Volvo Penta · Diesel inboard

Volvo Penta D2-55

Le D2-55 est le diesel atmosphérique quatre cylindres de 2,2 litres de Volvo Penta pour voiliers, avec pompe d’injection en ligne, bougies de préchauffage et refroidissement à eau douce. Volvo l’a lancé en 2001, lui a adjoint en 2003 le D2-75 turbocompressé sur le même bloc, puis en a arrêté la production en décembre 2016, remplacé par les D2-50 et D2-60. Il a existé en six versions, de A à F, et équipe des voiliers comme le Bavaria 46 Cruiser et le Cruiser 46, le plus souvent avec un saildrive. Filtres, kit turbine, pompe à eau de mer, bougies et injecteurs conviennent à toutes les versions, mais les premiers D2-55 et D2-55B diffèrent des moteurs C à F par le coude d’échappement, la courroie, l’alternateur (60 A au lieu de 115 A) et le saildrive (MS25S au lieu de 130S), et le F a ses propres joints de culasse, sa pompe à huile et sa pompe d’injection. Relevez la lettre de version sur la plaque moteur avant de commander.

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Pièces d’usure et références

PièceRéférence OEMÉquivalentsRemarque
Kit turbine (avec joint)219513461,2,3,4remplace 877400remplace 3862281—Toutes versions A à F, le même kit que sur les D2-50F, D2-60F et D2-75 : turbine, joint torique de couvercle 3583809 et lubrifiant. Ce n’est ni le kit des D1-30/D2-40, ni le 21951348, dont la page Volvo cite des moteurs essence et aucun D2.
Pompe à eau de mer35830895,6,2,7,8,9,10—Bronze, entraînée par pignon, toutes versions A à F. Pièces de réparation : kit pompe 21951374 (couvercle, joints), kit d’arbre 21951429 (arbre, roulements, joint), kit de vis 21951334, joint torique pompe-moteur 3580380. Un revendeur vend la pompe 24708055 comme pompe d’origine du D2-55, mais la page Volvo de la 24708055 ne cite aucun moteur ; c’est donc la référence du catalogue qui figure ici.
Plaque de couvercle de pompe à eau de mer358398511,2,12—Couvercle de la pompe à eau de mer, toutes versions ; 82 mm de diamètre (cote d’un revendeur). Fait aussi partie du kit pompe 21951374.
Filtre à huile moteur384052515,16,17,13Perkins 14051705013,14Filtre vissé, toutes versions ; le même que sur les D1-30, D2-40, D2-50F/60F/75 et MD2010–MD2040. Filetage 3/4-16 UNF, env. 77 × 85 mm (cote d’un revendeur).
Filtre à carburant (moteur)86147719,20,21,22,18,23remplace 3580096Perkins 442949118,14Filtre fin vissé sur le moteur, toutes versions. Tête de filtre 3584125 ; le dessin Volvo des premiers D2-55 montre aussi, à la place, un boîtier de filtre 3580095. Filetage 3/4-16 UNF, env. 78 × 89 mm (cote d’un revendeur).
Préfiltre à gasoil358107825,26,27,28,24Perkins 432665824Élément pour les séparateurs d’eau Volvo Penta 877766 (métal) et 877767 (plastique), listé pour toutes les versions. Les boîtiers 877762/877763/877764/22677639 prennent l’élément 861014 (10 µm ; 2 µm 1147147, 30 µm 3581760). Le préfiltre a été monté par le chantier : il peut être d’une autre marque.
Kit d’entretien2118942629,3—Kit annuel complet : filtre à huile 3840525, filtre à gasoil 861477 et kit turbine 877400 (aujourd’hui 21951346). Volvo le liste pour toutes les versions A à F du D2-55, ainsi que pour le D2-50F et les D2-75 A à C.
Filtre à air358050930,31,32,33—Mousse dans le silencieux d’admission 3583068, toutes versions ; le manuel Service et maintenance de Volvo demande de la remplacer, pas de la nettoyer. Un revendeur prévient que la même référence couvre trois filtres de diamètres intérieurs différents : mesurez l’ancien.
Courroie d’alternateur97871034,35,36,37,38remplace 967114—Courroie trapézoïdale lisse de 1075 mm pour les D2-55 et D2-55B à alternateur 60 A ; tendeur 3583059. Le dessin Volvo de la pompe de circulation donne au B la même poulie qu’aux C à E (3584085) : vérifiez le profil des poulies avant de commander.
Courroie d’alternateur358408639,40,41,38—Courroie striée (poly-V) de l’alternateur et de la pompe de circulation sur les D2-55C à F, la même que sur les D2-50F/60F/75 ; tendeur 3584100.
Thermostat88862442,43,44,45,46,47,48—83 °C, dans le boîtier de l’échangeur, étanchéité par le joint torique 3586514 (auparavant 888623). Volvo le liste pour les D2-55, B, C, D et F (le E manque à la liste). Les manuels A et B indiquent une ouverture à 82 °C, et un revendeur vend un kit 82 °C pour ces moteurs ; le dessin Volvo des A/B montre en outre un second thermostat 3580365, dont la page ne cite que les MD2030/MD2040.
Bouchon de vase d’expansion88862549,43,50,51,52,53—Bouchon de remplissage de l’échangeur, listé pour les D2-55, B, C, D et F ; joint de bouchon 1543751. Le dessin Volvo de l’échangeur des premiers moteurs montre aussi le bouchon 3581770. Ne convient pas aux moteurs passés à un vase d’expansion séparé, qui a son propre bouchon.
Échangeur de chaleur2289828654,44,50,43,55,3remplace 3808561remplace 3584213remplace 3583086—Complet, toutes versions. Joints toriques du faisceau : 3580818 (4) sur les D2-55 et D2-55B, 3581070 (4) à partir du C. Pochettes de joints du collecteur d’échappement : 3589321 (marquée D2-55A, B) et 3589455 (marquée D2-55C).
Coude d’échappement358954456,57,58,59—Coude d’échappement en fonte à injection d’eau de mer des D2-55 et D2-55B selon le catalogue Volvo ; joint coude-collecteur 859834. Un revendeur indique que le 21424345 l’a remplacé, mais la bride du collecteur des A/B diffère de celle des C à F : comparez la forme du joint avant de commander.
Coude d’échappement2142434560,61,62,59—Coude d’échappement en fonte à injection d’eau de mer des D2-55C à F (et du D2-50F) ; joint coude-collecteur 888596. Sortie de 57 mm de diamètre extérieur (cote d’un revendeur). Des coudes de remplacement en inox existent pour les deux versions.
Joint de coude d’échappement859834 · 88859657,61,63,59—Joint entre coude d’échappement et collecteur : 859834 pour les D2-55 et D2-55B, 888596 pour les C à F. Les deux ne sont pas interchangeables.
Raccord d’eau du coude d’échappement859836 · 85983564,65,57,61,66,59—859836 est le raccord d’eau de mer 3/4 po du coude d’échappement, 859835 son joint ; identiques sur toutes les versions. Le raccord est un point de corrosion connu.
Bougie de préchauffage358302567,68,69,70—12 V, quatre par moteur, toutes versions ; aussi D2-50F/60F/75 et MD2010–MD2040 (B/C/D).
Injecteur358059272,73,74,75,76,71Perkins 13140649071Injecteur complet, quatre par moteur, toutes versions. Injecteur d’échange 3803442 ; rondelle d’étanchéité 3580077 (une par injecteur). La pompe d’injection diffère : 3583871 sur A à E, 3801361 sur le F.
Nez d’injecteur358063677,73,78—Nez seul, toutes versions ; la façon habituelle de remettre en état les injecteurs au lieu de les remplacer.
Solénoïde d’arrêt358412779,74,75,80—Sur la pompe d’injection, toutes versions ; aussi D1, D2-40 et D2-50F/60F/75.
Pompe d’alimentation2113218981,82,20,21,22,83remplace 3584126—Pompe d’alimentation avec amorçage manuel. Les dessins Volvo montrent la 3584126 sur les D2-55 à D2-55E, aujourd’hui remplacée par la 21132189, celle du F ; le dessin des tout premiers D2-55 montre une pompe plus ancienne 3580100 avec boîtier de filtre séparé, et un revendeur confirme deux types de pompe.
Pompe à eau douce (circuit fermé)2177958184,37,85,86,87—Pompe de circulation entraînée par courroie, toutes versions. Pompe d’échange 3801345 ; joint de pompe 21194527 (remplace 3583754). La poulie diffère : 3580579 sur le D2-55, 3584085 sur B à E, 22212494 sur le F.
Alternateur872235 · 87450288,89,35,40,90,91—872235 : 14 V / 60 A pour les D2-55 et D2-55B (échange standard 3803260). 874502 : 14 V / 115 A pour les C à F (échange standard 3803650, jeu de balais 3818999). Ils demandent des courroies différentes.
Joint de culasse2122842992,93,94,95,3—D2-55 A à E. Le F utilise des joints de plusieurs épaisseurs, choisis d’après le marquage de l’ancien : 21832670 (1,1 mm), 21832671 (1,2 mm), 21832672 (1,3 mm). Le kit de décalaminage 3589322 contient le 21228429 et porte la mention « pas pour D2-55F ».
Pochette de joints87741996,3,97,95—Pochette de joints de révision, toutes versions. Kits voisins : kit de révision de base 877720 (segments, coussinets, cales de butée et joints, A à E), kit culasse 3589328 (soupapes, sièges, joints, A à E), kit de décalaminage 3589322 (pas pour le F).
Joint de carter d’huile2184984598,16,17,3,99—Toutes versions ; fait aussi partie du kit de tube d’aspiration d’huile 21282754.
Silentbloc846765 · 856834100,101,102,103—846765 : élément caoutchouc, quatre par moteur avec inverseur. 856834 : tampon caoutchouc (55 shore), deux par installation sur saildrive. Le support avant est passé de 3583057 (A, B) à 3584087 (C à F).
Col de cygne anti-siphon21662704104,105,106,107—Kit clapet anti-siphon pour le col de cygne d’eau de refroidissement, toutes versions ; kit de réparation 3818424 (ex-875738). Le protocole d’entretien prévoit un contrôle toutes les 400 h ou 12 mois.
Anode de saildrive3888305 · 3888306108,109,3,110,111,112,113—Anode collier en deux parties pour les saildrives MS25S, 130S et 130S-B (D2-55 A à E, premiers F) : 3888305 zinc pour l’eau de mer, 3888306 magnésium pour l’eau douce. Le dessin Volvo du carter inférieur MS25S montre à la place le kit 876286 (zinc ; aluminium 23973978, magnésium 876604). À remplacer à moitié usée, au moins une fois par saison.
Anode de saildrive22651246 · 23615636 · 22651247114,115,116,117,118,119—Kit d’anode pour les saildrives plus récents 130S-C et 130S-D du D2-55F : 22651246 zinc (eau de mer), 23615636 aluminium (eau salée ou saumâtre), 22651247 magnésium (eau douce).
Membrane de saildrive21389074120,121,122,123,124—Soufflet caoutchouc entre saildrive et coque, avec kits de bagues d’étanchéité ; listé pour le MS25S et toutes les générations de 130S. À remplacer tous les 7 ans, quel que soit le nombre d’heures.
Joint d’arbre d’hélice3593663125,111,110,118,122remplace 3582889remplace 23370796—Joint d’arbre d’hélice dans le carter inférieur du MS25S et de tous les saildrives 130S, deux par embase ; inclus dans le kit d’étanchéité 3817194.
Huile moteur2390945932,126—VDS-4.5 SAE 15W-40, 1 l ; 5 l 23909460, 20 l 23909461. C’est aussi aujourd’hui l’huile des inverseurs MS25 et des saildrives ; le HS25 prend de l’ATF (1161995, 5 l).
Liquide de refroidissement2256729532,127—VCS jaune, concentré 5 l ; le prêt à l’emploi 5 l est le 22567314. Uniquement pour les moteurs déjà au VCS (jaune) ou au VCS-2 (orange), jamais sur l’ancien liquide vert.
Graisse d’arbre d’hélice82825032,128—25 g, pour les cannelures de l’arbre d’hélice (saildrive et ligne d’arbre).

Références vérifiées le 23 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

OpérationIntervalle
Première révisionHuile de l’inverseur ou du saildrive (HS25 : filtre à huile aussi) après les 50 premières heures124
Vidange moteurToutes les 400 h ou 12 mois (protocole d’entretien actuel, toutes versions) ; les manuels d’utilisation A à F (2003–2016) indiquaient 500 h ou 12 mois124,129,113,130
Filtre à huileÀ chaque vidange (400 h ou 12 mois)124,130
Filtre à carburantFiltre fin et élément de préfiltre toutes les 400 h ou 12 mois ; purger l’eau du préfiltre toutes les 200 h ou 12 mois (les manuels A à E disaient tous les 14 jours)124,129,113
Turbine de pompeContrôle toutes les 200 h ou 12 mois ; remplacement toutes les 400 h ou 24 mois124
Contrôle de courroieContrôle toutes les 200 h ou 12 mois ; remplacement toutes les 600 h ou 48 mois, en vérifiant le tendeur et les roulements des poulies124
Filtre à eau de merToutes les 200 h ou chaque année124
Filtre à airToutes les 400 h ou tous les 2 ans124
Jeu aux soupapesContrôle toutes les 600 h ou 48 mois (travail d’atelier) ; les manuels A à E prévoyaient un réglage toutes les 500 h ou 2 ans124,129,131
Remplacement du liquide de refroidissementRemplacement toutes les 2000 h ou 48 mois ; contrôle du niveau et de l’antigel toutes les 200 h ou 12 mois. Les manuels A à E indiquaient toutes les 500 h ou tous les deux ans124,129,113
Vidange de l’inverseurInverseur ou saildrive : toutes les 200 h ou 12 mois (HS25 : filtre à huile aussi)124,129
AnodeAnodes de saildrive et d’hélice : contrôle toutes les 200 h ou 12 mois ; remplacement à moitié usées, au moins une fois par saison124,113
GraissageArbre d’hélice : graissage toutes les 200 h ou 12 mois124
Tuyau d’échappementContrôle toutes les 200 h ou 12 mois ; remplacement toutes les 600 h ou 48 mois124
Membrane de saildriveContrôle toutes les 400 h ou 12 mois ; remplacement tous les 84 mois (7 ans), quel que soit le nombre d’heures124,129
Casse-vide (anti-siphon)Clapet anti-siphon : contrôle toutes les 400 h ou 12 mois124
Contrôle du régime de ralentiToutes les 400 h ou chaque année124
HéliceHélice repliable : contrôle toutes les 400 h ou 12 mois124
Nettoyage de l’échangeurToutes les 500 h ou tous les 2 ans (manuels d’utilisation A à E ; absent du protocole actuel)129,113,131
InjecteursContrôle de la pression d’ouverture toutes les 500 h ou tous les 2 ans, en atelier (manuels d’utilisation A à E ; absent du protocole actuel)129,113,131

Heures ou durée, au premier des deux atteint. Le calendrier est le protocole d’entretien que Volvo Penta génère pour le D2-55 ; il est identique pour toutes les versions de A à F, et le manuel F le désigne comme calendrier en vigueur. Les manuels d’utilisation plus anciens (2003–2016) diffèrent surtout pour la vidange, 500 h au lieu de 400 h, et prévoient aussi le nettoyage de l’échangeur et un contrôle des injecteurs, que le protocole ne mentionne plus.

