Gemini 105Mc – Catamaran
Photo : MUSTAD MARINE, Public domain mark 1.0, via Flickr

Gemini · Catamaran

Gemini 105Mc

Le Gemini 105Mc est un catamaran de croisière de 10,21 m (33 ft 6 in) dessiné par Tony Smith et construit par sa société Performance Cruising à Annapolis (Maryland) ; large de 4,27 m (14 ft), il tient dans une place de monocoque et voyage par la route. Il descend du premier Gemini de 1981 en passant par les 3000, 3200 et 3400 : le 105M de 1995 a apporté de nouvelles coques et un nouveau pont, le 105Mc – Smith en a mené un à travers l’Atlantique en juin 2001 – un contre-moule intérieur d’une seule pièce, un cockpit entièrement fermable, un mât plus haut de 30 cm avec potence en tête, une grand-voile à fort rond de chute et des dérives composites au lieu de dérives en bois. Deux dérives pivotantes asymétriques et des safrans relevables lui permettent de flotter dans environ 0,46 m (18 in) d’eau, et un seul Westerbeke 30B Three de 27 ch installé sur la nacelle entraîne une embase Sillette Sonic qui s’oriente avec les safrans et se relève hors de l’eau. À partir de 2010 environ, Hunter Marine, devenu Marlow Hunter, l’a construit en sous-traitance à Alachua (Floride) sous le nom de 105Mc « Design Touch », avec un nouvel aménagement, jusqu’à ce que le Legacy 35 – quilles fixes et deux Yanmar de 15 ch – prenne sa place en 2013. Sillette ne fabrique plus d’embases Sonic mais vend toujours les pièces, et le manuel du propriétaire du chantier n’est pas en ligne : adressez-vous au groupe de propriétaires sur groups.io, à Westerbeke et à Sillette.

Manuels et documents

Performance Cruising n’existe plus, et geminicatamarans.com renvoie aujourd’hui vers le site commercial de The Catamaran Company. Le manuel du propriétaire (dernière version 2.5 de mars 2005) se téléchargeait dans l’InfoCenter du chantier réservé aux propriétaires et n’est plus en ligne chez le constructeur ; renseignez-vous dans le groupe de propriétaires sur groups.io, dont les fichiers sont ouverts aux membres. Les autres liens mènent aux pages archivées du chantier, à des essais et aux fabricants du moteur et de l’embase. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurWesterbeke 30B Three, 27 hp1,2,3,4,5,6Moteur de série du 105Mc (spécifications 2003, manuel 2005) : trois cylindres, 0,95 l, 20 kW (27 ch) à 3600 tr/min, refroidi à l’eau douce par un échangeur qui chauffe aussi le chauffe-eau, alternateur de 55 A, tableau avec compte-tours, compteur horaire et indicateurs ; il est installé sur la nacelle sous le panneau central du cockpit, accessible par les trois coffres de cockpit et les trappes du pont arrièreDocuments Westerbeke du 30B Three : manuel d’utilisation 36906, liste de pièces 037115, manuel technique 37600, bulletins (anglais)Selon Practical Sailor, le moteur de série précédent faisait 20 ch : lisez donc la plaque sur un 105M. La liste de pièces Westerbeke prévoit des supports avant et arrière propres au 30B/30C du catamaran Gemini (036339, 036340) ; le manuel de 2005 indique 40621 et 303062 – comparez avec les supports de votre moteur. Performance Cruising conseillait la vidange après les 50 premières heures, puis toutes les 100 heures ou une fois par saison.
InverseurWesterbeke reverse gear4,5,7Inverseur mécanique à l’arrière du moteur, relié à l’embase par un accouplement élastique ; le rapport standard de Westerbeke pour le 30B Three est 2,5:1, et sa liste de pièces propose des inverseurs JS et BW7 de 2,47:1 et un PRM 80 de 2,50:1—Le manuel remplit l’inverseur avec l’huile moteur (7/8 à 1 US qt, environ 0,8 à 0,9 l) et son plan d’entretien cite un refroidisseur d’inverseur Hurth : lisez donc la plaque de l’inverseur avant de commander des joints ou un refroidisseur.
