Hallberg-Rassy · Velero

Hallberg-Rassy 36

El Hallberg-Rassy 36 es un velero de crucero diseñado por Germán Frers y construido por Hallberg-Rassy en Ellös (Suecia) de 1989 a 2003: 602 barcos según el astillero, con quilla de plomo atornillada, aparejo Seldén de dos pisos de crucetas apoyado en cubierta y un camarote de popa al que se llega por un pasillo junto a la sala de máquinas. Los cascos 1 a 256 (1989–1994) son el Mk I, de espejo estrecho y 10,87 m de eslora de casco; desde el casco 257 se redibujó el tercio de popa para el Mk II, con plataforma de baño integrada, espejo 30 cm más ancho y 11,31 m de eslora de casco, mientras quilla, timón, aparejo e instalación del motor seguían iguales. Todos los HR 36 llevan un diésel Volvo Penta de cuatro cilindros con línea de eje: el MD22 (42 kW/57 CV) en los documentos del astillero hasta 1999, el MD22P desde 2000 y el D2-55 (41 kW/55 CV) desde el año modelo 2002, así que mira la placa antes de pedir piezas. El astillero no publica manual del propietario del HR 36, pero mantiene especificaciones, esquema eléctrico, plano de pasacascos y folletos en su página de modelos anteriores; los repuestos los vende Hallberg-Rassy Parts AB, y el sucesor es el Hallberg-Rassy 37 (2003–2012).

