Gemini 105Mc – Catamarán
Foto: MUSTAD MARINE, Public domain mark 1.0, vía Flickr

Gemini · Catamarán

Gemini 105Mc

El Gemini 105Mc es un catamarán de crucero de 10,21 m (33 ft 6 in) diseñado por Tony Smith y construido por su empresa Performance Cruising en Annapolis (Maryland); con 4,27 m (14 ft) de manga cabe en un amarre de monocasco y puede viajar por carretera. Desciende del primer Gemini de 1981 a través de los modelos 3000, 3200 y 3400: el 105M de 1995 trajo cascos y cubierta nuevos, y el 105Mc –Smith cruzó el Atlántico con uno en junio de 2001– un contramolde interior de una sola pieza, una bañera que se puede cerrar por completo, un palo 30 cm más alto con pescante en el tope, una mayor con mucho alunamiento y orzas de material compuesto en lugar de madera. Dos orzas abatibles asimétricas y timones abatibles le permiten flotar en unos 0,46 m (18 in), y un único Westerbeke 30B Three de 27 CV sobre el puente mueve una cola Sillette Sonic que gira con los timones y se levanta fuera del agua. Desde 2010 aproximadamente, Hunter Marine, después Marlow Hunter, lo construyó por encargo en Alachua (Florida) como 105Mc «Design Touch», con un interior nuevo, hasta que en 2013 el Legacy 35 –quillas fijas y dos Yanmar de 15 CV– ocupó su lugar. Sillette ya no fabrica colas Sonic pero sigue vendiendo los repuestos, y el manual del propietario del astillero no está en línea: el grupo de propietarios en groups.io, Westerbeke y Sillette son los sitios donde buscar.

Manuales y documentos

Performance Cruising ya no existe y geminicatamarans.com redirige hoy a la web comercial de The Catamaran Company. El manual del propietario (última versión 2.5, de marzo de 2005) se descargaba en el InfoCenter del astillero para propietarios y hoy no está en línea en el astillero; pregunta en el grupo de propietarios de groups.io, cuyos archivos están abiertos a los miembros. Los demás enlaces llevan a páginas archivadas del astillero, a pruebas y a los fabricantes del motor y de la cola. No alojamos manuales ni planos.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorWesterbeke 30B Three, 27 hp1,2,3,4,5,6Motor de serie del 105Mc (especificaciones de 2003, manual de 2005): tres cilindros, 0,95 l, 20 kW (27 CV) a 3600 rpm, refrigerado por agua dulce con un intercambiador que también calienta el termo, alternador de 55 A, panel con cuentarrevoluciones, horómetro e indicadores; va sobre el puente bajo la escotilla central de la bañera y se accede desde los tres cofres de la bañera y las escotillas de la cubierta de popaDocumentos de Westerbeke del 30B Three: manual de uso 36906, lista de piezas 037115, manual técnico 37600, boletines (inglés)Según Practical Sailor, el motor de serie anterior tenía 20 CV, así que en un 105M lee la placa. La lista de piezas de Westerbeke trae soportes delanteros y traseros propios del 30B/30C del catamarán Gemini (036339, 036340); el manual de 2005 indica 40621 y 303062: compáralos con los soportes de tu motor. Performance Cruising aconsejaba cambiar el aceite tras las primeras 50 horas y después cada 100 horas o una vez por temporada.
InversorWesterbeke reverse gear4,5,7Inversor mecánico detrás del motor, unido a la cola por un acoplamiento elástico; la reducción estándar de Westerbeke para el 30B Three es 2,5:1, y su lista de piezas ofrece inversores JS y BW7 de 2,47:1 y un PRM 80 de 2,50:1—El manual llena el inversor con el aceite del motor (7/8 a 1 US qt, unos 0,8–0,9 l) y su plan de mantenimiento menciona un enfriador de inversor Hurth, así que lee la placa del inversor antes de pedir retenes o un enfriador.
