Hallberg-Rassy · Voilier

Hallberg-Rassy 42E & 42F

Le Hallberg-Rassy 42 est un voilier de croisière à cockpit central et pare-brise fixe, construit par Hallberg-Rassy à Ellös (Suède) en deux générations qui n’ont guère en commun que le nom : le 42E dessiné par Olle Enderlein avec Christoph Rassy (1980–1991, 255 unités ; pont flush en teck, lest en fonte noyé dans la coque, d’abord ketch puis surtout sloop) et le 42F de Germán Frers (1991–2001, 181 unités ; quille en plomb boulonnée, sloop à deux étages de barres de flèche avec Furlex). Le 42F a existé en Mk I (53 bateaux jusqu’en 1994) et en Mk II à tableau allongé avec plateforme de bain (128 bateaux) ; le HR 43 lui a succédé. Les deux étaient vendus simplement comme « Hallberg-Rassy 42 » : vérifiez donc l’architecte, la largeur et le numéro de coque avant de commander des pièces. Tous les moteurs sont des Volvo Penta : le chantier indique MD21, MD31A et TMD31 pour le 42E, tandis que le 42F avait un MD31 dans la brochure de 1991 et le TMD22 de 76 ch dans tous les documents à partir de 1993. Le chantier conserve fiches techniques, descriptifs, schémas électriques et croquis des deux versions sur ses pages des anciens modèles ; le seul manuel du 42E est en allemand (1982, commun au 352 et au 38), et pour le 42F le chantier renvoie au manuel général de ses bateaux actuels.

Manuels et documents

La plupart des liens mènent aux pages des anciens modèles de Hallberg-Rassy et aux fichiers que le chantier y conserve ; les autres au service pièces du chantier et à deux associations de propriétaires. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurVolvo Penta MD21142E : le premier des trois moteurs que le chantier indique pour le 42E ; il ne précise ni la version (MD21A ou MD21B) ni les annéesVolvo Penta MD21 Page pièces et entretien
MoteurVolvo Penta MD31A2,142E : de série dans le descriptif à partir de décembre 1987 et cité dans la fiche du chantier : quatre cylindres, injection directe, refroidissement à eau douce avec refroidisseur d’huile, 46 kW (62 ch) à 3500 tr/min, 8.1 nœuds au moteurManuel d’utilisation Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A et série 41A (édition 2001, scan ; anglais)On accède au moteur depuis la coursive de la cabine arrière, et un panneau du cockpit se démonte pour le sortir (descriptif de 1987).
MoteurVolvo Penta TMD31142E : le troisième moteur, suralimenté, de la liste du chantier pour le 42E ; sans puissance ni annéesManuel d’utilisation Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A et série 41A (édition 2001, scan ; anglais)Le chantier ne donne pas la lettre de version : le manuel lié ici couvre le TMD31A, Volvo Penta publiant des manuels distincts pour le TMD31B. La plaque du moteur vous indique lequel est installé.
InverseurVolvo Penta MonoShift 2.4:1242E avec MD31A (descriptif de 1987) : inverseur-réducteur de type Mono Shift, rapport 2.4:1—
MoteurVolvo Penta MD313,4,542F, premiers bateaux : la brochure de 1991 et le bateau d’essai du magazine suédois På Kryss & Till Rors (n° 1/1991) ont un MD31 quatre cylindres de 46 kW (62 ch) ; 8.3 nœuds au moteurManuel d’utilisation Volvo Penta MD, TMD, TAMD, AQAD31A et série 41A (édition 2001, scan ; anglais)La page Mk I du chantier cite aujourd’hui le TMD22 et dit que le moteur n’a pas changé entre Mk I et Mk II : un 42F des débuts peut donc avoir l’un ou l’autre, vérifiez la plaque.
MoteurVolvo Penta TMD226,7,5,842F : dans la brochure de gamme de 1993 ainsi que dans le descriptif et les fiches du chantier pour Mk I et Mk II : quatre cylindres, turbo, 56 kW (76 ch), refroidissement à double circuit, sur quatre silentblocsVolvo Penta MD22 Page pièces et entretienNotre page MD22 couvre le TMD22 là où les listes de Volvo Penta l’incluent. Le circuit d’eau douce du moteur chauffe le chauffe-eau de 40 l, et le moteur a sa propre batterie de démarrage 12 V.
