Tayana · Velero

Tayana 37

El Tayana 37 es un velero de crucero de popa de canoa con 11,18 m (36 ft 8 in) de eslora de casco, diseñado por Robert Perry para el concesionario Flying Dutchman Yachts de Seattle y construido en fibra laminada a mano por Ta Yang Yacht Building en Kaohsiung (Taiwán) desde 1975 — vendido primero como CT 37 y como Tayana 37 desde finales de 1977. Ta Yang contaba 588 barcos en 2012, la mayoría construidos antes de principios de los años noventa, como cúter o queche con la cubierta tradicional Mark I, la cubierta Mark II desde 1981 o en versión pilothouse, y con interiores de teca muy personalizados. El astillero no tenía motor estándar: los primeros cascos llevaban Volvo Penta MD2, MD3 o MD17C, después llegaron el Yanmar 3QM30F o el Perkins 4.108, hacia 1987 el Yanmar 4JHE de 44 CV y más tarde el 4JH2E — y muchos barcos se han remotorizado desde entonces, así que mira las placas antes de pedir piezas. La web de Ta Yang solo queda en copias de archive.org; la Tayana Owners Group mantiene en línea el manual del concesionario, un folleto y sus boletines de 1979 a 2004.

Manuales y documentos

La antigua web de Ta Yang, tayanaworld.com, muestra ahora contenido ajeno, así que enlazamos las páginas y la hoja técnica del astillero como copias de archive.org. El manual, el folleto y los boletines proceden del archivo de la Tayana Owners Group. No alojamos manuales ni planos.

