Hallberg-Rassy · Voilier

Hallberg-Rassy 352

Le Hallberg-Rassy 352 est un voilier de croisière de 10,54 m à cockpit central, dessiné par Olle Enderlein avec Christoph Rassy et construit par Hallberg-Rassy à Ellös, en Suède : 802 coques entre 1978 et 1991 selon la page du modèle du chantier, plus de 800 jusqu’en 1989 selon l’historique de l’entreprise. Il fut l’un des premiers 35 pieds dotés d’une coursive sous le pont vers une cabine arrière séparée, et il a un pare-brise fixe, une quille en fer de 3 t noyée dans un fond de cale profond et un safran suspendu à un skeg ; la coque a été rehaussée de quelques centimètres en 1980 puis vers 1986, et la cuisine, la descente et le panneau du carré ont été améliorés entre 1984 et 1986. Le moteur dépend de l’année : un Volvo Penta MD21B jusqu’à l’arrêt de sa fabrication fin 1984, puis le turbodiesel Volvo Penta 2003T de 32 kW (43 ch) et, sur quelques bateaux de fin de série, le MD22P de 57 ch en option. Les bateaux avaient un gréement standard à un étage de barres de flèche ou un gréement plus haut à deux étages, et existaient en version Scandinavia mieux équipée, avec chauffage diesel, eau sous pression et eau chaude, compresseur pour la glacière et troisième batterie. Hallberg-Rassy propose toujours en téléchargement gratuit le manuel du propriétaire, le descriptif de 1987, le schéma électrique et les plans, et vend les pièces détachées par Hallberg-Rassy Parts à Ellös.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Hallberg-Rassy. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurVolvo Penta MD21B1,2,3,4De série dès 1978 jusqu’à l’arrêt du moteur par Volvo Penta fin 1984 : quatre cylindres, 45 ch à l’arbre selon la brochure, commande monolevier sur la colonneVolvo Penta MD21 Page pièces et entretienLa brochure annonce 7,2 nœuds de croisière pour environ 4,7 l de gasoil à l’heure. La prise d’eau de mer et son filtre sont à bâbord dans le compartiment moteur ; selon le manuel, le clapet anti-siphon du circuit de refroidissement (bâbord avant) se démonte, s’ouvre et se rince à l’eau douce deux fois par saison, membrane comprise.
MoteurVolvo Penta 2003T3,5,4Dès fin 1984 ; descriptif de décembre 1987 : turbodiesel trois cylindres à injection directe, refroidi à l’eau douce avec refroidisseur d’huile, 32 kW (43 ch) à 3200 tr/min ; compte-tours, indicateur de température, voyants et alarme sonoreVolvo Penta 2003 Page pièces et entretienEntretien depuis la coursive ; un panneau boulonné du cockpit se démonte pour sortir le moteur. Vérifiez les boulons de fixation du moteur après les 20 premières heures puis chaque année, et faites contrôler l’alignement de l’arbre au plateau d’accouplement avec des cales d’épaisseur (manuel).
MoteurVolvo Penta MD22P6,7,3Option en fin de production, montée sur quelques bateaux : 57 ch (pages allemande et suédoise du chantier ; la page anglaise indique seulement MD 22)Volvo Penta MD22 Page pièces et entretien
InverseurVolvo Penta MS2B 2.4:15,4Avec le 2003T dans le descriptif de décembre 1987 : inverseur-réducteur à commande monolevier—Les documents du chantier ne précisent pas l’inverseur des bateaux à MD21B.
Hélice3-blade, 15 × 16 in, left-hand5,4Descriptif de décembre 1987 (2003T) : hélice fixe tripale, 15 pouces de diamètre, 16 pouces de pas, à gauche—En marche arrière, l’étrave part sur bâbord ; barre toute à bâbord et en alternant lentement avant et arrière, le bateau tourne sur place. Au-dessus d’environ 2000 tr/min, l’hélice cavite en manœuvre, surtout en arrière (manuel).
