Hallberg-Rassy · Segelyacht

Hallberg-Rassy 42E & 42F

Die Hallberg-Rassy 42 ist eine Fahrtenyacht mit Mittelcockpit und fester Windschutzscheibe, gebaut von Hallberg-Rassy in Ellös (Schweden) in zwei Generationen, die kaum mehr als den Namen teilen: die 42E von Olle Enderlein mit Christoph Rassy (1980–1991, 255 Boote; Glattdeck aus Teak, einlaminierter Eisenkiel, anfangs Ketsch, später meist Slup) und die 42F von Germán Frers (1991–2001, 181 Boote; angebolzter Bleikiel, Slup mit zwei Salingen und Furlex). Die 42F gab es als Mk I (53 Boote bis 1994) und als Mk II mit längerem Heck und Badeplattform (128 Boote); Nachfolger wurde die HR 43. Verkauft wurden beide schlicht als „Hallberg-Rassy 42“ – prüf also Konstrukteur, Breite und Baunummer, bevor du Teile bestellst. Motoren sind durchweg Volvo Penta: Für die 42E nennt die Werft MD21, MD31A und TMD31, die 42F hatte laut Prospekt von 1991 einen MD31 und in allen Unterlagen ab 1993 den TMD22 mit 76 PS. Datenblätter, Baubeschreibungen, Schaltpläne und Skizzen für beide hält die Werft auf ihren Seiten zu älteren Modellen bereit; ein Handbuch zur 42E gibt es nur auf Deutsch (1982, gemeinsam mit 352 und 38), und für die 42F verweist die Werft auf das allgemeine Handbuch ihrer aktuellen Boote.

Handbücher & Unterlagen

Die meisten Links führen zu den Seiten von Hallberg-Rassy für ältere Modelle und den Dateien, die die Werft dort bereithält; die übrigen zur Ersatzteilabteilung der Werft und zu zwei Eignervereinigungen. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen.

Ausrüstung & ihre Handbücher

Standardausrüstung laut Werftunterlagen. Boote wurden mit Optionen bestellt und seither umgerüstet — prüfen, was wirklich an Bord ist.

