Perkins · Einbaudiesel

Perkins 4.108

Der Perkins 4.108 ist ein Vierzylinder-Diesel mit indirekter Einspritzung und 1760 cm³ von Perkins Engines aus Peterborough in England; ab Werk marinisiert als 4.108M wurde er zu einem der häufigsten Hilfsmotoren in älteren Segelyachten und Motorseglern. Über die Jahre baute Perkins ihn mit drei verschiedenen Kühlsystemen und änderte Filter, Glühkerzen, Förderpumpe und Auspuffkrümmer, darum brauchen frühe und späte Motoren oft unterschiedliche Teile. Der kleinere 4.107 hat dieselbe Jabsco-Seewasserpumpe und denselben vorderen Kurbelwellen-Dichtring, aber andere Innenteile; er steht deshalb mit auf dieser Seite, und die Hinweise sagen, wo ein Teil für beide belegt ist. Perkins baut den Motor nicht mehr, verkauft aber noch mehrere hundert Originalteile dafür (Motornummern beginnen mit ED); viele US-Boote haben einen 4.108, den andere wie Westerbeke marinisiert haben – deren Kühlungsteile stehen hier nicht.

Handbücher & Unterlagen
Verschleißteile & Teilenummern
Wartungsintervalle
Technische Daten
Gut zu wissen
Videos & Anleitungen
Verbaut in
Auf dem Marktplatz

Handbücher & Unterlagen

Perkins bietet die Handbücher zum 4.108 nicht mehr zum Download an: Das Werkstatthandbuch kannst du auf Papier bei einem Perkins-Händler bestellen, und nach der Registrierung deines Motors zeigt My Engine Teilebücher und Serviceunterlagen. Die übrigen Links führen zu den Teileseiten von Perkins, einem archivierten Perkins-Leitfaden zur Motornummer und zu Jabscos Unterlagen für die Seewasserpumpe. Wir hosten keine Handbücher.

Perkins-Seite zur 4.108-Serie: Originalteile, gängige Wartungsteile, Motorregistrierung (englisch) Handbuch-Portal shop.perkins.com · EN
Perkins-Serviceliteratur: Werkstatt- und Wartungshandbücher für jeden Perkins-Motor auf Papier über Händler, Unterlagen älterer Motoren in My Engine (englisch) Handbuch-Portal perkins.com · EN
Perkins-Händlersuche: gedrucktes Werkstatthandbuch zum 4.108 und Originalteile vor Ort bestellen (englisch) Gedrucktes Handbuch (Bestellung) distributorlocator.perkins.com · EN
Perkins My Engine: Motor registrieren für Teilebücher, Handbücher und Serviceunterlagen (englisch) Handbuch-Portal myengine.perkins.com · EN
Perkins-Leitfaden: wo das Schild mit der Motornummer sitzt (Position A beim 4.108) und wie die Nummer aufgebaut ist (englisch) Wartungsanleitung shop.perkins.com · EN
Perkins-Leitfaden zur Motornummer PP827: Familiencode ED = 4.108, Jahres- und Ländercodes (archiviert 2011, englisch) Archivierte Herstellerseite web.archive.org · PDF · EN
Jabsco 3270-0001 Kühlwasserpumpe für Perkins 4-107/4-108: Anleitung und Teileliste (englisch) Teilekatalog xylem.com · PDF · EN
Jabsco (Xylem) Impellerpumpen mit Flanschbefestigung: Modelltabelle mit 3270-0001 und 3270-200 (40 l/min bei 1500 U/min; englisch) Datenblatt xylem.com · PDF · EN
Jabsco-Impeller-Vergleichstabelle (1210-0001 = Perkins 0460038) (englisch) Teilekatalog xylem.com · PDF · EN

