Tayana · Segelyacht

Tayana 37

Die Tayana 37 ist eine Fahrtenyacht mit Spitzgatt und 11,18 m (36 ft 8 in) Decklänge, gezeichnet von Robert Perry für den Händler Flying Dutchman Yachts in Seattle und ab 1975 von Ta Yang Yacht Building in Kaohsiung (Taiwan) in handaufgelegtem GFK gebaut — anfangs als CT 37 verkauft, ab Ende 1977 als Tayana 37. Ta Yang zählte bis 2012 588 Boote, die meisten vor Anfang der 1990er gebaut, als Kutter oder Ketsch mit dem klassischen Mark-I-Deck, dem Mark-II-Deck ab 1981 oder als Pilothouse, mit weitgehend individuellem Teak-Ausbau. Einen Standardmotor hatte die Werft nicht: frühe Rümpfe liefen mit Volvo Penta MD2, MD3 oder MD17C, dann kamen Yanmar 3QM30F oder Perkins 4.108, ab etwa 1987 der Yanmar 4JHE mit 44 PS und später der 4JH2E — und viele Boote wurden seither neu motorisiert, also lies vor der Teilebestellung die Typenschilder ab. Ta Yangs Website gibt es nur noch als archive.org-Kopie; die Tayana Owners Group hält das Handbuch des Händlers, einen Prospekt und ihre Rundbriefe von 1979 bis 2004 online.

Handbücher & Unterlagen

Ta Yangs alte Website tayanaworld.com zeigt inzwischen fremde Inhalte, darum verlinken wir die Seiten und das Datenblatt der Werft als archive.org-Kopien. Handbuch, Prospekt und Rundbriefe stammen aus dem Archiv der Tayana Owners Group. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Als „inoffizielle Kopie“ markiert: Der Hersteller veröffentlicht für dieses Modell kein Handbuch mehr, der Link führt zu einer Kopie bei Dritten. Wenn du an die Fassung des Herstellers oder eines Händlers kommst, nimm die.

Ausrüstung & ihre Handbücher

Standardausrüstung laut Werftunterlagen. Boote wurden mit Optionen bestellt und seither umgerüstet — prüfen, was wirklich an Bord ist.