TeilModellHandbuch / SeiteHinweis
MotorVolvo Penta MD21142E: der erste der drei Motoren, die die Werft für die 42E nennt; Version (MD21A oder MD21B) und Baujahre gibt sie nicht anVolvo Penta MD21 Teile- & Wartungsseite
MotorVolvo Penta MD31A2,142E: Serie laut Baubeschreibung ab Dezember 1987 und im Datenblatt der Werft genannt: vier Zylinder, Direkteinspritzung, Frischwasserkühlung mit Ölkühler, 46 kW (62 PS) bei 3500/min, 8.1 Knoten unter MotorVolvo-Penta-Betriebsanleitung MD, TMD, TAMD, AQAD31A und 41A-Serie (Druck 2001, Scan; englisch)Zugang zum Motor vom Durchgang zur Achterkabine; zum Herausheben lässt sich ein Paneel im Cockpit abnehmen (Baubeschreibung 1987).
MotorVolvo Penta TMD31142E: der dritte, aufgeladene Motor auf der 42E-Liste der Werft; ohne Leistungs- und JahresangabeVolvo-Penta-Betriebsanleitung MD, TMD, TAMD, AQAD31A und 41A-Serie (Druck 2001, Scan; englisch)Einen Versionsbuchstaben nennt die Werft nicht: Die verlinkte Anleitung gilt für den TMD31A, für den TMD31B führt Volvo Penta eigene Handbücher. Welcher eingebaut ist, steht auf dem Typenschild.
GetriebeVolvo Penta MonoShift 2.4:1242E mit MD31A (Baubeschreibung 1987): Wendegetriebe Typ Mono Shift, Untersetzung 2.4:1—
MotorVolvo Penta MD313,4,542F, erste Boote: Prospekt von 1991 und das Testboot der schwedischen Zeitschrift På Kryss & Till Rors (Heft 1/1991) haben einen Vierzylinder-MD31 mit 46 kW (62 PS); 8.3 Knoten unter MotorVolvo-Penta-Betriebsanleitung MD, TMD, TAMD, AQAD31A und 41A-Serie (Druck 2001, Scan; englisch)Die Mk-I-Seite der Werft nennt heute den TMD22 und sagt, der Motor sei von Mk I bis Mk II gleich geblieben – eine frühe 42F kann also beides haben: Schau aufs Typenschild.
MotorVolvo Penta TMD226,7,5,842F: im Modellprospekt 1993 sowie in Baubeschreibung und Datenblättern der Werft für Mk I und Mk II: vier Zylinder, Turbolader, 56 kW (76 PS), Zweikreiskühlung, auf vier GummilagernVolvo Penta MD22 Teile- & WartungsseiteUnsere MD22-Seite deckt den TMD22 ab, wo Volvo Pentas Listen ihn einschließen. Der Frischwasserkreis des Motors heizt den 40-l-Boiler, und der Motor hat seine eigene 12-V-Starterbatterie.
Propeller3-blade fixed, left-hand2,7,942E (Baubeschreibung 1987): drei Flügel, 15 in Durchmesser, 16 in Steigung, linksdrehend, an einer 30-mm-Edelstahlwelle mit wassergeschmiertem Gummilager. 42F (Baubeschreibung): fester Dreiflügler, linksdrehend—An der 42E wird die Stopfbuchse über eine Fettpresse im Motorraum geschmiert: in den ersten Stunden oft, später etwa alle 20 Stunden. Leichtes Tropfen bei laufendem Motor ist normal; die Stopfbuchse nur wenig nachziehen, sonst läuft sie heiß (Handbuch 1982).
WinschenLewmar 52C/55C × 2 · 40CST × 2 · 8C2,142E (Baubeschreibung 1987): zwei 52C als Schotwinschen bei der Ketsch, zwei größere 55C als Genuawinschen bei der Slup; zwei 40CST für das Großfall (bei der Slup läuft auch die Großschot darauf); 8C für Besanfall und ReffLewmar-Winschen Ocean & EVO Teile- & WartungsseiteDiese Lewmar-Winschen sind älter als die Ocean-Serie von 1992; unsere Lewmar-Seite verlinkt die Wartungshefte von 1982 und 1986 für ältere Winschen.
