Hallberg-Rassy · Voilier

Hallberg-Rassy 36

Le Hallberg-Rassy 36 est un voilier de croisière dessiné par Germán Frers et construit par Hallberg-Rassy à Ellös (Suède) de 1989 à 2003 : 602 bateaux selon le chantier, avec une quille en plomb boulonnée, un gréement Seldén à deux étages de barres de flèche posé sur le pont et une cabine arrière que l’on rejoint par une coursive longeant le compartiment moteur. Les coques 1 à 256 (1989–1994) sont des Mk I à tableau arrière étroit et 10,87 m de longueur de coque ; à partir de la coque 257, le tiers arrière a été redessiné pour donner le Mk II, avec plateforme de bain intégrée, tableau arrière 30 cm plus large et 11,31 m de longueur de coque, tandis que quille, safran, gréement et installation moteur restaient identiques. Chaque HR 36 a un diesel Volvo Penta à quatre cylindres sur ligne d’arbre : le MD22 (42 kW/57 ch) dans les documents du chantier jusqu’en 1999, le MD22P à partir de 2000 et le D2-55 (41 kW/55 ch) à partir du millésime 2002 ; lisez donc la plaque du moteur avant de commander des pièces. Le chantier ne publie pas de manuel du propriétaire pour le HR 36, mais garde descriptifs, schéma électrique, plan des passe-coques et brochures sur sa page des anciens modèles ; les pièces viennent de Hallberg-Rassy Parts AB, et le successeur est le Hallberg-Rassy 37 (2003–2012).