Hélice3-blade fixed, left-hand2,7,942E (descriptif de 1987) : tripale, 15 in de diamètre, 16 in de pas, à gauche, sur un arbre inox de 30 mm avec palier cutless en caoutchouc lubrifié à l’eau. 42F (descriptif) : tripale fixe, à gauche—Sur le 42E, le presse-étoupe se graisse avec une pompe à graisse dans le compartiment moteur : souvent pendant les premières heures, puis environ toutes les 20 heures. Un léger goutte-à-goutte moteur en marche est normal ; ne resserrez le presse-étoupe que modérément, sinon il chauffe (manuel de 1982).
WinchsLewmar 52C/55C × 2 · 40CST × 2 · 8C2,142E (descriptif de 1987) : deux 52C d’écoute sur le ketch, deux 55C plus gros pour le génois sur le sloop ; deux 40CST de drisse de grand-voile (sur le sloop, l’écoute de grand-voile y est aussi renvoyée) ; 8C pour la drisse d’artimon et le risWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienCes winchs Lewmar sont antérieurs à la gamme Ocean de 1992 ; notre page Lewmar renvoie aux livrets d’entretien de 1982 et 1986 pour les anciens winchs.
WinchsLewmar 58CST × 2 · 40CST × 27,10,1142F (descriptif) : deux winchs self-tailing 58CST pour le génois et deux 40CST pour l’écoute de grand-voile, plus trois winchs de mât pour le ris et les drisses de grand-voile et de foc ; poulies et rails également LewmarWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienLes schémas électriques du chantier montrent en option des winchs électriques Lewmar 40 CEST (grand-voile) et 54–58 CEST (génois).
Guindeau1000 W electric2,7,3,9De série sur les deux : guindeau électrique de 1000 W sur la ferrure d’étrave à davier (42E descriptif de 1987 ; sur le 42F en bronze ou inox, sans aluminium)—Le chantier ne cite pas de marque. Sur le 42E (manuel de 1982), la chaîne file quand on desserre le volant à côté du barbotin, un disjoncteur dans le compartiment moteur coupe le moteur en cas de surcharge, et le levier en fer de 70 cm fourni débloque le volant ou actionne le guindeau à la main.
AncreCQR 45 lb / 60 lb · 60 m chain2,742E : CQR de 45 lb avec 60 m de chaîne de 3/8 in. 42F : CQR de 60 lb (27.3 kg) avec 60 m de chaîne de 9 mm—
Mât et gréementSeldén2,1,742E : mâts Seldén posés sur le pont au-dessus d’une cloison renforcée ; grand mât du ketch 237 × 162 mm à deux étages de barres de flèche, artimon 155 × 104 mm ; le mât du sloop est plus haut de 1.42 m, avec étai de trinquette et bastaques ; câble 1×19 de 10 mm (haubans, bas-haubans, étai) et 8 mm (intermédiaires, pataras). 42F : gréement Seldén à deux étages de barres de flèche, hale-bas rigide, ridoirs Hasselfors et deux ris dans la bôme—
EnrouleurSeldén Furlex742F (descriptif) : enrouleur-réducteur de foc Seldén Furlex ; le chantier n’indique pas la tailleSeldén Furlex Page pièces et entretienNotre page Furlex date les premiers types de 1983–1997 et la série S de 1997–2014 : le tambour montre quelle génération équipe le bateau.
VoilesPolyant (42E) · Elvström (42F)2,742E : Polyant, grand-voile à coulisseaux dans le rail du mât ; grand-voile 33 m² (ketch) ou 35 m² (sloop), foc de route 35.5 ou 40.5 m², génois 58 ou 60 m², artimon 10.5 m². 42F : grand-voile à deux ris et lattes et foc de route en tissu Elvström offshore—
BarrePedestal wheel, wire to quadrant2,7,9,1242E : barre à roue sur colonne avec chaîne et pignon, câbles inox vers un secteur lourd sur poulies de 6 in, roue gainée de cuir avec frein à friction. 42F : transmission par câbles sur poulies de renvoi et dans des gaines à faible friction, 2.5 tours de butée à butée, roue gainée de cuir d’élan, barre franche de secours—Contrôlez câbles et poulies au moins une fois par an ; sur le 42E, les câbles dans le compartiment moteur doivent céder d’environ un demi-centimètre sous une pression modérée et se retendent au secteur sous les couchettes arrière (manuel de 1982). La comparaison du chantier de 2002 note que la barre de secours du 42F ne se monte pas depuis le pont.