WinschenLewmar 58CST × 2 · 40CST × 27,10,1142F (Baubeschreibung): zwei selbstholende 58CST für die Genua und zwei 40CST für die Großschot, dazu drei Mastwinschen für Reff, Groß- und Fockfall; Blöcke und Schienen ebenfalls von LewmarLewmar-Winschen Ocean & EVO Teile- & WartungsseiteDie Schaltpläne der Werft zeigen elektrische Lewmar 40 CEST (Großschot) und 54–58 CEST (Genua) als Option.
Ankerwinde1000 W electric2,7,3,9Bei beiden Serie: elektrische Ankerwinde mit 1000 W am Bugbeschlag mit Ankerrolle (42E Baubeschreibung 1987; bei der 42F aus Bronze oder Edelstahl, kein Aluminium)—Einen Hersteller nennt die Werft nicht. An der 42E (Handbuch 1982) läuft die Kette aus, wenn du das Handrad neben der Kettennuss zurückdrehst; ein Überlastschalter im Motorraum schaltet den Motor ab, und der mitgelieferte, 70 cm lange Eisenhebel löst ein festsitzendes Handrad oder bedient die Winde von Hand.
AnkerCQR 45 lb / 60 lb · 60 m chain2,742E: CQR mit 45 lb und 60 m Kette 3/8 in. 42F: CQR mit 60 lb (27.3 kg) und 60 m Kette 9 mm—
Mast & RiggSeldén2,1,742E: an Deck stehende Seldén-Masten über einem verstärkten Schott; Großmast der Ketsch 237 × 162 mm mit zwei Salingen, Besan 155 × 104 mm; der Slupmast ist 1.42 m höher mit Babystag und Backstagen; 1×19-Draht 10 mm (Ober-, Unterwanten, Vorstag) und 8 mm (Mittelwanten, Achterstagen). 42F: Seldén-Rigg mit zwei Salingen, Rodkicker, Wantenspannern von Hasselfors und zwei Reffs im Baum—
RollreffanlageSeldén Furlex742F (Baubeschreibung): Vorsegel-Rollreffanlage Seldén Furlex; eine Größe nennt die Werft nichtSeldén Furlex Teile- & WartungsseiteUnsere Furlex-Seite datiert die ersten Typen auf 1983–1997 und die S-Serie auf 1997–2014; an der Trommel erkennst du, welche Generation an Bord ist.
SegelPolyant (42E) · Elvström (42F)2,742E: Polyant, Großsegel mit Rutschern in der Mastschiene; Groß 33 m² (Ketsch) oder 35 m² (Slup), Arbeitsfock 35.5 oder 40.5 m², Genua 58 oder 60 m², Besan 10.5 m². 42F: Großsegel mit zwei Reffs und Latten und Arbeitsfock aus Elvström-Offshore-Tuch—
SteuerungPedestal wheel, wire to quadrant2,7,9,1242E: Säulensteuerung mit Kette und Kettenrad und Edelstahldraht zu einem schweren Quadranten über 6-in-Rollen, ledergefasstes Rad mit Reibungsbremse. 42F: Seilsteuerung über Umlenkrollen und reibungsarme Rohre, 2.5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, mit Elchleder bezogenes Rad, Notpinne—Seile und Rollen mindestens einmal im Jahr prüfen; an der 42E sollen die Seile im Motorraum bei mäßigem Druck etwa einen halben Zentimeter nachgeben und werden am Quadranten unter den Achterkojen gespannt (Handbuch 1982). Laut Vergleich der Werft von 2002 lässt sich die Notpinne der 42F nicht von Deck aus aufsetzen.