Caractéristiques

VersionsA (manuel de 2003) et B : alternateur 14 V / 60 A, courroie trapézoïdale, coude d’échappement 3589544, saildrive MS25S · C (manuel de 2005), D (2006) et E : alternateur 115 A, courroie striée, coude 21424345, saildrive 130S · F (déclaration de conformité CE d’août 2008, bulletin produit « MY 09 ») : joints de culasse en plusieurs épaisseurs, pompe à huile et pompe d’injection propres, saildrive 130S-B, -C ou -D129,132,133,113,131,130,134,57,61,35,40,93,16,75
Années de productionLancé en 2001 (le communiqué Volvo de 2003 sur le D2-75 date le D2-55 de deux ans plus tôt) ; production arrêtée en décembre 2016, remplacé par le D2-60 (dès décembre 2016) et le D2-50 (dès 2017), car le D2-55 n’était homologué qu’à la phase I de la RCD (presse professionnelle relayant l’annonce de Volvo)135,136,137,138
Cylindres4 en ligne, atmosphérique ; bloc et culasse en fonte, vilebrequin forgé, deux soupapes par cylindre139,133,140,92
Cylindrée2,2 l (134 in³)139,129,130
Alésage × course84 × 100 mm139,129,130
Taux de compression23,3:1139,133,130
Puissance41 kW (55 ch) au vilebrequin, 39 kW (53 ch) à l’arbre d’hélice, selon ISO 8665 ; classe de puissance Volvo R5139,133,130
Régime nominal3000 tr/min (manuels d’utilisation C à F ; le bulletin produit indique 2700–3000 tr/min) ; un essai déconseille de le faire tourner longtemps sous 2000 tr/min133,130,139,140
Régime de ralenti850 ± 25 tr/min129,133,130
InjectionPompe d’injection en ligne bridée, entraînée par came (injection indirecte) ; pompe d’alimentation avec amorçage manuel ; filtre fin vissé ; bougies de préchauffage ; bouton d’arrêt auxiliaire sur le moteur139,140
RefroidissementRefroidissement à eau douce par échangeur tubulaire avec vase d’expansion intégré ; collecteur d’échappement refroidi à l’eau douce, coude à injection d’eau de mer ; pompe à eau de mer en bronze entraînée par pignon, pompe de circulation entraînée par courroie139,140,6
Jeu aux soupapes (à froid)0,20 mm admission et échappement, moteur arrêté et froid (manuels A et B ; les manuels suivants et le manuel Service et maintenance renvoient au manuel d’atelier)129,132,32
Capacité d’huile moteurFiltre compris, moteur à plat : env. 10,5 l selon les manuels A à E, 9,5 l selon le manuel F (édition 2016), 10,6 l dans le manuel Service et maintenance actuel (colonne D2-50 – D2-75) ; remplir d’après la jauge129,133,131,130,32
Qualité d’huile moteurSAE 15W-40 ou 20W-50 (−5 à +50 °C). Manuels A et B : VDS-2, ACEA E5, API CH-4 ; manuels C à F : VDS-3, ou VDS-2 avec ACEA E7, Global DHD-1, API CH-4 ou CI-4 ; l’huile Volvo est une VDS-4.5 15W-40129,133,130,32
Couple du bouchon de vidange30–40 Nm (bouchon de vidange moteur) ; 10 ± 5 Nm sur le saildrive129,113,130
Capacité du circuit de refroidissementenv. 9,5 l129,113,130,32
Liquide de refroidissementVolvo Penta VCS jaune (OAT) ; le VCS-2 orange, plus récent, le remplace et peut s’y mélanger, mais aucun des deux ne doit être mélangé à l’ancien liquide vert. Les manuels A à E citent encore le « Volvo Penta Coolant » vert : vérifiez ce que contient le moteur avant de compléter141,130,129,113,32
Ouverture du thermostatA et B : 82 ± 2 °C, C à E : 83 ± 2 °C, ouverture complète à 95 °C pour tous ; F : 83 ± 2 °C, ouverture complète à 92 °C129,132,133,130
Tension de courroieÀ contrôler à chaud, après une marche : les manuels d’utilisation A à F indiquent env. 10 mm de flèche entre les poulies sous la pression du pouce, le manuel Service et maintenance actuel 3–4 mm113,130,32
AlternateurA et B : 14 V / 60 A (env. 840 W) ; C à F : 14 V / 115 A (env. 1610 W) avec capteur de charge129,132,133,130,139
Démarreur2,0 kW ; circuit 12 V, batterie de démarrage 70 Ah129,130,139
Poids à secMoteur seul 225 kg ; avec inverseur MS25 243 kg, avec HS25A 249 kg, avec saildrive 130S 253 kg129,130,139
InverseurMS25L mécanique, sortie droite (2,10:1 ou 2,72:1 à droite, 2,27:1 ou 2,74:1 à gauche) ; MS25A mécanique, sortie inclinée de 8° (2,74:1 à droite, 2,23:1 ou 2,74:1 à gauche) ; HS25A hydraulique, sortie inclinée de 8° (2,29:1 ou 2,71:1)129,130,139
SaildriveRapport 2,19:1 partout. A et B : MS25S/MS25SR ; C à E : 130S/130SR ; F : 130S-B, puis 130S-C et 130S-D (SR = moteur monté à l’envers). Le 150S est celui du D2-75129,132,133,131,130,139,118
Huile d’inverseurMS25L 1,05 l, MS25A 0,75 l ; HS25A 1,8 l d’ATF Dexron II/III ; saildrive MS25S 2,0 l, 130S/130S-B 2,9 l, 130S-C 3,3 l. Huile : manuels A et B, MS25 SAE 15W-40 ou ATF, MS25S SAE 15W-40 ; manuels C à E, ATF Dexron II/III pour le MS25 et le 130S ; manuel F et documents actuels, huile moteur SAE 15W-40 pour les deux. Ne jamais mélanger les qualités d’huile129,133,113,130,32
Normes d’émissionBSO, RCD UE (phase I), US EPA Tier 3139,136

Bon à savoir

  • Pièces de l’entretien annuel : filtre à huile 3840525, filtre à gasoil 861477, kit turbine 21951346 et l’élément du préfiltre du bateau (3581078 ou 861014 selon le boîtier). Le kit Volvo 21189426 réunit les trois premiers et il est listé pour tous les D2-55. Les filtres sont ceux des D1-30/D2-40, le kit turbine non, et les kits vendus sous 21951348 sont destinés aux moteurs essence Volvo.29,1,4,26,27
  • Relevez la lettre de version sur la plaque moteur avant de commander. Les D2-55 et D2-55B ont l’alternateur 60 A avec la courroie trapézoïdale 978710, le coude d’échappement 3589544 avec le joint 859834 et le saildrive MS25S ; les C à F ont l’alternateur 115 A avec la courroie striée 3584086, le coude 21424345 avec le joint 888596 et le 130S. Le F a en plus ses propres joints de culasse en plusieurs épaisseurs, sa pompe à huile et sa pompe d’injection.35,40,57,61,93,16,129,133
  • Contrôlez la courroie à chaud, après une marche : les manuels d’utilisation admettent environ 10 mm de flèche sous la pression du pouce, le manuel Service et maintenance actuel seulement 3–4 mm. Ne lubrifiez une turbine neuve qu’à la glycérine, enfoncez-la en la tournant dans le sens de rotation et montez un joint de couvercle neuf (vis du couvercle à 6 Nm).113,130,32
  • Faites le plein d’huile d’après la jauge, pas d’après le tableau : les manuels A à E indiquent environ 10.5 l filtre compris, le manuel 2016 du F 9.5 l et le manuel Service et maintenance actuel 10.6 l. Volvo recommande de mesurer à froid, moteur à plat, et de rester entre MIN et MAX.129,130,32
  • Beaucoup de consommables sont des pièces Perkins sous références Volvo (filtre à huile 140517050, filtre à gasoil 4429491, injecteur 131406490) et les revendeurs les vendent moins cher en Perkins d’origine.13,18,71
  • Inspectez le coude d’échappement en fonte et son petit raccord d’eau 859836 pour la corrosion ; ce sont deux points faibles classiques, et il existe des remplacements en inox pour les deux.66,142

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

  • Catana 47 — Volvo Penta D2-55 × 2 (47 Ocean Class : « 2 moteurs VOLVO D2 55 CV diesel » sur saildrive dans le descriptif A-2006 (novembre 2005) ; 2 × 55 ch sur la fiche de novembre 2004)
  • Leopard 46 — Volvo Penta D2-55 × 2 (Moorings 4600 des débuts : fiche Moorings de 2006 (Y4600/7-06), avec saildrive 130S)
  • Bavaria 40 Cruiser — Volvo Penta D2-55 (Option sur les deux bateaux : 39 kW / 53 ch sur saildrive dans les listes jusqu’à mi-2011, 41 kW / 55 ch à partir de l’automne 2011 · États-Unis : le Cruiser 40 de Bavaria Yachts USA (2011) avait de série un Volvo Penta de 53 ch sur saildrive)
  • Bavaria 44 — Volvo Penta D2-55 (De série sur toutes les listes 2001–2004 et sur les pages de l’importateur américain : 41 kW / 55 ch, sur saildrive)
  • Bavaria 46 — Volvo Penta D2-55 (46 Cruiser, bateaux européens de 2004–2008, et Cruiser 46, documents de 2013–2017 : de série, sur saildrive)
  • Beneteau Oceanis 411 — Volvo Penta D2-55 (Oceanis 411 Performance et Oceanis 411 Celebration, séries limitées de 2002)
  • Elan Impression 45 — Volvo Penta D2-55 (De série selon le manuel du propriétaire d’Elan d’avril 2017 (version saildrive) ; les brochures et pages web de 2014 à 2017 indiquent 55 ch de série et 75 ch en option)
  • Grand Soleil 43 — Volvo Penta D2-55 (43 Maletto, 2012–2018 : « Volvo D2 55hp » avec S-drive selon le descriptif du chantier de 08/2012)
  • Hallberg-Rassy 36 — Volvo Penta D2-55, 41 kW (55 hp) (De la page du chantier de novembre 2001 (millésime 2002) jusqu’à la fin de production en 2003 ; 2,2 l)
  • Hanse 415 — Volvo Penta D2-55 (En option selon la liste du 1er juillet 2014 : 39 kW / 53 ch, saildrive, hélice fixe tripale · la liste de 2016 ne mentionne plus que l’hélice tripale « for opt engine »)

Sur la place de marché

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Sources

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  5. volvopenta.com/shop/0/parts/3583089
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  7. volvopenta.com/shop/0/parts/21951374
  8. volvopenta.com/shop/0/parts/21951429
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  12. parts4engines.com/products/volvo-penta-d2-55-raw-water-pump-end-cover-kit
  13. parts4engines.com/products/volvo-penta-d2-55-oil-filter-74-mm
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