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Hallberg-Rassy, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurVolvo Penta MD22, 42 kW (57 hp)1,2,3,4Brochure Mk I (1989), brochures de gamme 1993 et 1996 et descriptif de 1999 : MD 22 de 42 kW/57 ch (à 4000 tr/min selon le descriptif de 1999)Volvo Penta MD22 Page pièces et entretienRefroidi par eau douce, sur supports souples avec échappement caoutchouc refroidi par eau et silencieux ; filtres et côté entretien donnent sur la coursive de la cabine arrière. Compteur horaire au cockpit.
MoteurVolvo Penta MD22P, 42 kW (57 hp)5,6,7,8Descriptifs du chantier de juillet 2000 à février 2001 et descriptif standard allemandVolvo Penta MD22 Page pièces et entretienLa fiche actuelle du chantier indique « MD22P ou D2-55 » pour le HR 36, et sa page Mk I de 2000 donne même le MD 22 P pour le Mk I, alors que les brochures Mk I disent MD 22. Notre page MD22 couvre les deux et indique quelle pompe à eau de mer et quel filtre à huile a chaque version.
MoteurVolvo Penta D2-55, 41 kW (55 hp)9,10,11,12,7De la page du chantier de novembre 2001 (millésime 2002) jusqu’à la fin de production en 2003 ; 2,2 lVolvo Penta D2-55 Page pièces et entretienMême installation qu’avant : supports souples, échappement caoutchouc refroidi par eau, refroidissement par eau douce, hélice fixe tripale.
Hélice3-blade fixed4,10,12,6De série dans tous les descriptifs depuis 1999 et dans les descriptifs standard actuels, anglais et allemand—Ligne d’arbre ; le chantier n’indique ni marque ni taille d’hélice, mesurez donc diamètre, pas et cône d’arbre avant de commander.
Arbre & tube d’étambotStern gland + cutlass bearing in bronze housing6,13,14Descriptif standard allemand (MD22P) : presse-étoupe sans entretien ; instruction HR de décembre 2004 pour le palier extérieur—Le palier caoutchouc est dans une douille en bronze, tenue par des vis sans tête dans un logement en bronze vissé dans la coque. Manuel général HR pour les bateaux à arbre : après la mise à l’eau, pressez le soufflet caoutchouc du presse-étoupe pour qu’il se remplisse d’eau, sinon il tourne à sec.
WinchsLewmar 48 CST (sheets) · Lewmar 16 CST × 2 (halyards)4,12,6,15Descriptifs 1999–2002 et descriptifs standard actuels, tous self-tailing ; la fiche de lancement de 1989 cite des winchs d’écoute 46 et de drisse 30 self-tailing sans marqueWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienLes écoutes de génois passent par des poulies de renvoi Lewmar ; les chariots sur rails Lewmar se règlent depuis le cockpit. Écoute de grand-voile 6:1 sur un rail derrière le cockpit.
EnrouleurSeldén Furlex 300 S5,10,12,4,16Cité comme 300 S dans les descriptifs à partir de juillet 2000 et dans les descriptifs standard actuels ; celui de 1999 dit seulement « Seldén Furlex »Seldén Furlex Page pièces et entretienNewsletter HR 1999 : si la voile réduite fait des plis en diagonale depuis le point d’amure, l’émerillon d’amure a été accroché dans la mauvaise position ; tournez-le d’un tour complet dans le sens antihoraire jusqu’à la butée avant d’y fixer l’amure.
Mât et gréementSeldén, deck-stepped, 2 spreaders4,12,6,17Descriptifs 1999–2002 et actuels : bas-haubans avant et arrière de 8 mm, haubans 10 mm en partie basse et 8 mm en partie haute, intermédiaires, étai et pataras de 8 mm ; le descriptif allemand ajoute un hale-bas rigide Seldén RodkickSeldén : conseils pour le gréement et le réglage de votre mât Seldén (595-540-E, anglais)Le mât est posé sur le pont au-dessus d’une cloison renforcée, avec un épontille en acajou massif dessous ; les câbles du mât passent par une gaine jusqu’à une boîte de connexion dans les toilettes. HR renvoie à ce manuel Seldén sur sa page des manuels.
VoilesElvström Offshore: main + furling jib4,5,12Elvström Sails (Danemark) cité à partir du descriptif de juillet 2000 ; 1999 : « un grand voilier »—Deux ris avec deux bosses sur la bôme, lattes et sacs ; taud de grand-voile dans l’armement livré.
BarreWheel, cables (Solimar in 1999)4,10,12,6Descriptif 1999 : barre à roue à drosses SOLIMAR ; à partir de 2000 « système à drosses » sans marque—Poulies de renvoi sur roulements, drosses dans des tubes de protection, 2,5 tours de butée à butée, roue inox gainée de cuir sur colonne en polyester ; le secteur est prévu pour un pilote automatique, la barre de secours fait partie de l’armement.
ChauffageWebasto diesel · Air Top 3500 (2002–)4,5,10,12,16Descriptif 1999 : « Webasto Airtop 32 » ; 2000–2001 : chauffage Webasto diesel sans modèle ; à partir de février 2002 et dans le descriptif actuel : Air Top 3500Notice d’utilisation Webasto Air Top 3500/5000 (Webasto Amérique du Nord, anglais)Dans le compartiment moteur avec silencieux, régulé par thermostat ; bouches dans la cabine avant, le carré et la cabine arrière (avant et arrière réglables), et dans les toilettes de série à partir du millésime 2000. Vérifiez la plaque avant de commander des pièces.