ColaSillette Sonic catamaran drive Mk II, hydraulic lift4,8,9,1Cola orientable detrás del motor, unida con cabos a las cañas de los timones para girar con ellos; baja hasta su bloqueo de marcha atrás al abrir la válvula del depósito hidráulico y se sube con una bomba manual en el cofre de estribor de la bañera tras tirar del pomo de bloqueoSillette: manual del propietario de la cola para catamarán Sonic Mk II (2012, inglés)Sillette: solo aceite de engranajes Hypoid 90, de 5 a 7 l según la longitud de la cola, y se llena despacio; primera revisión a las 20 horas, control del aceite cada 40 horas o cada mes, cambio cada 100 horas o cada temporada. Mantén engrasadas la garra de bloqueo y la palanca en L (manual). Las colas Sonic ya no se fabrican; Sillette, en Poole, vende los repuestos.
Hélice3-blade aluminium, 15 × 11 in, left-hand, 17-spline4,8Hélice de la cola según el manual (desde la versión 2.1, mayo de 2004): 381 mm (15 in) de diámetro, 279 mm (11 in) de paso, tres palas de aluminio, a izquierdas, para el eje de 17 estrías—El manual de Sillette indica hélices de 14 y 15 in (16 in en casos especiales) para el eje de 17 estrías; una arandela de seguridad bloquea la hélice en las estrías, y el kit de repuestos de la cola de Performance Cruising (2003) incluía una arandela de 17 estrías y los ánodos del eje y del espejo.
Sistema de combustible2 × 18 US gal tanks (Tempo TP18T)4,2,1Dos depósitos de 68 l (18 US gal) a cada lado del motor bajo la cubierta de popa, indicadores en el panel y dos válvulas selectoras –alimentación y retorno– bajo la escotilla central de popa, que deben apuntar al mismo depósito—El manual cita a Tempo Products como fabricante de los depósitos (TP18T) y de los indicadores (576 ERU).
Filtro de combustibleRacor 120AS + engine filter4,1Filtro separador Racor 120AS con vaso de vidrio en el mamparo trasero detrás de las válvulas, luego la bomba eléctrica de alimentación y el filtro propio de Westerbeke en el motor—Performance Cruising recomendaba el cartucho de 30 micras R12P (R12T 10 µm, R12S 2 µm) y transmitía el consejo de Westerbeke de cambiar los filtros una vez al año.
WinchesLewmar 40 AST Ocean (2) + 2 mast winches4,2,3,6Dos winches autoadujantes Lewmar Ocean para las escotas del génova (manual: «40 AST Ocean Winches») y dos winches de driza sobre bases al pie del palo, uno para la mayor y otro para el foqueWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoPractical Sailor señala que las drizas van a los winches del palo y no a la bañera; las bases del palo están previstas para dos winches de una velocidad.
Palo y jarciaSelden, deck-stepped, double spreaders4,3,10,6Palo Selden anodizado de 11,89 m (39 ft) sobre cubierta, apoyado en el mamparo principal, con dos pisos de crucetas y un pescante de 30 cm (1 ft) en el tope para un backstay único que se abre en pata de gallo hacia cada espejo, con tensor; estays antibombeo fijos y baby stay en lugar de burdas; obenques altos y bajos de 7 mm, intermedios, baby stay, estays antibombeo y backstay de 6 mm; drizas interiores para mayor, foque y amantillo—La página de aparejo del astillero lo llama «aparejo fraccionado mínimo» y el manual, aparejo a tope: el estay llega al palo 30 cm por debajo del tope. Los cadenotes atraviesan la cubierta hasta el mamparo principal y gotean cuando cede el sellador bajo sus tapas de inox: basta con volver a sellarlos. El manual indica 440 kg para obenques altos y bajos y 320 kg para los intermedios, y advierte de no dejar el backstay tensado. Selden suministraba las luces del tope (Aqua Signal en 2004).
VelasBierig: full-batten main + 150 % roller genoa4,2,3,6Mayor con tres sables completos, gran alunamiento que pasa por detrás del backstay, dos rizos, lazy jacks y funda: 28,8 m² (310 sq ft) en junio de 2003, 29,7 m² (320 sq ft) en diciembre de 2003 y 31,6 m² (340 sq ft) de Dacron Dimension de 7,3 oz en el manual de 2005; génova enrollable del 150 % de Dacron Contender de 5,5 oz con espuma en el grátil y banda UV de Sunbrella—Velero citado en el manual: Bierig Sails, de North East (Pensilvania). Practical Sailor da 24,2 m² (260 sq ft) para la mayor del 105M.