WCBlake Baby (aft) · marine head (forward)242E (descriptif de 1987) : Blake Baby dans les toilettes arrière ; à l’avant, des WC marins de marque non préciséeWC marins Blakes Baby, Minor et Victory : manuel produit (chez Spares Marine, qui vend les pièces Blakes ; anglais)
WCManual pump toilet × 2742F (descriptif) : WC à pompe manuelle dans chaque salle d’eau avec tuyaux spéciaux anti-odeurs, emplacement pour un réservoir à eaux noires à l’avant ; l’eau de douche est pompée directement à la mer—
ChauffageEberspächer hot-air heater13,942E : un chauffage Eberspächer dans le compartiment moteur insonorisé (brochure couleur) ; l’air chaud passe par un répartiteur à volet vers la cabine et les toilettes arrière et vers l’avant sous les couchettes, avec thermostat à la table à cartes (manuel de 1982)—Le chantier ne précise pas le modèle : lisez la plaque du chauffage avant de commander des pièces.
ChauffageWebasto Air Top 3500 Diesel7,12,1442F (descriptif) : dans le compartiment moteur, échappement par la bande bleue de la coque, bouches dans le carré, la cabine avant, les toilettes et la cabine arrière, toutes réglables sauf celle du carré ; 3.5 kW dans la comparaison du chantier de 2002Notice d’utilisation Webasto Air Top 3500 / 5000 (Webasto Amérique du Nord ; anglais)À partir de décembre 1999, Webasto a monté une chambre et un tube de combustion améliorés qui ménagent l’allumeur céramique ; les chauffages plus anciens peuvent être mis à niveau lors de leur prochain entretien (information service Webasto 907629, 2000).
RéfrigérateurIce box 180 l (42E) · Danfoss compressor (42F)2,742E (descriptif de 1987) : glacière de 180 litres avec vidange. 42F : glacière isolée refroidie par un groupe 12 V à compresseur Danfoss sous capot métallique ; le chantier comptait 5–6 jours sans recharge—
CuisinièreGas, 2 burners + oven, gimballed2,7,9Les deux : réchaud à gaz deux feux avec four sur cardan ; sur le 42F avec violons et verrous pour la porte du four et pour le réchaud au port. Le réchaud du 42E a des sécurités de flamme qui coupent le gaz environ 10 secondes après l’extinction d’une flamme (manuel de 1982)—
Gaz2 × 5 kg (42E) · 2 × 6 kg (42F)2,9,742E : coffre étanche au gaz pour deux bouteilles de 5 kg dans le pic avant, drainé à la mer, avec tube de cuivre recuit continu jusqu’à un robinet d’arrêt derrière le réchaud ; le chantier ne montait pas de détendeur, ceux-ci variant d’un pays à l’autre. 42F : coffre de pont à tribord du cockpit pour deux bouteilles de 6 kg, coupe-gaz de sécurité sur la conduite—Contrôlez tous les raccords à l’eau savonneuse deux fois par an et à chaque soupçon de fuite (manuel de 1982).
Pompe à eau12 V pressure pump + hand pump2,7,9Les deux : pompe à eau électrique avec réservoir tampon et pompe manuelle de secours (pompe à pied dans la cuisine du 42F) ; filtre à charbon dans un boîtier bleu clair au-dessus de la pompe sur le 42E, filtre à charbon aussi sur le 42F—Si l’eau coule lentement malgré des batteries en bon état, changez la cartouche du filtre ; si la pompe se remet en marche robinets fermés, il y a une fuite après la pompe (manuel de 1982).
