Hallberg-Rassy · Velero

Hallberg-Rassy 352

El Hallberg-Rassy 352 es un velero de crucero de 10,54 m con bañera central, dibujado por Olle Enderlein junto con Christoph Rassy y construido por Hallberg-Rassy en Ellös (Suecia): 802 cascos entre 1978 y 1991 según la página del modelo del astillero, más de 800 hasta 1989 según su historia de la empresa. Fue uno de los primeros 35 pies con un pasillo bajo cubierta hacia un camarote de popa independiente, y tiene parabrisas fijo, una quilla de hierro de 3 t encapsulada en una sentina profunda y un timón colgado de un skeg; el casco se elevó unos centímetros en 1980 y otra vez hacia 1986, y la cocina, la escalera de acceso y la claraboya del salón se mejoraron entre 1984 y 1986. El motor depende del año: un Volvo Penta MD21B hasta que dejó de fabricarse a finales de 1984, después el turbodiésel Volvo Penta 2003T de 32 kW (43 CV) y, en algunos barcos del final de la serie, el MD22P de 57 CV como opción. Se entregaba con aparejo estándar de una cruceta o con un aparejo más alto de dos crucetas, y como versión Scandinavia mejor equipada, con calefacción diésel, agua a presión y caliente, compresor para la nevera y una tercera batería. Hallberg-Rassy sigue ofreciendo gratis para descargar el manual del propietario, la especificación de 1987, el esquema eléctrico y los planos, y vende repuestos a través de Hallberg-Rassy Parts en Ellös.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Hallberg-Rassy. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorVolvo Penta MD21B1,2,3,4De serie desde 1978 hasta que Volvo Penta dejó de fabricar el motor a finales de 1984: cuatro cilindros, 45 CV en el eje según el folleto, mando de una palanca en el pedestalVolvo Penta MD21 Página de piezas y mantenimientoEl folleto promete 7,2 nudos de crucero con unos 4,7 l de gasoil por hora. La toma de agua de mar y su filtro están a babor en la sala de máquinas; según el manual, la válvula antisifón del circuito de refrigeración (babor proa) se desmonta, se abre y se lava en agua dulce dos veces por temporada, revisando la membrana.
MotorVolvo Penta 2003T3,5,4Desde finales de 1984; especificación de diciembre de 1987: turbodiésel de tres cilindros con inyección directa, refrigerado por agua dulce con enfriador de aceite, 32 kW (43 CV) a 3200 rpm; cuentarrevoluciones, indicador de temperatura, testigos y alarma acústicaVolvo Penta 2003 Página de piezas y mantenimientoSe revisa desde el pasillo; un panel atornillado de la bañera se quita para sacar el motor. Revisa los pernos de fijación del motor tras las primeras 20 horas y después cada año, y haz comprobar la alineación del eje en el acoplamiento con galgas (manual).
MotorVolvo Penta MD22P6,7,3Opción al final de la producción, montada en algunos barcos: 57 CV (páginas alemana y sueca del astillero; la inglesa solo dice MD 22)Volvo Penta MD22 Página de piezas y mantenimiento
InversorVolvo Penta MS2B 2.4:15,4Con el 2003T en la especificación de diciembre de 1987: inversor-reductor con mando de una palanca—Los documentos del astillero no indican la inversora de los barcos con MD21B.
Hélice3-blade, 15 × 16 in, left-hand5,4Especificación de diciembre de 1987 (2003T): hélice fija de tres palas, 15 pulgadas de diámetro, 16 de paso, levógira—Marcha atrás, la proa cae a babor; con el timón todo a babor y alternando avante y atrás despacio, el barco gira sobre sí mismo. Por encima de unas 2000 rpm la hélice cavita al maniobrar, sobre todo atrás (manual).
Eje y bocinaØ 30 mm shaft · rubber cutless bearing5,8,9,4Especificación de diciembre de 1987: eje inoxidable de 30 mm, cojinete cutless de goma lubricado por agua, sello de eje de goma en el casco; la hoja del astillero da para un eje de 30 mm un cojinete de 127 mm de largo y 44 mm de diámetro exterior—El cojinete va fijado con prisioneros en un alojamiento de bronce y normalmente sale con un gancho de alambre sin desmontar el eje; si no cede, el alojamiento (sujeto con pernos M10 en su brida) se desenrosca en sentido antihorario. El sello de goma del eje solo necesita un poco de grasa y hay que apretarlo para llenar la bocina de agua tras cada botadura (manual).