Verschleißteile & Teilenummern

Teil	OEM-Nummer	Alternativen	Hinweis
Impeller Seewasserpumpe	`0460038`^3,2,1,4,5	Jabsco `1210-0001`^1,2	Für die Jabsco-Seewasserpumpe 3270 der in Großbritannien ab Werk marinisierten Motoren, auch am 4.107. 12 Neoprenflügel auf gezahnter Messingnabe, 57 mm Durchmesser × 31,5 mm breit, Welle 16 mm. Nicht für die Sherwood-Pumpe mancher in den USA marinisierten Motoren.
Deckeldichtung Seewasserpumpe	`0490785`^7,6,1	Jabsco `3298-0000`^1,6	Papierdichtung unter dem mit sechs Schrauben befestigten Deckel der Jabsco-Pumpe 3270 (4.107 und 4.108), 76 mm Außendurchmesser.
Impeller-Satz (mit Dichtung)	`90033-0001`¹	—	Jabsco-Wartungssatz für die Pumpe 3270 (Jabsco-Nummer, keine Perkins-Nummer): Impeller 1210-0001, Deckeldichtung 3298-0000 und Wellendichtring 92700-0060.
Seewasserpumpe	`3270-0001`^1,8	—	Jabsco-Nummer, Anschlüsse 3/4 Zoll NPT; Jabsco nennt sie für Perkins 4-107 und 4-108. Keine Perkins-Nummer belegt. Kein direkter Ersatz für die Sherwood-Pumpe mancher in den USA marinisierten Motoren.
Seewasserpumpe	`3270-200`^9,10	—	Britische Version mit Anschlüssen 3/4 Zoll BSP – die Pumpe, die Händler für in Großbritannien ab Werk marinisierte 4.108 liefern. Beim Tausch die Adapterplatte nicht lösen (siehe Tipps).
Seewasserpumpe	`35615`^11,12	—	Perkins-eigene Nummer der zahnradgetriebenen Seewasserpumpe; Perkins führt sie nur für den 4.108 (Motornummern ED…). Welcher Jabsco-Version sie entspricht, sagt Perkins nicht – vergleiche die Anschlüsse (NPT oder BSP) mit deiner alten Pumpe.
Adapterplatte	`33154119`¹	—	Perkins-Nummer der Adapterplatte am Steuergehäuse, die die Jabsco-Pumpe trägt (4.107 und 4.108), laut Jabsco-Anleitung. Wurde sie gelöst, muss sie mit dem Perkins-Zentrierwerkzeug neu ausgerichtet werden (siehe Tipps).
Dichtungen Wasserpumpe	`36821506`^13,14,15,16ersetzt 36821503	—	Dichtung zwischen der Halterung der Jabsco-Pumpe und dem Motor; ein Händler führt sie für 4.107 und 4.108 und nennt 36821503 als alte Nummer. Händler verkaufen die drei Dichtungen der Pumpenhalterung auch als Satz.
Motorölfilter	`2654403`^17,18,19	—	Anschraubfilter späterer Motoren: 96 mm Durchmesser, 131 mm hoch, Gewinde 3/4-16 UNF. Passt auch an 4.236, 4.165 und andere Perkins-Motoren.
Motorölfilter	`26540154`^20,21,22	—	Papiereinsatz für das wiederverwendbare Stahlgehäuse früher Motoren, 93 mm Durchmesser × 98 mm. Es gibt einen Umbaukopf für den Anschraubfilter 2654403.
Kraftstofffilter (Motor)	`4326658`^24,25ersetzt 26561117	Delphi `HDF296`²³	Einsatz für den Filterkopf (Bauart CAV/Delphi) späterer Motoren, 88 mm Durchmesser × 70 mm, mit Dichtringen. Zwei Händlerquellen, kein Perkins-Dokument.
Kraftstofffilter (Motor)	`30242`^26,27	—	Papiereinsatz für das Topf-Filtergehäuse früher Motoren, 71 mm Durchmesser × 84 mm (auch für 3.152 und 4.203 gelistet).
Kraftstofffilter (Motor)	`2656614`^28,29	—	Perkins-„Eco“-Einsatz ohne Gehäuse, von Perkins für den 4.108 (Motornummern ED…) und 4.236 gelistet. Welcher der drei Einsätze passt, hängt vom Filterkopf an deinem Motor ab; vergleiche vor der Bestellung mit dem alten.
Kraftstoff-Förderpumpe	`ULPK0011`^30,31,32,33	—	Für frühe Motoren mit Zweiloch-Befestigungsflansch; ein Händler führt sie für den 4.108.
Kraftstoff-Förderpumpe	`ULPK0014`^30,34,35,33	—	Für spätere Motoren mit Vierloch-Befestigungsflansch; zwei Händler führen sie für den 4.108 (einer auch für den 4.107).
Thermostat	`2485608`^36,37	—	Von Perkins für 4.108 und 4.236 gelistet; für manche 4.108-Ausführungen nennt Perkins auch 2485646 und 2485666. Bootsmotoren brauchen die 75-°C-Version, Fahrzeug- und Industriemotoren 82 °C – prüf die Prägung am alten Thermostat. Eine neue Gehäusedichtung einsetzen.