RéfrigérateurIcebox 110 l4,12,6,18Les descriptifs anglais décrivent une glacière de 110 l bien isolée, ouverture par le dessus ; le descriptif allemand l’indique avec compresseur électrique ; un réfrigérateur/congélateur 12 V refroidi par eau était en option (schéma électrique)—Le chantier ne cite pas de marque de froid ; le réfrigérateur a son propre disjoncteur de 15 A au tableau.
CuisinièreGas, 2 burners + oven4,12,19Tous les descriptifs ; allumage par bouton-poussoir sur toutes les cuisinières HR à partir du millésime 2003 (newsletter 2002)—Inox avec arceaux de maintien, blocable au port ; deux bouteilles de gaz de 6 kg dans un coffre auto-videur à côté du cockpit.
Pompe à eau12 V pressure + foot pump4,12,6,18Tous les descriptifs : eau sous pression à la cuisine et aux toilettes, robinet de secours à pompe au pied à l’évier ; le descriptif allemand ajoute un réservoir accumulateur—Pompe à eau douce sur son propre disjoncteur de 10 A (schéma électrique) ; le chantier ne cite pas de marque.
Chauffe-eauCalorifier, 220/230 V4,12,18,14220 V dans les descriptifs 1999–2002, 230 V dans l’actuel ; garde l’eau chaude au moins 24 heures—La résistance fonctionne sur le quai ; l’installation 230 V avec chargeur était en option (schéma électrique). Manuel général HR : débranchez le quai en cas d’absence prolongée, ou au moins le câble du chauffe-eau dans le compartiment moteur.
Pompe de caleManual + 12 V emergency (216 W)6,20,18,19,12Pompe de cale électrique de secours de série à partir du millésime 1998 (newsletter 1997) ; le schéma électrique la montre à 216 W avec ronfleur et voyant—La pompe manuelle est montée dans le compartiment moteur avec une faible hauteur d’aspiration et se manœuvre depuis la table à cartes. L’eau de douche part directement à la mer par sa propre pompe électrique (72 W) avec filtre ; à partir du millésime 2003, une pompe à membrane sans filtre (newsletter 2002).
Batteries12 V: 60–80 Ah + 280–290 Ah3,4,5,12,18Brochure 1996 et descriptif 1999 : 60 Ah moteur, 290 Ah servitude ; descriptifs à partir de juillet 2000 et actuels : 62 Ah et 280 Ah ; schéma électrique (2000) : 80 Ah moteur, 2 × 140 Ah servitude—Sous la couchette de la cabine arrière, chargées par l’alternateur à travers un répartiteur à diodes ; coupe-batteries séparés « éclairage » et « moteur », tableau de 24 circuits derrière la table à cartes.
Alternateurs50 A (1999) · 60 A4,5,12,21,18Descriptif 1999 : 50 A ; à partir de juillet 2000 et dans le descriptif standard actuel (D2-55) : 60 A ; la fiche allemande du chantier indique 115 A—Un second alternateur de 60 A avec son propre répartiteur était en option (schéma électrique). Lisez la plaque de l’alternateur lui-même avant d’acheter régulateur ou courroie.
Circuit carburant2 × stainless, 345 l12,2,1,16345 l dans les documents du chantier à partir de 1993 ; 330 l dans la brochure Mk I de 1989—Réservoir haut sous la banquette du carré, réservoir bas sous le plancher ; nable de remplissage sur le pont. Newsletter HR 1999 : chaque HR à partir de 36 pieds a dans le compartiment moteur une pompe pour vidanger le réservoir de gazole.
AncreCQR 21 kg · 60 m chain locker4,12,6La ferrure d’étrave est prévue pour une CQR de 21 kg qui se range seule avec un guindeau ; armement livré : une ancre légère (Breeze de 10 kg dans le descriptif actuel) avec chaîne courte et 30 m de câblot pour l’arrière—Puits à chaîne auto-videur pour 60 m de chaîne ; le chantier ne cite pas d’ancre principale dans l’armement livré.
GuindeauElectric (option)18,3,1En option selon la brochure Mk I et le schéma électrique ; la brochure 1996 montre le moteur sous le pont dans le coqueron avant, à l’abri de la condensation—Le chantier ne cite pas de marque ; selon le schéma électrique, le guindeau est alimenté en câbles de 50 mm² par un fusible de 90 A.
Panneaux et hublots4 skylights · 9 portholes4,6,20,22Descriptifs à partir de 1999 : 4 des 9 hublots ouvrants (6 selon le descriptif allemand) ; le hublot de la cuisine s’ouvre à partir du millésime 1998 ; panneaux de pont plus plats développés avec Lewmar à partir du millésime 2002—S’y ajoutent deux manches Dorade dans le carré et des aérateurs Electrolux à l’avant et dans les toilettes.
Revêtement de pontTeak 12 mm12,23Pont, bancs de cockpit et plateforme de bain dans tous les descriptifs ; vissé, HR n’ayant introduit le teck collé sous vide sans vis qu’à partir de 2004—Conseil HR pour un pont usé : enfoncer un peu plus les vis et poser de nouveaux bouchons ; vis, bouchons et colle chez Hallberg-Rassy Parts.
Extincteurs× 324De série à partir du millésime 1999 (newsletter 1998)—

Caractéristiques

Années de production1989–2003 chez Hallberg-Rassy à Ellös : Mk I 1989–1994 (coques 1–256), Mk II 1994–2003 (coques 257–602)7
Unités construites602 : 256 Mk I et 346 Mk II (chantier) ; en juillet 1995, 300 avaient été livrés depuis avril 1990, et la page du chantier de novembre 2001 parlait de plus de 575 bateaux vendus7,25,9
VersionsMk I : tableau arrière étroit sans plateforme de bain, coffre arrière surélevé par rapport au pont, environ 23 premières coques sans liston moulé. Mk II : tiers arrière redessiné avec plateforme de bain intégrée, tableau 30 cm plus large, coffre arrière affleurant, passavants et rouf arrière plus larges, cabine arrière plus spacieuse aux couchettes plus larges ; la bande bleue de coque est 5 cm plus étroite. Quille, safran, gréement, carène et installation moteur sont identiques ; les deux existent avec quille standard ou à faible tirant d’eau7,8
ArchitecteGermán Frers, Buenos Aires (plan n° 962, mars 1989)1,7
ChantierHallberg-Rassy Varvs AB, Ellös (Orust, Suède) ; coques et ponts moulés dans l’usine composite du chantier ; construit sous la surveillance du Germanischer Lloyd12,3,4
Longueur de coqueMk I 10,87 m, Mk II 11,31 m ; longueur de pont inchangée7,8
Longueur à la flottaison9,35 m au repos, identique sur les deux versions ; flottaison maximale en navigation du Mk II 10,36 m, 67 cm de plus que le Mk I ; la brochure Mk I de 1989 indiquait 8,72 m7,3,11,1
Largeur3,55 m ; largeur au tableau arrière du Mk II 2,42 m7,26
Tirant d’eau1,70 m en standard, bateau lège (1,65 m dans la brochure Mk I de 1989) ; quille à faible tirant d’eau 25 cm de moins selon la fiche anglaise, 30 cm selon la fiche allemande ; largeur du bulbe 35 cm7,21,1
Déplacement7,5 t, bateau standard lège7,3
Lest3,4 t de plomb (fiche technique et descriptif) ; les données en ligne du chantier de 2001 et la brochure de gamme 2003 indiquent 3,5 t7,12,9,11
QuilleAileron en plomb à bulbe, boulonné par 17 boulons inox de 20 mm ; mèche de safran de 50 mm sur roulements à rouleaux12,7
Surface de voilure65 m² avec foc de route, 70,2 m² avec génois sur enrouleur (71 m² dans la brochure 2003) ; 63 m² avec foc dans la brochure Mk I de 19897,11,1
Grand-voile30,5 m² (brochure Mk I de 1989)1
GénoisFoc 32,5 m², génois 44 m², foc de gros temps 20,5 m² (brochure Mk I de 1989)1
Voiles de petit tempsSpinnaker 102 m², spi de croisière 80 m² (brochure Mk I de 1989)1
Tirant d’air15,8 m au-dessus de la flottaison sans antennes ni Windex (fiche technique) ; 15,6 m dans la brochure 1996, 15,5 m dans la brochure Mk I7,3,1
MotorisationsVolvo Penta MD22, 42 kW/57 ch à 4000 tr/min (brochures 1989–1996, descriptif 1999) ; MD22P, 42 kW/57 ch (descriptifs 2000–2001) ; D2-55, 41 kW/55 ch, 2,2 l (à partir du millésime 2002) ; 7,9 nœuds au moteur (1989 et 1993)1,2,3,4,5,10,11
Réservoir carburant345 l en deux réservoirs inox : 180 l sous la banquette du carré, 165 l sous le plancher ; 330 l dans la brochure Mk I de 198912,2,1
Réservoir d’eau355 l en deux réservoirs inox (brochures 1993–2003, descriptifs 1999–2002) ; les descriptifs et la fiche actuels indiquent 310 l, la brochure Mk I de 1989 350 l2,3,11,4,10,12,7,1
AutonomieEnviron 520 milles à une consommation de croisière d’environ 4 l/h (chiffre du chantier)12,4
Hauteur sous barrotsCarré 1,91 m, toilettes 1,87 m, coursive vers la cabine arrière 1,55 m12,11
Cabines2 : cabine avant avec couchette en V et cabine arrière double, plus le carré avec banquette en L et banquette droite ; un cabinet de toilette avec bac de douche12,27,26
CoquePolyester stratifié au contact, gelcoat et résine isophtaliques, isolé au-dessus de la flottaison ; ponts et rouf en sandwich ; coque et pont réunis par stratification. HR utilise de la mousse Divinycell à cellules fermées comme âme sur ses plans Frers, jamais de balsa12,6,23
Catégorie CEA (navigation océanique illimitée), avec plaque CE et certificat 100A5 du Germanischer Lloyd à partir du millésime 1998 ; le marquage CE n’est obligatoire dans l’UE que depuis le 16 juin 1998, les bateaux plus anciens peuvent ne pas l’avoir20,23,4
DimensionsHauteur de transport 3,48 m sans pare-brise, 3,86 m avec7
PrédécesseurHallberg-Rassy 352 (plan Olle Enderlein ; environ 800 unités en dix ans selon le chantier)15
SuccesseurHallberg-Rassy 37 (2003–2012, exactement 200 unités) : presque la même longueur de coque, 85 cm de flottaison en plus, moteur D2-5528,26

