Volvo Penta · Diésel intraborda

Volvo Penta D2-55

El D2-55 es el diésel atmosférico de cuatro cilindros y 2,2 litros de Volvo Penta para veleros, con bomba de inyección en línea, bujías de precalentamiento y refrigeración por agua dulce. Volvo lo lanzó en 2001, sumó en 2003 el D2-75 turboalimentado sobre el mismo bloque y dejó de fabricarlo en diciembre de 2016, cuando lo sustituyeron el D2-50 y el D2-60. Hubo seis versiones, de la A a la F, y se montó en veleros como el Bavaria 46 Cruiser y el Cruiser 46, casi siempre con saildrive. Filtros, kit de rodete, bomba de agua de mar, bujías e inyectores sirven para todas las versiones, pero los primeros D2-55 y D2-55B se distinguen de los motores C–F en el codo de escape, la correa, el alternador (60 A en lugar de 115 A) y el saildrive (MS25S en lugar de 130S), y el F tiene juntas de culata, bomba de aceite y bomba de inyección propias. Mira la letra de versión en la placa del motor antes de pedir.

Manuales y documentos

Los enlaces llevan directamente a Volvo Penta. No alojamos manuales ni despieces: la versión del fabricante es la actual.

Piezas de desgaste y referencias

PiezaReferencia OEMEquivalentesNota
Kit de rodete (con junta)219513461,2,3,4sustituye a 877400sustituye a 3862281—Todas las versiones A–F, el mismo kit que en D2-50F, D2-60F y D2-75: rodete, junta tórica de la tapa 3583809 y lubricante. No es el kit del D1-30/D2-40 ni el 21951348, cuya página de Volvo cita motores de gasolina y ningún D2.
Bomba de agua de mar35830895,6,2,7,8,9,10—Bronce, accionada por engranaje, todas las versiones A–F. Piezas de reparación: kit de bomba 21951374 (tapa, juntas), kit de eje 21951429 (eje, rodamientos, retén), kit de tornillos 21951334, junta tórica bomba-motor 3580380. Un distribuidor vende la bomba 24708055 como original del D2-55, pero la página de Volvo de la 24708055 no nombra ningún motor; por eso figura aquí la referencia del catálogo.
Placa de la tapa de la bomba de agua de mar358398511,2,12—Tapa de la bomba de agua de mar, todas las versiones; 82 mm de diámetro (dato de un distribuidor). También forma parte del kit de bomba 21951374.
Filtro de aceite del motor384052515,16,17,13Perkins 14051705013,14Filtro roscado, todas las versiones; el mismo que en D1-30, D2-40, D2-50F/60F/75 y MD2010–MD2040. Rosca 3/4-16 UNF, aprox. 77 × 85 mm (dato de un distribuidor).
Filtro de combustible (motor)86147719,20,21,22,18,23sustituye a 3580096Perkins 442949118,14Filtro fino roscado en el motor, todas las versiones. Cabezal de filtro 3584125; el despiece de Volvo de los primeros D2-55 muestra también, en su lugar, una carcasa de filtro 3580095. Rosca 3/4-16 UNF, aprox. 78 × 89 mm (dato de un distribuidor).
Prefiltro de combustible358107825,26,27,28,24Perkins 432665824Elemento para los separadores de agua Volvo Penta 877766 (metal) y 877767 (plástico), listado para todas las versiones. Las carcasas 877762/877763/877764/22677639 usan el elemento 861014 (10 µm; 2 µm 1147147, 30 µm 3581760). El prefiltro lo montó el astillero, así que puede ser de otra marca.
Kit de mantenimiento2118942629,3—Kit anual completo: filtro de aceite 3840525, filtro de combustible 861477 y kit de rodete 877400 (hoy 21951346). Volvo lo lista para todas las versiones A–F del D2-55, y también para el D2-50F y los D2-75 A–C.
Filtro de aire358050930,31,32,33—Espuma del silenciador de admisión 3583068, todas las versiones; el manual de servicio y mantenimiento de Volvo dice que se cambia, no se limpia. Un distribuidor avisa de que la misma referencia cubre tres filtros con distinto diámetro interior: mide el viejo.
