Volvo Penta · Einbaudiesel

Volvo Penta D2-55

Der D2-55 ist Volvo Pentas 2,2-l-Vierzylinder-Saugdiesel für Segelboote, mit Reiheneinspritzpumpe, Glühkerzen und Frischwasserkühlung. Volvo brachte ihn 2001 heraus, stellte ihm 2003 auf demselben Block den aufgeladenen D2-75 zur Seite und beendete die Produktion im Dezember 2016, als D2-50 und D2-60 ihn ablösten. Es gab ihn in sechs Versionen, A bis F; er steckt in Yachten wie der Bavaria 46 Cruiser und der Cruiser 46, meist mit Saildrive. Filter, Impellersatz, Seewasserpumpe, Glühkerzen und Einspritzdüsen passen an jede Version, aber die frühen D2-55 und D2-55B unterscheiden sich von den C–F-Motoren bei Auspuffkrümmer, Antriebsriemen, Lichtmaschine (60 A statt 115 A) und Saildrive (MS25S statt 130S), und der F hat eigene Kopfdichtungen, Ölpumpe und Einspritzpumpe. Lies vor dem Bestellen den Versionsbuchstaben auf dem Typenschild ab.

Handbücher & Unterlagen

Die Links führen direkt zu Volvo Penta. Wir hosten keine Handbücher oder Zeichnungen — die Fassung des Herstellers ist die aktuelle.