Arbre & tube d’étambotØ 30 mm shaft · rubber cutless bearing5,8,9,4Descriptif de décembre 1987 : arbre inox de 30 mm, bague hydrolube en caoutchouc lubrifiée à l’eau, joint d’arbre en caoutchouc dans la coque ; la fiche du chantier indique pour un arbre de 30 mm une bague de 127 mm de long et 44 mm de diamètre extérieur—La bague est tenue par des vis sans tête dans un logement en bronze et s’extrait généralement avec un crochet en fil de fer sans déposer l’arbre ; si elle résiste, le logement (fixé par des boulons M10 à sa bride) se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Le joint d’arbre en caoutchouc ne demande qu’une pointe de graisse et doit être pincé après chaque mise à l’eau pour remplir le tube d’étambot (manuel).
WinchsLewmar 2-speed · reel halyard winches1,4Brochure et manuel de 1979 : winchs d’écoute Lewmar à deux vitesses avec manivelles à verrouillage, winchs de drisse à tambour enrouleur en deux parties avec frein—Enroulez la drisse en câble sur la partie large du tambour et seulement les derniers tours sur la partie étroite, et ne desserrez jamais le frein avec la manivelle en place : en tournant, elle peut casser un bras (manuel).
WinchsLewmar 43C × 2 · 16ST × 2 · 7C5,4Descriptif de décembre 1987 : deux winchs d’écoute 43 à deux vitesses, deux winchs de drisse self-tailing 16 et un winch de ris 7, deux manivelles de 10 pouces à verrouillageWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienGraissez tous les winchs au moins une fois par an, de préférence avant l’hivernage : retirez la bague de verrouillage du haut et soulevez le tambour (manuel). Notre page Lewmar renvoie aux livrets d’entretien Lewmar pour les anciens winchs.
BarreEdson pedestal · 30-in wheel1,5,4,10Brochure : barre à roue Edson ; décembre 1987 : colonne avec chaîne, pignon et câble inox vers un secteur robuste, roue inox de 30 pouces gainée de cuir d’élan avec frein réglable ; safran en polyester sur mèche bronze de 40 mm avec ferrures en bronze couléBarre à roue Edson à chaîne et câble : guide de conception, d’installation et d’entretien (EB-381 ; anglais)Contrôlez le système chaque année et huilez légèrement réas, chaîne et câble à l’huile moteur ; graissez les roulements de l’axe de roue tous les deux ans, remplacez le câble au premier brin cassé et réglez sa tension au secteur (manuel).
Mât et gréementSeldén, mast 206 × 139 mm5,4,3,11,12Décembre 1987 : mât et bôme Seldén en aluminium anodisé argent, mât de 206 × 139 mm à un étage de barres de flèche, posé sur le rouf au-dessus d’une cloison renforcée, bôme de 150 × 105 mm à deux bandes de ris et bordure, hale-bas rigide, haubans et étais de 8 mm avec ridoirs de 5/8 de pouce, drisses en câble avec queue en cordage ; gréement haut à deux étages en optionSeldén : conseils de gréement et de réglage (lié depuis la page des manuels du chantier ; anglais)Longueur du mât du gréement standard : 12,90 m (manuel). Pour le réglage, le manuel prévoit environ 2000 lb sur l’étai, le pataras et les haubans, avec environ 4 pouces de quête, et des bas-haubans avant qui cintrent le mât d’environ 1 pouce vers l’avant à mi-hauteur.
VoilesPolyant · main 25 m² + jib 27.5 m²5,4Décembre 1987 : voiles Polyant, grand-voile d’environ 25 m² à deux ris et foc de route d’environ 27,5 m² ; la version Scandinavia ajoute un génois de 39 m² et un tourmentin de 16,7 m²—Le manuel de 1979 garde le génois léger (34 m²) au près jusqu’à force 5, le foc de route de 16 à 35 nœuds et le foc de gros temps (19 m²) à partir d’environ 30 nœuds, et la grand-voile haute avec le foc de route jusqu’à force 6.