Correa del alternador97871034,35,36,37,38sustituye a 967114—Correa trapezoidal lisa de 1075 mm para el D2-55 y el D2-55B con alternador de 60 A; tensor 3583059. El despiece de Volvo de la bomba de agua da al B la misma polea que a los C–E (3584085), así que comprueba el perfil de las poleas antes de pedir.
Correa del alternador358408639,40,41,38—Correa acanalada (poly-V) del alternador y la bomba de refrigerante en los D2-55C a F, la misma que en los D2-50F/60F/75; tensor 3584100.
Termostato88862442,43,44,45,46,47,48—83 °C, en la carcasa del intercambiador, con junta tórica 3586514 (antes 888623). Volvo lo lista para D2-55, B, C, D y F (falta el E). Los manuales A y B indican 82 °C de apertura y un distribuidor vende un kit de 82 °C para esos motores; el despiece de Volvo de los A/B muestra además un segundo termostato 3580365, cuya página solo cita los MD2030/MD2040.
Tapón del radiador88862549,43,50,51,52,53—Tapón de llenado del intercambiador, listado para D2-55, B, C, D y F; junta del tapón 1543751. El despiece de Volvo del intercambiador antiguo muestra también el tapón 3581770. No sirve para motores con depósito de expansión separado, que lleva su propio tapón.
Intercambiador de calor2289828654,44,50,43,55,3sustituye a 3808561sustituye a 3584213sustituye a 3583086—Completo, todas las versiones. Juntas tóricas del haz tubular: 3580818 (4) en el D2-55 y el D2-55B, 3581070 (4) a partir del C. Juegos de juntas del colector de escape: 3589321 (marcado D2-55A, B) y 3589455 (marcado D2-55C).
Codo de escape358954456,57,58,59—Codo de escape de fundición con inyección de agua de mar del D2-55 y el D2-55B según el catálogo de Volvo; junta codo-colector 859834. Un distribuidor dice que el 21424345 lo ha sustituido, pero la brida del colector de los A/B es distinta de la de los C–F: compara la forma de la junta antes de pedir.
Codo de escape2142434560,61,62,59—Codo de escape de fundición con inyección de agua de mar de los D2-55C a F (y del D2-50F); junta codo-colector 888596. Salida de 57 mm de diámetro exterior (dato de un distribuidor). Hay codos de recambio de acero inoxidable para ambas versiones.
Junta del codo de escape859834 · 88859657,61,63,59—Junta entre el codo de escape y el colector: 859834 para el D2-55 y el D2-55B, 888596 para los C–F. No son intercambiables.
Racor de agua del codo de escape859836 · 85983564,65,57,61,66,59—859836 es el racor de agua de mar de 3/4 in del codo de escape y 859835 su junta; iguales en todas las versiones. El racor es un punto de corrosión conocido.
Bujía de precalentamiento358302567,68,69,70—12 V, cuatro por motor, todas las versiones; también D2-50F/60F/75 y MD2010–MD2040 (B/C/D).
Inyector358059272,73,74,75,76,71Perkins 13140649071Inyector completo, cuatro por motor, todas las versiones. Inyector de intercambio 3803442; arandela de estanqueidad 3580077 (una por inyector). La bomba de inyección cambia: 3583871 en A–E, 3801361 en el F.
Tobera del inyector358063677,73,78—Solo la tobera, todas las versiones; la forma habitual de reacondicionar los inyectores en vez de cambiarlos.
Solenoide de parada358412779,74,75,80—En la bomba de inyección, todas las versiones; también D1, D2-40 y D2-50F/60F/75.
Bomba de alimentación2113218981,82,20,21,22,83sustituye a 3584126—Bomba de alimentación con cebador manual. Los despieces de Volvo muestran la 3584126 en los D2-55 a D2-55E, hoy sustituida por la 21132189, que lleva el F; el despiece de los primeros D2-55 muestra una bomba anterior 3580100 con carcasa de filtro aparte, y un distribuidor confirma dos tipos de bomba.