WinchesLewmar 2-speed · reel halyard winches1,4Folleto y manual de 1979: winches de escota Lewmar de dos velocidades con manivelas con bloqueo, winches de driza de carrete con tambor de dos partes y freno—Enrolla la driza de cable en la parte ancha del tambor y solo las últimas vueltas en la estrecha, y nunca sueltes el freno con la manivela puesta: al girar puede romper un brazo (manual).
WinchesLewmar 43C × 2 · 16ST × 2 · 7C5,4Especificación de diciembre de 1987: dos winches de escota 43 de dos velocidades, dos winches de driza autoadujantes 16 y un winche de rizos 7, dos manivelas de 10 pulgadas con bloqueoWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoEngrasa todos los winches al menos una vez al año, mejor antes de la invernada: quita el anillo de bloqueo de arriba y levanta el tambor (manual). Nuestra página de Lewmar enlaza los folletos de mantenimiento de Lewmar para winches antiguos.
GobiernoEdson pedestal · 30-in wheel1,5,4,10Folleto: gobierno de rueda Edson; diciembre de 1987: pedestal con cadena, piñón y cable inoxidable a un sector robusto, rueda inoxidable de 30 pulgadas forrada de piel de alce con freno regulable; pala de fibra en mecha de bronce de 40 mm con herrajes de bronce fundidoGobierno Edson de cadena y cable: guía de planificación, instalación y mantenimiento (EB-381; inglés)Revisa el sistema cada año y lubrica ligeramente poleas, cadena y cable con aceite de motor; engrasa los cojinetes del eje de la rueda cada dos años, cambia el cable al primer hilo roto y ajusta su tensión en el sector (manual).
Palo y jarciaSeldén, mast 206 × 139 mm5,4,3,11,12Diciembre de 1987: palo y botavara Seldén de aluminio anodizado plata, palo de 206 × 139 mm con un par de crucetas, apoyado en la cabina sobre un mamparo reforzado, botavara de 150 × 105 mm con dos rizos y pajarín, contra rígida, obenques y estays de 8 mm con tensores de 5/8 de pulgada, drizas de cable con cola de cabo; aparejo alto de dos crucetas como opciónSeldén: consejos de aparejo y trimado (enlazado desde la página de manuales del astillero; inglés)Longitud del palo del aparejo estándar: 12,90 m (manual). Para el trimado, el manual pide unas 2000 lb en estay, backstay y obenques altos, con unas 4 pulgadas de caída, y las bajas de proa ajustadas para curvar el palo 1 pulgada hacia proa a media altura.
VelasPolyant · main 25 m² + jib 27.5 m²5,4Diciembre de 1987: velas Polyant, mayor de unos 25 m² con dos rizos y foque de trabajo de unos 27,5 m²; la versión Scandinavia añade un génova de 39 m² y un tormentín de 16,7 m²—El manual de 1979 lleva el génova ligero (34 m²) en ceñida hasta fuerza 5, el foque de trabajo de 16 a 35 nudos y el foque de mal tiempo (19 m²) desde unos 30 nudos, y la mayor sin rizos con el foque de trabajo hasta fuerza 6.
InodoroManual sea toilet5,4,1En todos los documentos: aseo amplio a babor con lavabo de porcelana encastrado y plato de ducha con desagüe bajo enjaretado de teca; inodoro marino de bomba manual, marca no indicada; pequeño tanque de aguas negras opcional—Deja la palanca bajo la manija de la bomba en «taza seca» y cierra la válvula de descarga y la del tanque de aguas negras en navegación y al dejar el barco (manual).
CocinaGas, 2 burners + oven, gimballed5,4,1Diciembre de 1987: cocina de dos fuegos con horno, cardánica y con termopares, propano por tubería fija con llave de paso; el folleto ofrece también una cocina de queroseno—Marca no indicada. Para encender un quemador, aprieta el mando, gíralo a encendido y mantenlo 10–15 s; el horno tiene su propio botón pequeño (manual).
GasPropane, 2 × 6 kg4,5Cofre de gas ventilado y con desagüe en proa para dos botellas de 6 kg, sobre la caja de cadena, y tubo de cobre de 8 mm de una pieza hasta la llave de paso de la cocina; los barcos salían del astillero sin botellas ni regulador—Monta un regulador de 30 mbar y comprueba de vez en cuando las uniones con agua jabonosa (manual).