Chauffe-eauEngine-heated calorifier9,742E : chauffe-eau chauffé par l’eau de refroidissement du moteur dans des tubes de cuivre (manuel de 1982). 42F : chauffe-eau isolé de 40 l sur le circuit d’eau douce du moteur—
Pompe de caleElectric automatic + manual9,2,742E : pompe de cale électrique automatique dans le compartiment moteur (marche vers 15 cm, arrêt vers 4 cm) qui rejette dans les vidanges du cockpit (manuel de 1982) ; le descriptif de 1987 cite aussi une pompe de cale parmi l’accastillage de pont. 42F : pompe de cale manuelle et pompe électrique de secours, placée pour pouvoir être nettoyée par gros temps—
Batteries12 V: 4 × 135 Ah (42E) · 140 Ah + 3 × 140 Ah (42F)2,7,10,342E (1987) : quatre batteries de 135 Ah, une pour le moteur et trois pour le circuit de servitude, deux coupe-batteries à la descente. 42F (descriptif et schéma) : batterie de démarrage de 140 Ah et parc de servitude de 420 Ah en trois batteries de 140 Ah, une quatrième en option ; la brochure de 1991 indique quatre batteries pour 540 Ah—
Alternateurs55 A (42E) · 60 A (42F)2,9,742E : alternateur de 55 A chargeant les deux circuits par une double diode (descriptif de 1987) ; le manuel de 1982 décrit un alternateur de série de 38 A pour la batterie moteur et un second de 75 A en option pour la servitude. 42F : alternateur de 60 A—
Prise de quai230 V system (option)1142F : installation 230 V en option avec prise de quai et disjoncteur différentiel 25 A / 30 mA, prises dans la cabine avant, la cuisine, la cabine arrière et à la table à cartes, et circuits pour chargeur, chauffe-eau et micro-ondes ; groupe électrogène, convertisseur et propulseur d’étrave figurent comme autres options (schéma électrique, document 2)—
Filtre à carburantWater separator + fine filter9,2,742E : filtre combiné séparateur d’eau et filtre fin dans le compartiment moteur, et une pompe séparée pour purger l’eau et les boues des réservoirs. 42F : grand séparateur d’eau et préfiltre entre réservoir et moteur, en plus du filtre du moteur—Contrôlez la présence d’eau dans le filtre du 42E environ une heure après le plein, et purgez-le seulement moteur arrêté (manuel de 1982).
InstrumentsPlath Venus compass · engine panel2,742E : compas Plath Venus, panneau d’instruments dans le cockpit et instruments moteur avec compte-tours, température, voltmètre, pression d’huile, voyants et alarme sonore. 42F : compas éclairé, instruments moteur dans la colonne de barre, place pour les afficheurs vent, loch et sondeur au-dessus du capot coulissant—
Panneaux et hublotsOpening alloy-framed ports2,742E : hublots en acrylique de 10 mm dans des cadres en alliage léger, tous ouvrants, plus panneaux de pont et aérateurs Dorade. 42F : 13 hublots à cadre aluminium, dont 11 ouvrants, 4 panneaux, 4 Dorade et 2 aérateurs automatiques Electrolux—
Extincteurs4 (42F)742F (descriptif) : quatre, à la table du carré, dans les cabines avant et arrière et dans le coffre du cockpit—

Caractéristiques

Années de production42E : 1980–1991. 42F : 1991–2001 selon le chantier (le premier bateau a navigué pour l’essai d’un magazine dès novembre 1990) ; Mk I jusqu’en 1994, Mk II 1994–20011,5,15,4
Unités construites42E : 255. 42F : 181, dont 53 Mk I (numéros de coque 1–52 et 55) et 128 Mk II1,5,8
Versions42E : d’abord ketch, puis aussi sloop au mât plus haut de 1,42 m, avec étai de trinquette, bastaques et winchs de génois plus gros (à la fin presque uniquement des sloops) ; quille standard ou moins profonde de 30 cm. 42F : Mk I avec le tableau d’origine, Mk II à partir de 1994 avec tableau allongé et plateforme de bain (coque, gréement et moteur inchangés par ailleurs) ; quille moins profonde, couchette double à l’arrière et deux fauteuils au carré en option1,2,5,8,7,15
Architecte42E : Olle Enderlein avec Christoph Rassy. 42F : Germán Frers (Argentine)1,5
ChantierHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös (Suède) ; coque et pont du 42F stratifiés dans l’usine du chantier à Kungshamn1,7
Longueur de coque42E : 12,93 m (42 ft 4 in). 42F Mk I : 12,96 m (42 ft 6 in) ; Mk II : 13,22 m (43 ft 4 in) avec le tableau allongé1,5,8