WCManual sea toilet5,4,1Dans tous les documents : grand cabinet de toilette à bâbord avec lavabo en porcelaine encastré et bac de douche drainé sous caillebotis en teck ; WC marin à pompe manuelle, marque non précisée ; petit réservoir à eaux noires en option—Laissez le levier sous la poignée de pompe sur « cuvette sèche » et fermez la vanne de vidange et celle du réservoir à eaux noires en mer et quand vous quittez le bateau (manuel).
CuisinièreGas, 2 burners + oven, gimballed5,4,1Décembre 1987 : réchaud deux feux avec four, à la cardan, avec sécurité thermocouple, propane par tuyauterie fixe et robinet d’arrêt ; la brochure propose aussi un réchaud à pétrole—Marque non précisée. Pour allumer un brûleur, enfoncez le bouton, tournez-le sur allumage et maintenez-le 10 à 15 s ; le four a son propre petit bouton (manuel).
GazPropane, 2 × 6 kg4,5Coffre à gaz ventilé et drainé à la proue pour deux bouteilles de 6 kg, au-dessus du puits à chaîne, tuyau cuivre de 8 mm d’une seule pièce jusqu’au robinet d’arrêt du réchaud ; les bateaux quittaient le chantier sans bouteilles ni détendeur—Montez un détendeur 30 mbar et testez régulièrement les raccords à l’eau savonneuse (manuel).
RéfrigérateurIce box 80 l · Frigoboat compressor5,1,13,4De série : glacière de 80 l avec évacuation ; la version Scandinavia y ajoute un compresseur qui en fait un réfrigérateur, sur le schéma électrique un groupe Frigoboat à embrayage de compresseur alimenté par la clé de contact du moteur—Notre page Frigoboat traite des kits actuels en 12/24 V, pas de ce système ancien.
ChauffageEberspächer D3L5,4,13Version Scandinavia (1987) : chauffage à air au gasoil sur la cloison tribord du compartiment moteur, échappement dans la bande bleue à tribord, air frais par une gaine depuis la table à cartes, thermostat à la table à cartes—Il puise le gasoil par son propre tube dans le réservoir principal. Le manuel déconseille de le piloter au thermostat : les démarrages fréquents chargent les batteries et noircissent la coque autour de l’échappement ; un ventilateur de compartiment moteur, en option, évacue la chaleur après un long fonctionnement.
Pompe à eauPressure pump + foot pump5,4De série : pompe à eau douce manuelle à la cuisine ; Scandinavia : groupe d’eau sous pression automatique avec pompe dans le compartiment moteur et vase d’expansion, doublé d’une pompe à pied (schéma de 1988 dans le manuel)—Contrôlez le vase d’expansion une fois par an : environ 1,0 bar pompe arrêtée et robinet ouvert (0,8 à 1,0 bar sur le schéma). Coupez la pompe en quittant le bateau ; si elle démarre robinets fermés, cherchez une fuite.
Chauffe-eauEngine-heated calorifier5,4,1Scandinavia : chauffe-eau sous le plancher de la soute à voiles, chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, avec eau chaude sous pression et douche dans le cabinet de toilette ; eau chaude un quart d’heure environ après le démarrage, l’isolation la garde chaude toute la nuit—
Pompe de caleManual, in the oilskin locker4,5Une pompe de cale manuelle dans la penderie à cirés sous l’échelle de descente ; pompes électriques en option—
Batteries12 V · 60 Ah start + 140 Ah service5,4Décembre 1987 : batterie de démarrage de 60 Ah et 140 Ah pour le circuit de servitude dans un coffre fermé et ventilé, deux coupe-batteries au pied de la descente ; la version Scandinavia ajoute une troisième batterie ; le manuel décrit une batterie moteur de 70 Ah et deux batteries de servitude de 140 Ah—L’alternateur est relié en permanence aux batteries par les diodes : l’avertissement de Volvo Penta de ne pas couper les coupe-batteries moteur en marche ne s’applique donc pas à ce bateau. Si des batteries de servitude à plat empêchent l’alternateur de charger, pontez un instant les deux circuits derrière les coupe-batteries (manuel).