NeveraIce box 80 l · Frigoboat compressor5,1,13,4De serie: nevera de hielo de 80 l con desagüe; la versión Scandinavia añade un compresor que la convierte en frigorífico, en el esquema eléctrico un equipo Frigoboat con embrague de compresor alimentado desde la llave de contacto del motor—Nuestra página de Frigoboat trata los equipos actuales de 12/24 V, no este sistema antiguo.
CalefacciónEberspächer D3L5,4,13Versión Scandinavia (1987): calefacción de aire de gasoil en el mamparo de estribor de la sala de máquinas, escape por la franja azul de estribor, aire fresco por un conducto desde la mesa de cartas, termostato en la mesa de cartas—Toma gasoil por su propio tubo del depósito principal. El manual desaconseja usarla con el termostato: los arranques frecuentes cargan las baterías y tiznan el casco alrededor del escape; un ventilador opcional de la sala de máquinas saca el calor tras un uso largo.
Bomba de aguaPressure pump + foot pump5,4De serie: bomba manual de agua dulce en la cocina; Scandinavia: grupo de presión automático con la bomba en la sala de máquinas y vaso de expansión, con bomba de pie de reserva (dibujo de 1988 en el manual)—Revisa el vaso de expansión una vez al año: unos 1,0 bar con la bomba parada y un grifo abierto (0,8–1,0 bar en el dibujo). Apaga la bomba al dejar el barco; si arranca con los grifos cerrados, busca una fuga.
CalentadorEngine-heated calorifier5,4,1Scandinavia: calentador bajo el piso del pañol de velas, calentado por el circuito de refrigeración del motor, con agua caliente a presión y ducha en el aseo; agua caliente un cuarto de hora después de arrancar, y el aislamiento la mantiene caliente toda la noche—
Bomba de achiqueManual, in the oilskin locker4,5Una bomba de achique manual en el armario de ropa de agua bajo la escalera; bombas eléctricas opcionales—
Baterías12 V · 60 Ah start + 140 Ah service5,4Diciembre de 1987: batería de arranque de 60 Ah y 140 Ah para el circuito de servicio en una caja cerrada y ventilada, dos desconectadores junto a la escalera; la versión Scandinavia añade una tercera batería; el manual describe una batería de motor de 70 Ah y dos de servicio de 140 Ah—El alternador está conectado de forma permanente a las baterías a través de los diodos, así que el aviso de Volvo Penta de no apagar los desconectadores con el motor en marcha no se aplica a este barco. Si las baterías de servicio descargadas impiden que el alternador cargue, puentea un momento los dos circuitos detrás de los desconectadores (manual).
Alternadores50 A · diode split charging5,4,13Diciembre de 1987: un alternador de 50 A movido por el motor carga los dos circuitos mediante un doble juego de diodos; con el segundo alternador opcional, este carga las baterías de servicio y el de serie la de arranque (manual y esquema eléctrico)—
MolineteOptional, manual or electric4,1Opcional según el manual; según el folleto, cabe un molinete sin que la cadena bloquee la escotilla—Para fondear, abre el embrague con la manivela en la tuerca de estrella por fuera del barbotén (en sentido antihorario), que también frena la cadena; deja abierta la escotilla al virar para ver cómo se apila la cadena (manual).
AnclaFolding fisherman 50 lb5,1,4Diciembre de 1987: ancla de cepo plegable de 50 lb con 100 pies de cabo; el rodillo de proa admite un ancla de arado (folleto); caja de cadena bajo el cofre de gas en proa—
InstrumentosSestrel compass · engine panel1,2,5,4Folleto: compás Sestrel en el pedestal (Sestrel-Major en la edición alemana); diciembre de 1987: compás, cuentarrevoluciones, indicador de temperatura, testigos con alarma, un panel para instrumentos en la bañera y el cuadro con voltímetro e indicadores de agua y gasoil en la mesa de cartas—
Escotillas y portillosOpening skylights · 9 mm acrylic ports5,3Portillos de acrílico de 9 mm en marcos de aleación ligera; claraboyas practicables sobre el camarote de proa, el aseo, el salón y el camarote de popa (salida de emergencia) y un ventilador Dorade a popa; claraboya del salón más grande desde 1986 aproximadamente; parabrisas fijo de vidrio templado en marcos de aleación ligera con un panel practicable y limpiaparabrisas eléctrico, más capota—

Datos técnicos

Años de producciónDe 1978 a 1991 (página del modelo del astillero); la historia de la empresa sitúa el barco en 1977/78 y cuenta más de 800 hasta 1989; el primer plano de distribución es de agosto de 19783,14,15