Verschleißteile & Teilenummern

TeilOEM-NummerAlternativenHinweis
Impeller-Satz (mit Dichtung)219513461,2,3,4ersetzt 877400ersetzt 3862281—Alle Versionen A–F, derselbe Satz wie bei D2-50F, D2-60F und D2-75: Impeller, Deckel-O-Ring 3583809 und Gleitmittel. Nicht der Satz des D1-30/D2-40 und nicht 21951348, dessen Volvo-Seite Benziner und keinen D2 nennt.
Seewasserpumpe35830895,6,2,7,8,9,10—Bronze, zahnradgetrieben, alle Versionen A–F. Reparaturteile: Pumpensatz 21951374 (Deckel, Dichtungen), Wellensatz 21951429 (Welle, Lager, Dichtring), Schraubensatz 21951334, O-Ring Pumpe–Motor 3580380. Ein Händler verkauft die Pumpe 24708055 als Original für den D2-55, doch Volvos Seite zu 24708055 nennt keinen Motor; darum steht hier die Katalognummer.
Deckelplatte Seewasserpumpe358398511,2,12—Deckel der Seewasserpumpe, alle Versionen; 82 mm Durchmesser (Händlerangabe). Auch im Pumpensatz 21951374 enthalten.
Motorölfilter384052515,16,17,13Perkins 14051705013,14Anschraubfilter, alle Versionen; derselbe Filter wie bei D1-30, D2-40, D2-50F/60F/75 und MD2010–MD2040. Gewinde 3/4-16 UNF, ca. 77 × 85 mm (Händlerangabe).
Kraftstofffilter (Motor)86147719,20,21,22,18,23ersetzt 3580096Perkins 442949118,14Anschraub-Feinfilter am Motor, alle Versionen. Filterkopf 3584125; Volvos Zeichnung für frühe D2-55 zeigt stattdessen auch ein Filtergehäuse 3580095. Gewinde 3/4-16 UNF, ca. 78 × 89 mm (Händlerangabe).
Kraftstoff-Vorfilter358107825,26,27,28,24Perkins 432665824Einsatz für die Volvo-Penta-Wasserabscheider 877766 (Metall) und 877767 (Kunststoff), für alle Versionen gelistet. Die Gehäuse 877762/877763/877764/22677639 nehmen den Einsatz 861014 (10 µm; 2 µm 1147147, 30 µm 3581760). Den Vorfilter hat die Werft eingebaut, er kann also von einem anderen Hersteller sein.
Wartungssatz2118942629,3—Fertiger Jahressatz: Ölfilter 3840525, Kraftstofffilter 861477 und Impellersatz 877400 (heute 21951346). Volvo führt ihn für jede D2-55-Version A–F, außerdem für D2-50F und D2-75 A–C.
Luftfilter358050930,31,32,33—Schaumstoffeinsatz im Ansauggeräuschdämpfer 3583068, alle Versionen; laut Volvos Service-und-Wartungshandbuch ersetzen, nicht reinigen. Ein Händler warnt, dass dieselbe Nummer drei Filter mit verschiedenen Innendurchmessern abdeckt: Miss den alten.
Keilriemen Lichtmaschine97871034,35,36,37,38ersetzt 967114—Glatter Keilriemen, 1075 mm, für D2-55 und D2-55B mit 60-A-Lichtmaschine; Spanner 3583059. Volvos Wasserpumpen-Zeichnung gibt dem B dieselbe Riemenscheibe wie C–E (3584085), also vor dem Bestellen das Scheibenprofil prüfen.
Keilriemen Lichtmaschine358408639,40,41,38—Rippenriemen (Poly-V) für Lichtmaschine und Kühlmittelpumpe am D2-55C bis F, derselbe wie bei D2-50F/60F/75; Spanner 3584100.
Thermostat88862442,43,44,45,46,47,48—83 °C, im Wärmetauschergehäuse, abgedichtet mit O-Ring 3586514 (früher 888623). Volvo führt ihn für D2-55, B, C, D und F (der E fehlt in der Liste). Die Handbücher A und B nennen 82 °C Öffnungstemperatur, und ein Händler verkauft für diese Motoren einen eigenen 82-°C-Satz; Volvos A/B-Zeichnung zeigt zudem einen zweiten Thermostat 3580365, dessen eigene Seite nur MD2030/MD2040 nennt.
Kühlerdeckel88862549,43,50,51,52,53—Einfülldeckel am Wärmetauscher, gelistet für D2-55, B, C, D und F; Deckeldichtung 1543751. Volvos Zeichnung des frühen Wärmetauschers zeigt auch den Einfülldeckel 3581770. Nicht für Motoren mit nachgerüstetem separatem Ausgleichsbehälter, der einen eigenen Druckdeckel hat.
Wärmetauscher2289828654,44,50,43,55,3ersetzt 3808561ersetzt 3584213ersetzt 3583086—Komplett, alle Versionen. O-Ringe des Rohrbündels: 3580818 (4 Stück) bei D2-55 und D2-55B, 3581070 (4 Stück) ab dem C. Dichtungssätze Abgassammler: 3589321 (gekennzeichnet D2-55A, B) und 3589455 (gekennzeichnet D2-55C).
Auspuffkrümmer (Mischer)358954456,57,58,59—Auspuffkrümmer aus Grauguss mit Seewassereinspritzung für D2-55 und D2-55B laut Volvo-Katalog; Dichtung Krümmer–Sammler 859834. Ein Händler schreibt, 21424345 habe ihn ersetzt, doch der Sammlerflansch von A/B unterscheidet sich von C–F: Vergleich vor dem Bestellen die Dichtungsform.
Auspuffkrümmer (Mischer)2142434560,61,62,59—Auspuffkrümmer aus Grauguss mit Seewassereinspritzung für D2-55C bis F (und D2-50F); Dichtung Krümmer–Sammler 888596. Auslass 57 mm außen (Händlerangabe). Für beide Krümmer gibt es Ersatz aus Edelstahl.
