Hallberg-Rassy · Velero

Hallberg-Rassy 42E & 42F

El Hallberg-Rassy 42 es un velero de crucero con bañera central y parabrisas fijo, construido por Hallberg-Rassy en Ellös (Suecia) en dos generaciones que comparten poco más que el nombre: el 42E de Olle Enderlein con Christoph Rassy (1980–1991, 255 barcos; cubierta corrida de teca, lastre de hierro encapsulado, al principio queche y después casi siempre balandro) y el 42F de Germán Frers (1991–2001, 181 barcos; quilla de plomo atornillada, balandro con dos pisos de crucetas y Furlex). El 42F existió como Mk I (53 barcos hasta 1994) y como Mk II con popa más larga y plataforma de baño (128 barcos); le sucedió el HR 43. Ambos se vendían simplemente como «Hallberg-Rassy 42», así que comprueba el diseñador, la manga y el número de casco antes de pedir piezas. Todos los motores son Volvo Penta: para el 42E el astillero indica MD21, MD31A y TMD31, mientras que el 42F llevaba un MD31 en el folleto de 1991 y el TMD22 de 76 CV en todos los documentos desde 1993. El astillero guarda fichas técnicas, especificaciones, esquemas eléctricos y croquis de ambos en sus páginas de modelos anteriores; el único manual del 42E está en alemán (1982, compartido con el 352 y el 38), y para el 42F el astillero remite al manual general de sus barcos actuales.

Manuales y documentos

La mayoría de los enlaces llevan a las páginas de modelos anteriores de Hallberg-Rassy y a los archivos que el astillero guarda allí; los demás, al departamento de recambios del astillero y a dos asociaciones de propietarios. No alojamos manuales ni planos.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorVolvo Penta MD21142E: el primero de los tres motores que el astillero indica para el 42E; no precisa la versión (MD21A o MD21B) ni los añosVolvo Penta MD21 Página de piezas y mantenimiento
MotorVolvo Penta MD31A2,142E: de serie en la especificación desde diciembre de 1987 y citado en la ficha del astillero: cuatro cilindros, inyección directa, refrigeración por agua dulce con enfriador de aceite, 46 kW (62 CV) a 3500 rpm, 8.1 nudos a motorManual de uso Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A y serie 41A (edición de 2001, escaneado; inglés)Al motor se llega desde el pasillo del camarote de popa, y un panel de la bañera se desmonta para sacarlo (especificación de 1987).
MotorVolvo Penta TMD31142E: el tercer motor, turboalimentado, de la lista del astillero para el 42E; sin potencia ni añosManual de uso Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A y serie 41A (edición de 2001, escaneado; inglés)El astillero no da la letra de versión: el manual enlazado cubre el TMD31A, y Volvo Penta publica manuales propios para el TMD31B. La placa del motor te dice cuál llevas.
InversorVolvo Penta MonoShift 2.4:1242E con MD31A (especificación de 1987): inversora reductora tipo Mono Shift, relación 2.4:1—
MotorVolvo Penta MD313,4,542F, primeros barcos: el folleto de 1991 y el barco de prueba de la revista sueca På Kryss & Till Rors (n.º 1/1991) llevan un MD31 de cuatro cilindros y 46 kW (62 CV); 8.3 nudos a motorManual de uso Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A y serie 41A (edición de 2001, escaneado; inglés)La página Mk I del astillero cita hoy el TMD22 y dice que el motor no cambió entre Mk I y Mk II, así que un 42F de los primeros puede llevar cualquiera de los dos: mira la placa.
MotorVolvo Penta TMD226,7,5,842F: en el folleto de gama de 1993 y en la especificación y las fichas del astillero para Mk I y Mk II: cuatro cilindros, turbo, 56 kW (76 CV), refrigeración de doble circuito, sobre cuatro soportes de gomaVolvo Penta MD22 Página de piezas y mantenimientoNuestra página del MD22 cubre el TMD22 donde las listas de Volvo Penta lo incluyen. El circuito de agua dulce del motor calienta el calentador de 40 l, y el motor tiene su propia batería de arranque de 12 V.
Hélice3-blade fixed, left-hand2,7,942E (especificación de 1987): tres palas, 15 in de diámetro, 16 in de paso, a izquierdas, en un eje inoxidable de 30 mm con cojinete cutless de goma lubricado por agua. 42F (especificación): fija de tres palas, a izquierdas—En el 42E la prensaestopas se engrasa con una bomba de grasa en la sala de máquinas: a menudo en las primeras horas, después cada unas 20 horas. Un ligero goteo con el motor en marcha es normal; apriétala solo un poco o se calentará (manual de 1982).
WinchesLewmar 52C/55C × 2 · 40CST × 2 · 8C2,142E (especificación de 1987): dos 52C de escotas en el queche, dos 55C mayores para la génova en el balandro; dos 40CST para la driza de mayor (en el balandro también la escota de mayor); 8C para la driza de mesana y el rizoWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoEstos winches Lewmar son anteriores a la gama Ocean de 1992; nuestra página de Lewmar enlaza los folletos de mantenimiento de 1982 y 1986 para winches antiguos.
WinchesLewmar 58CST × 2 · 40CST × 27,10,1142F (especificación): dos winches autoadrizantes 58CST para la génova y dos 40CST para la escota de mayor, más tres winches de palo para el rizo y las drizas de mayor y foque; motones y carriles también de LewmarWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoLos esquemas eléctricos del astillero muestran como opción winches eléctricos Lewmar 40 CEST (mayor) y 54–58 CEST (génova).
Molinete1000 W electric2,7,3,9De serie en ambos: molinete eléctrico de 1000 W en el herraje de proa con roldana (42E especificación de 1987; en el 42F de bronce o acero inoxidable, sin aluminio)—El astillero no cita la marca. En el 42E (manual de 1982) la cadena sale al aflojar el volante junto al barbotén, un disyuntor en la sala de máquinas corta el motor si se sobrecarga, y la palanca de hierro de 70 cm suministrada suelta el volante o acciona el molinete a mano.
AnclaCQR 45 lb / 60 lb · 60 m chain2,742E: CQR de 45 lb con 60 m de cadena de 3/8 in. 42F: CQR de 60 lb (27.3 kg) con 60 m de cadena de 9 mm—
Palo y jarciaSeldén2,1,742E: palos Seldén apoyados en cubierta sobre un mamparo reforzado; palo mayor del queche 237 × 162 mm con dos pisos de crucetas, mesana 155 × 104 mm; el palo del balandro es 1.42 m más alto, con babystay y burdas volantes; cable 1×19 de 10 mm (obenques altos, bajos y estay) y 8 mm (intermedios y backstays). 42F: aparejo Seldén con dos pisos de crucetas, contra rígida, tensores Hasselfors y dos rizos en la botavara—
EnrolladorSeldén Furlex742F (especificación): enrollador de foque Seldén Furlex; el astillero no indica el tamañoSeldén Furlex Página de piezas y mantenimientoNuestra página de Furlex fecha los primeros tipos en 1983–1997 y la serie S en 1997–2014: el tambor muestra qué generación lleva el barco.
VelasPolyant (42E) · Elvström (42F)2,742E: Polyant, mayor con patines en el carril del palo; mayor 33 m² (queche) o 35 m² (balandro), foque de trabajo 35.5 o 40.5 m², génova 58 o 60 m², mesana 10.5 m². 42F: mayor con dos rizos y sables y foque de trabajo en tela Elvström offshore—
GobiernoPedestal wheel, wire to quadrant2,7,9,1242E: gobierno de pedestal con cadena y piñón y cable inoxidable a un sector pesado sobre poleas de 6 in, rueda forrada de cuero con freno de fricción. 42F: transmisión por cable con poleas de reenvío y tubos de baja fricción, 2.5 vueltas de tope a tope, rueda forrada de piel de alce, caña de emergencia—Revisa cables y poleas al menos una vez al año; en el 42E los cables de la sala de máquinas deben ceder medio centímetro con una presión moderada y se tensan en el sector bajo las literas de popa (manual de 1982). La comparación del astillero de 2002 señala que la caña de emergencia del 42F no se monta desde cubierta.
InodoroBlake Baby (aft) · marine head (forward)242E (especificación de 1987): un Blake Baby en el aseo de popa; en el de proa, un inodoro marino de marca no indicadaInodoros marinos Blakes Baby, Minor y Victory: manual del producto (en Spares Marine, que vende los recambios Blakes; inglés)
InodoroManual pump toilet × 2742F (especificación): inodoro de bomba manual en cada aseo con mangueras especiales antiolor, espacio para un depósito de aguas negras en el de proa; el agua de la ducha se bombea directamente por la borda—
CalefacciónEberspächer hot-air heater13,942E: una calefacción Eberspächer en la sala de máquinas insonorizada (folleto en color); el aire caliente pasa por un distribuidor con trampilla al camarote y aseo de popa y hacia proa bajo las literas, con termostato en la mesa de cartas (manual de 1982)—El astillero no indica el modelo: lee la placa de la calefacción antes de pedir piezas.
CalefacciónWebasto Air Top 3500 Diesel7,12,1442F (especificación): en la sala de máquinas, escape por la franja azul del casco, salidas en salón, camarote de proa, aseo y camarote de popa, todas regulables salvo la del salón; 3.5 kW en la comparación del astillero de 2002Instrucciones de uso Webasto Air Top 3500 / 5000 (Webasto Norteamérica; inglés)Desde diciembre de 1999 Webasto montó una cámara y un tubo de combustión mejorados que protegen el encendedor cerámico; las calefacciones anteriores pueden actualizarse en su próximo servicio (información de servicio Webasto 907629, 2000).
NeveraIce box 180 l (42E) · Danfoss compressor (42F)2,742E (especificación de 1987): nevera de 180 litros con desagüe. 42F: nevera aislada con grupo de 12 V y compresor Danfoss en carcasa metálica; el astillero contaba con 5–6 días sin recargar—
CocinaGas, 2 burners + oven, gimballed2,7,9Ambos: cocina de gas de dos fuegos con horno, cardánica; en el 42F con barandillas y bloqueos para la puerta del horno y para la cocina en puerto. La cocina del 42E tiene termopares que cortan el gas unos 10 segundos después de apagarse una llama (manual de 1982)—
Gas2 × 5 kg (42E) · 2 × 6 kg (42F)2,9,742E: cofre estanco al gas para dos bombonas de 5 kg en el pique de proa, con desagüe al mar y tubo continuo de cobre recocido hasta una llave de paso tras la cocina; el astillero no montaba regulador porque varían de un país a otro. 42F: cofre de cubierta a estribor de la bañera para dos bombonas de 6 kg, interruptor de seguridad en la tubería—Comprueba todas las uniones con agua jabonosa dos veces al año y siempre que sospeches una fuga (manual de 1982).
Bomba de agua12 V pressure pump + hand pump2,7,9Ambos: bomba de presión eléctrica con acumulador y bomba manual de reserva (bomba de pie en la cocina del 42F); filtro de carbón en una carcasa azul claro sobre la bomba en el 42E, y también filtro de carbón en el 42F—Si el agua sale despacio aunque las baterías estén bien, cambia el cartucho del filtro; si la bomba arranca una y otra vez con los grifos cerrados, hay una fuga después de la bomba (manual de 1982).
CalentadorEngine-heated calorifier9,742E: calentador alimentado por el agua de refrigeración del motor a través de tubos de cobre (manual de 1982). 42F: calentador aislado de 40 l en el circuito de agua dulce del motor—
Bomba de achiqueElectric automatic + manual9,2,742E: bomba de achique eléctrica automática en la sala de máquinas (arranca a unos 15 cm, para a unos 4 cm) que descarga en los desagües de la bañera (manual de 1982); la especificación de 1987 cita además una bomba de achique entre los herrajes de cubierta. 42F: bomba de achique manual y bomba eléctrica de emergencia, colocada para poder limpiarla con mal tiempo—
Baterías12 V: 4 × 135 Ah (42E) · 140 Ah + 3 × 140 Ah (42F)2,7,10,342E (1987): cuatro baterías de 135 Ah, una para el motor y tres para el circuito de servicio, dos desconectadores en la escalera. 42F (especificación y esquema): batería de arranque de 140 Ah y banco de servicio de 420 Ah en tres baterías de 140 Ah, una cuarta como opción; el folleto de 1991 indica cuatro baterías con 540 Ah—
Alternadores55 A (42E) · 60 A (42F)2,9,742E: alternador de 55 A que carga ambos circuitos mediante un doble diodo (especificación de 1987); el manual de 1982 describe un alternador de serie de 38 A para la batería del motor y un segundo opcional de 75 A para las de servicio. 42F: alternador de 60 A—
Toma de puerto230 V system (option)1142F: instalación de 230 V opcional con toma de muelle y diferencial de 25 A / 30 mA, enchufes en el camarote de proa, la cocina, el camarote de popa y la mesa de cartas, y circuitos para cargador, calentador y microondas; generador, inversor y hélice de proa aparecen como otras opciones (esquema eléctrico, documento 2)—
Filtro de combustibleWater separator + fine filter9,2,742E: filtro combinado separador de agua y filtro fino en la sala de máquinas, y una bomba aparte para extraer agua y lodos de los depósitos. 42F: gran separador de agua y prefiltro entre depósito y motor, además del filtro del motor—Comprueba si hay agua en el filtro del 42E una hora después de repostar y púrgalo solo con el motor parado (manual de 1982).
InstrumentosPlath Venus compass · engine panel2,742E: compás Plath Venus, panel de instrumentos en la bañera e instrumentos del motor con cuentarrevoluciones, temperatura, voltímetro, presión de aceite, testigos y alarma acústica. 42F: compás iluminado, instrumentos del motor en el pedestal, espacio para viento, corredera y sonda sobre la escotilla corredera—
Escotillas y portillosOpening alloy-framed ports2,742E: portillos de acrílico de 10 mm con marcos de aleación ligera, todos practicables, más lumbreras y ventiladores Dorade. 42F: 13 portillos con marco de aluminio, 11 de ellos practicables, 4 escotillas, 4 Dorade y 2 ventiladores automáticos Electrolux—
Extintores4 (42F)742F (especificación): cuatro, en la mesa del salón, en los camarotes de proa y popa y en el cofre de la bañera—

Datos técnicos

Años de producción42E: 1980–1991. 42F: 1991–2001 según el astillero (el primer barco ya navegó para la prueba de una revista en noviembre de 1990); Mk I hasta 1994, Mk II 1994–20011,5,15,4
Unidades construidas42E: 255. 42F: 181, de ellos 53 Mk I (números de casco 1–52 y 55) y 128 Mk II1,5,8
Versiones42E: al principio queche, después también balandro con palo 1,42 m más alto, babystay, burdas volantes y winches de génova mayores (al final casi solo balandros); quilla estándar o 30 cm menos profunda. 42F: Mk I con la popa original, Mk II desde 1994 con popa más larga y plataforma de baño (casco, aparejo y motor iguales por lo demás); quilla menos profunda, cama doble a popa y dos sillones en el salón como opción1,2,5,8,7,15
Diseñador42E: Olle Enderlein con Christoph Rassy. 42F: Germán Frers (Argentina)1,5
AstilleroHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös (Suecia); casco y cubierta del 42F laminados en la planta propia del astillero en Kungshamn1,7
Eslora del casco42E: 12,93 m (42 ft 4 in). 42F Mk I: 12,96 m (42 ft 6 in); Mk II: 13,22 m (43 ft 4 in) con la popa más larga1,5,8
Eslora de flotación42E: 10,50 m (34 ft 6 in). 42F: 10,35 m (34 ft)1,5
Manga42E: 3,78 m (12 ft 5 in). 42F: 3,95 m (12 ft 11 in)1,5
Calado42E: 2,05 m (6 ft 9 in). 42F: 2,00 m (6 ft 7 in). Ambos también 30 cm menos profundos con quilla de plomo encapsulada1,5
DesplazamientoBarco estándar en vacío: 42E 11500 kg (25353 lb); 42F 12500 kg (27558 lb)1,5
Lastre42E: 4500 kg (9920 lb) de hierro encapsulado en el casco (el folleto en color alemán indica 4,7 t). 42F: 4700 kg (10360 lb) de plomo sujetos con 15 pernos de acero inoxidable1,2,13,5,7
Quilla42E: lastre de hierro encapsulado en el casco en una sentina profunda (la ficha técnica dice acero), timón de fibra tras un skeg con mecha de bronce de 40 mm y herrajes de bronce fundido. 42F: quilla de plomo bajo una sentina profunda1,2,16,5
Superficie vélica42E con foque de trabajo al 100 %: 79 m² queche, 75,5 m² balandro; con génova: 101,5 m² queche, 95 m² balandro. 42F: 89 m² con foque, 101 m² con génova (84 m² con triángulo de proa al 100 % en el folleto de 1991)1,5,3
Mayor42E: 33 m² (queche) o 35 m² (balandro), mesana 10,5 m² (especificación de 1987); para el 42F el astillero no da la superficie de la mayor2
Génova42E: foque de trabajo 35,5 m² (queche) o 40,5 m² (balandro), génova 58 m² o 60 m² (especificación de 1987)2
Calado aéreoAltura del palo sobre el agua sin Windex: 42E queche 16,27 m, balandro 17,74 m; 42F 18,50 m (18,75 m en la comparación del astillero con el HR 43 de 2002)1,5,12
DimensionesAltura de transporte: 42E 4,00 m con parabrisas, 3,82 m sin parabrisas ni winches de génova; 42F 4,39 m con parabrisas, 4,00 m sin él1,5
MotorizacionesVolvo Penta en todos. 42E: MD21, MD31A o TMD31 (lista del astillero, sin años; la especificación de 1987 indica el MD31A de 46 kW / 62 CV a 3500 rpm). 42F: MD31 de 46 kW / 62 CV en el folleto de 1991; TMD22 de 56 kW / 76 CV desde el folleto de gama de 1993 y en las fichas del astillero1,2,3,6,5
Velocidad máximaVelocidad a motor según el astillero: 42E 8,1 nudos, 42F 8,3 nudos1,3,6
Autonomía42F: unas 620 millas a motor con mar en calma (especificación)7
Depósito de combustible42E: 395 l en dos depósitos de acero inoxidable (250 l y 145 l) bajo el piso del salón, con bomba para extraer agua y lodos. 42F: 420 l en un depósito de acero inoxidable bajo el piso del salón, con indicador (415 l en el folleto de 1991)1,2,7,3
Depósito de agua42E: 725 l en un depósito de fibra bajo el motor. 42F: 685 l en dos depósitos, 320 l bajo el piso y 365 l bajo el sofá, unidos por una válvula de cierre (650 l en el folleto de 1991)1,2,7,3
Depósito de aguas negras42F: espacio para un depósito de aguas negras en el aseo de proa (especificación); el manual de 1982 del 352, 38 y 42E explica su uso donde está instalado7,9
Altura interiorSalón: 42E 1,85 m; 42F 2,00 m (1,93 m en el folleto de 1991), pasillo 1,68 m, camarote de proa 1,98 m, camarote de popa 1,91 m1,7,3
CamarotesAmbos: camarote de proa, salón con cocina y mesa de cartas, camarote de popa por un pasillo junto a la sala de máquinas, dos aseos con ducha. 42E a popa: una litera individual estrecha a babor y una doble a estribor; 42F: dos literas a popa y piso a un solo nivel en todo el barco1,2,5,7
Medidas de las literas42E: literas de proa de 2,00 m, a popa 2,00 × 0,71 m y 2,00 × 1,35 m, sofá de estribor del salón 2,05 m. 42F: a popa 2,00 × 1,20 m y 2,00 × 1,15 m, literas de proa de 2,00 m (comparación de 2002)2,7,12
Casco42E: fibra de vidrio maciza con largueros longitudinales, cubierta en sándwich de 25 mm con núcleo de espuma de PVC, casco y cubierta laminados juntos, construido bajo supervisión del Lloyd’s con certificado de construcción del casco. 42F: poliéster y gelcoat isoftálicos laminados a mano, aislamiento Divinycell sobre la flotación, construido bajo el Germanischer Lloyd con certificación completa 100A52,7
Categoría CE42F: A (navegación oceánica sin límites) según la especificación y la ficha del astillero7,8
Sucesor42E → 42F (1991); 42F → Hallberg-Rassy 43 (el astillero comparó ambos en febrero de 2002)1,12

Conviene saber

  • Ambas generaciones se vendían simplemente como Hallberg-Rassy 42: la E y la F se añadieron después, y la vela, la proa, la franja del casco y la placa de la entrada solo dicen 42. Se distinguen por la cubierta y la manga (cubierta corrida y 3.78 m en el 42E, 3.95 m en el 42F) y, en un 42F, por la popa: los Mk I (cascos 1–52 y 55) no tienen plataforma de baño, los Mk II desde 1994 sí.1,5,8
  • Lee la placa del motor antes de pedir piezas. Para el 42E el astillero cita tres motores Volvo Penta (MD21, MD31A, TMD31) sin decir qué años llevaban cuál, y para el 42F su propio folleto de 1991 y la primera prueba de revista muestran un MD31, mientras que todos los documentos desde 1993 citan el TMD22.1,3,4,6
  • El manual de 1982 del 352, 38 y 42E pide engrasar la prensaestopas con la bomba de grasa de la sala de máquinas cada unas 20 horas de motor, desmontar y limpiar dos veces por temporada la válvula antisifón que impide que el agua de mar entre en el motor, y revisar si hay agua en el filtro de gasoil una hora después de repostar. El manual general actual de Hallberg-Rassy también dice que compruebes el antisifón varias veces al año, porque uno defectuoso puede arruinar el motor.9,17
  • Para los barcos de Enderlein, el astillero publica dos croquis a mano que muestran cómo se sustituye el pasador del cojinete inferior del timón en el skeg, y cita entre otros el acero de eje de hélice como material para el pasador nuevo; también muestran las juntas y el engrasador de la limera.18,19
  • Revisa bien la cubierta de teca, sobre todo los tapones de los tornillos: el reportaje italiano de segunda mano que el astillero ofrece en su página del 42E la cita, junto con el motor, el aparejo, los herrajes de cubierta y la electricidad, entre los puntos a comprobar. El manual general de Hallberg-Rassy advierte que nunca limpies una cubierta de teca con hidrolimpiadora.16,17
  • Hallberg-Rassy guarda fichas técnicas, especificaciones, esquemas eléctricos, planos vélicos y croquis de cuna de ambas generaciones en sus páginas de modelos anteriores, y para el 42F, que no tiene manual propio, remite al manual general de sus barcos actuales. Los recambios originales los vende Hallberg-Rassy Parts AB en Ellös, y las asociaciones de propietarios (HROA en el Reino Unido, Hallberg-Rassy Connectie en el Benelux) comparten conocimientos técnicos con sus socios.1,8,20,21,22

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42e
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EStandardSpecEn…
  3. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Brochure1991.p…
  4. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/content/HR42FPaKryss.pdf
  5. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-i
  6. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Range1993.pdf
  7. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42FStandard…
  8. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-ii
  9. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/manuals/HR352-HR38-HR42EinstrTy1982.pdf
  10. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  11. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  12. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_43_mk_i/downloads/Hallberg-Rassy4…
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EcolourGerman.p…
  14. techwebasto.com/documentation/heater/at-3500-5000-burner-upgrade/download.html
  15. web.archive.org/web/20020419033835/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr42/hr42.shtml
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/ItaReportHR42E.pdf
  17. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/Manual-Eng.pdf
  18. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein1.pdf
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein2.pdf
  20. hallberg-rassy.com/contact/spare-parts-and-accessories
  21. hroa.co.uk/
  22. hallbergrassyconnectie.com/en/

Hallberg-Rassy es una marca de su titular; boatparts.app no está vinculado a ella. Las referencias se citan solo para identificación. ¿Has visto un error? Escribe a mail@boatparts.app.