Bon à savoir

  • Trouvez d’abord votre numéro de coque : les bateaux livrés avant le 15 juin 1998 n’ont pas de HIN, seulement le type et le numéro de construction (par exemple 36-123) sur une plaque au capot coulissant et écrits à la main sous les planchers. Jusqu’au n° 256 c’est un Mk I, à partir du 257 un Mk II. Les newsletters du chantier listent les améliorations de chaque millésime, qui va du 1er août au 31 juillet.23,7,29
  • Vérifiez le moteur réellement monté sur un HR 36 d’occasion : les documents du chantier donnent le Volvo Penta MD22 jusqu’en 1999, le MD22P en 2000–2001 et le D2-55 à partir du millésime 2002, et la page Mk I du chantier de 2000 indique déjà MD 22 P. Filtres, turbine et courroies diffèrent : c’est la plaque du moteur qui tranche.4,5,10,8,7
  • La quille en plomb tient par 17 boulons inox de 20 mm. Hallberg-Rassy recommande pour les boulons de quille M20 un couple d’environ 250 Nm, filetages bien graissés.12,23
  • Le HR 36 standard a douze passe-coques, plus un évent si une cuve à eaux noires a été montée ; le plan du chantier les situe tous. Ceux sous la flottaison ont une vanne à boisseau sphérique à l’intérieur : manœuvrez-les de temps en temps et, une fois par an, frappez les passe-coques avec un marteau et un tournevis. Si le métal sonne poreux, remplacez-le ; sinon, le chantier ne voit aucune raison de les changer, quel que soit leur âge. Ne fermez jamais les vidanges du cockpit en quittant le bord.30,23,14
  • Hallberg-Rassy explique comment changer le palier d’arbre sans déposer l’arbre : déposer l’hélice, desserrer les vis sans tête et extraire l’ancien palier avec un crochet en fil passé entre arbre et palier. S’il résiste, retirer l’enduit au burin, ôter les boulons M10 de la bride et dévisser le logement en bronze dans le sens antihoraire avec une grosse clé à tube ; au remontage, mastic sur tous les joints et boulons.13
  • Pour le chantier et le transport routier : le HR 36 mesure 3,48 m de haut sans pare-brise et 3,86 m avec, et Hallberg-Rassy publie un croquis de deux pages d’un ber d’hivernage en bois avec toutes les cotes, boulonné en M12.7,31,32

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36MkIColour.pdf
  2. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range1993.pdf
  3. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range1996.pdf
  4. web.archive.org/web/19990819062843/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.html
  5. web.archive.org/web/20001016004923/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.html
  6. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36StandardSpezDeut…
  7. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-36
  8. web.archive.org/web/20000711234016/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/hr36-mk1.html
  9. web.archive.org/web/20011109062731/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/hr36.shtml
  10. web.archive.org/web/20020222174123/http://www.hallberg-rassy.com:80/hr36/36speci.shtml
  11. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/Range2003.pdf
  12. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36StandardSpecEng.…
  13. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/CutlassBearingRemova…
  14. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/manuals/ManualEng-260414.pdf
  15. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36deutsch.pdf
  16. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter1999-English.pdf
  17. hallberg-rassy.com/resources/manuals-download
  18. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36elschema.pdf
  19. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter2002-English.pdf
  20. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter_eng_1997.pdf
  21. hallberg-rassy.com/de/yachten/aeltere-modelle/hallberg-rassy-36
  22. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/NewsLetter2001Eng.pdf
  23. hallberg-rassy.com/resources/faq
  24. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/NewsLetter1998eng.pdf
  25. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter1995-English.pdf
  26. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/resources/newsletter/Newsletter_eng_2003.pdf
  27. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/36mkii-interiordrawi…
  28. hallberg-rassy.com/yachts/previous-models/hallberg-rassy-37
  29. hallberg-rassy.com/resources/newsletter-download
  30. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36Hullfittings.jpg
  31. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36vaggskiss1.jpg
  32. hallberg-rassy.com/fileadmin/data/yachts/hallberg-rassy_36/downloads/HR36vaggskiss2.jpg

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