Bomba de refrigerante2177958184,37,85,86,87—Bomba de refrigerante accionada por correa, todas las versiones. Bomba de intercambio 3801345; junta de la bomba 21194527 (sustituye a 3583754). La polea cambia: 3580579 en el D2-55, 3584085 en B–E, 22212494 en el F.
Alternador872235 · 87450288,89,35,40,90,91—872235: 14 V / 60 A para el D2-55 y el D2-55B (unidad de intercambio 3803260). 874502: 14 V / 115 A para los C–F (unidad de intercambio 3803650, juego de escobillas 3818999). Usan correas distintas.
Junta de culata2122842992,93,94,95,3—D2-55 A a E. El F usa juntas de varios espesores, elegidas según la marca de la vieja: 21832670 (1,1 mm), 21832671 (1,2 mm), 21832672 (1,3 mm). El kit de descarbonización 3589322 contiene la 21228429 y lleva la nota «no para D2-55F».
Juego de juntas87741996,3,97,95—Juego de juntas de reacondicionamiento, todas las versiones. Kits relacionados: kit básico de revisión 877720 (segmentos, cojinetes, arandelas de empuje y juntas, A–E), kit de culata 3589328 (válvulas, asientos, retenes, A–E), kit de descarbonización 3589322 (no para el F).
Junta del cárter de aceite2184984598,16,17,3,99—Todas las versiones; también forma parte del kit del tubo de aspiración de aceite 21282754.
Soporte del motor846765 · 856834100,101,102,103—846765: elemento de goma, cuatro por motor con inversor. 856834: taco de goma (55 shore), dos por instalación con saildrive. El soporte delantero pasó de 3583057 (A, B) a 3584087 (C–F).
Sifón antirretorno21662704104,105,106,107—Kit de válvula de vacío (antisifón) para el sifón del agua de refrigeración, todas las versiones; kit de reparación 3818424 (antes 875738). El protocolo de mantenimiento pide revisarla cada 400 h o 12 meses.
Ánodo del saildrive3888305 · 3888306108,109,3,110,111,112,113—Ánodo de collar partido para los saildrives MS25S, 130S y 130S-B (D2-55 A–E, primeros F): 3888305 de zinc para agua salada, 3888306 de magnesio para agua dulce. El despiece de Volvo de la parte inferior del MS25S muestra en su lugar el kit 876286 (zinc; aluminio 23973978, magnesio 876604). Cámbialo cuando esté medio gastado, al menos una vez por temporada.
Ánodo del saildrive22651246 · 23615636 · 22651247114,115,116,117,118,119—Kit de ánodo para los saildrives posteriores 130S-C y 130S-D del D2-55F: 22651246 de zinc (agua salada), 23615636 de aluminio (salada o salobre), 22651247 de magnesio (agua dulce).
Membrana del saildrive21389074120,121,122,123,124—Fuelle de goma entre saildrive y casco, con kits de anillos de estanqueidad; listado para el MS25S y todas las generaciones de 130S. Cámbialo cada 7 años, sean cuantas sean las horas.
Retén del eje de la hélice3593663125,111,110,118,122sustituye a 3582889sustituye a 23370796—Retén del eje de la hélice en la parte inferior del MS25S y de todos los saildrives 130S, dos por cola; incluido en el kit de estanqueidad 3817194.
Aceite de motor2390945932,126—VDS-4.5 SAE 15W-40, 1 l; 5 l 23909460, 20 l 23909461. Hoy también es el aceite de los inversores MS25 y de los saildrives; el HS25 lleva ATF (1161995, 5 l).
Refrigerante2256729532,127—VCS amarillo, concentrado 5 l; el ya mezclado de 5 l es el 22567314. Solo para motores que ya llevan VCS (amarillo) o VCS-2 (naranja), nunca sobre el antiguo refrigerante verde.
Grasa para el eje de la hélice82825032,128—25 g, para las estrías del eje de la hélice (saildrive y eje).

Referencias comprobadas el 23 de octubre de 2026 con las fuentes de abajo. Comprueba siempre el número de serie y el tipo exacto antes de pedir.

Intervalos de mantenimiento

TareaIntervalo
Primera revisiónAceite del inversor o del saildrive (HS25: también el filtro de aceite) tras las primeras 50 h124
Cambio de aceite del motorCada 400 h o 12 meses (protocolo de mantenimiento actual, todas las versiones); los manuales de uso A–F (2003–2016) decían 500 h o 12 meses124,129,113,130
Filtro de aceiteEn cada cambio de aceite (400 h o 12 meses)124,130
Filtro de combustibleFiltro fino y elemento del prefiltro cada 400 h o 12 meses; purgar el agua del prefiltro cada 200 h o 12 meses (los manuales A–E decían cada 14 días)124,129,113
RodeteRevisar cada 200 h o 12 meses; cambiar cada 400 h o 24 meses124
Revisión de la correaRevisar cada 200 h o 12 meses; cambiar cada 600 h o 48 meses y comprobar el tensor y los rodamientos de las poleas124
Filtro de agua de marCada 200 h o cada año124
Filtro de aireCada 400 h o cada 2 años124
Holgura de válvulasComprobar cada 600 h o 48 meses (trabajo de taller); los manuales A–E decían ajustar cada 500 h o 2 años124,129,131
Cambio de refrigeranteCambiar cada 2000 h o 48 meses; comprobar nivel y anticongelante cada 200 h o 12 meses. Los manuales A–E decían cada 500 h o cada dos años124,129,113
Cambio de aceite del inversorInversor o saildrive: cada 200 h o 12 meses (HS25: también el filtro de aceite)124,129
ÁnodoÁnodos del saildrive y de la hélice: revisar cada 200 h o 12 meses; cambiar cuando estén medio gastados, al menos una vez por temporada124,113
LubricaciónEje de la hélice: engrasar cada 200 h o 12 meses124
Manguera de escapeRevisar cada 200 h o 12 meses; cambiar cada 600 h o 48 meses124
Membrana del saildriveRevisar cada 400 h o 12 meses; cambiar cada 84 meses (7 años), sean cuantas sean las horas124,129
Válvula antisifónVálvula de vacío: revisar cada 400 h o 12 meses124
Comprobación del ralentíCada 400 h o cada año124
HéliceHélice plegable: revisar cada 400 h o 12 meses124
Limpieza del intercambiadorCada 500 h o 2 años (manuales de uso A–E; ya no figura en el protocolo actual)129,113,131
InyectoresComprobar la presión de apertura cada 500 h o 2 años, en taller (manuales de uso A–E; ya no figura en el protocolo actual)129,113,131

Horas o tiempo, lo que ocurra antes. El calendario es el protocolo de mantenimiento que Volvo Penta genera para el D2-55; es el mismo para todas las versiones de la A a la F, y el manual F lo cita como calendario vigente. Los manuales de uso anteriores (2003–2016) difieren sobre todo en el cambio de aceite, 500 h en vez de 400 h, y además incluyen la limpieza del intercambiador y una comprobación de los inyectores, que el protocolo ya no menciona.