Manuales y documentos

Los enlaces llevan a los documentos de Hallberg-Rassy, en parte como copias archivadas de páginas que el fabricante ya ha retirado. No alojamos manuales ni despieces.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
MotorVolvo Penta MD22, 42 kW (57 hp)1,2,3,4Folleto del Mk I (1989), folletos de gama de 1993 y 1996 y especificación de 1999: MD 22 de 42 kW/57 CV (a 4000 rpm según la especificación de 1999)Volvo Penta MD22 Página de piezas y mantenimientoRefrigerado por agua dulce, sobre soportes flexibles con escape de goma refrigerado por agua y silenciador; filtros y lado de servicio dan al pasillo del camarote de popa. Contador de horas en la bañera.
MotorVolvo Penta MD22P, 42 kW (57 hp)5,6,7,8Especificaciones del astillero de julio de 2000 a febrero de 2001 y la especificación estándar alemanaVolvo Penta MD22 Página de piezas y mantenimientoLa ficha actual del astillero indica «MD22P o D2-55» para el HR 36, y su página del Mk I de 2000 llega a dar el MD 22 P para el Mk I, mientras los folletos del Mk I dicen MD 22. Nuestra página del MD22 cubre ambos y muestra qué bomba de agua salada y qué filtro de aceite lleva cada versión.
MotorVolvo Penta D2-55, 41 kW (55 hp)9,10,11,12,7Desde la web del astillero de noviembre de 2001 (año modelo 2002) hasta el fin de la producción en 2003; 2,2 lVolvo Penta D2-55 Página de piezas y mantenimientoLa misma instalación que antes: soportes flexibles, escape de goma refrigerado por agua, refrigeración por agua dulce, hélice fija de tres palas.
Hélice3-blade fixed4,10,12,6De serie en todas las especificaciones desde 1999 y en las especificaciones estándar actuales, inglesa y alemana—Línea de eje; el astillero no da marca ni medida de la hélice, así que mide diámetro, paso y cono del eje antes de pedir.
Eje y bocinaStern gland + cutlass bearing in bronze housing6,13,14Especificación estándar alemana (MD22P): bocina sin mantenimiento; instrucción de HR de diciembre de 2004 para el cojinete exterior—El cojinete de goma va en un casquillo de bronce, sujeto con prisioneros en una carcasa de bronce roscada al casco. Manual general de HR para barcos con eje: tras botar, aprieta el fuelle de goma de la bocina para que se llene de agua, o trabajará en seco.
WinchesLewmar 48 CST (sheets) · Lewmar 16 CST × 2 (halyards)4,12,6,15Especificaciones 1999–2002 y especificaciones estándar actuales, todos autoadujantes; la hoja de presentación de 1989 cita winches de escota 46 y de driza 30 autoadujantes sin marcaWinches Lewmar Ocean y EVO Página de piezas y mantenimientoLas escotas de génova pasan por pastecas de reenvío Lewmar; los carros sobre carriles Lewmar se ajustan desde la bañera. Escota mayor 6:1 en un carril a popa de la bañera.
EnrolladorSeldén Furlex 300 S5,10,12,4,16Citado como 300 S en las especificaciones desde julio de 2000 y en las especificaciones estándar actuales; la de 1999 dice solo «Seldén Furlex»Seldén Furlex Página de piezas y mantenimientoNewsletter de HR 1999: si la vela rizada hace arrugas en diagonal desde el puño de amura, el giratorio de amura se enganchó en mala posición; gíralo una vuelta completa en sentido antihorario hasta el tope antes de fijar la amura.
Palo y jarciaSeldén, deck-stepped, 2 spreaders4,12,6,17Especificaciones 1999–2002 y actuales: obenquillos de proa y popa de 8 mm, obenques altos de 10 mm abajo y 8 mm arriba, intermedios, estay y backstay de 8 mm; la especificación alemana añade una contra rígida Seldén RodkickSeldén: consejos para aparejar y ajustar tu palo Seldén (595-540-E, inglés)El palo apoya en cubierta sobre un mamparo reforzado con un puntal de caoba maciza debajo; los cables del palo bajan por un conducto a una caja de conexiones en el aseo. HR enlaza este manual de Seldén en su página de manuales.
VelasElvström Offshore: main + furling jib4,5,12Elvström Sails (Dinamarca) citada desde la especificación de julio de 2000; 1999: «un velero de primera línea»—Dos rizos con dos retenidas en la botavara, sables y sacos; funda de la mayor en el equipo suelto.
GobiernoWheel, cables (Solimar in 1999)4,10,12,6Especificación de 1999: gobierno por guardines SOLIMAR; desde 2000 «sistema de cables» sin marca—Poleas sobre rodamientos, cables en tubos de protección, 2,5 vueltas de banda a banda, rueda inoxidable forrada de cuero sobre pedestal de fibra; el sector está preparado para piloto automático y la caña de emergencia va en el equipo suelto.
CalefacciónWebasto diesel · Air Top 3500 (2002–)4,5,10,12,16Especificación de 1999: «Webasto Airtop 32»; 2000–2001: calefacción Webasto diésel sin modelo; desde febrero de 2002 y en la especificación actual: Air Top 3500Instrucciones de uso Webasto Air Top 3500/5000 (Webasto Norteamérica, inglés)En la sala de máquinas con silenciadores, regulada por termostato; salidas en el camarote de proa, el salón y el camarote de popa (proa y popa regulables), y en el aseo de serie desde el año modelo 2000. Mira la placa antes de pedir piezas.