TeilModellHandbuch / SeiteHinweis
MotorVolvo Penta MD3B · MD21,2,3Frühe Rümpfe der späten 1970er: Laut TOG News hatten viele davon Volvo-Penta-Motoren, genannt werden MD-2 und MD-3; eine Eignertabelle von 1980 führt einen MD-3BVolvo Penta MD2B Teile- & WartungsseiteDirekt seewassergekühlt. TOG News (1987) warnt: Fällt die Dichtung der originalen Johnson-Seewasserpumpe dieser Volvos aus, gelangt Seewasser ins Kurbelgehäuse. Unsere Seite behandelt den MD2B; der Dreizylinder MD3B teilt viele seiner Wartungsteile.
MotorVolvo Penta MD17C4,5Frühe Jahre: Ta Yang hatte den „Volvo 17C“ auf Lager, im Juni 1983 aber nicht mehrVolvo Penta MD11C Teile- & WartungsseiteEin Eigner berichtete von seinem MD17C mit 18 × 10 in Zweiblattpropeller, Marschfahrt bei 1800/min, Höchstdrehzahl 2500/min (TOG News 1982).
MotorYanmar 3QM30F4,6,7,8,9Späte 1970er bis 1987: Standardmotor des Händlers Southern Offshore Yachts und einer der beiden Motoren, die Ta Yang 1983 auf Lager hatte (rund 30 PS, frischwassergekühlt); im September 1987 hatte die Werft noch sechsYanmar 3QM30 Teile- & WartungsseiteTa Yangs Einbau 1983: Untersetzung 2.21:1, elastische Kupplung, festes Stevenrohr mit Stopfbuchse und ein rechtsdrehender 18 × 13 in Dreiblattpropeller aus Japan. Bei frühen Motoren brachen Motorlager; behoben wurde das mit einem anderen Lager (1981). Am 3QM30 sitzt meist eine motorgetriebene Bilgepumpe, die immer mitläuft, wenn der Motor läuft. Davor hatte Ta Yang auch den Yanmar 3HM auf Lager.
MotorPerkins 4.1084,10,11,6,12,9Option der 1970er und 1980er: der 4.108(M) mit rund 49 PS, frischwassergekühlt, mit britischer Marinisierung (Ta Yang, 1983)Perkins 4.108 Teile- & WartungsseiteTa Yangs Einbau 1983: Getriebe Hurth HBW 100 (1.86:1), Welle 1 1/4 in und ein linksdrehender 17 × 11 in Dreiblattpropeller; Eigner früherer Perkins-Boote berichten von einem Borg-Warner Velvet Drive (1.91:1). Mit HBW 100 und Linkspropeller empfahl Ta Yang für lange Motorstrecken einen Getriebeölkühler.
MotorYanmar 4JHE7,13,14,15,16,17,18,19Ab etwa 1987: Ta Yangs Basismotor mit vier Zylindern und 44 PS; das Datenblatt vom November 2011 nennt noch den „4JHE, fresh water cooled, 55 HP“Yanmar-Betriebsanleitung JH(2)-Serie, 49961-201372 (gilt auch für den 4JHE; Download von Yanmar Europe, archiviert, englisch)Die 55 PS des Datenblatts von 2011 passen nicht zum 4JHE mit 44 PS – lies das Typenschild ab. Eigner berichten von einem Dreiblattpropeller 17 × 10 in und einem Propeller 19 × 8 in; bei einigen späten Booten hat die Welle keinen SAE-Konus (TOG News 1997). Bei Rumpf 580 rosteten die Ausgleichsplatten des Wärmetauschers schon nach etwa 900 Stunden durch.
MotorYanmar 4JH2E20Undatierter Ta-Yang-Prospekt für Kutter, Ketsch und Pilothouse: „Diesel engine by Yanmar 4JH2E 50HP“ in der StandardausrüstungYanmar 4JH2E Teile- & Wartungsseite
GetriebeHurth HBW 100 · Borg-Warner Velvet Drive · Yanmar KBW204,10,11,21,6,19Perkins 4.108: Hurth HBW 100, 1.86:1 (Ta Yang, 1983), bei früheren Booten Borg-Warner Velvet Drive, 1.91:1 (Eigner, 1980–81); Yanmar 3QM30F: Untersetzung 2.21:1 (Ta Yang, 1983); Yanmar 4JHE: KBW20 laut Yanmar-Anleitung—TOG News (1980) rät, den Velvet Drive jährlich zu warten und die versenkte Mutter hinten am Getriebe zu prüfen, die sich bei schlecht ausgerichtetem Motor löst. Lies vor dem Kauf von Öl oder Teilen das Getriebeschild ab.