EnrolladorSchaefer genoa furler · screacher on its own luff wire (option)2,4,11,6Enrollador de génova Schaefer en la especificación de junio de 2003; opción: el «roller screacher», un drifter enrollable con el puño de amura en un carril curvo que pasa por ambas proas y el bauprés, izado en los 30 cm de palo por encima del estay—El screacher enrolla sobre su propio cable de grátil y siempre debe enrollarse en el sentido que aprieta el cable; Performance Cruising aconsejaba arriarlo si no se usa durante más de dos semanas, porque su película UV dura poco.
GobiernoUflex twin-cable wheel steering, kick-up rudders4,2,3,12Rueda en el costado de estribor de la bañera; un cabezal doble Uflex con dos cables (babor 19 ft, estribor 14 ft) empuja una caña y tira de la otra; timones colgados sobre mechas macizas de 38 mm (1½ in) con cañas de 20 cm (8 in), que se suben y bajan con cabos a través de mordazas en el espejo; mando de motor monopalanca Uflex B73 junto a la rueda—Los cables de gobierno se desgastan con el tiempo; Performance Cruising publicó para los propietarios unas instrucciones paso a paso para cambiarlos.
Piloto automáticoRaymarine ST4000+ (Autohelm 4000)2,3,4De serie: piloto Autohelm 4000 en la especificación de junio de 2003, «Autohelm Autopilot 4000» en diciembre de 2003, Raymarine ST4000+ con unidad Mk II en la lista de proveedores del manualRaymarine ST4000 (Autohelm) Página de piezas y mantenimiento
InstrumentosRaymarine ST60 Tridata + ST60 Wind2,3,4De serie: instrumentos Autohelm de viento y Tridata (junio de 2003), Raymarine de viento y Tridata (diciembre de 2003); el manual cita los ST60 Tridata y ST60 WindRaymarine ST60 / ST60+ Página de piezas y mantenimientoEl sensor de viento va atornillado a la placa del tope, mirando a proa, y su cable se une a los instrumentos en una regleta tras un panel en el techo del camarote del armador.
InstrumentosRitchie Helmsman HV-76 compass4,3Compás de mamparo, un Ritchie Helmsman HV-76 según el manual (funda HC-80, iluminación SH-0102XSP)—
VHFVHF in the switch panel4,2,3VHF empotrada en el cuadro sobre los disyuntores de 12 V, con el coaxial de la antena por el palo y conectado en el techo del camarote del armador; no se nombra la marca—
Equipo de audioSony AM/FM/CD, 2 speakers4,3,13Radio AM/FM con CD y dos altavoces en el mamparo principal, de serie desde 2003 aproximadamente (un Sony en la página de sistemas de 2004)—
InodoroRaritan PHII-LH4,2,3Raritan PHII manual (modelo izquierdo PHII-LH según el manual) con enjuague de agua dulce desde el lavabo mediante una válvula de tres vías, válvula en Y al mar o al depósito de aguas negras de 68 l (18 US gal) detrás del inodoro y toma de vaciado en cubierta junto al pañol de velasRaritan PHII & PHC Página de piezas y mantenimientoSe le puede añadir un motor eléctrico, pero no era opción de fábrica. Cierra el selector de la bomba con mar agitada; si no, el agua puede volver a la taza.
Bomba de achiqueWhale Gulper 220 (shower sump + bilge)4,3La Gulper 220 bajo la dinette de babor vacía por la borda el sumidero de la ducha de 23 l (6 US gal) y, mediante dos válvulas desviadoras y mangueras, también la sentina de babor o de estriborBombas Whale Gulper Página de piezas y mantenimientoEl manual describe este sistema combinado de ducha y sentina como una mejora desde la versión 1.7 (julio de 2003); la bomba admite funcionar en seco y eleva 3,7 m (12 ft).