Kühlmittelpumpe	`U5MW0054`^38,39,37	—	Original-Pumpensatz mit aufgepresster Riemenscheibe. Händler verkaufen für den 4.108 auch die Originalpumpe U5MW0100 mit Sicherungsring-Nut auf der Welle; schau also, wie die alte Riemenscheibe befestigt ist.
Wärmetauscher	`2486H005`⁴⁰	—	Bowman-Nummer des kombinierten Abgaskrümmers mit Wärmetauscher der späteren ab Werk marinisierten Motoren, geliefert mit Rohrbündel, Endkappen und zwei Dichtungen zum Zylinderkopf. Nur eine Händlerquelle.
Dichtung Wärmetauscher	`24865061` · `24865062`^30,41,42	—	Die beiden Dichtungen des Serck-Wärmetauschers; ein Händler verkauft sie mit dem O-Ring 2415836 als Dichtsatz für den Wärmetauscher von 4.99, 4.107 und 4.108. Perkins’ eigener Katalog führt sie für den 4.236, und den 4.108 gab es mit mehreren Kühlsystemen – vergleiche also zuerst mit deinen alten Dichtungen.
O-Ring Wärmetauscher-Endkappe	`2415836`^30,43	—	O-Ring des Serck-Wärmetauschers, Teil desselben Händler-Dichtsatzes (siehe Dichtungen oben).
Auspuffkrümmer (Mischer)	`41316509`^44,45,13	—	Originaler Abgasauslass-Bogen am Abgaskrümmer; Perkins führt ihn für den 4.108 (Motornummern ED…), ohne Flansch oder Wasseranschluss zu nennen – vergleiche mit deinem alten Auslass. Ersatz aus Edelstahl gibt es auch (siehe Tipps).
Abgaskrümmerdichtung	`36862232`^46,47,13	—	Dichtung zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer; ein Händler nennt sie als passend für alle 4.108-Versionen und verkauft sie paarweise.
Keilriemen Lichtmaschine	`2614B632`^48,49,50	—	Etwa 1080 mm lang. Perkins listet rund ein Dutzend Riemen für den 4.108, je nach Lichtmaschine und Riemenscheiben; frühe Bootsmotoren laufen mit 7/16-Zoll-Riemen (12 mm), spätere ab Werk marinisierte mit 1/2 Zoll (13 mm). Länge und Breite mit dem alten Riemen vergleichen.
Glühkerze	`2666409`^51,52,53	—	Für spätere Zylinderköpfe, in die die Glühkerzen eingeschraubt sind; Perkins nennt für den 4.108 auch 2666408. Frühe Motoren haben stattdessen einen Thermostart im Ansaugkrümmer.
Düsenelement	`2646724`⁵⁴	—	Vier pro Motor; Düsenelement für 4.108 und 4.165. Verschleißteil ist das Düsenelement: Einspritzdüsen werden meist mit neuen Düsenelementen und neuen Kupfer-Dichtscheiben überholt.
Druckschalter	`2848062`^55,56,57	—	Öldruckschalter für Warnleuchte oder Alarm, kein Geber für ein Manometer: ein Flachstecker, kegeliges Gewinde, Masse über den Motorblock – prüf also deine Verkabelung, wenn der Block isoliert ist.
Ablassschraube	`0650593`^58,59,60	—	Ölablassschraube für die üblichen Ölwannen mit zylindrischem 3/4-Zoll-Gewinde; manche Wannen brauchen stattdessen eine Schraube mit kegeligem Gewinde. Eine neue Kupferscheibe verwenden.
Kurbelwellendichtring vorn	`0730098`^61,62,37	—	Vorderer Kurbelwellen-Wellendichtring; Perkins führt ihn für 4.99, 4.107 und 4.108.
Kurbelwellendichtring hinten	`36883115`^63,13,64,65	—	Originaler hinterer Kurbelwellendichtring; Perkins führt ihn für den 4.108 (ED), ein Händler als hintere Dichtung des 4.108. Ab Werk ist das eine Seilpackung in zwei Halbschalen hinter dem Schwungrad, die bei schräg eingebauten Motoren oft leckt (siehe Tipps).
Dichtungssatz	`U5LT0304`⁶⁶	—	Oberer Dichtungssatz (Zylinderkopf) für 4.108 und 4.108M; Foley Engines, ein Perkins-Händler, gibt für seinen Satz die Perkins-Nummern 85786 und U5LT0304 an. Nur eine Händlerquelle.
Dichtungssatz	`U5LB0013`⁶⁷	—	Unterer Dichtungssatz für den Bootsmotor 4.108M (Motornummern ED…), laut Foley Engines, einem Perkins-Händler. Nur eine Händlerquelle.