Alternateurs50 A · diode split charging5,4,13Décembre 1987 : un alternateur de 50 A entraîné par le moteur charge les deux circuits via un double pont de diodes ; avec le second alternateur en option, celui-ci charge les batteries de servitude et l’alternateur d’origine la batterie de démarrage (manuel et schéma électrique)—
GuindeauOptional, manual or electric4,1Option selon le manuel ; d’après la brochure, un guindeau se monte sans que la chaîne bloque le panneau—Pour mouiller, ouvrez l’embrayage avec la manivelle sur l’écrou en étoile à l’extérieur du barbotin (sens inverse des aiguilles d’une montre), qui sert aussi de frein ; laissez le panneau du puits ouvert en relevant pour voir la chaîne s’empiler (manuel).
AncreFolding fisherman 50 lb5,1,4Décembre 1987 : ancre à jas pliante de 50 lb avec 100 pieds de câblot ; le davier d’étrave accepte une ancre charrue (brochure) ; puits à chaîne sous le coffre à gaz à la proue—
InstrumentsSestrel compass · engine panel1,2,5,4Brochure : compas Sestrel sur la colonne de barre (Sestrel-Major dans l’édition allemande) ; décembre 1987 : compas, compte-tours, indicateur de température, voyants avec alarme, un panneau d’instruments dans le cockpit et le tableau électrique avec voltmètre et jauges d’eau et de gasoil à la table à cartes—
Panneaux et hublotsOpening skylights · 9 mm acrylic ports5,3Hublots en acrylique de 9 mm dans des cadres en alliage léger ; panneaux ouvrants au-dessus de la cabine avant, du cabinet de toilette, du carré et de la cabine arrière (issue de secours) et une manche Dorade à l’arrière ; panneau du carré agrandi vers 1986 ; pare-brise fixe en verre trempé dans des cadres en alliage léger, avec un panneau ouvrant et essuie-glace électrique, plus capote de descente—

Caractéristiques

Années de productionDe 1978 à 1991 (page du modèle du chantier) ; l’historique de l’entreprise date le bateau de 1977/78 et en compte plus de 800 jusqu’en 1989 ; le premier plan d’aménagement date d’août 19783,14,15
Unités construites802 (page du modèle du chantier) ; plus de 800 (historique de l’entreprise)3,14
ArchitecteOlle Enderlein avec Christoph Rassy (le chantier cite les deux ; le plan d’aménagement est signé Enderlein)3,4,15
ChantierHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös, Suède3
VersionsGréement standard à un étage de barres de flèche ou gréement plus haut à deux étages (presque tous standard au début, presque tous hauts à la fin ; les bateaux à enrouleur de grand-voile dans le mât ont toujours eu le gréement haut) ; version Scandinavia mieux équipée ; sur demande, un cockpit abaissé de 15 cm avec accès direct à la cabine arrière à la place de la coursive, et de très rares bateaux à hardtop sur ce cockpit plus profond3,5,1
Longueur hors tout10,54 m (34 ft 7 in) de l’arrière du tableau à l’étrave ; indiquée comme longueur de coque sur la fiche du chantier3,4
Longueur à la flottaison8,70 m (28 ft 7 in) au repos3,4
Largeur3,38 m (11 ft 1 in) ; 3,42 m avec le liston3,4
Tirant d’eau1,67 m (5 ft 6 in), bateau standard lège3,4
Déplacement6700 kg (14770 lb), bateau standard lège ; environ 6,7 t réservoirs vides selon le manuel3,4
Lest3000 kg de fer (3 t sur la fiche technique, quille en fonte de 3000 kg sur le plan d’aménagement)3,15,4
QuilleQuille à aileron, lest en fer moulé dans un fond de cale profond et entièrement noyé dans le polyester ; skeg séparé portant le safran (« divided fin and skeg » dans la brochure)3,5,1,16
Surface de voilure52,5 m² avec le foc de route, 64 m² avec le génois (gréement standard) ; 51 m² dans l’encadré du manuel3,4
Grand-voileEnviron 25 m² (269 sq ft), deux ris (descriptif de 1987)5