EmbaseSillette Sonic catamaran drive Mk II, hydraulic lift4,8,9,1Embase orientable derrière le moteur, reliée par des bouts aux barres des safrans pour tourner avec eux ; elle descend dans son verrou de marche arrière quand on ouvre la vanne du réservoir hydraulique et se relève avec une pompe à main dans le coffre de cockpit tribord, après avoir tiré le bouton de verrouillageSillette : manuel du propriétaire de l’embase catamaran Sonic Mk II (2012, anglais)Sillette : huile pour engrenages Hypoid 90 uniquement, 5 à 7 l selon la longueur de l’embase, et le remplissage est lent ; première révision après 20 heures, contrôle de l’huile toutes les 40 heures ou chaque mois, vidange toutes les 100 heures ou à chaque saison. Gardez graissés la griffe de verrouillage et le levier en L (manuel). Les embases Sonic ne sont plus fabriquées ; Sillette, à Poole, vend les pièces.
Hélice3-blade aluminium, 15 × 11 in, left-hand, 17-spline4,8Hélice de l’embase selon le manuel (à partir de la version 2.1, mai 2004) : 381 mm (15 in) de diamètre, 279 mm (11 in) de pas, trois pales en aluminium, pas à gauche, pour l’arbre à 17 cannelures—Le manuel Sillette indique des hélices de 14 et 15 in (16 in pour des cas particuliers) pour l’arbre à 17 cannelures ; une rondelle frein bloque l’hélice sur les cannelures, et le kit de rechange de l’embase vendu par Performance Cruising (2003) contenait une rondelle frein 17 cannelures et les anodes d’arbre et de tableau.
Circuit carburant2 × 18 US gal tanks (Tempo TP18T)4,2,1Deux réservoirs de 68 l (18 US gal) de part et d’autre du moteur sous le pont arrière, jauges sur le tableau et deux vannes de sélection – alimentation et retour – sous la trappe centrale arrière, qui doivent pointer vers le même réservoir—Le manuel cite Tempo Products comme fabricant des réservoirs (TP18T) et des jauges (576 ERU).
Filtre à carburantRacor 120AS + engine filter4,1Filtre séparateur Racor 120AS à cuve en verre sur la cloison arrière derrière les vannes, puis la pompe d’alimentation électrique et le filtre Westerbeke sur le moteur—Performance Cruising recommandait la cartouche de 30 microns R12P (R12T 10 µm, R12S 2 µm) et relayait le conseil de Westerbeke de changer les filtres une fois par an.
WinchsLewmar 40 AST Ocean (2) + 2 mast winches4,2,3,6Deux winchs self-tailing Lewmar Ocean pour les écoutes de génois (manuel : « 40 AST Ocean Winches ») et deux winchs de drisse sur des embases au pied de mât, l’un pour la grand-voile, l’autre pour le focWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienPractical Sailor relève que les drisses vont aux winchs de mât et non au cockpit ; les embases du mât sont prévues pour deux winchs à une vitesse.
Mât et gréementSelden, deck-stepped, double spreaders4,3,10,6Mât Selden anodisé de 11,89 m (39 ft) au-dessus du pont, posé sur la cloison principale, à deux étages de barres de flèche, avec une potence de 30 cm (1 ft) en tête pour un pataras unique qui se divise en patte d’oie vers chaque tableau, avec ridoir ; étais anti-pompage fixes et baby-stay au lieu de bastaques ; haubans et bas-haubans de 7 mm, intermédiaires, baby-stay, étais anti-pompage et pataras de 6 mm ; drisses intérieures pour grand-voile, foc et balancine—La page gréement du chantier parle d’un « gréement fractionné minimal », le manuel d’un gréement en tête de mât : l’étai rejoint le mât 30 cm sous la tête. Les cadènes traversent le pont jusqu’à la cloison principale et fuient quand le mastic sous leurs capots inox lâche – il suffit de refaire le joint. Le manuel donne 440 kg pour les haubans et bas-haubans et 320 kg pour les intermédiaires, et déconseille de laisser le pataras sous tension. Selden fournissait les feux de tête de mât (Aqua Signal en 2004).