Marcado como «copia no oficial»: el fabricante ya no publica manual para este modelo, el enlace lleva a una copia de terceros. Si puedes conseguir la versión del fabricante o de un distribuidor, usa esa.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorVolvo Penta MD3B · MD21,2,3Primeros cascos de finales de los setenta: según TOG News muchos llevaban motores Volvo Penta, citados como MD-2 y MD-3; una tabla de propietarios de 1980 recoge un MD-3BVolvo Penta MD2B Página de piezas y mantenimientoRefrigeración directa por agua de mar. TOG News (1987) advierte que si falla el retén de la bomba de agua de mar Johnson original de estos Volvo entra agua de mar en el cárter. Nuestra página trata el MD2B; el tricilíndrico MD3B comparte muchas de sus piezas de mantenimiento.
MotorVolvo Penta MD17C4,5Primeros años: Ta Yang tenía el «Volvo 17C» en existencias, pero ya no en junio de 1983Volvo Penta MD11C Página de piezas y mantenimientoUn propietario describía su MD17C con hélice de dos palas de 18 × 10 in, crucero a 1800 rpm y máximo de 2500 rpm (TOG News 1982).
MotorYanmar 3QM30F4,6,7,8,9De finales de los setenta a 1987: motor estándar del concesionario Southern Offshore Yachts y uno de los dos motores que Ta Yang tenía en existencias en 1983 (unos 30 CV, refrigerado por agua dulce); en septiembre de 1987 al astillero le quedaban seisYanmar 3QM30 Página de piezas y mantenimientoInstalación de Ta Yang en 1983: reductora 2.21:1, acoplamiento elástico, bocina fija con prensaestopas y hélice de tres palas a derechas de 18 × 13 in fabricada en Japón. Los primeros motores sufrieron roturas de soportes, resueltas con otro tipo de soporte (1981). El 3QM30 suele llevar una bomba de achique movida por el motor, que funciona siempre que el motor está en marcha. Antes, Ta Yang también tenía en existencias el Yanmar 3HM.
MotorPerkins 4.1084,10,11,6,12,9Opción de los años setenta y ochenta: el 4.108(M) de unos 49 CV, refrigerado por agua dulce y marinizado en el Reino Unido (Ta Yang, 1983)Perkins 4.108 Página de piezas y mantenimientoInstalación de Ta Yang en 1983: inversora Hurth HBW 100 (1.86:1), eje de 1 1/4 in y hélice de tres palas a izquierdas de 17 × 11 in; los propietarios de barcos Perkins más antiguos citan una Borg-Warner Velvet Drive (1.91:1). Con la HBW 100 y hélice a izquierdas, Ta Yang recomendaba un enfriador de aceite de la inversora para navegar mucho a motor.
MotorYanmar 4JHE7,13,14,15,16,17,18,19Desde 1987 aproximadamente: motor básico de Ta Yang, cuatro cilindros y 44 CV; la hoja técnica de noviembre de 2011 aún cita el «4JHE, fresh water cooled, 55 HP»Manual de uso Yanmar serie JH(2), 49961-201372 (incluye el 4JHE; descarga de Yanmar Europe, archivada, inglés)Los 55 CV de la hoja de 2011 no encajan con el 4JHE de 44 CV: mira la placa del motor. Los propietarios citan una hélice de tres palas de 17 × 10 in y otra de 19 × 8 in; en algunos barcos tardíos el eje no tiene cono SAE (TOG News 1997). En el casco 580 las placas de dilatación del intercambiador se oxidaron hasta perforarse con solo unas 900 horas.
MotorYanmar 4JH2E20Folleto de Ta Yang sin fecha para cúter, queche y pilothouse: «Diesel engine by Yanmar 4JH2E 50HP» en el equipamiento de serieYanmar 4JH2E Página de piezas y mantenimiento
InversorHurth HBW 100 · Borg-Warner Velvet Drive · Yanmar KBW204,10,11,21,6,19Perkins 4.108: Hurth HBW 100, 1.86:1 (Ta Yang, 1983), en barcos anteriores una Borg-Warner Velvet Drive, 1.91:1 (propietarios, 1980–81); Yanmar 3QM30F: reductora 2.21:1 (Ta Yang, 1983); Yanmar 4JHE: KBW20 según el manual de Yanmar—TOG News (1980) recomienda revisar la Velvet Drive cada año y comprobar la tuerca embutida en la parte trasera de la inversora, que se afloja si el motor está mal alineado. Mira la placa de la inversora antes de pedir aceite o piezas.