Bomba de aguaFlojet pressure pump + Whale Tiptoe foot pump4,2,13Bomba de presión Flojet de 12 V con filtro, alimentada por la válvula en Y de selección de depósitos, para los dos fregaderos, la ducha y el termo; bomba de pie Whale Tiptoe en la cocina como reserva—Abre el grifo de agua fría de la cocina al usar la bomba de pie; si no, la bomba o el grifo pueden romperse (manual).
CalentadorAtwood 6 US gal, engine + 110 V4,1,3Termo Atwood de 23 l (6 US gal) bajo la litera de popa de babor, calentado por el refrigerante del motor mediante un serpentín o por una resistencia de 110 V en puerto; una válvula roja en el compartimento del motor corta el circuito del motor—No enciendas nunca la resistencia con el termo vacío: se quema.
NeveraDometic RM 2452, propane / 110 V4,3,6,13Nevera de absorción de 113 l (4 cu ft) con congelador, que funciona con propano o con 110 V de puerto (no con 12 V) y ventila a la bañera; Practical Sailor la llama «Dometic American»—Modelo RM 2452 desde la versión 2.4 del manual (noviembre de 2004). Deja abierta la toma de aire de la bañera y el ventilador de 12 V en marcha; si se enciende «Check», apaga y vuelve a encender para repetir el encendido.
CocinaLeisure Products: 2 burners, grill, oven4,6,3Cocina británica de propano con dos fuegos, gratinador y horno, termopar en cada quemador y termostato del horno hasta 480 °F; el manual nombra a Leisure Products, de Bolton, y Practical Sailor vio una Voyager 2000—
Gas2 × 20 lb propane · Fireboy-Xintec detector4,3,13,6Dos botellas verticales de propano de 20 lb (9 kg) en un cofre ventilado de la bañera, con regulador y manómetro; detector Fireboy-Xintec con dos sensores (uno en cada camarote de popa) que cierra una electroválvula en el cofre, con bypass manual para navegar; tuberías de cobre separadas a la cocina y a la nevera—La electroválvula consume cerca de 1 A abierta, por eso Performance Cruising montó el bypass; comprueba las fugas con el manómetro: el sistema cerrado debe mantener la presión al menos 10 minutos.
Baterías3 × Deka group 24 deep-cycle, 85 Ah4,2,3,13Tres baterías de ciclo profundo Deka (East Penn) del grupo 24, de 85 Ah, bajo la mesa de cartas, dos en la posición 1 del conmutador y una en la 2, con sitio para una cuarta; sin batería de arranque aparte—Pasa de 1 a 2 por «Both», nunca por «Off» con el motor en marcha, o el alternador puede dañarse. Un fusible de 25 A en la alimentación (8 AWG) protege los cuadros de 12 V.
Toma de puerto110 V / 30 A4,2,3,13Toma Hubbell de 30 A (24 A continuos) detrás del carro de la escota de mayor, cuadro de 110 V junto a la puerta de entrada con piloto de polaridad invertida y disyuntores para los enchufes de babor y estribor, la nevera, el termo y el aire acondicionado; seis enchufes (siete en la especificación de junio de 2003), dos de ellos con diferencial—Un pasador en el cuadro impide que la nevera, el termo y el aire acondicionado funcionen a la vez. Las listas de serie no incluyen cargador y el inversor no era opción de fábrica; el enchufe de la mesa de cartas está pensado para un cargador.
Aire acondicionadoMermaid M16 RC, 16500 BTU (option)4,11,14,13Opción (lista de 2004): aire acondicionado reversible Mermaid de 16500 BTU, solo con toma de puerto, bajo el asiento bajo el cuadro eléctrico, con su propia bomba de agua de mar, filtro y grifo de fondo de tres vías—La mayoría de los fallos vienen de perder el cebado, de un filtro obstruido o de una manguera doblada; cierra el grifo de tres vías antes de navegar para que el sistema siga cebado.