VoilesBierig: full-batten main + 150 % roller genoa4,2,3,6Grand-voile à trois lattes entières, grand rond de chute dépassant le pataras, deux ris, lazy-jacks et housse : 28,8 m² (310 sq ft) en juin 2003, 29,7 m² (320 sq ft) en décembre 2003 et 31,6 m² (340 sq ft) en Dacron Dimension de 7,3 oz dans le manuel de 2005 ; génois enrouleur de 150 % en Dacron Contender de 5,5 oz avec mousse dans le guindant et bande anti-UV en Sunbrella—Voilerie citée dans le manuel : Bierig Sails, à North East (Pennsylvanie). Practical Sailor indique 24,2 m² (260 sq ft) pour la grand-voile du 105M.
EnrouleurSchaefer genoa furler · screacher on its own luff wire (option)2,4,11,6Enrouleur de génois Schaefer dans la spécification de juin 2003 ; option : le « roller screacher », un drifter sur enrouleur amuré sur un rail courbe passant par les deux étraves et le bout-dehors, hissé sur les 30 cm de mât au-dessus de l’étai—Le screacher s’enroule sur son propre câble de guindant et doit toujours être roulé dans le sens qui serre le câble ; Performance Cruising conseillait de l’affaler s’il reste inutilisé plus de deux semaines, son film anti-UV étant peu durable.
BarreUflex twin-cable wheel steering, kick-up rudders4,2,3,12Barre à roue sur le côté tribord du cockpit ; une double tête de commande Uflex à deux câbles (bâbord 19 ft, tribord 14 ft) pousse une barre et tire l’autre ; safrans suspendus sur mèches pleines de 38 mm (1½ in) avec barres de 20 cm (8 in), relevés et abaissés par des bouts passant dans des bloqueurs au tableau ; commande moteur monolevier Uflex B73 à côté de la roue—Les câbles de barre s’usent avec le temps ; Performance Cruising a publié pour les propriétaires une notice de remplacement pas à pas.
Pilote automatiqueRaymarine ST4000+ (Autohelm 4000)2,3,4Série : pilote Autohelm 4000 dans la spécification de juin 2003, « Autohelm Autopilot 4000 » en décembre 2003, Raymarine ST4000+ avec entraînement Mk II dans la liste des fournisseurs du manuelRaymarine ST4000 (Autohelm) Page pièces et entretien
InstrumentsRaymarine ST60 Tridata + ST60 Wind2,3,4Série : instruments Autohelm vent et Tridata (juin 2003), Raymarine vent et Tridata (décembre 2003) ; le manuel cite les ST60 Tridata et ST60 WindRaymarine ST60 / ST60+ Page pièces et entretienLe capteur de vent est vissé sur la plaque de tête de mât, orienté vers l’avant, et son câble rejoint les instruments sur un bornier derrière un panneau au plafond de la cabine propriétaire.
InstrumentsRitchie Helmsman HV-76 compass4,3Compas de cloison, un Ritchie Helmsman HV-76 selon le manuel (housse HC-80, éclairage SH-0102XSP)—
VHFVHF in the switch panel4,2,3VHF encastrée dans le tableau au-dessus des disjoncteurs 12 V, câble d’antenne passant dans le mât et raccordé au plafond de la cabine propriétaire ; la marque n’est pas indiquée—
Système audioSony AM/FM/CD, 2 speakers4,3,13Radio AM/FM avec lecteur CD et deux haut-parleurs sur la cloison principale, de série depuis 2003 environ (un Sony sur la page des systèmes de 2004)—
WCRaritan PHII-LH4,2,3Raritan PHII manuelle (modèle gauche PHII-LH selon le manuel) avec rinçage à l’eau douce depuis le lavabo par une vanne trois voies, vanne en Y vers la mer ou vers le réservoir à eaux noires de 68 l (18 US gal) derrière le WC et nable de vidange sur le pont près du coffre à voilesRaritan PHII & PHC Page pièces et entretienUn moteur électrique peut être ajouté mais n’était pas une option d’usine. Fermez la molette de la pompe par mer agitée, sinon l’eau peut refluer dans la cuvette.