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

Arbeit	Intervall
Erste Wartung	Nach den ersten 25–50 h bei neuem oder Austauschmotor: Öl und Filter, Anzugsmoment der Zylinderkopfmuttern prüfen und Ventilspiel neu einstellen (0,30 mm kalt), auf Undichtigkeiten, Riemenspannung und feste Motorlagerschrauben prüfen. Ein Einfahren mit wenig Last ist nicht nötig⁶⁵
Ölstand prüfen	Täglich oder alle 8 h, je nachdem, was zuerst eintritt: Motoröl, Getriebeöl, Kühlmittel im Ausgleichsbehälter und Öldruck (Perkins); Händlerempfehlung: vor jedem Start^65,68
Motorölwechsel	Alle 100 h oder 2 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt (Perkins). Händlerempfehlung für Boote: alle 50 h oder zu Saisonbeginn und zur Saisonmitte^65,68
Ölfilter	Bei jedem Ölwechsel: Papiereinsatz oder Anschraubfilter erneuern⁶⁵
Kraftstofffilter	Einsatz des Kraftstoff-Feinfilters alle 400 h oder 12 Monate; Wasserabscheider alle 100 h oder 2 Monate reinigen (Perkins). Händlerempfehlung für Boote: Filter bei jedem Ölwechsel tauschen^65,68
Luftfilter	Gaze am Luftansaug alle 100 h oder 2 Monate auswaschen (Wartungsplan; der Abschnitt zum Luftfilter im Handbuch nennt 150 h), bei Staub öfter⁶⁵
Keilriemen prüfen	Spannung alle 100 h oder 2 Monate prüfen; bei Motoren mit Nenndrehzahl über 3000 U/min monatlich⁶⁵
Ventilspiel	Alle 400 h oder 12 Monate: 0,30 mm (0,012 in), Einlass und Auslass, Motor kalt⁶⁵
Einspritzdüsen	Einspritzdüsen alle 400 h oder 12 Monate warten lassen⁶⁵
Getriebeölwechsel	Alle 400 h oder 12 Monate wechseln; Stand täglich prüfen⁶⁵
Schläuche & Schellen	Schläuche und Schellen alle 400 h oder 12 Monate prüfen; Motor alle 100 h oder 2 Monate auf Öl- und Wasserlecks prüfen⁶⁵
Tank entwässern	Kraftstofftank alle 400 h oder 12 Monate entleeren und reinigen⁶⁵
Seewasserfilter	Kein festes Intervall: Den Seewasserfilter im Einlass überlässt Perkins dem Skipper, je nach Revier⁶⁵
Anode	Anoden im Wärmetauscher: regelmäßig prüfen, ersetzen, bevor die Hälfte des Zinks weg ist (Händlerempfehlung)⁶⁸
Lagerung / Einwintern	Vor mehrmonatiger Stilllegung: Öl und Kühlmittel ablassen, Ölfilter erneuern und neu befüllen, etwas Öl in die Zylinder geben, Luftansaug und Auspuff verschließen, Batterie geladen lagern, die Impellerpumpe mit Fett füllen (Perkins nennt Marfak 2HD, sonst Glycerin) und die Kraftstoffanlage mit Konservierungsöl füllen⁶⁵

Wartungsplan von Perkins aus dem Werkstatthandbuch für die Bootsmotoren 4.108, 4.107 und 4.99 (Publikation 601 SER 0478 1088, 1978): Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt. Eine Betriebsanleitung für diese Motoren stellt Perkins nicht online; Papierausgaben des Werkstatthandbuchs gibt es über Perkins-Händler. Die kürzeren Intervalle für Boote, die Kontrolle vor jedem Start und der Hinweis zu den Anoden sind Händlerempfehlungen von Foley Engines, einem Perkins-Händler (Tech Tip 36).

Technische Daten

Zylinder	4, Reihe, Viertakt, indirekte Einspritzung (Vorkammereinsätze im Zylinderkopf)^69,65
Hubraum	1760 cm³ (Perkins rundet auf 1,8 l); Bohrung 79,375 mm (3,125 in)^70,37
Bohrung × Hub	79,37 × 88,9 mm (3,125 × 3,5 in)^65,71
Verdichtung	22:1⁶⁵
Zündfolge	1-3-4-2⁶⁵
Drehrichtung	Gegen den Uhrzeigersinn, vom Schwungrad aus gesehen (Perkins: „linksdrehend, von hinten gesehen“), also im Uhrzeigersinn von vorn⁶⁵
Leistung	Bootsleistungen (Perkins, 1978): 47 hp bei 4000 U/min für schnelle Sportboote, 45 hp bei 3600 U/min für Sportboote, 37 hp bei 3000 U/min für die Berufsschifffahrt (Wellenleistung). Fahrzeug- und Industrieversion: 55 bhp (41 kW) bei 4000 U/min^65,71
Einspritzung	Indirekte Einspritzung; Verteilereinspritzpumpe CAV DPA; CAV-Einspritzdüsen (Halter BKB40SD5224, Düse BDN12SD6236), Einstelldruck 150 atm (etwa 152 bar), Mindestarbeitsdruck 135 atm⁶⁵
Förderbeginn	Statischer Förderbeginn 18° v. OT (Pumpencodes EH34E und PH30); die Winkel hängen vom Code ab, der neben dem Typenschild der Einspritzpumpe eingeschlagen ist⁶⁵
Leerlaufdrehzahl	625 U/min (laut Perkins je nach Anwendung verschieden)⁶⁵
Ventilspiel (kalt)	0,30 mm (0,012 in), Einlass und Auslass^72,65
Anzugsmomente	Zylinderkopfmuttern 60 lbf ft (81 Nm); Pleuel 42 lbf ft (57 Nm); Hauptlager 85 lbf ft (115 Nm); Schwungrad 60 lbf ft (81 Nm); Kurbelwellen-Riemenscheibe 150 lbf ft (203 Nm); Muttern der Einspritzdüsen 12 lbf ft (16 Nm); Gewinde leicht geölt^65,72
Motoröl-Füllmenge	Standardmotoren 4 l beim Ölwechsel, 4,8 l gesamt; Lowline-Motoren 4,5 l beim Ölwechsel, 5,3 l gesamt. Bis zur Markierung am Peilstab füllen; nach einer Überholung etwa 1,4 l mehr für Leitungen und Filter⁶⁵