Dichtung Auspuffkrümmer859834 · 88859657,61,63,59—Dichtung zwischen Auspuffkrümmer und Abgassammler: 859834 für D2-55 und D2-55B, 888596 für C–F. Die beiden sind nicht austauschbar.
Wasseranschluss am Auspuffkrümmer859836 · 85983564,65,57,61,66,59—859836 ist der 3/4-Zoll-Seewasseranschluss am Auspuffkrümmer, 859835 seine Dichtung; bei allen Versionen gleich. Der Anschluss ist eine bekannte Korrosionsstelle.
Glühkerze358302567,68,69,70—12 V, vier je Motor, alle Versionen; auch D2-50F/60F/75 und MD2010–MD2040 (B/C/D).
Einspritzdüse358059272,73,74,75,76,71Perkins 13140649071Komplette Einspritzdüse, vier je Motor, alle Versionen. Tauschdüse 3803442; Dichtscheibe 3580077 (eine je Düse). Die Einspritzpumpe selbst unterscheidet sich: 3583871 bei A–E, 3801361 beim F.
Düsenelement358063677,73,78—Nur der Düseneinsatz, alle Versionen; der übliche Weg, Einspritzdüsen zu überholen statt zu ersetzen.
Stopp-Magnet358412779,74,75,80—An der Einspritzpumpe, alle Versionen; auch D1, D2-40 und D2-50F/60F/75.
Kraftstoff-Förderpumpe2113218981,82,20,21,22,83ersetzt 3584126—Förderpumpe mit Handpumpe. Volvos Zeichnungen zeigen 3584126 an D2-55 bis D2-55E, heute ersetzt durch 21132189, die der F trägt; die Zeichnung für die allerersten D2-55 zeigt eine ältere Pumpe 3580100 mit separatem Filtergehäuse, und ein Händler bestätigt zwei Pumpentypen.
Kühlmittelpumpe2177958184,37,85,86,87—Riemengetriebene Kühlmittelpumpe, alle Versionen. Tauschpumpe 3801345; Pumpendichtung 21194527 (ersetzt 3583754). Die Riemenscheibe unterscheidet sich: 3580579 beim D2-55, 3584085 bei B–E, 22212494 beim F.
Lichtmaschine872235 · 87450288,89,35,40,90,91—872235: 14 V / 60 A für D2-55 und D2-55B (Tauschgerät 3803260). 874502: 14 V / 115 A für C–F (Tauschgerät 3803650, Bürstensatz 3818999). Sie brauchen verschiedene Riemen.
Zylinderkopfdichtung2122842992,93,94,95,3—D2-55 A bis E. Der F hat gestufte Dichtungen, ausgewählt nach der Markierung der alten: 21832670 (1,1 mm), 21832671 (1,2 mm), 21832672 (1,3 mm). Der Entkohlungssatz 3589322 enthält 21228429 und ist mit „nicht für D2-55F“ gekennzeichnet.
Dichtungssatz87741996,3,97,95—Dichtungssatz für die Überholung, alle Versionen. Verwandte Sätze: Grundüberholungssatz 877720 (Kolbenringe, Lager, Anlaufscheiben und Dichtungen, A–E), Zylinderkopfsatz 3589328 (Ventile, Sitze, Dichtungen, A–E), Entkohlungssatz 3589322 (nicht für den F).
Ölwannendichtung2184984598,16,17,3,99—Alle Versionen; auch im Satz für das Ölansaugrohr 21282754 enthalten.
Motorlager846765 · 856834100,101,102,103—846765: Gummielement, vier je Motor mit Wendegetriebe. 856834: Gummipuffer (55 Shore), zwei je Saildrive-Einbau. Der vordere Halter wechselte von 3583057 (A, B) auf 3584087 (C–F).
Belüftungsschleife21662704104,105,106,107—Vakuumventil-Satz (Belüftungsventil) für die Kühlwasserschleife, alle Versionen; Reparatursatz 3818424 (früher 875738). Laut Wartungsprotokoll alle 400 h oder 12 Monate prüfen.
Saildrive-Anode3888305 · 3888306108,109,3,110,111,112,113—Zweiteiliger Anodenring für die Saildrives MS25S, 130S und 130S-B (D2-55 A–E, frühe F): 3888305 Zink für Salzwasser, 3888306 Magnesium für Süßwasser. Volvos Zeichnung des MS25S-Unterteils zeigt stattdessen den Ringsatz 876286 (Zink; Aluminium 23973978, Magnesium 876604). Ersetzen, wenn zur Hälfte abgetragen, mindestens einmal pro Saison.
Saildrive-Anode22651246 · 23615636 · 22651247114,115,116,117,118,119—Anodensatz für die späteren Saildrives 130S-C und 130S-D des D2-55F: 22651246 Zink (Salzwasser), 23615636 Aluminium (Salz- oder Brackwasser), 22651247 Magnesium (Süßwasser).
Saildrive-Membran21389074120,121,122,123,124—Gummimanschette zwischen Saildrive und Rumpf, mit Dichtringsätzen; gelistet für den MS25S und jede 130S-Generation. Alle 7 Jahre erneuern, egal wie viele Stunden.
Wellendichtung3593663125,111,110,118,122ersetzt 3582889ersetzt 23370796—Wellendichtring der Propellerwelle im Unterteil von MS25S und allen 130S-Saildrives, zwei je Antrieb; im Dichtsatz 3817194 enthalten.
Motoröl2390945932,126—VDS-4.5 SAE 15W-40, 1 l; 5 l 23909460, 20 l 23909461. Heute auch das Öl für MS25-Getriebe und Saildrives; das HS25 bekommt ATF (1161995, 5 l).
Kühlmittel2256729532,127—VCS gelb, Konzentrat 5 l; fertig gemischt 5 l ist 22567314. Nur für Motoren, die schon mit VCS (gelb) oder VCS-2 (orange) laufen, nie auf das ältere grüne Kühlmittel.
Propellerwellenfett82825032,128—25 g, für die Verzahnung der Propellerwelle (Saildrive und Welle).