Pompe de caleWhale Gulper 220 (shower sump + bilge)4,3La Gulper 220 sous la dînette bâbord vide à la mer le puisard de douche de 23 l (6 US gal) et, par deux vannes de dérivation et des tuyaux, la cale bâbord ou tribordPompes Whale Gulper Page pièces et entretienLe manuel décrit ce système combiné douche et cale comme une amélioration à partir de la version 1.7 (juillet 2003) ; la pompe supporte la marche à sec et refoule à 3,7 m (12 ft).
Pompe à eauFlojet pressure pump + Whale Tiptoe foot pump4,2,13Pompe de pression Flojet 12 V avec crépine, alimentée par la vanne en Y de sélection des réservoirs, pour les deux éviers, la douche et le chauffe-eau ; pompe à pied Whale Tiptoe à la cuisine en secours—Ouvrez le robinet d’eau froide de la cuisine quand vous utilisez la pompe à pied, sinon la pompe ou le robinet peuvent casser (manuel).
Chauffe-eauAtwood 6 US gal, engine + 110 V4,1,3Chauffe-eau Atwood de 23 l (6 US gal) sous la couchette arrière bâbord, chauffé par le liquide de refroidissement du moteur via un serpentin ou par une résistance 110 V au quai ; une vanne rouge dans le compartiment moteur coupe le circuit moteur—N’allumez jamais la résistance chauffe-eau vide : elle grille.
RéfrigérateurDometic RM 2452, propane / 110 V4,3,6,13Réfrigérateur à absorption de 113 l (4 cu ft) avec compartiment congélateur, fonctionnant au propane ou sur le 110 V du quai (pas en 12 V) et ventilé vers le cockpit ; Practical Sailor parle d’un « Dometic American »—Modèle RM 2452 depuis la version 2.4 du manuel (novembre 2004). Laissez l’entrée d’air du cockpit ouverte et le ventilateur 12 V en marche ; si le voyant « Check » s’allume, éteignez puis rallumez pour relancer l’allumage.
CuisinièreLeisure Products: 2 burners, grill, oven4,6,3Cuisinière britannique au propane à deux feux, gril et four, sécurité de flamme sur chaque brûleur et thermostat de four jusqu’à 480 °F ; le manuel cite Leisure Products, à Bolton, Practical Sailor a vu une Voyager 2000—
Gaz2 × 20 lb propane · Fireboy-Xintec detector4,3,13,6Deux bouteilles verticales de propane de 20 lb (9 kg) dans un coffre de cockpit ventilé, avec détendeur et manomètre ; détecteur Fireboy-Xintec à deux capteurs (un par cabine arrière) qui ferme une électrovanne dans le coffre, avec dérivation manuelle en navigation ; conduites en cuivre séparées vers la cuisinière et le réfrigérateur—L’électrovanne consomme environ 1 A ouverte, d’où la dérivation prévue par Performance Cruising ; contrôlez l’étanchéité au manomètre – le circuit fermé doit garder sa pression au moins 10 minutes.
Batteries3 × Deka group 24 deep-cycle, 85 Ah4,2,3,13Trois batteries à décharge lente Deka (East Penn) groupe 24 de 85 Ah sous la table à cartes, deux sur la position 1 du coupe-batterie et une sur la position 2, avec la place pour une quatrième ; pas de batterie de démarrage séparée—Passez de 1 à 2 par « Both », jamais par « Off » moteur en marche, sous peine d’endommager l’alternateur. Un fusible de 25 A sur l’alimentation (8 AWG) protège les tableaux 12 V.
Prise de quai110 V / 30 A4,2,3,13Prise de quai Hubbell de 30 A (24 A en continu) derrière le chariot d’écoute de grand-voile, tableau 110 V près de la porte d’entrée avec voyant d’inversion de polarité et disjoncteurs pour les prises bâbord et tribord, le réfrigérateur, le chauffe-eau et la climatisation ; six prises (sept dans la spécification de juin 2003), dont deux protégées par différentiel—Un verrou coulissant sur le tableau empêche le réfrigérateur, le chauffe-eau et la climatisation de fonctionner ensemble. Les listes de série ne comprennent pas de chargeur et le convertisseur n’était pas une option d’usine ; la prise de la table à cartes est prévue pour un chargeur.
ClimatisationMermaid M16 RC, 16500 BTU (option)4,11,14,13Option (liste 2004) : climatiseur réversible Mermaid de 16500 BTU, uniquement sur le quai, sous le siège sous le tableau électrique, avec sa propre pompe d’eau de mer, sa crépine et sa vanne trois voies—La plupart des pannes viennent d’un désamorçage, d’une crépine bouchée ou d’un tuyau pincé ; fermez la vanne trois voies avant de naviguer pour que le circuit reste amorcé.
ChauffageHeater Craft 500H (option)4,11,15Option : Heater Craft 500H de 28000 BTU, chauffé par le liquide de refroidissement du moteur via le circuit d’eau chaude, avec sa propre vanne sous la couchette arrière bâbord—
Panneaux solairesSolar panels (option): 2 on the davits, later Sharp 123 W16,4,11Option : d’abord deux panneaux orientables sur les bras de bossoirs, environ 6 A à eux deux (page des options, début 2004) ; à partir de la version 2.2 du manuel (juillet 2004), un panneau Sharp de 123 W sur le balcon avec régulateur SunSaver SS-10, chargeant jusqu’à 10 A—
BossoirsStern davits (option)17,11Option (liste 2004) : bossoirs réglables avec palans pour une annexe jusqu’à 159 kg (350 lb)—
Panneaux et hublotsBomar hatches · ¼ in Lexan windows4,2,3,6Quatre panneaux Bomar avec moustiquaires – toilette, cabine propriétaire et deux au-dessus de la dînette – plus de petits panneaux, des vitres coulissantes dans la cloison et des vitrages Lexan fumés de 6 mm (¼ in) ; références du manuel : panneau 20 × 25 in N1039-10AX (toilette N1039-1S-AX), petit panneau N5512-W-SA—
Ancre10 kg (22 lb) Danforth, chain + 30 m rode4,2,3Livré avec une Danforth de 10 kg (22 lb), 1,8 m (6 ft) de chaîne et 30 m (100 ft) de câblot nylon de 13 mm (½ in), sur un davier passant par le bout-dehors, avec la baille à mouillage autovideuse juste derrière ; pas de guindeau dans l’équipement de série—
ÉclairageAqua Signal tricolour/anchor (via Selden)4,2,3Feu tricolore et feu de mouillage en tête de mât, feu de route et projecteur de pont aux deux tiers du mât, fournis avec le mât Selden (Aqua Signal en 2004 : mouillage 10 W, tricolore 25 W) ; à l’intérieur trois éclairages fluorescents et six à incandescence en 12 V—

Caractéristiques

Années de production105M à partir de 1995 ; 105Mc à partir de 2001 environ (Tony Smith en a mené un d’Annapolis à Portsmouth en juin 2001 ; la coque n° 800, mise à l’eau en janvier 2003, était un 105Mc) ; construit par Performance Cruising à Annapolis jusque vers 2010, puis en sous-traitance par Hunter Marine, devenu Marlow Hunter, à Alachua (Floride) ; remplacé par le Legacy 35 en 201318,6,19,20,12,21
Unités construitesPas de chiffre propre aux 105M et 105Mc : les numéros de coque Gemini se suivent depuis le premier bateau de 1981 ; la coque n° 800 a été mise à l’eau en janvier 2003, Tony Smith a construit plus de 1000 Gemini à Annapolis, et en septembre 2014 Gemini comptait 1193 bateaux vendus tous modèles confondus, dont 44 Legacy 3518,19,20,22
Versions105M (1995 : nouvelles coques d’un rapport longueur/largeur de 9:1, nouveau pont) ; 105Mc (contre-moule intérieur d’une seule pièce de l’étrave à la poupe, capote de cockpit entièrement fermable, mât plus haut de 30 cm avec potence de 30 cm et pataras unique, grand-voile entièrement lattée à fort rond de chute, dérives composites à âme en mousse au lieu de bois, screacher en option sur rail courbe) ; 105Mc « Design Touch » construit par Hunter avec un nouvel aménagement en merisier18,6,4,19,21
ArchitecteTony Smith, qui a construit en Angleterre le trimaran repliable Telstar et fondé Performance Cruising avec sa femme Sue en 19806,18
ChantierPerformance Cruising Inc., 7364 Edgewood Road, Annapolis (Maryland) ; à partir de 2010 environ Hunter Marine, devenu Marlow Hunter, à Alachua (Floride) pour Gemini Catamarans, qui a rejoint le groupe de The Catamaran Company en 2008-20093,20,19,12
Longueur hors tout10,21 m (33 ft 6 in) dans la spécification de 2003 et sur la présentation Gemini de 2018 ; 10,36 m (34 ft) sur la fiche Gemini plus récente et chez Practical Sailor2,21,23,6
Longueur à la flottaison9,68 m (31 ft 9 in) dans la spécification de 2003 ; 9,45 m (31 ft) sur la fiche Gemini plus récente2,23
Largeur4,27 m (14 ft)2,23,6
Tirant d’eau0,46 m (1 ft 6 in) dérives relevées, 1,68 m (5 ft 6 in) dérives basses ; les dérives descendent à 1,22 m (4 ft) sous les quilles, et les safrans gouvernent dans 0,91 m (3 ft) d’eau en position basse, 0,46 m (18 in) relevés2,4
Déplacement4082 kg (9000 lb) dans la spécification de juin 2003 ; Tony Smith a déclaré à Practical Sailor en 2003 que le 105M et le 105Mc pèsent tous deux 4354 kg (9600 lb) – les chiffres du 105M étaient trop bas jusqu’à ce que le chantier pèse un bateau2,6
QuilleDeux dérives pivotantes asymétriques non lestées en stratifié à âme mousse (Practical Sailor : mat de verre et Kevlar autour d’une mousse à cellules fermées), longues de 2,13 m (7 ft), décalées de 18 cm (7 in) de l’axe des coques, manœuvrées à la manivelle de winch depuis la cuisine et la table à cartes ; elles se relèvent en cas de choc4,6,2
Grand-voile28,8 m² (310 sq ft) dans la liste d’équipement de juin 2003, 29,7 m² (320 sq ft) dans celle de décembre 2003 ; 31,6 m² (340 sq ft) sur la page gréement du chantier de décembre 2003, dans le manuel de 2005 et chez Practical Sailor ; trois lattes entières, deux ris ; la grand-voile du 105M faisait 24,2 m² (260 sq ft)2,3,10,4,6
GénoisGénois enrouleur de 150 % de 32,5 m² (350 sq ft) (page gréement du chantier, démarrage rapide du manuel, Practical Sailor) ; le chapitre voiles du manuel indique 29,7 m² (320 sq ft) pour le génois et 20,4 m² (220 sq ft) pour un foc10,4,6,2
Voiles de petit tempsScreacher en option, drifter sur enrouleur (environ 200 %) amuré sur un rail courbe d’une étrave à l’autre ; le chantier indiquait 39,0 m² (420 sq ft) dans le manuel et le texte de sa page gréement, 39,5 m² (425 sq ft) sur la page des options et 45,5 m² (490 sq ft) dans le tableau de la page gréement, comme Practical Sailor ; proposé avec son rail dans les options 20044,10,24,6,11
Tirant d’air14,02 m (46 ft) de tirant d’air ; le mât s’élève à 11,89 m (39 ft) au-dessus du pont, 30 cm de plus que sur le 105M4,10,23,6
Hauteur de nacellePractical Sailor a mesuré 0,99 m (39 in) sous le pont avant à l’étrave (la zone que Performance Cruising appelle la nacelle)6
MotorisationWesterbeke 30B Three, 20 kW (27 ch) à 3600 tr/min, entraînant une embase Sillette Sonic ; selon Practical Sailor, le moteur de série précédent faisait 20 ch1,5,6
Réservoir carburant2 × 68 l (2 × 18 US gal), un de chaque côté du moteur2,4,1
Réservoir d’eau2 × 114 l (2 × 30 US gal) sous les couchettes arrière, un seul en service à la fois par une vanne en Y2,4,13
Réservoir à eaux noires68 l (18 US gal) derrière le WC, avec nable de vidange sur le pont2,4
Cabines3 cabines doubles – la cabine propriétaire à l’avant du carré avec une couchette queen size de 1,63 × 1,98 m (5 ft 4 in × 6 ft 6 in) et deux cabines arrière avec des doubles de 1,19 à 1,22 m (47–48 in) de large – et une salle d’eau avec douche séparée2,3,6
CouchettesJusqu’à 8 (la dînette se transforme en couchette double) ; Practical Sailor le voit comme un bateau pour couple2,3,6
Hauteur sous barrots1,91 m (6 ft 3 in) partout en juin 2003 ; 1,83 à 1,96 m (6 ft 0 in à 6 ft 5 in) en décembre 20032,3
CoqueCoque stratifiée d’une seule pièce dans un moule unique avec les puits de dérive et de safran intégrés : gelcoat Cook’s, couche barrière vinylester, tissu cousu alterné avec du mat ; âme balsa dans les surfaces planes de la nacelle et du pont ; contre-moule intérieur d’une pièce stratifié à la coque ; liaison coque-pont collée et boulonnée tous les 13 cm (5 in) sous un liston en PVC ; quatre caissons de flottabilité, un dans chaque coin4,6,2
Catégorie CECertifié CE « pour un usage transocéanique » selon le manuel de 2005 (sans lettre de catégorie)4
PrédécesseurGemini 3400 de 1993 (premier catamaran à safrans suspendus relevables), avant lui les 3000 et 3200 et le premier Gemini de 19816,18
SuccesseurGemini Legacy 35 (2013), développé avec Marlow Hunter : quilles fixes (tirant d’eau 0,86 m, 2 ft 10 in), deux Yanmar de 15 ch à la place du Westerbeke et de l’embase, nouveau gréement à losanges et grand-voile à corne25,20,21

Bon à savoir

  • Ménagez l’embase Sillette : descendez-la lentement et n’accélérez qu’une fois enclenchée dans son verrou de marche arrière, gardez la griffe et le levier en L graissés et, si elle refuse de remonter, appuyez sur le levier avec une gaffe. Sillette met en garde les propriétaires de Gemini contre l’échouage sur vase ou sable mou embase baissée – elle peut casser à la plaque de tableau ou à la chape, conçue pour céder en premier : ayez une chape de rechange. L’embase ne prend que de l’Hypoid 90 (5 à 7 l, remplissage lent) : première vidange à 20 heures, puis toutes les 100 heures ou à chaque saison.4,8
  • Le bouchon de vidange de l’embase, dans l’aileron, est un bouchon conique ¼ in BSPT à six pans creux de ¼ in qui grippe souvent dans l’aluminium. Sillette conseille une clé Allen à bras long, puis un chasse-goupille frappé fermement au marteau, puis une chauffe douce, et au remontage du ruban PTFE et de la graisse Keenol – jamais de pâte au cuivre, qui fait corroder en eau salée ; un bouchon à six pans abîmé se perce, et il existe des bouchons surdimensionnés de ⅜ in pour un filetage endommagé. Pour vidanger, il faut aussi ôter le bouchon de remplissage en haut.4,8
  • Remontez et bloquez les dérives dès qu’elles ne servent pas : le jeu dans le puits est faible, et les salissures sur une dérive laissée basse peuvent empêcher de la remonter sans grattage. Les dérives se relèvent en cas de choc ; un axe qui suinte peut être un peu resserré (il est posé au 3M 5200), et le bout sur le tambour, la douille de manivelle et le tambour lui-même se changent à flot. Au près, seule la dérive sous le vent est utile, et Performance Cruising a ainsi gagné un demi-nœud.4
  • Les safrans sont tenus en bas par des bouts passant dans des bloqueurs à ne serrer que légèrement, pour qu’ils puissent encore se relever en touchant le fond ; abaissez-les quand vous quittez le bateau, car relevés ils fatiguent le bout de relevage. Aucun trou ne traverse la coque sous la flottaison pour les safrans. Les câbles de barre Uflex s’usent avec le temps – 19 ft à bâbord, 14 ft à tribord – et Performance Cruising a publié une notice de remplacement pour les propriétaires.4