GénoisFoc de route d’environ 27,5 m² de série ; génois de 39 m² et tourmentin de 16,7 m² sur la version Scandinavia ; le manuel cite aussi un génois léger de 34 m² et un foc de gros temps de 19 m²5,4
Tirant d’air14,53 m (47 ft 8 in) avec le gréement standard, 15,63 m (51 ft 3 in) avec le gréement haut, sans Windex ; le manuel indique 14,4 m au-dessus de la flottaison pour le premier gréement standard3,4
MotorisationsVolvo Penta MD21B (de 1978 à fin 1984), Volvo Penta 2003T (dès fin 1984), MD22P en option en fin de production3,6,1,5
MotorisationMD21B : 45 ch à l’arbre (brochure ; 45 ch DIN dans l’édition allemande) ; 2003T : 32 kW (43 ch) à 3200 tr/min ; MD22P : 57 ch1,2,5,3,6
Vitesse de croisière7,2 nœuds pour environ 4,7 l de gasoil à l’heure avec le MD21B (brochure) ; 8 nœuds dans l’encadré du manuel (2003T)2,1,4
Réservoir carburant240 l en deux réservoirs : un principal d’environ 150 l sous le moteur, avec la jauge, et un réservoir de réserve inox d’environ 90 l sous la banquette bâbord, qui se vide dans le principal par une vanne (descriptif de 1987 et manuel) ; le plan d’aménagement de 1987 indique 175 et 105 l3,5,4,15
Réservoir d’eau300 l dans un réservoir intégré à la coque sous le plancher du carré, avec deux trappes de visite pour le nettoyage3,5,4,15
Réservoir à eaux noiresPetit réservoir à eaux noires en option, vidé en mer par une vanne de fond (manuel)4
Hauteur sous barrots1,85 m dans le carré (fiche technique) ; 1,89 m dans le carré et 1,85 m dans le cabinet de toilette selon le descriptif de 1987 ; la coque a été rehaussée en 1980 puis vers 1986 pour gagner de la hauteur3,5
CabinesCabine avant, cabinet de toilette avec douche, carré avec cuisine et table à cartes, et cabine arrière séparée accessible par la coursive avec son établi, ou depuis le cockpit sur les bateaux à cockpit abaissé5,1,3
CouchettesDeux dans la cabine avant (2,05 m, avec pièce de remplissage), deux couchettes-banquettes de 2,0 m dans le carré (celle de bâbord en L) et les couchettes de la cabine arrière5,1,15
CoqueCoque en polyester avec lisses longitudinales stratifiées ; pont et superstructure en sandwich polyester de 25 mm à âme en mousse PVC, stratifiés à la coque par recouvrement ; pont en teck lamé de 1/2 pouce ; chaque coque avec un Lloyd’s Hull Construction Certificate5,1
DimensionsHauteur de transport 3,70 m avec pare-brise et 3,31 m sans (fiche technique) ; 3,35 m du dessous de la quille au haut de l’hiloire en polyester, sans pare-brise, compas, roue ni balcon (manuel)3,4

Bon à savoir

  • Hallberg-Rassy met gratuitement en ligne les documents du 352 : le manuel du propriétaire en anglais avec les schémas gasoil, eau et électricité, le descriptif de décembre 1987, la brochure couleur d’origine en anglais, allemand et suédois, le plan d’aménagement, le plan de voilure et des croquis du safran, de la bague hydrolube et du ber d’hivernage ; un manuel allemand du début des années 1980 pour les 352, 38 et 42E figure sur la page des manuels du chantier. Les pièces d’origine viennent de Hallberg-Rassy Parts AB à Ellös, et la Hallberg-Rassy Owners Association au Royaume-Uni propose un forum et une bibliothèque technique à ses membres.3,11,17,18
  • Avant de commander des pièces, vérifiez le moteur de votre bateau : le quatre-cylindres Volvo Penta MD21B sur les bateaux construits jusqu’à fin 1984, ensuite le trois-cylindres turbo 2003T, et le MD22P sur quelques bateaux de fin de série. Pour le moteur lui-même, Hallberg-Rassy renvoie au manuel de Volvo Penta ; nos pages MD21, 2003 et MD22 rassemblent ces manuels et les pièces d’usure.3,6,1,5,4,11