Nummern am 23. Oktober 2026 anhand der Quellen unten geprüft. Vor dem Bestellen immer mit Seriennummer und genauem Typ abgleichen.

Wartungsintervalle

ArbeitIntervall
Erste WartungÖl von Wendegetriebe oder Saildrive (HS25: auch Ölfilter) nach den ersten 50 h124
MotorölwechselAlle 400 h oder 12 Monate (aktuelles Wartungsprotokoll, alle Versionen); die Betriebsanleitungen A–F (2003–2016) nannten 500 h oder 12 Monate124,129,113,130
ÖlfilterBei jedem Ölwechsel (400 h oder 12 Monate)124,130
KraftstofffilterFeinfilter und Vorfiltereinsatz alle 400 h oder 12 Monate; Wasser am Vorfilter alle 200 h oder 12 Monate ablassen (die Handbücher A–E sagten: alle 14 Tage)124,129,113
ImpellerAlle 200 h oder 12 Monate prüfen; alle 400 h oder 24 Monate ersetzen124
Keilriemen prüfenAlle 200 h oder 12 Monate prüfen; alle 600 h oder 48 Monate ersetzen, dabei Spanner und Lager der Riemenscheiben prüfen124
SeewasserfilterAlle 200 h oder jährlich124
LuftfilterAlle 400 h oder alle 2 Jahre124
VentilspielAlle 600 h oder 48 Monate prüfen (Werkstattarbeit); die Handbücher A–E nannten Einstellen alle 500 h oder 2 Jahre124,129,131
KühlmittelwechselAlle 2000 h oder 48 Monate wechseln; Stand und Frostschutz alle 200 h oder 12 Monate prüfen. Die Handbücher A–E nannten alle 500 h oder jedes zweite Jahr124,129,113
GetriebeölwechselWendegetriebe oder Saildrive: alle 200 h oder 12 Monate (HS25: auch Ölfilter)124,129
AnodeSaildrive- und Propelleranoden: alle 200 h oder 12 Monate prüfen; ersetzen, wenn zur Hälfte abgetragen, mindestens einmal pro Saison124,113
SchmierungPropellerwelle: alle 200 h oder 12 Monate schmieren124
AbgasschlauchAlle 200 h oder 12 Monate prüfen; alle 600 h oder 48 Monate ersetzen124
Saildrive-MembranAlle 400 h oder 12 Monate prüfen; alle 84 Monate (7 Jahre) ersetzen, unabhängig von den Stunden124,129
Belüftungsventil (Schwanenhals)Vakuumventil: alle 400 h oder 12 Monate prüfen124
Leerlaufdrehzahl prüfenAlle 400 h oder jährlich124
PropellerFaltpropeller: alle 400 h oder 12 Monate prüfen124
Wärmetauscher reinigenAlle 500 h oder 2 Jahre (Betriebsanleitungen A–E; nicht mehr im aktuellen Protokoll)129,113,131
EinspritzdüsenÖffnungsdruck alle 500 h oder 2 Jahre prüfen, Werkstattarbeit (Betriebsanleitungen A–E; nicht mehr im aktuellen Protokoll)129,113,131

Stunden oder Zeit, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Plan ist das Wartungsprotokoll, das Volvo Penta für den D2-55 erzeugt; es ist für alle Versionen von A bis F gleich, und das Handbuch F nennt es als gültigen Plan. Die älteren Betriebsanleitungen (2003–2016) weichen vor allem beim Ölwechsel ab, 500 h statt 400 h, und nennen außerdem das Reinigen des Wärmetauschers und eine Düsenprüfung, die im Protokoll nicht mehr stehen.