NeveraIcebox 110 l4,12,6,18Las especificaciones inglesas describen una nevera de 110 l bien aislada con apertura superior; la alemana la da con compresor eléctrico; un frigorífico/congelador de 12 V refrigerado por agua era opcional (esquema eléctrico)—El astillero no cita marca de frío; la nevera tiene su propio automático de 15 A en el cuadro.
CocinaGas, 2 burners + oven4,12,19Todas las especificaciones; desde el año modelo 2003 todas las cocinas HR tienen encendido por pulsador (newsletter de 2002)—Inoxidable con sujetaollas, bloqueable en puerto; dos bombonas de gas de 6 kg en un cofre autovaciante junto a la bañera.
Bomba de agua12 V pressure + foot pump4,12,6,18Todas las especificaciones: agua a presión en cocina y aseo, grifo de reserva con bomba de pie en el fregadero; la alemana añade un vaso de expansión—Bomba de agua dulce con su propio automático de 10 A (esquema eléctrico); el astillero no cita marca.
CalentadorCalorifier, 220/230 V4,12,18,14220 V en las especificaciones 1999–2002, 230 V en la actual; mantiene el agua caliente al menos 24 horas—La resistencia necesita toma de tierra; la instalación de 230 V con cargador era opcional (esquema eléctrico). Manual general de HR: desconecta la toma de tierra en ausencias largas, o al menos el cable del calentador en la sala de máquinas.
Bomba de achiqueManual + 12 V emergency (216 W)6,20,18,19,12Bomba de achique eléctrica de emergencia de serie desde el año modelo 1998 (newsletter de 1997); el esquema eléctrico la muestra con 216 W, zumbador y piloto—La bomba manual va en la sala de máquinas con poca altura de aspiración y se acciona desde la mesa de cartas. El agua de la ducha sale directa al mar por su propia bomba eléctrica (72 W) con filtro; desde el año modelo 2003, una bomba de membrana sin filtro (newsletter de 2002).
Baterías12 V: 60–80 Ah + 280–290 Ah3,4,5,12,18Folleto de 1996 y especificación de 1999: 60 Ah de arranque, 290 Ah de servicio; especificaciones desde julio de 2000 y actuales: 62 Ah y 280 Ah; esquema eléctrico (2000): 80 Ah de arranque, 2 × 140 Ah de servicio—Bajo la litera del camarote de popa, cargadas por el alternador a través de un repartidor de diodos; desconectadores separados de «luces» y «motor», cuadro de 24 circuitos detrás de la mesa de cartas.
Alternadores50 A (1999) · 60 A4,5,12,21,18Especificación de 1999: 50 A; desde julio de 2000 y en la especificación estándar actual (D2-55): 60 A; la ficha alemana del astillero da 115 A—Un segundo alternador de 60 A con su propio repartidor era opcional (esquema eléctrico). Lee la placa del propio alternador antes de comprar regulador o correa.
Sistema de combustible2 × stainless, 345 l12,2,1,16345 l en los documentos del astillero desde 1993; 330 l en el folleto del Mk I de 1989—Tanque superior en el sofá del salón, inferior bajo el piso; boca de llenado en cubierta. Newsletter de HR 1999: todo HR desde 36 pies tiene en la sala de máquinas una bomba para vaciar el tanque de gasóleo.
AnclaCQR 21 kg · 60 m chain locker4,12,6El herraje de proa está hecho para un CQR de 21 kg que se estiba solo con molinete; equipo suelto: un anclote ligero (Breeze de 10 kg en la especificación actual) con cadena corta y 30 m de cabo para popa—Pozo de cadenas autovaciante para 60 m de cadena; el astillero no cita ancla principal en el equipo suelto.
MolineteElectric (option)18,3,1Opcional según el folleto del Mk I y el esquema eléctrico; el folleto de 1996 muestra el motor bajo cubierta en el pique de proa, a salvo de la condensación—El astillero no cita marca; según el esquema eléctrico, el molinete se alimenta con cables de 50 mm² a través de un fusible de 90 A.
Escotillas y portillos4 skylights · 9 portholes4,6,20,22Especificaciones desde 1999: 4 de los 9 portillos practicables (6 según la especificación alemana); el portillo de la cocina se abre desde el año modelo 1998; escotillas más planas desarrolladas con Lewmar desde el año modelo 2002—Además, dos ventiladores Dorade en el salón y aireadores Electrolux en proa y en el aseo.
Revestimiento de cubiertaTeak 12 mm12,23Cubierta, bancos de la bañera y plataforma de baño en todas las especificaciones; atornillada, ya que HR introdujo la teca pegada al vacío sin tornillos solo desde 2004—Consejo de HR para cubiertas gastadas: hundir un poco más los tornillos y poner tapones nuevos; tornillos, tapones y cola en Hallberg-Rassy Parts.
Extintores× 324De serie desde el año modelo 1999 (newsletter de 1998)—