HéliceBronze, 3 blades, 17–18 in4,9,22,18,23,24,16,25,26Ta Yang 1983: 18 × 13 in a derechas con el Yanmar 3QM30F, 17 × 11 in a izquierdas con el Perkins; el manual da unos 18 in de diámetro y 12–14 in de paso; hoja técnica de 2011: tres palas de bronce—Eje de inox de 1 1/4 in a través de una bocina de bronce; el cojinete lubricado por agua (1 1/4 × 1 3/4 × 5 in, liso sin rosca, dato de propietarios) va en un soporte de bronce roscado a la bocina, y los propietarios citan rosca a izquierdas en las tuercas de la hélice. Los barcos antiguos llevan el prensaestopas de Ta Yang (unas 10 in de empaquetadura de 3/16 in; varios propietarios montaron uno de Wilcox-Crittenden), la hoja de 2011 un sello sin goteo. Ta Yang no montaba ánodo de eje.
Sistema de combustibleBlack-iron tank, 90–100 US gal8,9,20,18Manual: unos 100 US gal (379 l), bajo el piso o bajo las literas de proa, más un depósito opcional de 50 US gal (189 l) en el pañol de popa; folleto y hoja técnica de 2011: 90 US gal (341 l), hierro negro o acero dulce—Tubería de cobre con una válvula de bola junto al depósito hasta el filtro del motor; el manual aconseja añadir un prefiltro decantador en el mamparo y una bomba eléctrica que facilita el purgado. Sobre la corrosión del depósito, mira los consejos.
WinchesBarlow9,21,27,28Primeros barcos: Barlow (el manual dice Barlow o Lewmar); un propietario de queche citaba Barlow 26 de dos velocidades para el foque, 23 de dos velocidades para la mayor y 16 y 19 en las drizas (1980)—Los Barlow 16 del mástil pueden endurecerse cuando se hincha su casquillo de plástico; algunos propietarios lo lijaron a medida (TOG News 1992, 1993). Barlow pasó a Barient y luego a International Marine, entonces grupo de Lewmar; los repuestos ya escaseaban en 1992.
WinchesLewmar 40 CST · 30 CST18,29,20,9Hoja 11/2011: siete winches Lewmar — dos 40 CST para las escotas del foque, uno 40 CST para la escota de mayor y cuatro 30 CST para la escota de trinquete y las drizas de foque, mayor y trinquete; folleto: siete winches, ocho en el quecheWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimiento
GobiernoPedestal, wheel and cables · worm gear18,11,30,21,31,6,32Gobierno de rueda en pedestal con rueda de teca, caña de emergencia de teca e inox y mecha del timón de inox (hoja de 2011); algunos barcos tempranos tenían gobierno de tornillo sinfín, que varios propietarios cambiaron por hidráulico o por un pedestal Edson (1980)—TOG News 1980–81: comprueba que el cuadrante no pueda deslizarse por la mecha y que los cáncamos de los cables y sus tuercas estén asegurados; un propietario pone dos sujetacables por guardacabo. TOG News reprodujo el mantenimiento de pedestales Edson como válido en gran parte para estos barcos.
Palo y jarciaAluminium (Isomat, Yacht Spars) or spruce12,18,26,7Manual: palos de aluminio de Isomat (Francia), Yacht Spars (Nueva Zelanda) o Japón, o palos de abeto del taller propio de Ta Yang; hoja de 2011: mástil y botavara de aluminio con conductos para cables, jarcia firme de inox de 5/16 in con terminales prensados y botavara de trinquete—Los palos Isomat llegaban anodizados; los de Yacht Spars los pintaba el astillero. En algunos barcos se adelantó el mástil — mira el consejo sobre la tendencia a orzar.
VelasMain, yankee, staysail (+ mizzen)18,21,33,34Hoja de 2011: mayor de 8 oz con dos fajas de rizo, yankee al 100 % y trinquete, mesana en el queche, todas con bolsas y fundas; los primeros barcos llevaban velas Lam de Hong Kong—Perry y muchos propietarios consideraban mal cortadas las primeras velas de serie; muchos barcos han estrenado velas desde entonces.
AnclaBowsprit with anchor rollers18,29,35Bauprés laminado con plataforma de teca y rodillos de ancla, caja de cadena con una gatera y bitas de teca; la lista de serie de Ta Yang (2011) no incluye molinete—Los propietarios montan su propio molinete, por ejemplo un Maxwell VWC 2000 en el casco 564 (TOG News 1995).
InodoroManual marine head (seawater flush)8,9,18Todos los años: inodoro manual «de una de las marcas estadounidenses habituales» (manual), que descarga al mar o al depósito de aguas negras mediante una T con dos válvulas; hoja de 2011: inodoro marino manual y depósito de aguas negras de fibra de 30 US gal (114 l)—El depósito de aguas negras está bajo el motor y se vacía por una toma de cubierta o con la bomba de achique manual. Cierra el grifo de entrada después de usarlo — las válvulas de la bomba pueden dejar pasar agua y llenar la taza — y lleva a bordo un kit de reparación de la bomba (manual).
Bomba de achiquePAR electric · manual pump8,9,10,18Manual: una bomba eléctrica PAR en el compartimento a popa de la escalera, que aspira del pozo bajo el motor, y una bomba manual junto a la base del mástil que también vacía el depósito de aguas negras; el Yanmar 3QM30 suele añadir una bomba movida por el motor; hoja de 2011: una bomba eléctrica robusta y una bomba manual de gran caudal con colador—TOG News (1980): la bomba manual es una copia de una Edson y admite la membrana Edson de tamaño «0». La avería más común de la bomba eléctrica es el colador de aspiración atascado. Con bomba movida por el motor, la sentina parece seca navegando a motor aunque haya una vía de agua (manual).
Bomba de aguaPAR diaphragm pump9,36Manual: bomba de membrana PAR (medium duty) con presostato, a popa de la escalera junto a la bomba de achique eléctrica y la bomba opcional del plato de ducha; PAR aparece también en un anuncio de Tayana de 1984—Averías habituales: presostato sucio o averiado, correa rota o membranas perforadas; PAR vende kits de reparación. Si la bomba arranca una y otra vez con los grifos cerrados, hay una fuga o una abrazadera floja.
Calentador10 US gal (38 l), American Appliance8,9,18,28Manual: calentador de 10 US gal, normalmente de American Appliance, con resistencia eléctrica e intercambiador alimentado por el motor; hoja de 2011: 10 US gal, 110 o 220 V, calentado por el motor—Llena el calentador antes de encenderlo o se quemará la resistencia (manual). En el casco 564 las mangueras del Yanmar 4JHE al calentador no tenían codos y se agrietaron en la curva (TOG News 1993).
NeveraIce chest (4 in foam, stainless-lined)18,22,37,38,39Hoja de 2011: nevera aislada con 4 in de espuma de poliuretano y forrada de inox; la lista de puesta en servicio del concesionario deja la refrigeración al comprador—Los propietarios añadieron, por ejemplo, una placa fría Crosby de 12 V (1982), un equipo Adler-Barbour (1985) o una refrigeración Grunert movida por el motor.
CocinaNot standard (propane locker)18,22,6,5,40,41,42Hoja de 2011: hueco de cocina forrado de inox y cofre de propano para dos bombonas de 20 lb con ventilación al exterior; la cocina la ponía el concesionario o el propietario—Los propietarios citan cocinas Kenyon de queroseno y de propano, Shipmate, Force 10 y Taylor’s. El manual aconseja dejar la instalación de propano a un profesional si tienes dudas.
Baterías120 Ah, 12 V (1 or 2)20,18,8,9Folleto: una batería de 120 Ah; hoja de 2011: dos baterías de 12 V y 120 Ah en cajas de fibra con conmutador de tres posiciones—No pases nunca el conmutador de baterías por «off» con el motor en marcha: puede destruir los diodos del alternador (manual).
Toma de puerto110 V, 30 A8,18Manual y hoja de 2011: instalación de 110 V con toma de 30 A, normalmente en la cara de popa de la brazola de la bañera, cuadro de CA con magnetotérmicos, voltímetro y amperímetro; resistencia del calentador de 110 o 220 V—El cargador era opcional; va conectado a la salida del conmutador de baterías y se desconecta solo cuando el motor está en marcha (manual).
Escotillas y portillosTeak or Bomar hatches · 10 opening ports18,33,36,23Hoja de 2011: lumbrera y tambucho de teca, escotilla de proa de teca o aluminio, diez portillos practicables de inox y cuatro ventiladores dorade; la cubierta Mark II de 1981 llevaba sus dos escotillas de cubierta de teca o de aluminio Bomar—Bomar figura en el equipamiento de serie de un anuncio de Tayana de 1984; en el casco 564 las escotillas Bomar van sobre una base de teca.