Unidades construidas802 (página del modelo del astillero); más de 800 (historia de la empresa)3,14
DiseñadorOlle Enderlein con Christoph Rassy (el astillero nombra a ambos; el plano de distribución lo firma Enderlein)3,4,15
AstilleroHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös, Suecia3
VersionesAparejo estándar de una cruceta o aparejo más alto de dos (al principio casi todos estándar, al final casi todos altos; los barcos con enrollador en el palo llevaban siempre el alto); versión Scandinavia con más equipo; por encargo, una bañera 15 cm más baja con acceso propio al camarote de popa en lugar del pasillo, y muy pocos barcos con hardtop sobre esa bañera más profunda3,5,1
Eslora total10,54 m (34 ft 7 in) del espejo a la roda; figura como eslora del casco en la ficha del astillero3,4
Eslora de flotación8,70 m (28 ft 7 in) en reposo3,4
Manga3,38 m (11 ft 1 in); 3,42 m con la regala de defensa3,4
Calado1,67 m (5 ft 6 in), barco estándar en vacío3,4
Desplazamiento6700 kg (14770 lb), barco estándar en vacío; unas 6,7 t con depósitos vacíos según el manual3,4
Lastre3000 kg de hierro (3 t en la ficha, quilla de hierro fundido de 3000 kg en el plano de distribución)3,15,4
QuillaQuilla de aleta con el lastre de hierro moldeado en una sentina profunda y totalmente encapsulado en fibra; skeg separado que sostiene el timón («divided fin and skeg» en el folleto)3,5,1,16
Superficie vélica52,5 m² con el foque de trabajo, 64 m² con génova (aparejo estándar); 51 m² en el recuadro de datos del manual3,4
MayorUnos 25 m² (269 sq ft), dos rizos (especificación de 1987)5
GénovaFoque de trabajo de unos 27,5 m² de serie; génova de 39 m² y tormentín de 16,7 m² en la versión Scandinavia; el manual cita además un génova ligero de 34 m² y un foque de mal tiempo de 19 m²5,4
Calado aéreo14,53 m (47 ft 8 in) con aparejo estándar, 15,63 m (51 ft 3 in) con aparejo alto, sin Windex; el manual da 14,4 m sobre la flotación para el primer aparejo estándar3,4
MotorizacionesVolvo Penta MD21B (de 1978 a finales de 1984), Volvo Penta 2003T (desde finales de 1984), MD22P como opción al final3,6,1,5
MotorizaciónMD21B: 45 CV en el eje (folleto; 45 CV DIN en la edición alemana); 2003T: 32 kW (43 CV) a 3200 rpm; MD22P: 57 CV1,2,5,3,6
Velocidad de crucero7,2 nudos con unos 4,7 l de gasoil por hora con el MD21B (folleto); 8 nudos en el recuadro de datos del manual (2003T)2,1,4
Depósito de combustible240 l en dos depósitos: uno principal de unos 150 l bajo el motor, con el indicador, y uno de reserva inoxidable de unos 90 l bajo el sofá de babor que se vacía al principal por una válvula (especificación de 1987 y manual); el plano de distribución de 1987 muestra 175 y 105 l3,5,4,15
Depósito de agua300 l en un depósito integrado en el casco bajo el piso del salón, con dos registros para limpiarlo3,5,4,15
Depósito de aguas negrasPequeño tanque de aguas negras opcional, que se vacía en alta mar por una válvula de fondo (manual)4
Altura interior1,85 m en el salón (ficha); 1,89 m en el salón y 1,85 m en el aseo según la especificación de 1987; el casco se elevó en 1980 y hacia 1986 para ganar altura3,5
CamarotesCamarote de proa, aseo con ducha, salón con cocina y mesa de cartas, y un camarote de popa independiente al que se llega por el pasillo con banco de trabajo o, en los barcos con la bañera baja, desde la bañera5,1,3
LiterasDos en el camarote de proa (2,05 m, con pieza de relleno), dos literas-sofá de 2,0 m en el salón (la de babor en L) y las literas del camarote de popa5,1,15
CascoCasco de fibra con largueros longitudinales laminados; cubierta y superestructura en sándwich de fibra de 25 mm con núcleo de espuma de PVC, unidas al casco con laminado solapado; cubierta de teca de 1/2 pulgada; cada casco con Lloyd’s Hull Construction Certificate5,1
DimensionesAltura de transporte 3,70 m con parabrisas y 3,31 m sin él (ficha); 3,35 m desde la quilla hasta lo alto de la brazola de fibra sin parabrisas, compás, rueda ni púlpito (manual)3,4

Conviene saber

  • Hallberg-Rassy tiene gratis en línea los documentos del 352: el manual del propietario en inglés con esquemas de gasoil, agua y electricidad, la especificación de diciembre de 1987, el folleto original en color en inglés, alemán y sueco, el plano de distribución, el plano vélico y croquis del timón, del cojinete cutless y de la cuna de invernaje; en la página de manuales del astillero hay además un manual alemán de principios de los años ochenta para los 352, 38 y 42E. Las piezas originales las vende Hallberg-Rassy Parts AB en Ellös, y la Hallberg-Rassy Owners Association del Reino Unido tiene foro y biblioteca técnica para socios.3,11,17,18