PropellerBronze, 3 blades, 17–18 in4,9,22,18,23,24,16,25,26Ta Yang 1983: 18 × 13 in rechtsdrehend zum Yanmar 3QM30F, 17 × 11 in linksdrehend zum Perkins; das Handbuch nennt etwa 18 in Durchmesser und 12–14 in Steigung; Datenblatt 2011: Dreiblatt aus Bronze—Welle 1 1/4 in Edelstahl durch ein Stevenrohr aus Bronze; das wassergeschmierte Wellenlager (1 1/4 × 1 3/4 × 5 in, glatt ohne Gewinde, Eignerangabe) sitzt in einem Bronzegehäuse, das auf das Stevenrohr geschraubt ist, und Eigner berichten von Linksgewinde an den Propellermuttern. Ältere Boote haben Ta Yangs Stopfbuchse (etwa 10 in Packung 3/16 in; mehrere Eigner bauten stattdessen eine von Wilcox-Crittenden ein), das Datenblatt 2011 nennt eine wartungsfreie Wellendichtung. Eine Wellenanode setzte Ta Yang nicht.
KraftstoffanlageBlack-iron tank, 90–100 US gal8,9,20,18Handbuch: etwa 100 US gal (379 l) unter dem Kajütboden oder unter den Vorschiffskojen, dazu optional ein Tank mit 50 US gal (189 l) in der Achterpiek; Prospekt und Datenblatt 2011: 90 US gal (341 l), Schwarzeisen bzw. Baustahl—Kupferleitung über einen Kugelhahn am Tank zum Filter am Motor; das Handbuch rät zu einem zusätzlichen Vorfilter mit Wasserabscheider am Schott und einer elektrischen Förderpumpe, die das Entlüften erleichtert. Zur Tankkorrosion siehe die Tipps.
WinschenBarlow9,21,27,28Frühe Boote: Barlow (laut Handbuch Barlow oder Lewmar); ein Ketsch-Eigner nannte Barlow 26 zweigängig für die Fock, 23 zweigängig fürs Groß sowie 16 und 19 an den Fallen (1980)—Die Barlow 16 am Mast können schwergängig werden, wenn ihre Kunststoff-Lagerhülse quillt; Eigner schliffen die Hülse passend (TOG News 1992, 1993). Barlow ging an Barient und dann an International Marine, damals Lewmars Gruppe; Ersatzteile waren schon 1992 knapp.
WinschenLewmar 40 CST · 30 CST18,29,20,9Datenblatt 11/2011: sieben Lewmar-Winschen — zwei 40 CST für die Fockschoten, eine 40 CST für die Großschot und vier 30 CST für Stagsegelschot sowie Fock-, Groß- und Stagsegelfall; Prospekt: sieben Winschen, acht bei der KetschLewmar-Winschen Ocean & EVO Teile- & Wartungsseite
SteuerungPedestal, wheel and cables · worm gear18,11,30,21,31,6,32Radsteuerung an der Säule mit Teakrad, Notpinne aus Teak und Edelstahl und Ruderschaft aus Edelstahl (Datenblatt 2011); einige frühe Boote hatten eine Schneckensteuerung, die mehrere Eigner gegen Hydraulik oder eine Edson-Säule tauschten (1980)—TOG News 1980–81: Sicherstellen, dass der Quadrant nicht am Ruderschaft herunterrutschen kann und die Augbolzen der Seile samt Muttern gesichert sind; ein Eigner setzt zwei Seilklemmen pro Kausch. TOG News druckte Edsons Wartungsanleitung für Steuersäulen als weitgehend passend ab.
Mast & RiggAluminium (Isomat, Yacht Spars) or spruce12,18,26,7Handbuch: Alu-Riggs von Isomat (Frankreich), Yacht Spars (Neuseeland) oder aus Japan oder Spieren aus Spruce aus Ta Yangs eigener Mastbauerei; Datenblatt 2011: Alu-Mast und -Baum mit Kabelkanälen, stehendes Gut 5/16 in Edelstahl mit Walzterminals und ein Stagsegelbaum—Isomat-Riggs kamen eloxiert, Masten von Yacht Spars lackierte die Werft. Bei manchen Booten wurde der Mast nach vorn versetzt — siehe den Tipp zur Luvgierigkeit.
SegelMain, yankee, staysail (+ mizzen)18,21,33,34Datenblatt 2011: Großsegel 8 oz mit zwei Reffreihen, Yankee 100 % und Stagsegel, Besan bei der Ketsch, alle mit Taschen und Persenningen; frühe Boote kamen mit Segeln von Lam aus Hongkong—Perry und viele Eigner hielten die frühen Serien-Segel für schlecht geschnitten; viele Boote haben inzwischen neue Segel.
AnkerBowsprit with anchor rollers18,29,35Laminiertes Bugspriet mit Teakplattform und Ankerrollen, Kettenkasten mit einer Decksdurchführung und Teak-Poller; Ta Yangs Standardliste (2011) enthält keine Ankerwinde—Die Ankerwinde bauen die Eigner selbst ein, etwa eine Maxwell VWC 2000 auf Rumpf 564 (TOG News 1995).
ToiletteManual marine head (seawater flush)8,9,18Alle Baujahre: eine Handpumpen-Toilette „einer der üblichen US-Marken“ (Handbuch), die über ein T-Stück mit zwei Ventilen außenbords oder in den Fäkalientank pumpt; Datenblatt 2011: Handpumpen-Toilette und GFK-Fäkalientank mit 30 US gal (114 l)—Der Fäkalientank sitzt unter dem Motor und wird über einen Decksanschluss oder mit der Hand-Bilgepumpe geleert. Nach dem Spülen das Einlass-Seeventil schließen — die Pumpenventile können durchlassen und das Becken fluten — und einen Reparatursatz für die Pumpe an Bord haben (Handbuch).
BilgepumpePAR electric · manual pump8,9,10,18Handbuch: eine elektrische PAR-Pumpe im Fach achter des Niedergangs, die aus dem Sumpf unter dem Motor saugt, und eine Handpumpe am Mastfuß, die auch den Fäkalientank leert; beim Yanmar 3QM30 kommt meist eine motorgetriebene Pumpe dazu; Datenblatt 2011: eine kräftige elektrische und eine große Handpumpe mit Saugkorb—TOG News (1980): Die Handpumpe ist eine Edson-Kopie und nimmt Edsons Membran der Größe „0“. Häufigster Fehler der elektrischen Pumpe ist ein verstopfter Saugkorb. Mit motorgetriebener Pumpe wirkt die Bilge unter Motor trocken, auch wenn es ein Leck gibt (Handbuch).
WasserpumpePAR diaphragm pump9,36Handbuch: PAR-Membranpumpe (medium duty) mit Druckschalter, achter des Niedergangs neben der elektrischen Bilgepumpe und der optionalen Duschsumpfpumpe; auch eine Tayana-Anzeige von 1984 nennt PAR—Typische Fehler: verschmutzter oder defekter Druckschalter, gerissener Riemen oder löchrige Membranen; PAR bietet Reparatursätze an. Springt die Pumpe bei geschlossenen Hähnen immer wieder an, gibt es ein Leck oder eine lockere Schlauchschelle.
Boiler10 US gal (38 l), American Appliance8,9,18,28Handbuch: Boiler mit 10 US gal, meist von American Appliance, mit Heizstab und Wärmetauscher am Motorkreislauf; Datenblatt 2011: 10 US gal, 110 oder 220 V, über den Motor beheizt—Den Boiler erst füllen, dann einschalten, sonst brennt der Heizstab durch (Handbuch). Auf Rumpf 564 hatten die Schläuche vom Yanmar 4JHE zum Boiler keine Winkelstücke und rissen am Knick (TOG News 1993).
KühlschrankIce chest (4 in foam, stainless-lined)18,22,37,38,39Datenblatt 2011: Eisbox mit 4 in PU-Schaum isoliert und mit Edelstahl ausgekleidet; die Inbetriebnahmeliste des Händlers überlässt eine Kühlung dem Käufer—Eigner rüsteten zum Beispiel eine Crosby-Kühlplatte für 12 V (1982), ein Adler-Barbour-Aggregat (1985) oder eine motorgetriebene Grunert-Kühlung nach.
HerdNot standard (propane locker)18,22,6,5,40,41,42Datenblatt 2011: mit Edelstahl ausgekleidete Herdnische und ein nach außenbords entlüfteter Gaskasten für zwei 20-lb-Flaschen; den Herd selbst lieferten Händler oder Eigner—Eigner berichten von Kenyon-Herden für Petroleum und Propan, Shipmate, Force 10 und Taylor’s. Das Handbuch rät, die Propananlage im Zweifel vom Fachmann einbauen zu lassen.
Batterien120 Ah, 12 V (1 or 2)20,18,8,9Prospekt: eine Batterie mit 120 Ah; Datenblatt 2011: zwei 12-V-Batterien mit je 120 Ah in GFK-Kästen und ein Dreistellungsschalter—Den Batterieschalter bei laufendem Motor nie über „Aus“ drehen — das kann die Dioden der Lichtmaschine zerstören (Handbuch).
Landstrom110 V, 30 A8,18Handbuch und Datenblatt 2011: 110-V-Anlage mit 30-A-Einspeisung, meist an der Rückseite des Cockpitsülls, AC-Tafel mit Sicherungsautomaten, Volt- und Amperemeter; Boiler-Heizstab für 110 oder 220 V—Ein Ladegerät war Option; es hängt am Ausgang des Batterieschalters und schaltet bei laufendem Motor automatisch ab (Handbuch).
Luken & FensterTeak or Bomar hatches · 10 opening ports18,33,36,23Datenblatt 2011: Oberlicht und Niedergangsluk aus Teak, Vorluk aus Teak oder Aluminium, zehn zu öffnende Edelstahl-Fenster und vier Dorade-Lüfter; das Mark-II-Deck von 1981 nahm seine zwei Decksluken in Teak oder als Bomar-Aluluken auf—Bomar steht in einer Tayana-Anzeige von 1984 unter der Standardausrüstung; auf Rumpf 564 sitzen die Bomar-Luken auf einem Teaksockel.

Technische Daten

BauzeitAb 1975 (Vorstellung; bis Ende 1977 als CT 37 verkauft); von Ta Yang noch 2011–2012 angeboten, doch nach Anfang der 1990er wurden nur noch wenige gebaut — Rumpf 583 stand Ende der 1990er noch neu zum Verkauf43,18,44,45,23
Gebaute Einheiten588 (Ta Yang, 2012; so auch auf Robert Perrys Website)43,46
VersionenKutter oder Ketsch; Deck als klassisches Mark I, als Mark II (ab 1981, Cockpitsüll um das Heck herumgezogen) oder als Pilothouse (mit kurzem oder langem Aufbau); halb individuelle Innenausbauten20,47,6,33
KonstrukteurRobert H. Perry, für den Händler Flying Dutchman Yachts in Seattle47,34,20
WerftTa Yang Yacht Building Co., Ltd., Lin Yuan, Kaohsiung (Taiwan), baut Tayanas seit 197320,18,48,44
RumpfHandaufgelegtes Voll-GFK (Airex-Kern auf Wunsch); Deck mit Holzblock-Kern; Isophthalsäure-Gelcoat ab Ende 1985; Ballast aus Gusseisen, im Kiel einlaminiert12,18
Länge über alles12,85 m (42′2″) mit Bugspriet12
Rumpflänge11,18 m (36′8″)43,20,12
Wasserlinienlänge9,45 m (31′0″); das Handbuch nennt 9,40 m (30′10″)43,20,12
Breite3,51 m (11′6″)43,20,12
Tiefgang1,73 m (5′8″)43,20,12
Verdrängung10,2 t (22500 lb), trocken43,20,12
Ballast3,63 t (8000 lb) laut Ta Yang; das Handbuch nennt 3,33 t (7340 lb)43,20,12
KielLangkiel mit ausgeschnittenem Vorfuß, nach Perrys Worten vom Rumpfkörper abgesetzt; Ruder am Achterende des Kiels angehängt49,20,22
SegelflächeKutter 80,0 m² (861 sq ft), Ketsch 71,3 m² (768 sq ft) laut Ta Yang; Handbuch: Kutter 80,3 m² (864 sq ft: Groß 31,8, Yankee 27,1, Stagsegel 21,4 m²), Ketsch 73,0 m² (786 sq ft, mit Besan 13,0 m²)43,20,12
GroßsegelKutter 31,8 m² (342 sq ft), Ketsch 24,4 m² (263 sq ft)12
Riggmaße (I, J, P, E)Kutter, nach dem Segelriss des Konstrukteurs: I 15,54 m (51,0 ft), J 5,87 m (19,25 ft), P 13,41 m (44,0 ft), E 4,65 m (15,25 ft); I schwankt von Boot zu Boot, Boote mit versetztem Mast weichen ab12,40,34
DurchfahrtshöheEtwa 16,8 m (55 ft); laut Handbuch an jedem Boot nachmessen12
Kraftstofftank341 l (90 US gal), Schwarzeisen bzw. Baustahl (Prospekt, Datenblatt 2011); Handbuch: etwa 379 l (100 US gal), dazu optional 189 l (50 US gal) in der Achterpiek20,18,8,9
Wassertank379 l (100 US gal), Edelstahl20,18,12
Fäkalientank114 l (30 US gal), GFK, unter dem Motor18,8
MotorisierungenKein Standardmotor ab Werft (Ta Yang, 1983): früh Volvo Penta MD2, MD3, MD17C oder Yanmar 3HM; dann Yanmar 3QM30F (rund 30 PS) oder Perkins 4.108 (rund 49 PS); ab etwa 1987 Yanmar 4JHE (44 PS); Yanmar 4JH2E (50 PS) in einem späteren Prospekt4,1,7,13,20,9