Datos técnicos

VersionesA (manual de 2003) y B: alternador de 14 V / 60 A, correa trapezoidal, codo de escape 3589544, saildrive MS25S · C (manual de 2005), D (2006) y E: alternador de 115 A, correa acanalada, codo 21424345, saildrive 130S · F (declaración de conformidad CE de agosto de 2008, boletín de producto «MY 09»): juntas de culata de varios espesores, bomba de aceite y bomba de inyección propias, saildrive 130S-B, -C o -D129,132,133,113,131,130,134,57,61,35,40,93,16,75
Años de producciónPresentado en 2001 (el comunicado de Volvo de 2003 sobre el D2-75 sitúa el D2-55 dos años antes); producción detenida en diciembre de 2016, sustituido por el D2-60 (desde diciembre de 2016) y el D2-50 (desde 2017), porque el D2-55 solo estaba homologado según la fase I de la RCD (prensa especializada que recogió el anuncio de Volvo)135,136,137,138
Cilindros4 en línea, atmosférico; bloque y culata de hierro fundido, cigüeñal forjado, dos válvulas por cilindro139,133,140,92
Cilindrada2,2 l (134 in³)139,129,130
Diámetro × carrera84 × 100 mm139,129,130
Relación de compresión23,3:1139,133,130
Potencia41 kW (55 CV) en el cigüeñal, 39 kW (53 CV) en el eje de la hélice, según ISO 8665; clase de potencia Volvo R5139,133,130
Régimen nominal3000 rpm (manuales de uso C–F; el boletín de producto indica 2700–3000 rpm); una prueba desaconseja tenerlo mucho tiempo por debajo de 2000 rpm133,130,139,140
Régimen de ralentí850 ± 25 rpm129,133,130
InyecciónBomba de inyección en línea embridada y accionada por leva (inyección indirecta); bomba de alimentación con cebador manual; filtro fino roscado; bujías de precalentamiento; botón de parada auxiliar en el motor139,140
RefrigeraciónRefrigeración por agua dulce con intercambiador tubular y depósito de expansión integrado; colector de escape refrigerado por agua dulce, codo con inyección de agua de mar; bomba de agua de mar de bronce accionada por engranaje, bomba de refrigerante accionada por correa139,140,6
Holgura de válvulas (en frío)0,20 mm admisión y escape, motor parado y frío (manuales A y B; los manuales posteriores y el manual de servicio y mantenimiento remiten al manual de taller)129,132,32
Capacidad de aceite del motorCon filtro y motor nivelado: aprox. 10,5 l según los manuales A–E, 9,5 l según el manual F (edición de 2016), 10,6 l en el manual de servicio y mantenimiento actual (columna D2-50 – D2-75); llena según la varilla129,133,131,130,32
Especificación del aceiteSAE 15W-40 o 20W-50 (−5 a +50 °C). Manuales A y B: VDS-2, ACEA E5, API CH-4; manuales C–F: VDS-3, o VDS-2 junto con ACEA E7, Global DHD-1, API CH-4 o CI-4; el aceite de Volvo es VDS-4.5 15W-40129,133,130,32
Par del tapón de vaciado30–40 Nm (tapón de vaciado del motor); 10 ± 5 Nm en el saildrive129,113,130
Capacidad de refrigeranteaprox. 9,5 l129,113,130,32
RefrigeranteVolvo Penta VCS amarillo (OAT); el VCS-2 naranja, más nuevo, lo sustituye y se puede mezclar con VCS, pero ninguno de los dos con el antiguo refrigerante verde. Los manuales A–E aún citan el «Volvo Penta Coolant» verde: comprueba qué lleva el motor antes de rellenar141,130,129,113,32
Apertura del termostatoA y B: 82 ± 2 °C, C–E: 83 ± 2 °C, en ambos casos totalmente abierto a 95 °C; F: 83 ± 2 °C, totalmente abierto a 92 °C129,132,133,130
Tensión de la correaComprobar en caliente tras un rato de marcha: los manuales de uso A–F indican aprox. 10 mm de flecha entre poleas con presión del pulgar; el manual de servicio y mantenimiento actual, 3–4 mm113,130,32
AlternadorA y B: 14 V / 60 A (aprox. 840 W); C–F: 14 V / 115 A (aprox. 1610 W) con sensor de carga129,132,133,130,139
Motor de arranque2,0 kW; instalación de 12 V, batería de arranque de 70 Ah129,130,139
Peso en secoSolo motor 225 kg; con inversor MS25 243 kg, con HS25A 249 kg, con saildrive 130S 253 kg129,130,139
InversorMS25L mecánico, salida recta (2,10:1 o 2,72:1 a derechas, 2,27:1 o 2,74:1 a izquierdas); MS25A mecánico, salida a 8° (2,74:1 a derechas, 2,23:1 o 2,74:1 a izquierdas); HS25A hidráulico, salida a 8° (2,29:1 o 2,71:1)129,130,139
SaildriveRelación 2,19:1 en todos. A y B: MS25S/MS25SR; C–E: 130S/130SR; F: 130S-B, después 130S-C y 130S-D (SR = motor montado al revés). El 150S es del D2-75129,132,133,131,130,139,118
Aceite del inversorMS25L 1,05 l, MS25A 0,75 l; HS25A 1,8 l de ATF Dexron II/III; saildrive MS25S 2,0 l, 130S/130S-B 2,9 l, 130S-C 3,3 l. Aceite: manuales A y B, MS25 SAE 15W-40 o ATF, MS25S SAE 15W-40; manuales C–E, ATF Dexron II/III para el MS25 y el 130S; manual F y documentos actuales, aceite de motor SAE 15W-40 para ambos. No mezcles nunca calidades de aceite129,133,113,130,32
Normativa de emisionesBSO, RCD UE (fase I), US EPA Tier 3139,136