Datos técnicos

Años de producciónDesde 1975 (presentación; vendido como CT 37 hasta finales de 1977); Ta Yang aún lo ofrecía en 2011–2012, aunque se construyeron pocos después de principios de los noventa — el casco 583 seguía a la venta nuevo a finales de los noventa43,18,44,45,23
Unidades construidas588 (Ta Yang, 2012; igual en la web de Robert Perry)43,46
VersionesCúter o queche; cubierta tradicional Mark I, Mark II (desde 1981, con la brazola de la bañera prolongada alrededor de la popa) o pilothouse (con caseta corta o larga); interiores semipersonalizados20,47,6,33
DiseñadorRobert H. Perry, para el concesionario Flying Dutchman Yachts de Seattle47,34,20
AstilleroTa Yang Yacht Building Co., Ltd., Lin Yuan, Kaohsiung (Taiwán), constructor de los Tayana desde 197320,18,48,44
CascoFibra maciza laminada a mano (núcleo Airex a petición); cubierta con núcleo de tacos de madera; gelcoat isoftálico desde finales de 1985; lastre de hierro fundido encapsulado en la quilla12,18
Eslora total12,85 m (42′2″) con el bauprés12
Eslora del casco11,18 m (36′8″)43,20,12
Eslora de flotación9,45 m (31′0″); el manual indica 9,40 m (30′10″)43,20,12
Manga3,51 m (11′6″)43,20,12
Calado1,73 m (5′8″)43,20,12
Desplazamiento10,2 t (22500 lb), en seco43,20,12
Lastre3,63 t (8000 lb) según Ta Yang; el manual indica 3,33 t (7340 lb)43,20,12
QuillaQuilla larga con el pie de roda recortado, separada del casco según Perry; timón colgado del extremo de popa de la quilla49,20,22
Superficie vélicaCúter 80,0 m² (861 sq ft), queche 71,3 m² (768 sq ft) según Ta Yang; manual: cúter 80,3 m² (864 sq ft: mayor 31,8, yankee 27,1, trinquete 21,4 m²), queche 73,0 m² (786 sq ft, con mesana de 13,0 m²)43,20,12
MayorCúter 31,8 m² (342 sq ft), queche 24,4 m² (263 sq ft)12
Medidas del aparejo (I, J, P, E)Cúter, según el plano vélico del diseñador: I 15,54 m (51,0 ft), J 5,87 m (19,25 ft), P 13,41 m (44,0 ft), E 4,65 m (15,25 ft); I varía de un barco a otro, y los barcos con el mástil adelantado son distintos12,40,34
Calado aéreoUnos 16,8 m (55 ft); el manual aconseja comprobarlo en cada barco12
Depósito de combustible341 l (90 US gal), hierro negro o acero dulce (folleto, hoja de 2011); manual: unos 379 l (100 US gal), más un depósito opcional de 189 l (50 US gal) en el pañol de popa20,18,8,9
Depósito de agua379 l (100 US gal), inox20,18,12
Depósito de aguas negras114 l (30 US gal), fibra, bajo el motor18,8
MotorizacionesSin motor estándar de astillero (Ta Yang, 1983): al principio Volvo Penta MD2, MD3, MD17C o Yanmar 3HM; después Yanmar 3QM30F (unos 30 CV) o Perkins 4.108 (unos 49 CV); desde 1987 aproximadamente Yanmar 4JHE (44 CV); Yanmar 4JH2E (50 CV) en un folleto posterior4,1,7,13,20,9

Conviene saber

  • Ta Yang no tenía motor estándar: lo elegía el concesionario o el comprador. Los primeros cascos llevaban Volvo Penta MD2, MD3 o MD17C, los siguientes un Yanmar 3QM30F o un Perkins 4.108 (con inversora Borg-Warner o Hurth), desde 1987 aproximadamente el tetracilíndrico Yanmar 4JHE y, según un folleto posterior, el 4JH2E, y muchos barcos se han remotorizado desde entonces. Mira las placas del motor y de la inversora antes de pedir filtros, rodetes o una hélice.4,1,7,20,9
  • El depósito original es de hierro negro (acero dulce según la hoja de 2011): a proa bajo la litera en V en los barcos antiguos, donde lleno hace hundir la proa, o en el centro en la sentina en otros. Los propietarios hablan de depósitos que se oxidan y se descascarillan por fuera y de uno que empezó a perder en plena travesía. Revisa el depósito por debajo, mantenlo lleno durante la invernada contra la condensación y consulta TOG News 59 para cambiarlo en la quilla: el gran depósito central no pasa por la escalera.50,8,9,18,51,52,53,54,55,56
  • Las filtraciones por los cadenotes, la unión casco-cubierta y las regalas huecas son la queja clásica del T-37. Quienes desmontaron los cadenotes encontraron corrosión por rendija y fisuras finas abajo, donde no se ve nada, y curvas dañadas detrás, donde van atornilladas; vuelve a sellar los pasos de cubierta y desmonta los cadenotes para revisarlos en un barco antiguo.31,41,57,58,39,59
  • Muchos propietarios cambiaron los grifos de fondo taiwaneses originales — copias de macho cónico, en un caso con el grifo de descarga del inodoro sujeto a un tubo roscado corto — por grifos de bronce o de bola atornillados al casco. En un barco antiguo, revisa cada pasacascos y cada válvula antes de botarlo.3,41,42,60,52
  • Muchos cúteres son muy ardientes. Los propietarios lo corrigieron poniendo el mástil a plomo o adelantándolo por consejo de Perry (8 in en un barco en 1982), y en 1984 Perry empezó a redibujar el aparejo con el mástil más a proa. Por eso las medidas del aparejo varían: mide I, J, P y E en tu barco antes de pedir velas o jarcia firme.33,25,40,34,12
  • No hay en línea ningún manual del propio Ta Yang, y la antigua dirección tayanaworld.com muestra ahora contenido ajeno. La Tayana Owners Group tiene el Operations and Maintenance Manual del concesionario en cinco partes, un folleto y todos los TOG News de 1979 a 2004 con índice temático: a menudo la forma más rápida de dar con una solución que otro propietario ya encontró.47,61,50,62,63