CalefacciónHeater Craft 500H (option)4,11,15Opción: Heater Craft 500H de 28000 BTU, calentado por el refrigerante del motor a través del circuito de agua caliente, con su propia válvula bajo la litera de popa de babor—
Paneles solaresSolar panels (option): 2 on the davits, later Sharp 123 W16,4,11Opción: primero dos paneles orientables sobre los brazos de los pescantes, unos 6 A entre los dos (página de opciones, principios de 2004); desde la versión 2.2 del manual (julio de 2004), un panel Sharp de 123 W en la barandilla con regulador SunSaver SS-10, que carga hasta 10 A—
PescantesStern davits (option)17,11Opción (lista de 2004): pescantes regulables con aparejos para una auxiliar de hasta 159 kg (350 lb)—
Escotillas y portillosBomar hatches · ¼ in Lexan windows4,2,3,6Cuatro escotillas Bomar con mosquitera –baño, camarote del armador y dos sobre la dinette– más escotillas pequeñas, ventanas correderas en el mamparo y ventanas de Lexan ahumado de 6 mm (¼ in); referencias del manual: escotilla de 20 × 25 in N1039-10AX (baño N1039-1S-AX), escotilla pequeña N5512-W-SA—
Ancla10 kg (22 lb) Danforth, chain + 30 m rode4,2,3Se entregaba con un Danforth de 10 kg (22 lb), 1,8 m (6 ft) de cadena y 30 m (100 ft) de cabo de nailon de 13 mm (½ in), estibado en un rodillo a través del bauprés con el pozo de anclas autovaciante detrás; sin molinete en el equipo de serie—
IluminaciónAqua Signal tricolour/anchor (via Selden)4,2,3Luz tricolor y de fondeo en el tope, luz de navegación a motor y foco de cubierta a dos tercios del palo, suministrados con el palo Selden (Aqua Signal en 2004: fondeo 10 W, tricolor 25 W); dentro, tres luces fluorescentes y seis incandescentes de 12 V—

Datos técnicos

Años de producción105M desde 1995; 105Mc desde 2001 aproximadamente (Tony Smith navegó con uno de Annapolis a Portsmouth en junio de 2001; el casco 800, botado en enero de 2003, era un 105Mc); construido por Performance Cruising en Annapolis hasta 2010 aproximadamente y después por encargo por Hunter Marine, luego Marlow Hunter, en Alachua (Florida); sustituido por el Legacy 35 en 201318,6,19,20,12,21
Unidades construidasNo hay cifra propia del 105M y el 105Mc: los números de casco de Gemini siguen desde el primer barco de 1981; el casco 800 se botó en enero de 2003, Tony Smith construyó más de 1000 Gemini en Annapolis y en septiembre de 2014 Gemini contaba 1193 barcos vendidos de todos los modelos, 44 de ellos Legacy 3518,19,20,22
Versiones105M (1995: cascos nuevos con una relación eslora/manga de 9:1, cubierta nueva); 105Mc (contramolde interior de una pieza de proa a popa, capota de bañera que se cierra por completo, palo 30 cm más alto con pescante de 30 cm y backstay único, mayor sableada con mucho alunamiento, orzas de compuesto con núcleo de espuma en lugar de madera, screacher opcional en carril curvo); 105Mc «Design Touch» construido por Hunter con un interior nuevo de cerezo18,6,4,19,21
DiseñadorTony Smith, que construyó en Inglaterra el trimarán plegable Telstar y fundó Performance Cruising con su mujer, Sue, en 19806,18
AstilleroPerformance Cruising Inc., 7364 Edgewood Road, Annapolis (Maryland); desde 2010 aproximadamente Hunter Marine, luego Marlow Hunter, en Alachua (Florida) para Gemini Catamarans, que se unió al grupo de The Catamaran Company en 2008-20093,20,19,12
Eslora total10,21 m (33 ft 6 in) en la especificación de 2003 y en la presentación de Gemini de 2018; 10,36 m (34 ft) en la ficha posterior de Gemini y en Practical Sailor2,21,23,6
Eslora de flotación9,68 m (31 ft 9 in) en la especificación de 2003; 9,45 m (31 ft) en la ficha posterior de Gemini2,23
Manga4,27 m (14 ft)2,23,6
Calado0,46 m (1 ft 6 in) con las orzas arriba, 1,68 m (5 ft 6 in) con las orzas abajo; las orzas bajan 1,22 m (4 ft) por debajo de las quillas, y los timones gobiernan en 0,91 m (3 ft) de agua bajados o en 0,46 m (18 in) subidos2,4
Desplazamiento4082 kg (9000 lb) en la especificación de junio de 2003; Tony Smith dijo a Practical Sailor en 2003 que el 105M y el 105Mc pesan ambos 4354 kg (9600 lb): las cifras del 105M eran demasiado bajas hasta que la empresa pesó un barco2,6
QuillaDos orzas abatibles asimétricas sin lastre de fibra con núcleo de espuma (Practical Sailor: mat de vidrio y Kevlar alrededor de espuma de celda cerrada), de 2,13 m (7 ft), desplazadas 18 cm (7 in) del eje de cada casco, que se manejan con una manivela de winche desde la cocina y la mesa de cartas; se levantan al tocar algo4,6,2
Mayor28,8 m² (310 sq ft) en la lista de equipo de junio de 2003, 29,7 m² (320 sq ft) en la de diciembre de 2003; 31,6 m² (340 sq ft) en la página de aparejo del astillero de diciembre de 2003, en el manual de 2005 y en Practical Sailor; tres sables completos, dos rizos; la mayor del 105M tenía 24,2 m² (260 sq ft)2,3,10,4,6
GénovaGénova enrollable del 150 % de 32,5 m² (350 sq ft) (página de aparejo del astillero, guía rápida del manual, Practical Sailor); el capítulo de velas del manual da 29,7 m² (320 sq ft) para el génova y 20,4 m² (220 sq ft) para un foque10,4,6,2
Velas de viento ligeroScreacher opcional, un drifter enrollable (alrededor del 200 %) con la amura en un carril curvo de una proa a otra; el astillero daba 39,0 m² (420 sq ft) en el manual y en el texto de su página de aparejo, 39,5 m² (425 sq ft) en la página de opciones y 45,5 m² (490 sq ft) en la tabla de la página de aparejo, igual que Practical Sailor; con su carril en las opciones de 20044,10,24,6,11
Calado aéreo14,02 m (46 ft) de altura libre; el palo se eleva 11,89 m (39 ft) sobre la cubierta, 30 cm más que en el 105M4,10,23,6
Altura del puentePractical Sailor midió 0,99 m (39 in) bajo la cubierta de proa en la proa (la zona que Performance Cruising llama puente)6
MotorizaciónWesterbeke 30B Three, 20 kW (27 CV) a 3600 rpm, con cola Sillette Sonic; según Practical Sailor, el motor de serie anterior tenía 20 CV1,5,6
Depósito de combustible2 × 68 l (2 × 18 US gal), uno a cada lado del motor2,4,1
Depósito de agua2 × 114 l (2 × 30 US gal) bajo las literas de popa, uno en uso cada vez mediante una válvula en Y2,4,13
Depósito de aguas negras68 l (18 US gal) detrás del inodoro, con toma de vaciado en cubierta2,4
Camarotes3 camarotes dobles –el del armador a proa del salón, con una cama queen de 1,63 × 1,98 m (5 ft 4 in × 6 ft 6 in), y dos camarotes de popa con dobles de 1,19–1,22 m (47–48 in) de ancho– y un baño con ducha separada2,3,6
LiterasHasta 8 (la dinette se convierte en cama doble); Practical Sailor lo considera un barco para parejas2,3,6
Altura interior1,91 m (6 ft 3 in) en todo el barco en junio de 2003; 1,83–1,96 m (6 ft 0 in a 6 ft 5 in) en diciembre de 20032,3
CascoCasco laminado de una pieza en un solo molde con las cajas de orza y de timón integradas: gelcoat de Cook’s, capa barrera de viniléster, tejido cosido alternado con mat; núcleo de balsa en las superficies planas del puente y la cubierta; contramolde interior de una pieza laminado al casco; unión casco-cubierta pegada y atornillada cada 13 cm (5 in) bajo una defensa de PVC; cuatro cámaras de flotabilidad, una en cada esquina4,6,2
Categoría CECertificado CE «para uso transoceánico» según el manual de 2005 (sin letra de categoría)4
PredecesorGemini 3400 de 1993 (el primer catamarán con timones colgados abatibles), y antes los 3000 y 3200 y el primer Gemini de 19816,18