Technische Daten

VersionenA (Handbuch 2003) und B: Lichtmaschine 14 V / 60 A, Keilriemen, Auspuffkrümmer 3589544, Saildrive MS25S · C (Handbuch von 2005), D (2006) und E: Lichtmaschine 115 A, Rippenriemen, Auspuffkrümmer 21424345, Saildrive 130S · F (EG-Konformitätserklärung vom August 2008, Produktbulletin „MY 09“): gestufte Kopfdichtungen, eigene Öl- und Einspritzpumpe, Saildrive 130S-B, -C oder -D129,132,133,113,131,130,134,57,61,35,40,93,16,75
BauzeitVorgestellt 2001 (Volvos Pressemitteilung von 2003 zum D2-75 datiert den D2-55 zwei Jahre früher); Produktion im Dezember 2016 eingestellt, abgelöst vom D2-60 (ab Dezember 2016) und D2-50 (ab 2017), weil der D2-55 nur nach RCD Stufe I zugelassen war (Fachpresseberichte über Volvos Ankündigung)135,136,137,138
Zylinder4 in Reihe, Saugmotor; Block und Zylinderkopf aus Grauguss, geschmiedete Kurbelwelle, zwei Ventile je Zylinder139,133,140,92
Hubraum2,2 l (134 in³)139,129,130
Bohrung × Hub84 × 100 mm139,129,130
Verdichtung23,3:1139,133,130
Leistung41 kW (55 PS) an der Kurbelwelle, 39 kW (53 PS) an der Propellerwelle, nach ISO 8665; Volvo-Leistungsklasse R5139,133,130
Nenndrehzahl3000 U/min (Betriebsanleitungen C–F; das Produktbulletin nennt 2700–3000 U/min); ein Test rät, ihn nicht lange unter 2000 U/min laufen zu lassen133,130,139,140
Leerlaufdrehzahl850 ± 25 U/min129,133,130
EinspritzungAngeflanschte, nockengetriebene Reiheneinspritzpumpe (indirekte Einspritzung); Förderpumpe mit Handpumpe; Anschraub-Feinfilter; Glühkerzen; Notstopp-Knopf am Motor139,140
KühlungFrischwasserkühlung über Rohrbündel-Wärmetauscher mit integriertem Ausgleichsbehälter; frischwassergekühlter Abgassammler, Auspuffkrümmer mit Seewassereinspritzung; zahnradgetriebene Seewasserpumpe aus Bronze, riemengetriebene Kühlmittelpumpe139,140,6
Ventilspiel (kalt)0,20 mm Ein- und Auslass, Motor steht und ist kalt (Handbücher A und B; spätere Handbücher und das Service-und-Wartungshandbuch verweisen auf das Werkstatthandbuch)129,132,32
Motoröl-FüllmengeMit Filter, Motor waagerecht: ca. 10,5 l laut Handbüchern A–E, 9,5 l laut Handbuch F (Ausgabe 2016), 10,6 l im aktuellen Service-und-Wartungshandbuch (Spalte D2-50 – D2-75); nach Peilstab auffüllen129,133,131,130,32
Motoröl-SpezifikationSAE 15W-40 oder 20W-50 (−5 bis +50 °C). Handbücher A und B: VDS-2, ACEA E5, API CH-4; Handbücher C–F: VDS-3 oder VDS-2 zusammen mit ACEA E7, Global DHD-1, API CH-4 oder CI-4; Volvos eigenes Öl ist VDS-4.5 15W-40129,133,130,32
Anzugsmoment Ablassschraube30–40 Nm (Ölablassschraube Motor); 10 ± 5 Nm am Saildrive129,113,130
Kühlmittelmengeca. 9,5 l129,113,130,32
KühlmittelVolvo Penta VCS gelb (OAT); das neuere orange VCS-2 ersetzt es und darf mit VCS gemischt werden, beide aber nie mit dem älteren grünen Kühlmittel. Die Handbücher A–E nennen noch das grüne „Volvo Penta Coolant“: Prüf vor dem Nachfüllen, was im Motor ist141,130,129,113,32
Thermostat öffnet beiA und B: 82 ± 2 °C, C–E: 83 ± 2 °C, jeweils ganz offen bei 95 °C; F: 83 ± 2 °C, ganz offen bei 92 °C129,132,133,130
RiemenspannungWarm nach einem Lauf prüfen: Die Betriebsanleitungen A–F nennen ca. 10 mm Durchbiegung zwischen den Riemenscheiben unter Daumendruck, das aktuelle Service-und-Wartungshandbuch 3–4 mm113,130,32
LichtmaschineA und B: 14 V / 60 A (ca. 840 W); C–F: 14 V / 115 A (ca. 1610 W) mit Ladesensor129,132,133,130,139
Anlasser2,0 kW; 12-V-Anlage, Starterbatterie 70 Ah129,130,139
TrockengewichtNur Motor 225 kg; mit MS25-Wendegetriebe 243 kg, mit HS25A 249 kg, mit Saildrive 130S 253 kg129,130,139
GetriebeMS25L mechanisch, gerade Welle (2,10:1 oder 2,72:1 rechtsdrehend, 2,27:1 oder 2,74:1 linksdrehend); MS25A mechanisch, 8° abgewinkelt (2,74:1 rechtsdrehend, 2,23:1 oder 2,74:1 linksdrehend); HS25A hydraulisch, 8° abgewinkelt (2,29:1 oder 2,71:1)129,130,139
SaildriveDurchgehend 2,19:1. A und B: MS25S/MS25SR; C–E: 130S/130SR; F: 130S-B, später 130S-C und 130S-D (SR = für umgekehrt eingebaute Motoren). Der 150S gehört zum D2-75129,132,133,131,130,139,118
GetriebeölMS25L 1,05 l, MS25A 0,75 l; HS25A 1,8 l ATF Dexron II/III; Saildrive MS25S 2,0 l, 130S/130S-B 2,9 l, 130S-C 3,3 l. