Yanmar · Diesel inboard

Yanmar 4JH4E / 4JH4AE

Les 4JH4E et 4JH4AE sont les quatre cylindres atmosphériques de la génération JH4 de Yanmar : des diesels de 2,19 l à injection directe mécanique et circuit fermé, courants en première monte et en remotorisation sur des voiliers d’environ 36 à 45 pieds. Le 4JH4E, lancé en 2004 après le 4JH3E, était livré avec l’inverseur KM35P, KM35A2, KM4A ou ZF30M ou avec le saildrive SD40 ; le 4JH4AE a suivi en 2007 avec 39,6 kW (53,8 ch) à 3000 tr/min et le KM35P, le KM35A2, le KM4A1, le ZF30M ou le saildrive SD50. Il a été remplacé par le 4JH5E, très proche ; les 4JH4-TE et 4JH4-HTE turbocompressés partagent son thermostat, sa pompe à eau douce et son kit turbine, mais ce sont d’autres moteurs. La plupart des pièces d’usure sont communes aux 4JH4E et 4JH4AE, mais le filtre à gasoil, les injecteurs et la pompe d’alimentation diffèrent : vérifiez la plaque moteur avant de commander.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Yanmar. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Kit turbine (avec joint)129670-426102,3,4,5,6,7remplace 129670-42531Parts4Engines P4E4952013121614JH4E et 4JH4AE (les revendeurs citent aussi tous les 4JH4 et 4JH5) ; kit avec turbine, joint torique de couvercle et vis, qui remplace la turbine seule 129670-42531 de la pompe 129271-42501. Les 4JH4E construits avant juin 2005 sont sortis d’usine avec la pompe 129271-42500 et la turbine 129670-42530.
Joint torique de couvercle de pompeX0506590-018,5,2,6—Joint torique du couvercle de pompe à eau de mer, 4JH4AE ; le catalogue indique 119773-42570 pour le même joint. Inclus dans le kit turbine 129670-42610.
Plaque de pompe à eau129670-425406,7,9,10—Plaque d’usure derrière la turbine de la pompe à eau de mer ; 4JH4E et 4JH4AE. Le manuel demande de la contrôler à chaque inspection de la turbine.
Plaque de couvercle de pompe à eau de merX0146535-016,7,12,13remplace 129670-42520Parts4Engines P4E4952012941211Couvercle de la pompe à eau de mer ; les deux catalogues indiquent 129670-42520, que Diesel Parts Direct montre remplacé par X0146535-01. Parts4Engines indique son couvercle avec joint torique pour 4JH4E et 4JH4AE.
Extracteur de turbine129671-921106,7,14,10—Extracteur A avec vis de poussée M10, cité dans le manuel et listé dans les deux trousses à outils ; il saisit la turbine par son filetage M18 × 1,5.
Pompe à eau de mer129271-425032,15,16,6,7,17remplace 129271-42502remplace 129271-42501Parts4Engines P4E4952013466415Entraînée par pignon ; 4JH4E, 4JH4AE et 4JH5E (4JH4E construits avant juin 2005 : 129271-42500). La référence catalogue 129271-42501 est devenue -42502, que Diesel Parts Direct indique désormais remplacée par -42503. Joint de fixation 129150-01881 (voir plus bas).
Joints de pompe à eau129150-018816,7,18—Joint entre la pompe à eau de mer et le carter de distribution ; 4JH4E et 4JH4AE. Les catalogues gardent cette référence pour la pompe ; à partir de juin 2012, ils indiquent le joint 129C26-01890 uniquement pour l’obturateur 124240-01871 voisin.
Filtre à huile moteur129150-351702,20,21,19,6,7remplace 129150-35153Parts4Engines (Bosch) P4E4952013129619À visser ; 4JH4E et 4JH4AE, aussi 4JH3, 4JH5E et 4JH57/80/110.
Filtre à carburant (moteur)119802-558102,22,23,6,24remplace 119802-55801—4JH4AE (et 4JH5E) : filtre à visser ; la référence catalogue 119802-55801 a été remplacée par la -55810. Le 4JH4E antérieur prend l’élément de la ligne suivante : vérifiez la plaque moteur.
Filtre à carburant (moteur)129470-5581026,25,27,7remplace 129470-55703remplace 129470-55702Parts4Engines (MANN) P4E49520134673254JH4E (avant la version « A ») : élément du boîtier 129470-55601, le même que sur les 4JH2 et 4JH3. Le catalogue 4JH4E indique 129470-55702, puis 129470-55703 à partir du moteur n° E04843. Absent du catalogue 4JH4AE.
Préfiltre à gasoil120324-557602,28,6—Élément du décanteur en option 120324-55750 / -55751 (à partir d’avril 2008) ; 4JH4AE et 4JH5E.
Préfiltre à gasoil41650-5023202,29,6,30—Élément (72 × 90 mm) du décanteur plus récent 129670-55750 monté à partir d’août 2011, avec joint torique 24311-000120.
Pompe d’alimentation119225-521026,31,32—4JH4AE (et 4JH5E) : pompe d’alimentation séparée sur le support 129670-55010. Pas sur le 4JH4E.
Pompe d’alimentation129158-521017,33,34remplace 129158-52100—4JH4E : pompe d’alimentation montée sur la pompe d’injection, joint 129155-52051 ; -52101 à partir du moteur n° E01543.
Filtre à air129271-123116,7,35remplace 129271-12310—Élément lavable du silencieux d’admission, à nettoyer toutes les 250 h ; 4JH4AE et 4JH4E à partir de juin 2006 (4JH4E antérieurs : 129271-12310). À partir de novembre 2008, les catalogues listent aussi le silencieux complet 129271-12290 qui le contient.
Courroie d’alternateur25152-0043002,37,38,36,6,7Parts4Engines (Gates) P4E4952013322336A43, entraîne l’alternateur et la pompe à eau douce ; 4JH4E, 4JH4AE et 4JH5E. Le second alternateur en option tourne sur une courroie A38 25132-003800.
Thermostat129470-498012,39,40,6,7—76,5 °C ; 4JH4E, 4JH4AE, 4JH4-TE, 4JH4-HTE et 4JH5E, le même thermostat que sur les 4JH2 et 4JH3.
Joint de thermostat129150-498112,41,42,6,7remplace 129470-49810—Remplace la 129470-49810 depuis décembre 2009. Le couvercle de thermostat utilise aussi le joint 129795-49551.
Pompe à eau douce (circuit fermé)129271-420012,43,6,7—Entraînée par courroie ; 4JH4E, 4JH4AE, 4JH4-TE, 4JH4-HTE et 4JH5E. Joint de fixation 129486-42050. Les 4JH4E antérieurs au n° E02737 ont été montés avec la 129271-42000.
Bouchon de vase d’expansion129673-441312,44,6,7remplace 129673-44130Parts4Engines P4E4952013532144Parts4Engines P4E4952012984444Bouchon de l’échangeur (réservoir de liquide) 129670-44910 / -44911 ; les 4JH4E construits avant juin 2005 avaient le 129673-44130. Parts4Engines indique ses bouchons zingué (P4E49520135321) et inox (P4E49520129844) pour 4JH4E, 4JH4AE, 4JH4-TE/-HTE et 4JH5E.
Joint torique de fond d’échangeur129670-441506,7,45,46—74,5 × 3 mm, deux par moteur pour les couvercles de l’échangeur ; 4JH4E et 4JH4AE. Joint de couvercle 120322-33050, faisceau 129670-44460.
Coude d’échappement129670-135612,47,6,7remplace 129670-13560—Remplace la 129670-13560 (interchangeable) depuis novembre 2007 ; 4JH4E, 4JH4AE, 4JH5E, aussi 4JH45/57 et 3JH4E/5E. Joint de bride 129472-18090. Le catalogue propose aussi le coude alternatif 129470-13541 avec tube d’eau 129670-49280.
Injecteur729008-531002,6,48—4JH4AE uniquement : injecteur complet, 4 par moteur ; nez 129008-53000, jeu de cales 114250-53400 (119803-53400 à partir du moteur n° E07860). Le 4JH4E prend un autre injecteur (ligne suivante).
Injecteur729602-531017,49—4JH4E uniquement : injecteur complet, 4 par moteur ; nez 129602-53001, jeu de cales 114250-53400 (119803-53400 à partir de septembre 2007). Ne convient pas au 4JH4AE.
Joint de cache-culbuteurs129601-113106,7,50—4JH4E et 4JH4AE ; fait aussi partie de la pochette 729670-92600.
Joint de culasse129407-013406,7,51—4JH4E et 4JH4AE (Diesel Parts Direct ajoute le 4JH5E) ; fait aussi partie de la pochette 729670-92600.
Pochette de joints729670-926002,52,6,7—Pochette complète pour les 4JH4E et 4JH4AE (les deux catalogues la listent), avec joint de culasse 129407-01340, joint de cache-culbuteurs 129601-11310, joint de collecteur 129470-12130 et les joints de thermostat et de pompes.
Élément de reniflard119802-031306,7,53,10—Membrane du reniflard dans le cache-culbuteurs, avec ressort 119802-03141 et couvercle 119802-03121 ; 4JH4E et 4JH4AE. Yanmar fait contrôler l’ensemble par un atelier toutes les 1000 h.
Silentbloc129470-083506,7,54remplace 129670-08351remplace 129670-08350—Support moteur type 200, deux par moteur avec l’inverseur KM35P ou KM35A2 (4JH4E et 4JH4AE). Les catalogues indiquent 129670-08350, puis -08351 à partir de mars 2009 ; Diesel Parts Direct le montre remplacé par 129470-08350.
Silentbloc129670-083416,7,55remplace 129670-08340—Support moteur type 150, les deux autres des quatre supports avec l’inverseur KM35P ou KM35A2 (4JH4E et 4JH4AE) ; -08341 depuis mars 2009.
Silentbloc129670-083906,7,56,57—Support moteur complet, deux par moteur avec le saildrive SD50 ou le KM4A1 (4JH4AE) et le SD40 ou le KM4A (4JH4E), listé à partir de décembre 2012 à la place du support 120149-08431, que Diesel Parts Direct vend toujours. L’embase repose elle-même sur l’amortisseur 196440-02380 (voir notre page SD50/SD60).
Pressostat124060-394526,7,59Parts4Engines P4E4952013329058Manocontact d’huile (0,2 kg/cm²) pour le voyant d’alerte, pas une sonde de manomètre. À partir du moteur n° E07544 (4JH4AE) et de septembre 2007 (4JH4E), les catalogues indiquent le manocontact 0,5 kg/cm² 121252-39450 : vérifiez le numéro de série.
Démarreur129608-770106,7,60,61,10—Type S114-817A, 12 V 1,4 kW ; 4JH4E et 4JH4AE. Pour les démarrages à froid, le 4JH4AE a un réchauffeur d’air d’admission, 129120-77502 (en option sur le 4JH4E, 129120-77501 jusqu’en juillet 2006) : mettez la clé sur GLOW environ 15 secondes avant de démarrer.
Alternateur119573-772016,7,62,10—12 V 80 A, de série sur le 4JH4AE et les 4JH4E plus récents ; les premiers 4JH4E avaient de série l’alternateur 12 V 60 A 128271-77200, proposé ensuite en option.

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionAprès les 50 premières heures : purger le réservoir, vidanger huile moteur et inverseur, changer le filtre à huile (et celui de l’inverseur s’il y en a un), régler la courroie, contrôler et régler les câbles de commande ; l’atelier règle le jeu aux soupapes et l’alignement de l’arbre10
Vidange moteurToutes les 250 h ou chaque année, la première fois après 50 h10
Filtre à huileToutes les 250 h ou chaque année, la première fois après 50 h10
Vidange de l’inverseurUne première fois à 50 h, puis toutes les 250 h ou chaque année (inverseurs KM et ZF, avec leur filtre s’il y en a un ; le saildrive SD50 a son propre plan)10
Filtre à carburantToutes les 250 h ou chaque année10
Préfiltre à gasoilPurger le décanteur toutes les 50 h ou chaque mois10
Purge du réservoirPurger l’eau et les dépôts après les 50 premières heures, puis toutes les 250 h ou chaque année10
Filtre à airNettoyer l’élément du silencieux d’admission toutes les 250 h ou chaque année10
Turbine de pompeContrôler toutes les 250 h ou chaque année ; remplacer toutes les 1000 h ou tous les 4 ans, même si elle semble en bon état10
Contrôle de courroieRégler après les 50 premières heures, puis contrôler toutes les 250 h ou chaque année10
Remplacement de courroieToutes les 1000 h ou tous les 4 ans10
Remplacement du liquide de refroidissementChaque année ; tous les 2 ans avec liquide longue durée10
Contrôle du coude d’échappementNettoyer et contrôler toutes les 250 h ou chaque année ; remplacer toutes les 500 h ou tous les 2 ans, même sans dommage10
Durites et colliersRemplacer les tuyaux en caoutchouc (gasoil et eau) tous les 2 ans ou toutes les 2000 h10
BatterieContrôler le niveau d’électrolyte toutes les 50 h ou chaque mois10
Connexions électriquesContrôler les connecteurs du faisceau toutes les 250 h ou chaque année10
Jeu aux soupapesUne première fois à 50 h, puis toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier)10
InjecteursContrôler calage et pulvérisation toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier) ; pour la conformité EPA, Yanmar ajoute un nettoyage des nez à 1500 h et un contrôle de pression et de pulvérisation à 3000 h10
Nettoyage de l’échangeurNettoyer et contrôler les passages d’eau de mer toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier)10
ReniflardContrôler l’ensemble à membrane du reniflard toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier)10
Câbles de commandeVérifier chaque jour qu’ils fonctionnent ; les contrôler et les régler après les 50 premières heures, puis les faire contrôler par un atelier toutes les 1000 h ou tous les 4 ans10
Alignement moteurAlignement de l’arbre d’hélice après les 50 premières heures, puis toutes les 1000 h ou tous les 4 ans (atelier)10
Stockage / hivernageLe moteur peut rester arrêté jusqu’à 6 mois ; au-delà, consultez un atelier. Avant le gel ou un long hivernage, vidangez le circuit d’eau de mer mais pas le liquide de refroidissement, purgez l’eau des filtres à gasoil, remplissez ou videz le réservoir, obturez admission et échappement et rechargez la batterie chaque mois10

D’après le manuel d’utilisation JH4 de Yanmar 0AJH4-G00103 (2008), que Yanmar ne met pas en ligne mais diffuse par ses concessionnaires. Il couvre le 4JH4AE ; pour un 4JH4E antérieur à 2007, demandez l’édition correspondante à un concessionnaire. Le plan compte en heures ou en durée, au premier des deux atteint : 50 h ou un mois, 250 h ou un an, 500 h ou deux ans, 1000 h ou quatre ans. Le saildrive SD50 a son propre plan (voir notre page SD50/SD60). Le manuel JH plus récent sur yanmar.com couvre le 4JH5E et les 4JH4 turbocompressés, pas le 4JH4AE.

Caractéristiques

Modèles4JH4E (à partir de 2004) et 4JH4AE (à partir de 2007), tous deux atmosphériques avec un alésage de 88 mm ; les 4JH4-TE et 4JH4-HTE turbocompressés ont 84 mm d’alésage et 1,995 l7,6,10
Cylindres4, en ligne, quatre temps, injection directe2,10,6
Alésage × course88 × 90 mm (4JH4AE)10
Cylindrée2,19 l (4JH4AE)10
Puissance4JH4AE : 39,6 kW (53,8 ch) à 3000 tr/min en puissance maximale ; 36,0 kW en continu à 2907 tr/min10
InjectionPompe d’injection mécanique à régulateur mécanique intégré : 729670-51320 sur le 4JH4AE, 729670-51450 sur le 4JH4E ; pompe d’alimentation entraînée par le moteur, décanteur en option2,6,7,63
Pression d’injection19,6–20,6 MPa (4JH4AE)10
Calage de l’injection4JH4AE : 5 ± 1° avant PMH à la puissance d’arrêt carburant (FIR), 18 ± 1° avant PMH à 2,5 de levée du piston (FIT)10
Sens de rotationVilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre vu de l’arrière ; arbre d’hélice en marche avant dans le sens horaire vu de l’arrière10
RefroidissementCircuit fermé avec échangeur de chaleur et vase d’expansion ; pompe à eau douce entraînée par courroie, pompe à eau de mer à turbine caoutchouc entraînée par pignon2,6
Ouverture du thermostat76,5 °C2,6
Capacité d’huile moteur5,5 l au total, 5,0 l dans le carter, 1,4 l entre les repères de la jauge moteur à l’horizontale ; 5,0 / 4,5 / 1,2 l pour une inclinaison de 8°10
Qualité d’huile moteurAPI CH-4 ou supérieur ; SAE 10W-30 ou 15W-4010
Capacité du circuit de refroidissement6,0 l dans le moteur plus 0,8 l dans le vase d’expansion10
Liquide de refroidissementLiquide longue durée (LLC) mélangé à de l’eau douce selon le dosage du fabricant ; jamais d’eau dure, ne jamais mélanger types ou couleurs10
CarburantGazole EN 590, ASTM D975 n° 1-D/2-D ou équivalent ; indice de cétane 45 ou plus, soufre 0,5 % maxi (moins de 0,05 % de préférence) ; biodiesel jusqu’à B5 seulement ; pas de biocide10
Inverseur4JH4AE : inverseur KM35P ou KM35A2, renvoi d’angle KM4A1, ZF30M ou saildrive SD50. 4JH4E : KM35P, KM35A2, KM4A, ZF30M ou saildrive SD402,10,6,7
Rapport de réductionKM35P 2,36 ou 2,61:1 en avant (3,16 en arrière) ; KM35A2 2,33 ou 2,64:1 (3,06 en arrière) ; KM4A1 1,47, 2,14, 2,63 ou 3,30:1 ; ZF30M 2,15 ou 2,70:1 ; SD50 2,32:110,64
Huile d’inverseurKM35P 0,5 l, KM35A2 0,65 l, KM4A1 2,3 l d’huile moteur (API CD, SAE 20 ou 30) ; ZF30M 1,1 l d’ATF ; SD50 2,1 l d’huile SAE 90 ou 80W-9010
Alternateur12 V 80 A (119573-77201) ; support pour un second alternateur en option, entraîné par une courroie A382,10,6
Démarreur12 V 1,4 kW10
Tension de courroie8 à 10 mm de flèche sous la pression du doigt au milieu du brin10
Poids à sec4JH4AE : 201 kg nu ; 213 kg avec KM35P, 214 kg avec KM35A2, 229 kg avec ZF30M, 230 kg avec KM4A1, 241 kg avec SD5010
Dimensions4JH4AE, longueur × largeur × hauteur : 871 × 560 × 625 mm avec KM35P, 864 mm de long avec KM35A2, 922 mm avec KM4A1, 950 mm avec ZF30M, 795 mm avec SD5010
Normes d’émission4JH4AE : certifié par l’EPA américaine comme moteur marin diesel de plus de 37 kW10
Années de production4JH4E lancé en janvier 2004, 4JH4AE en février 2007 (dates d’introduction des catalogues de pièces Yanmar) ; les catalogues notent des modifications jusqu’en 20137,6,2