  • Avant d’acheter, regardez ce qui est difficile d’accès : Practical Sailor a constaté que les faisceaux électriques sont fixés au contre-moule avant son collage, donc pratiquement inaccessibles (Performance Cruising posait à la construction des tuyaux de réserve et des gaines PVC). Les cadènes traversent le pont et fuient quand le mastic sous leurs capots lâche – il suffit de refaire le joint –, et les quatre caissons de flottabilité dans les coins ont des trappes de visite derrière le WC, dans les cabines arrière et sous l’équipet de la cabine propriétaire : vérifiez qu’ils sont secs.6,4
  • Prévoyez le bilan énergétique autour de l’équipement d’usine : le réfrigérateur Dometic ne fonctionne qu’au propane ou sur le 110 V du quai, pas en 12 V, et demande sa ventilation de cockpit ouverte et son ventilateur en marche ; l’électrovanne de gaz Xintec consomme environ 1 A ouverte ; les trois batteries groupe 24 sont chargées par un alternateur de 55 A, les listes de série ne comprennent pas de chargeur et le convertisseur n’était pas une option d’usine. Panneaux solaires, chauffage et climatisation étaient des options d’usine.4,1,11

Vidéos et tutoriels

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Sources

  1. web.archive.org/web/20040225015007/http://performancecruising.com:80/Performance_Gemini_E…
  2. web.archive.org/web/20030626030734/http://www.performancecruising.com:80/Specifications.h…
  3. web.archive.org/web/20031218104527/http://performancecruising.com:80/Gemini_Specification…
  4. Performance Cruising, Gemini 105Mc Owner’s Manual, version 2.5, 4 March 2005
  5. westerbeke.com/advanced%20specs/30b%20three.pdf
  6. practical-sailor.com/sailboat-reviews/used_sailboats/gemini-105mc/
  7. westerbeke.com/parts%20manual/37115_rev2_12c_20b_30b_parts_list.pdf
  8. sillette.co.uk/images/pdfs/SonicCatamaranDriveMk2Handbook2012complete.pdf
  9. sillette.co.uk/products/sterndrives-and-saildrives/sonic-mk-2-hydraulic
  10. web.archive.org/web/20031218110435/http://performancecruising.com:80/Performance_Gemini_M…
  11. web.archive.org/web/20031218104135/http://performancecruising.com:80/Exterior_Gemini_Opti…
  12. canadianboating.ca/boat-reviews/gemini-105-mc-sail-boat-review/
  13. web.archive.org/web/20040225021432/http://performancecruising.com:80/Exterior_Gemini_Syst…
  14. web.archive.org/web/20031226005040/http://performancecruising.com:80/Options/Air_Conditio…
  15. web.archive.org/web/20040225013144/http://performancecruising.com:80/Options/Heater.htm
  16. web.archive.org/web/20040225014723/http://performancecruising.com:80/Options/Solar_Panels…
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  18. web.archive.org/web/20030206224906/http://www.performancecruising.com:80/800_Hull_Press_R…
  19. sailtime.com/blog/gemini-cat-presidents-interview/
  20. cruisingworld.com/sailboats/gemini-catamarans-move/
  21. web.archive.org/web/20180825094655/http://www.performancecruising.com:80/Gemini-Models/Ge…
  22. web.archive.org/web/20180825094644/http://www.performancecruising.com:80/AboutUs-History.…
  23. web.archive.org/web/20200812202756/http://performancecruising.com/Gemini-Models/Gemini105…
  24. web.archive.org/web/20031226011011/http://performancecruising.com:80/Options/Screacher.htm
  25. sailmagazine.com/boats/gemini-legacy-35/

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