  • Le moteur puise dans le réservoir principal situé dessous, et sur le schéma gasoil du chantier la jauge ne bouge qu’à partir d’environ 60 l : complétez à temps depuis le réservoir de réserve sous la banquette bâbord et ne laissez pas la vanne entre les réservoirs ouverte. Prélevez régulièrement un échantillon au fond du réservoir principal avec la pompe de contrôle du compartiment moteur, car de l’eau ou des boues dans les filtres peuvent gravement endommager la pompe d’injection. Si le réservoir est à sec, purgez le circuit avant de démarrer ; le chantier a remplacé la vis banjo du manuel Volvo par une vis à valve qui reste ouverte sauf pendant la purge.4
  • Le safran est suspendu au skeg par un axe à sa ferrure basse et tourne dans un presse-étoupe graissé à l’entrée de la mèche dans la coque ; si de l’eau suinte le long de la mèche, desserrez le contre-écrou et serrez l’écrou de presse-étoupe (manuel). Pour du jeu à la ferrure basse, le chantier publie les croquis de safran d’Olle Enderlein, qui montrent un axe neuf, et le guide pas à pas d’un propriétaire de HR 312 pour déposer le safran, qu’il recommande aussi pour le 352. De fines fissures dans le mastic sur les ferrures en bronze sont normales et sans rapport avec la solidité, selon le second croquis.4,19,16,20,3
  • Au grutage ou au travel-lift, placez la sangle arrière environ 0,5 m en avant de l’hélice et l’avant environ 0,5 m en avant du pied de mât ; le centre de gravité se trouve environ 0,6 m en avant de l’hiloire avant du cockpit. Sur une cale, posez le bateau sur des cales en bois plutôt que sur des rails en acier, et à terre gardez-le de niveau pour que les dalots évacuent pluie et neige ; les deux croquis de ber du chantier servent si vous en faites construire un.4,21,22
  • Pour hiverner là où il gèle, le manuel prévoit : préparer le moteur selon le manuel Volvo Penta (les bateaux quittaient le chantier avec de l’antigel dans le circuit d’eau douce), pomper un détergent puis de l’eau douce dans les WC et retirer le bouchon de vidange sous la pompe, et ouvrir les bouchons de vidange du puisard une fois le bateau à terre. Des batteries chargées peuvent rester à bord câbles débranchés et bornes graissées, mais neutralisez d’abord un chargeur fixe.4

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352colourbrochure…
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Hallberg-Rassy352De…
  3. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-352
  4. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352ManualEng.pdf
  5. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352StandardSpecEn…
  6. hallberg-rassy.com/de/yachten/aeltere-modelle/hallberg-rassy-352
  7. hallberg-rassy.com/sv/batar/aeldre-modeller/hallberg-rassy-352
  8. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Stern_Bearing_for_p…
  9. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/CutlassBearingRemov…
  10. jacobemarine.com/content/EB381SteeringGuide.pdf
  11. hallberg-rassy.com/resources/manuals-download
  12. support.seldenmast.com/files/1587561657/595-540-E.pdf
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352wiringdiagram.…
  14. hallberg-rassy.com/company/company-history
  15. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/HR352interior451-4.…
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderEnderlein2.pdf
  17. hallberg-rassy.com/contact/spare-parts-and-accessories
  18. hroa.co.uk/
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderEnderlein1.pdf
  20. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/RudderRemovalAndIns…
  21. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/Vagg352-1.jpg
  22. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_352/downloads/vagg352-2.jpg

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