Bon à savoir

  • Regardez la plaque moteur avant de commander des pièces du circuit de gasoil : le 4JH4AE prend le filtre à visser 119802-55810, les injecteurs 729008-53100 et la pompe d’alimentation séparée 119225-52102 ; le 4JH4E antérieur l’élément 129470-55810 qu’il partage avec les 4JH2 et 4JH3, les injecteurs 729602-53101 et la pompe 129158-52101 montée sur la pompe d’injection.6,7,22,48,49
  • Indiquez le numéro de série à la commande : le catalogue 4JH4AE note des modifications en novembre 2007 (coude mélangeur), avril 2008 et août 2011 (décanteur), octobre 2008 (support de filtre à gasoil), décembre 2009 (joint de thermostat), mars 2012 (écrou du refroidisseur d’huile), juin 2012 (joints de pompe à eau de mer) et juillet 2013 (bouchons de refroidissement, silencieux).2,6
  • Faites l’appoint d’huile avec prudence : seuls 1,2 à 1,4 l séparent les repères de la jauge, et la quantité dépend de l’inclinaison : 5,5 l au total (5,0 l dans le carter) moteur à l’horizontale, 5,0 l (4,5 l) à 8°. Yanmar demande une API CH-4 ou supérieure, SAE 10W-30 ou 15W-40.10
  • Ni le catalogue 4JH4E ni le 4JH4AE ne listent d’anode zinc sur le moteur (contrairement aux GM et YM de Yanmar). La protection contre la corrosion se trouve sur l’embase du saildrive ou sur l’arbre d’hélice, et le plan d’entretien compte sur un nettoyage des passages d’eau de mer par l’atelier toutes les 1000 h : gardez donc le filtre d’eau de mer et l’échangeur propres.6,7,2,10
  • Gardez à bord le kit turbine 129670-42610 et l’extracteur Yanmar 129671-92110. Le manuel demande de remplacer la turbine toutes les 1000 h même si elle semble en bon état ; montez la neuve avec son filetage M18 côté couvercle pour que l’extracteur la saisisse la fois suivante ; le kit fournit un joint torique de couvercle neuf.10,5,6
  • Les longues périodes au ralenti, par exemple pour charger les batteries au mouillage, encrassent injecteurs et segments et augmentent la consommation d’huile. Yanmar demande de ne pas rester au ralenti plus que nécessaire et, après un fonctionnement à bas régime et faible charge, de monter plusieurs fois le régime au point mort de bas en haut (cinq fois selon les consignes de rodage).10

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • Najad 400 — Yanmar 4JH4-E (Descriptif de mars 2005 : quatre cylindres, injection directe, refroidissement à eau douce, 39,6 kW (54 ch) ; le site du chantier indique aussi 54 ch en 2005)

Sur la place de marché

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Sources

  1. parts4engines.com/products/yanmar-jh-series-raw-water-pump-impeller-kit
  2. mecanique-plaisance-finistere.com/yanmar/pdfmoteur/4jh4ae.pdf
  3. dieselpartsdirect.com/ym12967042610
  4. dieselpartsdirect.com/ym12967042531
  5. shop.marinedieselinc.com/products/129670-42610
  6. leon-marine.com/wp-content/uploads/2021/02/4JH4-AE.pdf
  7. leon-marine.com/wp-content/uploads/2021/02/4JH4-E.pdf
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