  • Antes de pedir piezas, comprueba qué motor lleva tu barco: el cuatro cilindros Volvo Penta MD21B en los barcos construidos hasta finales de 1984, después el tres cilindros turbo 2003T y, en algunos barcos del final, el MD22P. Para el motor en sí, Hallberg-Rassy remite al manual de Volvo Penta; nuestras páginas del MD21, 2003 y MD22 reúnen esos manuales y las piezas de desgaste.3,6,1,5,4,11
  • El motor toma del depósito principal que tiene debajo, y en el esquema de gasoil del astillero el indicador solo empieza a moverse a partir de unos 60 l: rellena a tiempo desde el depósito de reserva bajo el sofá de babor y no dejes abierta la válvula entre los depósitos. Saca con regularidad una muestra del fondo del depósito principal con la bomba de prueba de la sala de máquinas, porque el agua o los lodos en los filtros pueden dañar seriamente la bomba de inyección. Si el depósito se vacía, purga el circuito antes de arrancar; el astillero sustituyó el tornillo banjo del manual de Volvo por un tornillo con válvula que solo se cierra para purgar.4
  • El timón cuelga del skeg con un perno en su herraje inferior y gira en un prensaestopas engrasado donde la mecha entra en el casco; si entra agua por la mecha, afloja la contratuerca y aprieta la tuerca del prensaestopas (manual). Para la holgura del herraje inferior, el astillero publica los croquis del timón de Olle Enderlein, que muestran un perno nuevo, y la guía paso a paso de un propietario de un HR 312 para desmontar el timón, que recomienda también para el 352. Según el segundo croquis, las grietas finas en la masilla sobre los herrajes de bronce son normales y no afectan a la resistencia.4,19,16,20,3
  • Al izar con grúa o travelift, pon la eslinga de popa unos 0,5 m a proa de la hélice y la de proa unos 0,5 m a proa del pie del palo; el centro de gravedad está unos 0,6 m a proa de la brazola de proa de la bañera. En una rampa apoya el barco en tacos de madera y no en carriles de acero, y en tierra mantenlo nivelado para que los imbornales desalojen la lluvia y la nieve; los dos croquis de cuna del astillero sirven si mandas hacer una.4,21,22
  • Para invernar donde hiela, el manual indica: preparar el motor según el manual de Volvo Penta (los barcos salían del astillero con anticongelante en el circuito de agua dulce), bombear detergente y luego agua dulce por el inodoro y quitar el tapón de vaciado bajo su bomba, y abrir los tapones de vaciado del pocete de sentina con el barco en tierra. Las baterías cargadas pueden quedarse a bordo con los cables sueltos y los bornes engrasados, pero antes bloquea un cargador fijo.4

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352colourbrochure…
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Hallberg-Rassy352De…
  3. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-352
  4. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352ManualEng.pdf
  5. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352StandardSpecEn…
  6. hallberg-rassy.com/de/yachten/aeltere-modelle/hallberg-rassy-352
  7. hallberg-rassy.com/sv/batar/aeldre-modeller/hallberg-rassy-352
  8. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Stern_Bearing_for_p…
  9. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/CutlassBearingRemov…
  10. jacobemarine.com/content/EB381SteeringGuide.pdf
  11. hallberg-rassy.com/resources/manuals-download
  12. support.seldenmast.com/files/1587561657/595-540-E.pdf
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352wiringdiagram.…
  14. hallberg-rassy.com/company/company-history
  15. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352interior451-4.…
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderEnderlein2.pdf
  17. hallberg-rassy.com/contact/spare-parts-and-accessories
  18. hroa.co.uk/
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderEnderlein1.pdf
  20. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderRemovalAndIns…
  21. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Vagg352-1.jpg
  22. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/vagg352-2.jpg

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