ToiletteBlake Baby (aft) · marine head (forward)242E (Baubeschreibung 1987): Blake Baby im achteren Toilettenraum; vorn eine Bordtoilette ohne HerstellerangabeBordtoiletten Blakes Baby, Minor und Victory: Produkthandbuch (bei Spares Marine, die die Blakes-Ersatzteile verkaufen; englisch)
ToiletteManual pump toilet × 2742F (Baubeschreibung): handgepumpte Toilette in beiden Toilettenräumen mit geruchsdichten Spezialschläuchen, Platz für einen Fäkalientank vorn; das Duschwasser wird direkt außenbords gepumpt—
HeizungEberspächer hot-air heater13,942E: eine Eberspächer-Heizung im schallisolierten Motorraum (Farbprospekt); die Warmluft geht über einen Verteiler mit Regulierklappe in Achterkabine und achteren Toilettenraum und nach vorn unter die Kojen, mit Thermostat am Kartentisch (Handbuch 1982)—Einen Typ nennt die Werft nicht: Lies vor der Teilebestellung das Typenschild der Heizung.
HeizungWebasto Air Top 3500 Diesel7,12,1442F (Baubeschreibung): im Motorraum, Abgas durch den blauen Rumpfstreifen, Auslässe in Salon, Vorschiffskabine, Toilettenraum und Achterkabine, alle außer dem Salon regelbar; 3.5 kW im Vergleich der Werft von 2002Webasto-Bedienungsanleitung Air Top 3500 / 5000 (Webasto Nordamerika; englisch)Ab Dezember 1999 baute Webasto eine verbesserte Brennkammer und ein neues Brennrohr ein, die den Keramik-Glühstift schonen; ältere Heizungen lassen sich beim nächsten Service umrüsten (Webasto-Serviceinformation 907629, 2000).
KühlschrankIce box 180 l (42E) · Danfoss compressor (42F)2,742E (Baubeschreibung 1987): Eisbox mit Ablauf, 180 Liter. 42F: isolierte Eisbox mit 12-V-Kühlaggregat mit Danfoss-Kompressor im Blechgehäuse; die Werft rechnete mit 5–6 Tagen ohne Nachladen—
HerdGas, 2 burners + oven, gimballed2,7,9Beide: zweiflammiger Gasherd mit Backofen, kardanisch aufgehängt; bei der 42F mit Schlingerleisten und Verriegelung für Ofentür und Herd im Hafen. Der Herd der 42E hat Zündsicherungen, die das Gas etwa 10 Sekunden nach dem Erlöschen einer Flamme absperren (Handbuch 1982)—
Gasanlage2 × 5 kg (42E) · 2 × 6 kg (42F)2,9,742E: gasdichter Kasten für zwei 5-kg-Flaschen im Vorschiff, außenbords entwässert, mit durchgehender Weichkupferleitung zu einem Absperrhahn hinter dem Herd; einen Regler baute die Werft nicht ein, weil sie sich von Land zu Land unterscheiden. 42F: Decksbackskiste steuerbords am Cockpit für zwei 6-kg-Flaschen, Sicherheitsschalter in der Gasleitung—Alle Verbindungen zweimal im Jahr und bei jedem Verdacht auf ein Leck mit Seifenwasser prüfen (Handbuch 1982).
Wasserpumpe12 V pressure pump + hand pump2,7,9Beide: elektrische Druckwasserpumpe mit Druckausgleichsbehälter und Handpumpe als Reserve (bei der 42F eine Fußpumpe in der Pantry); bei der 42E ein Kohlefilter in hellblauem Gehäuse über der Pumpe, auch die 42F hat einen Kohlefilter—Läuft das Wasser trotz guter Batterien nur langsam, den Filtereinsatz wechseln; springt die Pumpe bei geschlossenen Hähnen immer wieder an, ist hinter der Pumpe ein Leck (Handbuch 1982).