Longueur à la flottaison42E : 10,50 m (34 ft 6 in). 42F : 10,35 m (34 ft)1,5
Largeur42E : 3,78 m (12 ft 5 in). 42F : 3,95 m (12 ft 11 in)1,5
Tirant d’eau42E : 2,05 m (6 ft 9 in). 42F : 2,00 m (6 ft 7 in). Les deux existent aussi 30 cm moins profonds avec une quille en plomb noyée1,5
DéplacementBateau standard à vide : 42E 11500 kg (25353 lb) ; 42F 12500 kg (27558 lb)1,5
Lest42E : 4500 kg (9920 lb) de fonte noyés dans la coque (la brochure couleur allemande indique 4,7 t). 42F : 4700 kg (10360 lb) de plomb fixés par 15 boulons inox1,2,13,5,7
Quille42E : lest en fonte noyé dans la coque dans des fonds profonds (la fiche technique dit acier), safran en polyester derrière un skeg sur une mèche en bronze de 40 mm avec ferrures en bronze coulé. 42F : quille en plomb sous des fonds profonds1,2,16,5
Surface de voilure42E avec foc de route à 100 % : 79 m² en ketch, 75,5 m² en sloop ; avec génois : 101,5 m² en ketch, 95 m² en sloop. 42F : 89 m² avec foc, 101 m² avec génois (84 m² avec triangle avant à 100 % dans la brochure de 1991)1,5,3
Grand-voile42E : 33 m² (ketch) ou 35 m² (sloop), artimon 10,5 m² (descriptif de 1987) ; le chantier ne donne pas de surface de grand-voile pour le 42F2
Génois42E : foc de route 35,5 m² (ketch) ou 40,5 m² (sloop), génois 58 m² ou 60 m² (descriptif de 1987)2
Tirant d’airHauteur du mât au-dessus de l’eau sans Windex : 42E ketch 16,27 m, sloop 17,74 m ; 42F 18,50 m (18,75 m dans la comparaison du chantier avec le HR 43 de 2002)1,5,12
DimensionsHauteur de transport : 42E 4,00 m avec pare-brise, 3,82 m sans pare-brise ni winchs de génois ; 42F 4,39 m avec pare-brise, 4,00 m sans1,5
MotorisationsVolvo Penta partout. 42E : MD21, MD31A ou TMD31 (liste du chantier, sans années ; le descriptif de 1987 indique le MD31A de 46 kW / 62 ch à 3500 tr/min). 42F : MD31 de 46 kW / 62 ch dans la brochure de 1991 ; TMD22 de 56 kW / 76 ch à partir de la brochure de gamme de 1993 et dans les fiches du chantier1,2,3,6,5
Vitesse maximaleVitesse au moteur selon le chantier : 42E 8,1 nœuds, 42F 8,3 nœuds1,3,6
Autonomie42F : environ 620 milles au moteur par mer calme (descriptif)7
Réservoir carburant42E : 395 l dans deux réservoirs inox (250 l et 145 l) sous le plancher du carré, avec une pompe pour purger l’eau et les boues. 42F : 420 l dans un réservoir inox sous le plancher du carré, avec jauge (415 l dans la brochure de 1991)1,2,7,3
Réservoir d’eau42E : 725 l dans un réservoir en polyester sous le moteur. 42F : 685 l en deux réservoirs, 320 l sous le plancher et 365 l sous la banquette, reliés par une vanne d’arrêt (650 l dans la brochure de 1991)1,2,7,3
Réservoir à eaux noires42F : emplacement prévu pour un réservoir à eaux noires dans les toilettes avant (descriptif) ; le manuel de 1982 des 352, 38 et 42E explique son usage là où il est installé7,9
Hauteur sous barrotsCarré : 42E 1,85 m ; 42F 2,00 m (1,93 m dans la brochure de 1991), coursive 1,68 m, cabine avant 1,98 m, cabine arrière 1,91 m1,7,3
CabinesLes deux : cabine avant, carré avec cuisine et table à cartes, cabine arrière par une coursive longeant le compartiment moteur, deux salles d’eau avec douche. 42E à l’arrière : une couchette simple étroite à bâbord et une double à tribord ; 42F : deux couchettes à l’arrière, plancher de plain-pied partout1,2,5,7
Dimensions des couchettes42E : couchettes avant de 2,00 m, à l’arrière 2,00 × 0,71 m et 2,00 × 1,35 m, banquette tribord du carré 2,05 m. 42F : à l’arrière 2,00 × 1,20 m et 2,00 × 1,15 m, couchettes avant de 2,00 m (comparaison de 2002)2,7,12
Coque42E : polyester monolithique avec lisses longitudinales, pont en sandwich de 25 mm à âme en mousse PVC, coque et pont stratifiés ensemble, construit sous la surveillance du Lloyd’s avec certificat de construction de coque. 42F : polyester et gelcoat isophtaliques stratifiés à la main, isolation Divinycell au-dessus de la flottaison, construit sous le Germanischer Lloyd avec certification complète 100A52,7
Catégorie CE42F : A (navigation océanique illimitée) selon le descriptif et la fiche du chantier7,8
Successeur42E → 42F (1991) ; 42F → Hallberg-Rassy 43 (le chantier a comparé les deux en février 2002)1,12

