camisas nuevas), mientras que el 4.107 y el 4.99 tienen camisas húmedas selladas abajo con juntas de goma, un par de apriete de culata menor (42 en vez de 60 lbf ft) y otro calado de inyección. Pide pistones, camisas y juntas según el tipo de motor.65,71
  • Para desmontar la bomba de agua de mar Jabsco, afloja solo las cuatro tuercas interiores. Las exteriores sujetan la placa adaptadora a la tapa de distribución; si se mueve, hay que volver a centrarla con la herramienta de centrado de Perkins, o el arrastre de la bomba se desgasta enseguida.1
  • No dejes nunca que la bomba de agua de mar funcione en seco más de unos 30 segundos, y lleva a bordo un rodete y una junta de tapa de repuesto. Un poco de grasa en el rodete nuevo ayuda a la bomba a cebarse.1
  • Muchos intercambiadores Perkins salieron de fábrica sin ánodos de zinc. Si los montas en el lado del agua de mar y en el del refrigerante y los cambias antes de que se gaste la mitad del zinc, evitas que se suelten trozos que atasquen el haz de tubos.68
  • El tapón del depósito de expansión depende del sistema de refrigeración: los primeros motores y los Bowman llevan un tapón de aletas de 60 mm, los Lowline uno redondo más grande de 70 mm. Mide el viejo antes de comprar.73
  • El codo de salida de escape de hierro fundido es el punto débil del 4.108 marinizado: se corroe por dentro hasta obstruirse, y el motor se calienta. Revísalo en cuanto el motor se caliente; hay recambios de acero inoxidable. Los codos cambian según la brida (cuatro o cinco espárragos) y la entrada de agua (arriba en los Lowline, de lado en los motores con intercambiador Bowman).77,78,30
  • El aceite que gotea por detrás del volante suele venir del retén trasero del cigüeñal de cordón, un punto débil conocido, sobre todo con el motor instalado inclinado. Perkins aconseja revisar primero el respiradero del cárter, porque la sobrepresión empuja el aceite más allá del retén; para cambiarlo, los distribuidores venden kits de trenza de PTFE que duran más que el cordón original.65,79,80

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

  • Moody 376 — Perkins 4.108 (Montado en varios barcos del registro de 1986–87, sobre todo para el agente Bay Yachts; el plano de escape de septiembre de 1987 lo cita, como el T80, como motor de serie)
  • Tayana 37 — Perkins 4.108 (Opción de los años setenta y ochenta: el 4.108(M) de unos 49 CV, refrigerado por agua dulce y marinizado en el Reino Unido (Ta Yang, 1983))
  • Valiant 40 — Perkins 4.108 (Uno de los otros motores montados a lo largo de la producción (Kretschmer); Practical Sailor cita Westerbeke, Perkins y Volvo como las marcas que usó Valiant)

En el mercado

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Fuentes

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  2. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/impeller-cross-reference-table-…
  3. shop.perkins.com/product/perkins-0460038-impeller
  4. parts4engines.com/products/perkins-4108-raw-water-pump-impellers-service-kits
  5. dieselpartsdirect.com/0460038
  6. parts4engines.com/products/raw-water-pump-cover-plate-gasket-set
  7. shop.perkins.com/product/perkins-0490785-joint
  8. xylem.com/siteassets/brand/jabsco/resources/specification/flange-mount-flexible-impeller-…
  9. sheridanmarine.com/product/jabsco-3270-200-engine-water-pump
  10. parts4engines.com/products/perkins-4-108-raw-water-pump
  11. shop.perkins.com/product/35615/01tw00000052s15AAA
  12. dieselpartsdirect.com/35615
  13. lancingmarine.com/price-book/page-12/
  14. dieselpartsdirect.com/36821506
  15. shop.perkins.com/product/36821506/01tw00000052sXqAAI
  16. parts4engines.com/products/perkins-4-108-raw-water-pump-mounting-plate-gasket-kit
  17. shop.perkins.com/product/perkins-2654403-oil-filter
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  19. dieselpartsdirect.com/2654403
  20. shop.perkins.com/product/perkins-26540154-4.108-series-oil-filter
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  23. parts4engines.com/products/delphi-hdf296-fuel-filter
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  25. dieselpartsdirect.com/26561117
  26. shop.perkins.com/product/perkins-30242-fuel-filter
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  42. parts4engines.com/products/perkins-4108-heat-exchanger-oil-cooler-seal-kits
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  51. shop.perkins.com/product/perkins-2666409-4.108-series-glow-plug
  52. dieselpartsdirect.com/2666409
  53. parts4engines.com/products/perkins-4-108-glowplug
  54. shop.perkins.com/product/perkins-2646724-4.165-and-4.108-series-nozzle
  55. parts4engines.com/products/perkins-4-108-oil-pressure-switch
  56. shop.perkins.com/product/2848062/01tw00000052qGrAAI
  57. dieselpartsdirect.com/2848062
  58. shop.perkins.com/product/perkins-0650593-plug
  59. parts4engines.com/products/perkins-4-108-sump-drain-bolt
  60. dieselpartsdirect.com/650593
  61. shop.perkins.com/product/perkins-0730098-4.108-series-seal
  62. parts4engines.com/products/perkins-4-99-4-107-4-108-front-crankshaft-oil-seal-0730098
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