BoilerEngine-heated calorifier9,742E: Boiler, über Kupferrohre vom Kühlwasser des Motors beheizt (Handbuch 1982). 42F: isolierter 40-l-Boiler am Frischwasserkreis des Motors—
BilgepumpeElectric automatic + manual9,2,742E: automatische elektrische Lenzpumpe im Motorraum (ein bei etwa 15 cm, aus bei etwa 4 cm), die in die Cockpitabläufe pumpt (Handbuch 1982); die Baubeschreibung 1987 führt außerdem eine Lenzpumpe bei den Decksbeschlägen auf. 42F: Handlenzpumpe und elektrische Notlenzpumpe, so eingebaut, dass sie sich auch bei schlechtem Wetter reinigen lässt—
Batterien12 V: 4 × 135 Ah (42E) · 140 Ah + 3 × 140 Ah (42F)2,7,10,342E (1987): vier Batterien mit 135 Ah, eine für den Motor, drei für das Bordnetz, zwei Hauptschalter am Niedergang. 42F (Baubeschreibung und Schaltplan): Starterbatterie mit 140 Ah und Bordnetz mit 420 Ah aus drei 140-Ah-Batterien, eine vierte Verbraucherbatterie als Option; der Prospekt von 1991 nennt vier Batterien mit 540 Ah—
Lichtmaschinen55 A (42E) · 60 A (42F)2,9,742E: Lichtmaschine mit 55 A, die beide Kreise über eine Doppeldiode lädt (Baubeschreibung 1987); das Handbuch von 1982 beschreibt eine serienmäßige 38-A-Maschine für die Motorbatterie und eine optionale zweite mit 75 A für die Verbraucherbatterien. 42F: Lichtmaschine mit 60 A—
Landstrom230 V system (option)1142F: optionale 230-V-Anlage mit Einspeisung und FI-Schalter 25 A / 30 mA, Steckdosen in Vorschiffskabine, Pantry, Achterkabine und am Kartentisch sowie Kreisen für Ladegerät, Boiler und Mikrowelle; Generator, Wechselrichter und Bugstrahlruder sind weitere Optionen (Schaltplan, Dokument 2)—
KraftstofffilterWater separator + fine filter9,2,742E: kombinierter Wasserabscheider und Feinfilter im Motorraum sowie eine eigene Pumpe, die Wasser und Schlamm aus den Tanks absaugt. 42F: großer Wasserabscheider und Grobfilter zwischen Tank und Motor, zusätzlich zum Filter am Motor—Den Filter der 42E etwa eine Stunde nach dem Tanken auf Wasser prüfen und nur bei stehendem Motor entwässern (Handbuch 1982).
InstrumentePlath Venus compass · engine panel2,742E: Kompass Plath Venus, Instrumententafel im Cockpit und Motorinstrumente mit Drehzahlmesser, Temperatur, Voltmeter, Öldruck sowie Warnleuchten und Summer. 42F: beleuchteter Kompass, Motorinstrumente in der Steuersäule, Platz für Wind-, Log- und Echolotanzeigen über dem Schiebeluk—
Luken & FensterOpening alloy-framed ports2,742E: Fenster aus 10-mm-Acryl in Leichtmetallrahmen, alle zu öffnen, dazu Oberlichter und Dorade-Lüfter. 42F: 13 Fenster in Aluminiumrahmen, davon 11 zu öffnen, 4 Luken, 4 Dorade-Lüfter und 2 automatische Electrolux-Lüfter—
Feuerlöscher4 (42F)742F (Baubeschreibung): vier, am Salontisch, in Vorschiffs- und Achterkabine und in der Cockpitbackskiste—