Conviene saber

  • Piezas del mantenimiento anual: filtro de aceite 3840525, filtro de combustible 861477, kit de rodete 21951346 y el elemento del prefiltro del barco (3581078 o 861014 según la carcasa). El kit de Volvo 21189426 reúne los tres primeros y está listado para todos los D2-55. Los filtros son los del D1-30/D2-40, el kit de rodete no, y los kits vendidos como 21951348 son para motores de gasolina Volvo.29,1,4,26,27
  • Mira la letra de versión en la placa del motor antes de pedir. El D2-55 y el D2-55B llevan el alternador de 60 A con la correa trapezoidal 978710, el codo de escape 3589544 con la junta 859834 y el saildrive MS25S; los C–F llevan el alternador de 115 A con la correa acanalada 3584086, el codo 21424345 con la junta 888596 y el 130S. El F tiene además sus propias juntas de culata de varios espesores, bomba de aceite y bomba de inyección.35,40,57,61,93,16,129,133
  • Comprueba la correa en caliente, tras un rato de marcha: los manuales de uso admiten unos 10 mm de flecha con presión del pulgar; el manual de servicio y mantenimiento actual, solo 3–4 mm. Lubrica el rodete nuevo solo con glicerina, mételo girándolo en el sentido de giro y monta una junta de tapa nueva (tornillos de la tapa a 6 Nm).113,130,32
  • Llena el aceite según la varilla, no según la tabla: los manuales A–E indican unos 10.5 l con filtro, el manual de 2016 del F 9.5 l y el manual de servicio y mantenimiento actual 10.6 l. Volvo recomienda medir en frío, con el motor nivelado, y mantener el nivel entre MIN y MAX.129,130,32
  • Muchos consumibles son piezas Perkins con referencia Volvo (filtro de aceite 140517050, filtro de combustible 4429491, inyector 131406490) y los distribuidores los venden más baratos como Perkins originales.13,18,71
  • Revisa el codo de escape de fundición y su pequeño racor de agua 859836 por corrosión; ambos son puntos de fallo habituales y existen recambios de acero inoxidable para los dos.66,142

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

Montado en

Barcos en los que el astillero lo indica como equipamiento de serie u opcional:

  • Catana 47 — Volvo Penta D2-55 × 2 (47 Ocean Class: «2 VOLVO D2 In-Board 55 HP diesel engines» con saildrive en la especificación A-2006 (noviembre de 2005); 2 × 55 CV en la ficha de noviembre de 2004)
  • Leopard 46 — Volvo Penta D2-55 × 2 (Moorings 4600 de la primera producción: ficha de Moorings de 2006 (Y4600/7-06), con saildrive 130S)
  • Bavaria 40 Cruiser — Volvo Penta D2-55 (Opción en ambos barcos: 39 kW / 53 CV con saildrive en las listas hasta mediados de 2011, 41 kW / 55 CV desde el otoño de 2011 · EE. UU.: el Cruiser 40 de Bavaria Yachts USA (2011) llevaba de serie un Volvo Penta de 53 CV con saildrive)
  • Bavaria 44 — Volvo Penta D2-55 (De serie en todas las listas 2001–2004 y en las páginas del importador de EE. UU.: 41 kW / 55 CV, con saildrive)
  • Bavaria 46 — Volvo Penta D2-55 (46 Cruiser, barcos europeos de 2004–2008, y Cruiser 46, documentos de 2013–2017: de serie, con saildrive)
  • Beneteau Oceanis 411 — Volvo Penta D2-55 (Oceanis 411 Performance y Oceanis 411 Celebration, ediciones limitadas de 2002)
  • Elan Impression 45 — Volvo Penta D2-55 (De serie según el manual del propietario de Elan de abril de 2017 (versión saildrive); los folletos y páginas web de 2014 a 2017 indican 55 CV de serie y 75 CV opcional)
  • Grand Soleil 43 — Volvo Penta D2-55 (43 Maletto, 2012–2018: «Volvo D2 55hp» con S-drive según la especificación del astillero de 08/2012)
  • Hallberg-Rassy 36 — Volvo Penta D2-55, 41 kW (55 hp) (Desde la web del astillero de noviembre de 2001 (año modelo 2002) hasta el fin de la producción en 2003; 2,2 l)
  • Hanse 415 — Volvo Penta D2-55 (Opción según la lista del 1 de julio de 2014: 39 kW / 53 CV, saildrive, hélice fija de 3 palas · la lista de 2016 solo menciona la hélice de 3 palas «for opt engine»)

En el mercado

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Fuentes

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