Datos técnicos

Años de producción1989–2003 en Hallberg-Rassy, Ellös: Mk I 1989–1994 (cascos 1–256), Mk II 1994–2003 (cascos 257–602)7
Unidades construidas602: 256 Mk I y 346 Mk II (astillero); en julio de 1995 se habían entregado 300 desde abril de 1990, y la web del astillero de noviembre de 2001 hablaba de más de 575 vendidos7,25,9
VersionesMk I: espejo estrecho sin plataforma de baño, cofre de popa elevado sobre la cubierta, unos 23 primeros cascos sin cintón moldeado. Mk II: tercio de popa rediseñado con plataforma de baño integrada, espejo 30 cm más ancho, cofre de popa enrasado, pasillos laterales y superestructura de popa más anchos, camarote de popa más amplio con literas más anchas; la franja azul del casco es 5 cm más estrecha. Quilla, timón, aparejo, obra viva e instalación del motor son iguales; ambos se vendieron con quilla estándar o de poco calado7,8
DiseñadorGermán Frers, Buenos Aires (diseño n.º 962, marzo de 1989)1,7
AstilleroHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös (Orust, Suecia); cascos y cubiertas de la planta de fibra propia del astillero; construido bajo supervisión del Germanischer Lloyd12,3,4
Eslora del cascoMk I 10,87 m, Mk II 11,31 m; eslora de cubierta sin cambios7,8
Eslora de flotación9,35 m en reposo, igual en ambas versiones; flotación máxima navegando del Mk II 10,36 m, 67 cm más que el Mk I; el folleto del Mk I de 1989 daba 8,72 m7,3,11,1
Manga3,55 m; manga en el espejo del Mk II 2,42 m7,26
Calado1,70 m estándar, barco vacío (1,65 m en el folleto del Mk I de 1989); quilla de poco calado 25 cm menos según la ficha inglesa, 30 cm según la alemana; ancho del bulbo 35 cm7,21,1
Desplazamiento7,5 t, barco estándar vacío7,3
Lastre3,4 t de plomo (ficha técnica y especificación); los datos web del astillero de 2001 y el folleto de gama de 2003 dan 3,5 t7,12,9,11
QuillaAleta de plomo con bulbo, atornillada con 17 pernos de acero inoxidable de 20 mm; mecha del timón de 50 mm sobre rodamientos de rodillos12,7
Superficie vélica65 m² con foque de trabajo, 70,2 m² con génova enrollable (71 m² en el folleto de 2003); 63 m² con foque en el folleto del Mk I de 19897,11,1
Mayor30,5 m² (folleto del Mk I de 1989)1
GénovaFoque 32,5 m², génova 44 m², foque de mal tiempo 20,5 m² (folleto del Mk I de 1989)1
Velas de viento ligeroSpinnaker 102 m², spinnaker de crucero 80 m² (folleto del Mk I de 1989)1
Calado aéreo15,8 m sobre la flotación sin antenas ni Windex (ficha técnica); 15,6 m en el folleto de 1996, 15,5 m en el del Mk I7,3,1
MotorizacionesVolvo Penta MD22, 42 kW/57 CV a 4000 rpm (folletos 1989–1996, especificación 1999); MD22P, 42 kW/57 CV (especificaciones 2000–2001); D2-55, 41 kW/55 CV, 2,2 l (desde el año modelo 2002); 7,9 nudos a motor (1989 y 1993)1,2,3,4,5,10,11
Depósito de combustible345 l en dos tanques de acero inoxidable: 180 l en el sofá del salón, 165 l bajo el piso; 330 l en el folleto del Mk I de 198912,2,1
Depósito de agua355 l en dos tanques de acero inoxidable (folletos 1993–2003, especificaciones 1999–2002); las especificaciones y la ficha actuales dan 310 l, el folleto del Mk I de 1989, 350 l2,3,11,4,10,12,7,1
AutonomíaUnas 520 millas con un consumo de crucero de unos 4 l/h (dato del astillero)12,4
Altura interiorSalón 1,91 m, aseo 1,87 m, pasillo al camarote de popa 1,55 m12,11
Camarotes2: camarote de proa con litera en V y camarote de popa doble, más el salón con sofá en L y sofá recto; un aseo con plato de ducha12,27,26
CascoFibra laminada a mano, gelcoat y poliéster isoftálicos, aislada sobre la flotación; cubiertas y superestructura en sándwich; casco y cubierta unidos por laminado. HR usa espuma Divinycell de celda cerrada como núcleo en sus diseños de Frers y nunca balsa12,6,23
Categoría CEA (navegación oceánica ilimitada), con placa CE y certificado 100A5 del Germanischer Lloyd desde el año modelo 1998; el marcado CE es obligatorio en la UE desde el 16 de junio de 1998, así que los barcos anteriores pueden no tenerlo20,23,4
DimensionesAltura de transporte 3,48 m sin parabrisas, 3,86 m con él7
PredecesorHallberg-Rassy 352 (diseño de Olle Enderlein; unos 800 barcos en diez años según el astillero)15
SucesorHallberg-Rassy 37 (2003–2012, exactamente 200 unidades): casi la misma eslora de casco, 85 cm más de flotación, motor D2-5528,26

Conviene saber

  • Busca primero tu número de casco: los barcos entregados antes del 15 de junio de 1998 no tienen HIN, solo el tipo y el número de construcción (por ejemplo 36-123) en una placa en la escotilla corredera y escritos a mano bajo las tablas del piso. Hasta el n.º 256 es un Mk I, desde el 257 un Mk II. Las newsletters del astillero recogen las mejoras de cada año modelo, que va del 1 de agosto al 31 de julio.23,7,29
  • Comprueba qué motor lleva de verdad un HR 36 de segunda mano: los documentos del astillero dan el Volvo Penta MD22 hasta 1999, el MD22P en 2000–2001 y el D2-55 desde el año modelo 2002, y la página del Mk I del astillero de 2000 ya dice MD 22 P. Filtros, impulsor y correas cambian, así que manda la placa del motor.4,5,10,8,7
  • La quilla de plomo cuelga de 17 pernos inoxidables de 20 mm. Hallberg-Rassy recomienda para pernos de quilla M20 un par de unos 250 Nm, con las roscas bien engrasadas.12,23
  • El HR 36 estándar tiene doce pasacascos, más un respiradero si se montó tanque de aguas negras; el plano del astillero muestra dónde está cada uno. Los que están bajo la flotación llevan válvula de bola por dentro: muévelas de vez en cuando y, una vez al año, golpea los pasacascos con martillo y destornillador. Si el metal suena poroso, cámbialo; si no, el astillero no ve motivo para cambiarlos, sean de la edad que sean. No cierres nunca los desagües de la bañera al dejar el barco.30,23,14
  • Hallberg-Rassy explica cómo cambiar el cojinete del eje sin sacarlo: quita la hélice, afloja los prisioneros y saca el cojinete viejo con un gancho de alambre metido entre eje y cojinete. Si no sale, quita la masilla con un cincel, retira los tornillos M10 de la brida y desenrosca la carcasa de bronce en sentido antihorario con una llave de tubo grande; al montar, sellador en todas las juntas y tornillos.13
  • Para el varadero y el transporte por carretera: el HR 36 mide 3,48 m de alto sin parabrisas y 3,86 m con él, y Hallberg-Rassy publica un croquis de dos páginas de una cuna de invernada de madera con todas las medidas, atornillada con M12.7,31,32

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

¿Buscas una pieza para el Hallberg-Rassy 36? Publica una búsqueda en la app: es gratis, aparece en el mapa en vivo y los navegantes cercanos que tengan la pieza a bordo pueden responder.

¿Te sobran repuestos? Anúncialos en un minuto. Sin comisión, nunca.

Descargar la app

Fuentes

  1. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36MkIColour.pdf
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range1993.pdf
  3. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range1996.pdf
  4. web.archive.org/web/19990819062843/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.html
  5. web.archive.org/web/20001016004923/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.html
  6. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36StandardSpezDeut…
  7. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-36
  8. web.archive.org/web/20000711234016/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/hr36-mk1.html
  9. web.archive.org/web/20011109062731/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/hr36.shtml
  10. web.archive.org/web/20020222174123/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.shtml
  11. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range2003.pdf
  12. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36StandardSpecEng.…
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/CutlassBearingRemova…
  14. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/manuals/ManualEng-260414.pdf
  15. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36deutsch.pdf
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter1999-English.pdf
  17. hallberg-rassy.com/resources/manuals-download
  18. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36elschema.pdf
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter2002-English.pdf
  20. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter_eng_1997.pdf
  21. hallberg-rassy.com/de/yachten/aeltere-modelle/hallberg-rassy-36
  22. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/NewsLetter2001Eng.pdf
  23. hallberg-rassy.com/resources/faq
  24. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/NewsLetter1998eng.pdf
  25. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter1995-English.pdf
  26. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter_eng_2003.pdf
  27. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/36mkii-interiordrawi…
  28. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-37
  29. hallberg-rassy.com/resources/newsletter-download
  30. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36Hullfittings.jpg
  31. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36vaggskiss1.jpg
  32. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36vaggskiss2.jpg

Hallberg-Rassy es una marca de su titular; boatparts.app no está vinculado a ella. Las referencias se citan solo para identificación. ¿Has visto un error? Escribe a mail@boatparts.app.