Technische Daten

Bauzeit42E: 1980–1991. 42F: 1991–2001 laut Werft (das erste Boot segelte schon im November 1990 für einen Zeitschriftentest); Mk I bis 1994, Mk II 1994–20011,5,15,4
Gebaute Einheiten42E: 255. 42F: 181, davon 53 Mk I (Baunummern 1–52 und 55) und 128 Mk II1,5,8
Versionen42E: anfangs Ketsch, später auch Slup mit 1,42 m höherem Mast, Babystag, Backstagen und größeren Genuawinschen (am Ende fast nur Slups); Standardkiel oder 30 cm flacher. 42F: Mk I mit dem ursprünglichen Heck, Mk II ab 1994 mit längerem Heck und Badeplattform (Rumpf, Rigg und Motor sonst gleich); flacherer Kiel, Doppelkoje achtern und zwei Sessel im Salon gab es als Option1,2,5,8,7,15
Konstrukteur42E: Olle Enderlein mit Christoph Rassy. 42F: Germán Frers (Argentinien)1,5
WerftHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös (Schweden); Rumpf und Deck der 42F im werfteigenen Werk in Kungshamn laminiert1,7
Rumpflänge42E: 12,93 m (42 ft 4 in). 42F Mk I: 12,96 m (42 ft 6 in); Mk II: 13,22 m (43 ft 4 in) mit dem längeren Heck1,5,8
Wasserlinienlänge42E: 10,50 m (34 ft 6 in). 42F: 10,35 m (34 ft)1,5
Breite42E: 3,78 m (12 ft 5 in). 42F: 3,95 m (12 ft 11 in)1,5
Tiefgang42E: 2,05 m (6 ft 9 in). 42F: 2,00 m (6 ft 7 in). Beide auch 30 cm flacher mit einlaminiertem Bleikiel gebaut1,5
VerdrängungLeeres Standardboot: 42E 11500 kg (25353 lb); 42F 12500 kg (27558 lb)1,5
Ballast42E: 4500 kg (9920 lb) Eisen, im Rumpf einlaminiert (der deutsche Farbprospekt nennt 4,7 t). 42F: 4700 kg (10360 lb) Blei, mit 15 Edelstahlbolzen angebolzt1,2,13,5,7
Kiel42E: Eisenballastkiel in tiefer Bilge in den Rumpf einlaminiert (das Datenblatt sagt Stahl), GFK-Ruder hinter einem Skeg an einem 40-mm-Bronzeschaft mit gegossenen Bronzebeschlägen. 42F: Bleikiel an tiefer Bilge1,2,16,5
Segelfläche42E mit 100 % Arbeitsfock: 79 m² Ketsch, 75,5 m² Slup; mit Genua: 101,5 m² Ketsch, 95 m² Slup. 42F: 89 m² mit Fock, 101 m² mit Genua (84 m² mit 100 % Vorsegeldreieck im Prospekt von 1991)1,5,3
Großsegel42E: 33 m² (Ketsch) oder 35 m² (Slup), Besan 10,5 m² (Baubeschreibung 1987); für die 42F nennt die Werft keine Großsegelfläche2
Genua42E: Arbeitsfock 35,5 m² (Ketsch) oder 40,5 m² (Slup), Genua 58 m² oder 60 m² (Baubeschreibung 1987)2
Masthöhe über WasserMast über Wasser ohne Windex: 42E Ketsch 16,27 m, Slup 17,74 m; 42F 18,50 m (18,75 m im Vergleich der Werft mit der HR 43 von 2002)1,5,12
AbmessungenTransporthöhe: 42E 4,00 m mit Windschutzscheibe, 3,82 m ohne Scheibe und Genuawinschen; 42F 4,39 m mit Windschutzscheibe, 4,00 m ohne1,5
MotorisierungenDurchweg Volvo Penta. 42E: MD21, MD31A oder TMD31 (Liste der Werft, ohne Baujahre; die Baubeschreibung 1987 nennt den MD31A mit 46 kW / 62 PS bei 3500/min). 42F: MD31 mit 46 kW / 62 PS im Prospekt von 1991; TMD22 mit 56 kW / 76 PS ab dem Modellprospekt 1993 und in den Datenblättern der Werft1,2,3,6,5
HöchstgeschwindigkeitFahrt unter Motor laut Werft: 42E 8,1 Knoten, 42F 8,3 Knoten1,3,6
Reichweite42F: etwa 620 Seemeilen unter Motor bei ruhigem Wasser (Baubeschreibung)7
Kraftstofftank42E: 395 l in zwei Edelstahltanks (250 l und 145 l) unter dem Salonboden, mit Pumpe zum Absaugen von Wasser und Schlamm. 42F: 420 l in einem Edelstahltank unter dem Salonboden mit Anzeige (415 l im Prospekt von 1991)1,2,7,3
Wassertank42E: 725 l in einem GFK-Tank unter dem Motor. 42F: 685 l in zwei Tanks, 320 l unter dem Boden und 365 l unter der Sitzbank, verbunden über ein Absperrventil (650 l im Prospekt von 1991)1,2,7,3
Fäkalientank42F: Platz für einen Fäkalientank im vorderen Toilettenraum (Baubeschreibung); das Handbuch von 1982 für 352, 38 und 42E erklärt die Bedienung, wo ein Tank eingebaut ist7,9
StehhöheSalon: 42E 1,85 m; 42F 2,00 m (1,93 m im Prospekt von 1991), Durchgang 1,68 m, Vorschiffskabine 1,98 m, Achterkabine 1,91 m1,7,3
KabinenBeide: Vorschiffskabine, Salon mit Pantry und Kartentisch, Achterkabine über einen Durchgang am Maschinenraum vorbei, zwei Toilettenräume mit Dusche. 42E achtern: schmale Einzelkoje backbords, Doppelkoje steuerbords; 42F: zwei Kojen achtern, durchgehend ebener Boden1,2,5,7
Kojenmaße42E: Vorschiffskojen 2,00 m lang, achtern 2,00 × 0,71 m und 2,00 × 1,35 m, Salonsofa steuerbords 2,05 m. 42F: achtern 2,00 × 1,20 m und 2,00 × 1,15 m, Vorschiffskojen 2,00 m lang (Vergleich 2002)2,7,12
Rumpf42E: GFK massiv mit Längsstringern, Deck 25-mm-Sandwich mit PVC-Schaumkern, Rumpf und Deck zusammenlaminiert, unter Aufsicht des Lloyd’s gebaut, mit Bauzertifikat für den Rumpf. 42F: handlaminiertes Isophthal-Polyester mit Isophthal-Gelcoat, über der Wasserlinie mit Divinycell isoliert, unter Aufsicht des Germanischen Lloyd gebaut mit voller Klasse 100A52,7
CE-Kategorie42F: A (unbegrenzte Hochseefahrt) laut Baubeschreibung und Datenblatt der Werft7,8
Nachfolger42E → 42F (1991); 42F → Hallberg-Rassy 43 (die Werft verglich beide im Februar 2002)1,12