Gut zu wissen

  • Ta Yang hatte keinen Standardmotor — den wählten Händler oder Käufer. Frühe Rümpfe liefen mit Volvo Penta MD2, MD3 oder MD17C, spätere Boote mit Yanmar 3QM30F oder Perkins 4.108 (mit Borg-Warner- oder Hurth-Getriebe), ab etwa 1987 mit dem Vierzylinder Yanmar 4JHE und laut einem späteren Prospekt mit dem 4JH2E, und viele Boote wurden seither neu motorisiert. Lies Motor- und Getriebeschild ab, bevor du Filter, Impeller oder einen Propeller bestellst.4,1,7,20,9
  • Der Originaltank ist aus Schwarzeisen (Baustahl laut Datenblatt 2011): bei älteren Booten vorn unter der V-Koje, wo er voll den Bug herunterdrückt, bei anderen mittschiffs in der Bilge. Eigner berichten von Tanks, die von außen rosten und abblättern, und von einem, der unterwegs leck wurde. Den Tank von unten prüfen, im Winterlager gegen Kondenswasser voll halten, und für einen Tausch im Kiel TOG News 59 lesen — der große Mitteltank passt nicht durch den Niedergang.50,8,9,18,51,52,53,54,55,56
  • Undichte Püttinge, Rumpf-Deck-Verbindung und hohle Schanzkleider sind die klassische T-37-Klage. Eigner, die Püttinge zogen, fanden Spaltkorrosion und Haarrisse weit unten, wo man nichts sieht, und geschädigte Knie dahinter, an die sie geschraubt sind; dichte die Decksschlitze neu ab und zieh bei einem älteren Boot die Püttinge zur Kontrolle.31,41,57,58,39,59
  • Viele Eigner ersetzten die originalen taiwanischen Seeventile — Kükenhähne nach fremdem Vorbild, in einem Fall saß das Seeventil des Toilettenablaufs nur auf einem kurzen Gewinderohr — durch durchgebolzte Seeventile aus Bronze oder Kugelhähne. Prüf bei einem älteren Boot vor dem Einwassern jeden Borddurchlass und jedes Ventil.3,41,42,60,52
  • Viele Kutter sind stark luvgierig. Eigner halfen sich, indem sie den Mast senkrecht stellten oder ihn auf Perrys Rat nach vorn versetzten (bei einem Boot 1982 um 8 in), und 1984 begann Perry, das Rigg mit weiter vorn stehendem Mast neu zu zeichnen. Die Riggmaße unterscheiden sich daher: Miss I, J, P und E an deinem Boot, bevor du Segel oder stehendes Gut bestellst.33,25,40,34,12
  • Ein Handbuch von Ta Yang selbst gibt es nicht online, und unter der alten Adresse tayanaworld.com stehen inzwischen fremde Inhalte. Die Tayana Owners Group hat das Operations and Maintenance Manual des Händlers in fünf Teilen, einen Prospekt und alle TOG News von 1979 bis 2004 mit Stichwortverzeichnis — oft der schnellste Weg zu einer Lösung, die ein anderer Eigner schon gefunden hat.47,61,50,62,63

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Auf dem Marktplatz

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Quellen

  1. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_34_Spring_1987.pdf
  2. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_05_July_1980.pdf
  3. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_16_September_1982.pdf
  4. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_19b_TextOnly_June_1983.pdf
  5. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_14_May_1982.pdf
  6. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_09_March_1981.pdf
  7. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_37d_Winter_1987.pdf
  8. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual4.pdf
  9. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual5.pdf
  10. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_03_April_1980.pdf
  11. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_04_May_1980.pdf
  12. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual2.pdf
  13. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_42_Spring_1989.pdf
  14. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_45_Winter_1989.pdf
  15. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_47a_Summer_1990.pdf
  16. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2076%20Fall%2097.pdf
  17. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2080%20Fall%2098.pdf
  18. web.archive.org/web/20170721204253/http://www.tayanaworld.com:80/upload/Files/20120413015…
  19. web.archive.org/web/20180403174731/http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/Uploade…
  20. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Brochure.pdf
  21. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_07_Nov_1980.pdf
  22. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual3.pdf
  23. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2078%20Spring%2098.pdf
  24. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2079%20Summer%2098.pdf
  25. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_17_Nov_1982%20.pdf
  26. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_26_Spring_1985.pdf
  27. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_57_Winter_1992.pdf
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  29. web.archive.org/web/20120504065736/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_Specification.asp…
  30. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_06__Sept_1980.pdf
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  32. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_10_June_1981.pdf
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  35. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2069%20Winter%2095.pdf
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  40. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_22_March_1984%20.pdf
  41. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_23_June_1984.pdf
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  43. web.archive.org/web/20120504045420/http://www.tayanaworld.com:80/Yachts_OverView.aspx?id=…
  44. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_21_Dec_1983.pdf
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  46. perryboat.com/productionboats/productionboats.html
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  48. tognews.com/links.php
  49. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Perry_on_CT-37.pdf
  50. ftp.tognews.com/ModelDocuments/T-37/Manual/Manual1.pdf
  51. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_39_Summer_1988.pdf
  52. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_53_Winter_1991.pdf
  53. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_56_Fall_1992.pdf
  54. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2059%20Summer%2093.pdf
  55. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2070%20Spring%2096.pdf
  56. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2081%20Winter%2098.pdf
  57. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_49a_Winter_1990.pdf
  58. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2061%20Winter%2093.pdf
  59. ftp.tognews.com/Newsletters/No%2085%20Winter%2099.pdf
  60. ftp.tognews.com/Newsletters/Newsletter_48a_Fall_1990.pdf
  61. tognews.com/models/t37.php
  62. ftp.tognews.com/Newsletters/
  63. ftp.tognews.com/Newsletters/INDEX_1-87_Summer2000.pdf

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