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_34_Spring_1987.pdf
  2. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_05_July_1980.pdf
  3. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_16_September_1982.pdf
  4. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_19b_TextOnly_June_1983.pdf
  5. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_14_May_1982.pdf
  6. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_09_March_1981.pdf
  7. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_37d_Winter_1987.pdf
  8. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual4.pdf
  9. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual5.pdf
  10. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_03_April_1980.pdf
  11. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_04_May_1980.pdf
  12. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual2.pdf
  13. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_42_Spring_1989.pdf
  14. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_45_Winter_1989.pdf
  15. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_47a_Summer_1990.pdf
  16. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2076%20Fall%2097.pdf
  17. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2080%20Fall%2098.pdf
  18. web.archive.org/web/20170721204253/http://www.tayanaworld.com:80/upload/Files/20120413015…
  19. web.archive.org/web/20180403174731/http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/Uploade…
  20. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Brochure.pdf
  21. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_07_Nov_1980.pdf
  22. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual3.pdf
  23. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2078%20Spring%2098.pdf
  24. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2079%20Summer%2098.pdf
  25. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_17_Nov_1982%20.pdf
  26. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_26_Spring_1985.pdf
  27. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_57_Winter_1992.pdf
  28. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2060%20Fall%2093.pdf
  29. web.archive.org/web/20120504065736/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_Specification.asp…
  30. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_06__Sept_1980.pdf
  31. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_08_Jan_1981.pdf
  32. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_10_June_1981.pdf
  33. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_11_XX_1981.pdf
  34. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_27_Summer_1995.pdf
  35. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2069%20Winter%2095.pdf
  36. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Advertisement.pdf
  37. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_13_April_1982.pdf
  38. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_28_Fall_1985.pdf
  39. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2084%20Fall%2099.pdf
  40. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_22_March_1984%20.pdf
  41. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_23_June_1984.pdf
  42. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_43_Summer_1989.pdf
  43. web.archive.org/web/20120504045420/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_OverView.aspx?id=…
  44. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_21_Dec_1983.pdf
  45. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2072%20Fall%2096.pdf
  46. perryboat.com/productionboats/productionboats.html
  47. tognews.com/history.php
  48. tognews.com/links.php
  49. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Perry_on_CT-37.pdf
  50. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual1.pdf
  51. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_39_Summer_1988.pdf
  52. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_53_Winter_1991.pdf
  53. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_56_Fall_1992.pdf
  54. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2059%20Summer%2093.pdf
  55. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2070%20Spring%2096.pdf
  56. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2081%20Winter%2098.pdf
  57. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_49a_Winter_1990.pdf
  58. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2061%20Winter%2093.pdf
  59. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2085%20Winter%2099.pdf
  60. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_48a_Fall_1990.pdf
  61. tognews.com/models/t37.php
  62. ftp.tognews.com/Newsletters/
  63. ftp.tognews.com/Newsletters/INDEX_1-87_Summer2000.pdf

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