Gut zu wissen

  • Beide Generationen wurden schlicht als Hallberg-Rassy 42 verkauft: E und F kamen erst später dazu, und auf Segel, Bug, Rumpfstreifen und Schild am Niedergang steht nur 42. Unterscheiden lassen sie sich an Deck und Breite (Glattdeck und 3.78 m bei der 42E, 3.95 m bei der 42F) und bei der 42F am Heck: Mk-I-Boote (Baunummern 1–52 und 55) haben keine Badeplattform, Mk-II-Boote ab 1994 schon.1,5,8
  • Lies vor der Teilebestellung das Typenschild am Motor. Für die 42E nennt die Werft drei Volvo-Penta-Motoren (MD21, MD31A, TMD31), ohne zu sagen, welche Jahrgänge welchen hatten, und für die 42F zeigen ihr eigener Prospekt von 1991 und der erste Zeitschriftentest einen MD31, während alle Unterlagen ab 1993 den TMD22 nennen.1,3,4,6
  • Das Handbuch von 1982 für 352, 38 und 42E verlangt, die Stopfbuchse über die Fettpresse im Motorraum etwa alle 20 Motorstunden zu schmieren, das Vakuumventil, das ein Einsaugen von Seewasser in den Motor verhindert, zweimal pro Saison auszubauen und zu reinigen und den Kraftstofffilter etwa eine Stunde nach dem Tanken auf Wasser zu prüfen. Auch das aktuelle allgemeine Handbuch von Hallberg-Rassy rät, das Belüftungsventil (Anti-Siphon) mehrmals im Jahr zu prüfen, weil ein defektes den Motor ruinieren kann.9,17
  • Für die Enderlein-Boote veröffentlicht die Werft zwei Handskizzen, die zeigen, wie der untere Ruderlagerbolzen im Skeg ersetzt wird; als geeignetes Material für den neuen Bolzen nennt sie unter anderem Propellerwellenstahl. Die Skizzen zeigen auch Dichtungen und Schmiernippel der Ruderschaftdurchführung.18,19
  • Schau dir das Teakdeck genau an, vor allem die Pfropfen über den Schrauben: Der italienische Gebrauchtbootbericht, den die Werft auf ihrer 42E-Seite bereithält, nennt es neben Motor, Rigg und Wanten, Decksausrüstung und Elektrik als Prüfpunkt. Das allgemeine Handbuch von Hallberg-Rassy warnt davor, ein Teakdeck je mit dem Hochdruckreiniger zu säubern.16,17
  • Datenblätter, Baubeschreibungen, Schaltpläne, Segelpläne und Skizzen für den Lagerbock beider Generationen hält Hallberg-Rassy auf den Seiten zu älteren Modellen bereit, und für die 42F, die kein eigenes Handbuch hat, verweist die Werft auf das allgemeine Handbuch ihrer aktuellen Boote. Originalteile gibt es bei Hallberg-Rassy Parts AB in Ellös, und die Eignervereinigungen (HROA in Großbritannien, Hallberg-Rassy Connectie in den Benelux-Ländern) teilen technisches Wissen mit ihren Mitgliedern.1,8,20,21,22

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Auf dem Marktplatz

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Quellen

  1. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42e
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EStandardSpecEn…
  3. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Brochure1991.p…
  4. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/content/HR42FPaKryss.pdf
  5. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-i
  6. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_i/downloads/Range1993.pdf
  7. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42FStandard…
  8. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-42f-mk-ii
  9. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/manuals/HR352-HR38-HR42EinstrTy1982.pdf
  10. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  11. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/HR42F-elschem…
  12. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_43_mk_i/downloads/Hallberg-Rassy4…
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/HR42EcolourGerman.p…
  14. techwebasto.com/documentation/heater/at-3500-5000-burner-upgrade/download.html
  15. web.archive.org/web/20020419033835/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr42/hr42.shtml
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/ItaReportHR42E.pdf
  17. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42f_mk_ii/downloads/Manual-Eng.pdf
  18. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein1.pdf
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_42e/downloads/RudderEnderlein2.pdf
  20. hallberg-rassy.com/contact/spare-parts-and-accessories
  21. hroa.co.uk/
  22. hallbergrassyconnectie.com/en/

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