SucesorGemini Legacy 35 (2013), desarrollado con Marlow Hunter: quillas fijas (calado 0,86 m, 2 ft 10 in), dos Yanmar de 15 CV en lugar del Westerbeke y la cola, nuevo aparejo con diamantes y mayor de puño cuadrado25,20,21

Conviene saber

  • Trata con cuidado la cola Sillette: bájala despacio y no aceleres hasta que encaje en su bloqueo de marcha atrás, mantén engrasadas la garra y la palanca en L y, si no sube, empuja la palanca con un bichero. Sillette advierte a los propietarios de Gemini de no varar en fango o arena blanda con la cola bajada: puede romperse en la placa del espejo o en el yugo, que está pensado para ceder primero, así que lleva un yugo de repuesto. La cola solo admite Hypoid 90 (5 a 7 l, se llena despacio): primer cambio a las 20 horas y después cada 100 horas o cada temporada.4,8
  • El tapón de vaciado de la cola, en el patín, es un tapón cónico de ¼ in BSPT con hexágono interior de ¼ in y suele agarrotarse en el aluminio. Sillette aconseja una llave Allen de brazo largo, luego un botador golpeado con fuerza con un martillo, después calor suave, y al montarlo cinta de PTFE y grasa Keenol, nunca pasta de cobre, que favorece la corrosión en agua salada; un tapón con el hexágono dañado se puede taladrar, y hay tapones sobredimensionados de ⅜ in para una rosca dañada. Para vaciar hay que quitar también el tapón de llenado de arriba.4,8
  • Sube y bloquea las orzas siempre que no las necesites: la holgura en la caja es pequeña y el crecimiento en una orza que se deja bajada puede impedir subirla hasta rasparla. Las orzas se levantan al golpear algo; un eje que rezuma se puede apretar un poco (va asentado con 3M 5200), y el cabo del tambor, el casquillo de la manivela y el propio tambor se cambian a flote. En ceñida basta con la orza de sotavento, y Performance Cruising midió así medio nudo más.4
  • Los timones se mantienen bajados con cabos a través de mordazas que solo deben cerrarse un poco, para que puedan levantarse al tocar fondo; bájalos cuando dejes el barco, porque subidos cargan el cabo de izado. Ningún orificio de los timones atraviesa el casco bajo la flotación. Los cables de gobierno Uflex se desgastan con el tiempo –el de babor mide 19 ft y el de estribor 14 ft– y Performance Cruising publicó unas instrucciones de sustitución para los propietarios.4
  • Antes de comprar, fíjate en lo que es difícil de alcanzar: Practical Sailor vio que los mazos de cables se fijan al contramolde antes de laminarlo, así que son prácticamente inaccesibles (Performance Cruising dejaba en la construcción mangueras de reserva y tubos de PVC). Los cadenotes atraviesan la cubierta y gotean cuando cede el sellador bajo sus tapas –basta con volver a sellar–, y las cuatro cámaras de flotabilidad de las esquinas tienen registros detrás del inodoro, en los camarotes de popa y bajo el cofre del camarote del armador: comprueba que estén secas.6,4
  • Planifica el consumo en torno al equipo de fábrica: la nevera Dometic solo funciona con propano o con 110 V de puerto, no con 12 V, y necesita la ventilación de la bañera abierta y el ventilador en marcha; la electroválvula de gas Xintec consume cerca de 1 A abierta; las tres baterías del grupo 24 se cargan con un alternador de 55 A, las listas de serie no incluyen cargador y el inversor no era opción de fábrica. Los paneles solares, la calefacción y el aire acondicionado eran opciones de fábrica.4,1,11

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. web.archive.org/web/20040225015007/http://performancecruising.com:80/Performance_Gemini_E…
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