Öldruck	30–60 psi (2,1–4,2 kgf/cm², etwa 2–4 bar) bei Höchstdrehzahl und normaler Betriebstemperatur⁶⁵
Kühlung	Zweikreiskühlung mit Wärmetauscher und Ausgleichsbehälter, Seewasser über eine Jabsco-Impellerpumpe 3270. Drei Werksausführungen: früh (Ausgleichsbehälter und Wärmetauscher als eine Einheit vorn), Lowline (Ausgleichsbehälter vorn, Wärmetauscher hinten) und später ein Bowman-Abgaskrümmer mit eingebautem Wärmetauscher^73,1
Kühlmittelmenge	7,4 l (13 Imperial Pints)⁶⁵
Thermostat öffnet bei	75 °C für Bootsmotoren (82 °C bei Fahrzeug- und Industrieversionen), laut Händler; das Werkstatthandbuch von 1978 nennt 69 °C, ganz offen bei 87 °C, für Motoren mit Wärmetauscher und 52 °C für direkt seewassergekühlte Motoren^74,65
Förderleistung	Seewasserpumpe (Jabsco 3270): 40 l/min (8,9 US gal/min) bei 1500 U/min⁸
Start	CAV-Thermostart (12 V) im Ansaugkrümmer, mit Kraftstoff aus einem kleinen Vorratsbehälter; spätere Zylinderköpfe haben stattdessen Glühkerzen^65,53
Lichtmaschine	12 V: CAV/Lucas AC5 (55 A warm) oder 11AC (43 A warm); manche Motoren haben eine Lucas-Gleichstromlichtmaschine C40 (22 A). Anlasser Lucas M45G⁶⁵
Trockengewicht	Mit Getriebe 229–275 kg je nach Kühlung und Getriebe, z. B. 236 kg seewassergekühlt mit mechanischem Getriebe ohne Untersetzung, 259 kg mit Wärmetauscher und hydraulischem Untersetzungsgetriebe, 275 kg als Lowline mit Wärmetauscher und hydraulischem Untersetzungsgetriebe⁶⁵
Getriebe	Mechanisch oder hydraulisch geschaltete Wendegetriebe, ohne oder mit Untersetzung (Werkstatthandbuch von 1978); Hersteller und Übersetzung stehen auf dem Typenschild des Getriebes⁶⁵
Max. Einbauneigung	Unter Motor darf eine Yacht bis 25° krängen (etwa beim Motorsegeln am Wind), wenn sie zwischendurch aufgerichtet wird, damit der Ventiltrieb Öl bekommt⁶⁵
Lage der Motornummer	Eingeschlagen an der Oberkante der Blockfläche, an der die Einspritzpumpe sitzt. Drei Systeme: zuerst sieben Ziffern (z. B. 7300269), dann 108U… (z. B. 108U251), dann bis zu 15 Zeichen wie ED13541U510256D (ED = Familie und Typ, 13541 = Teileliste, U = in Großbritannien gebaut, 510256 = Seriennummer, letzter Buchstabe = Baujahr, D = 1977)^65,75