Bon à savoir

  • Les deux générations étaient vendues simplement comme Hallberg-Rassy 42 : le E et le F ont été ajoutés plus tard, et la voile, l’étrave, la bande de coque et la plaque de descente indiquent seulement 42. On les distingue au pont et à la largeur (pont flush et 3.78 m sur le 42E, 3.95 m sur le 42F) et, sur un 42F, au tableau : les Mk I (coques 1–52 et 55) n’ont pas de plateforme de bain, les Mk II à partir de 1994 en ont une.1,5,8
  • Lisez la plaque du moteur avant de commander des pièces. Pour le 42E, le chantier cite trois moteurs Volvo Penta (MD21, MD31A, TMD31) sans dire quelles années avaient lequel, et pour le 42F sa propre brochure de 1991 et le premier essai de magazine montrent un MD31, alors que tous les documents à partir de 1993 citent le TMD22.1,3,4,6
  • Le manuel de 1982 des 352, 38 et 42E demande de graisser le presse-étoupe avec la pompe à graisse du compartiment moteur environ toutes les 20 heures moteur, de démonter et nettoyer deux fois par saison la vanne anti-siphon qui empêche l’eau de mer d’envahir le moteur, et de contrôler la présence d’eau dans le filtre à gazole environ une heure après le plein. Le manuel général actuel de Hallberg-Rassy dit aussi de vérifier l’anti-siphon plusieurs fois par an, car une vanne défaillante peut détruire le moteur.9,17
  • Pour les bateaux d’Enderlein, le chantier publie deux croquis à main levée montrant comment remplacer l’axe de palier inférieur du safran dans le skeg, et cite notamment l’acier d’arbre d’hélice comme matériau pour le nouvel axe ; ils montrent aussi les joints et le graisseur du passage de mèche.18,19
  • Examinez de près le pont en teck, surtout les bouchons au-dessus des vis : l’article d’occasion italien que le chantier propose sur sa page du 42E le cite, avec le moteur, le gréement, l’accastillage et l’électricité, parmi les points à contrôler. Le manuel général de Hallberg-Rassy déconseille formellement de nettoyer un pont en teck au nettoyeur haute pression.16,17
  • Hallberg-Rassy conserve fiches techniques, descriptifs, schémas électriques, plans de voilure et croquis de berceau des deux générations sur ses pages des anciens modèles, et pour le 42F, qui n’a pas de manuel propre, le chantier renvoie au manuel général de ses bateaux actuels. Les pièces d’origine viennent de Hallberg-Rassy Parts AB à Ellös, et les associations de propriétaires (HROA au Royaume-Uni, Hallberg-Rassy Connectie au Benelux) partagent leur savoir technique avec leurs membres.1,8,20,21,22

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42e
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EStandardSpecEn…
  3. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Brochure1991.p…
  4. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/content/HR42FPaKryss.pdf
  5. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-i
  6. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Range1993.pdf
  7. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42FStandard…
  8. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-ii
  9. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/manuals/HR352-HR38-HR42EinstrTy1982.pdf
  10. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  11. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  12. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_43_mk_i/downloads/Hallberg-Rassy4…
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EcolourGerman.p…
  14. techwebasto.com/documentation/heater/at-3500-5000-burner-upgrade/download.html
  15. web.archive.org/web/20020419033835/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr42/hr42.shtml
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/ItaReportHR42E.pdf
  17. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/Manual-Eng.pdf
  18. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein1.pdf
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein2.pdf
  20. hallberg-rassy.com/contact/spare-parts-and-accessories
  21. hroa.co.uk/
  22. hallbergrassyconnectie.com/en/

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