Gut zu wissen

Lies vor jeder Bestellung die komplette Motornummer ab: Beim 4.108 beginnt sie mit ED. Perkins hat für denselben Motortyp oft mehrere Versionen eines Teils, darum fragen Händler nach der Nummer oder der Bauliste.⁷⁵
Vier schnelle Blicke unterscheiden frühe und späte Motoren und damit die passenden Teile: der Flansch der Seewasserpumpe (sechs oder vier Bohrungen), der Flansch des Auspuffkrümmers (fünf oder vier), die Förderpumpe (zwei oder vier Schrauben) und ob die Hebel der Einspritzpumpe in einem senkrechten Turm sitzen oder flach oben liegen.⁷⁶
Der 4.107 und der 4.99 teilen sich das Werkstatthandbuch mit dem 4.108, nicht aber das Innenleben: Der 4.108 hat dünnwandige, trockene Laufbuchsen, die in den Block gepresst sind und sich nicht ausbohren lassen (verschlissene Zylinder bekommen neue Buchsen); 4.107 und 4.99 haben nasse Laufbuchsen mit Gummiringen unten, ein geringeres Anzugsmoment der Zylinderkopfmuttern (42 statt 60 lbf ft) und einen anderen Förderbeginn. Bestell Kolben, Laufbuchsen und Dichtungen nach Motortyp.^65,71
Zum Abbau der Jabsco-Seewasserpumpe nur die vier inneren Muttern lösen. Die äußeren halten die Adapterplatte am Steuergehäuse; verrutscht sie, muss sie mit dem Perkins-Zentrierwerkzeug neu ausgerichtet werden, sonst verschleißt der Pumpenantrieb schnell.¹
Lass die Seewasserpumpe nie länger als etwa 30 Sekunden trocken laufen, und hab einen Ersatz-Impeller samt Deckeldichtung an Bord. Etwas Fett auf dem neuen Impeller hilft der Pumpe beim Ansaugen.¹
Viele Perkins-Wärmetauscher kamen ohne Zinkanoden aus dem Werk. Wenn du sie auf Seewasser- und Kühlmittelseite nachrüstest und tauschst, bevor die Hälfte des Zinks weg ist, brechen keine Stücke ab, die das Rohrbündel verstopfen.⁶⁸
Der Deckel des Ausgleichsbehälters hängt vom Kühlsystem ab: Frühe und Bowman-Motoren haben einen 60-mm-Flügeldeckel, Lowline-Motoren einen größeren runden 70-mm-Deckel. Miss den alten Deckel vor dem Kauf.⁷³
Der gusseiserne Abgasauslass ist die Schwachstelle des marinisierten 4.108: Er korrodiert von innen, bis er zuwächst, und der Motor überhitzt. Prüf ihn, sobald der Motor zu warm wird; es gibt Ersatz aus Edelstahl. Die Auslässe unterscheiden sich nach Flansch (vier oder fünf Stehbolzen) und Wasseranschluss (oben bei Lowline-, seitlich bei Bowman-Motoren).^77,78,30
Öl hinter dem Schwungrad kommt meist von der hinteren Kurbelwellendichtung aus Seilpackung, einer bekannten Schwachstelle, vor allem bei schräg eingebauten Motoren. Perkins rät, zuerst die Kurbelgehäuseentlüftung zu prüfen, weil Überdruck im Kurbelgehäuse Öl an der Dichtung vorbeidrückt; als Ersatz verkaufen Händler Sätze mit geflochtener PTFE-Packung, die länger halten als das Originalseil.^65,79,80

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Wo die Motornummer am Perkins 4.108 sitzt (englisch) Video Foley Engines · EN · 1 min
Seewasserpumpe am Perkins 4.108 aus- und einbauen (englisch) Video cruising yacht repairs & restoration · EN · 8 min
Ventilspiel am Perkins 4.108 einstellen (englisch) Video Sailing the West Wind · EN · 7 min
Teile an Wärmetauscher und Seewasserkreislauf eines Perkins 4.108 tauschen, Teil 1 (französisch) Video Voilier Pierrick II · FR · 11 min

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

Moody 376 — Perkins 4.108 (Im Baubuch 1986–87 an mehreren Booten, vor allem für den Händler Bay Yachts; die Auspuffzeichnung vom September 1987 nennt ihn wie den T80 als Serienmotor)
Tayana 37 — Perkins 4.108 (Option der 1970er und 1980er: der 4.108(M) mit rund 49 PS, frischwassergekühlt, mit britischer Marinisierung (Ta Yang, 1983))
Valiant 40 — Perkins 4.108 (Einer der weiteren Motoren, die im Lauf der Produktion verbaut wurden (Kretschmer); Practical Sailor nennt Westerbeke, Perkins und Volvo als die Marken, die Valiant verbaute)

Auf dem Marktplatz

Kategorie auf boatparts.app durchstöbern

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Quellen

Perkins ist eine Marke ihres Inhabers; boatparts.app steht in keiner Verbindung dazu. Teilenummern dienen nur der Identifikation. Fehler gefunden? Schreib an mail@boatparts.app.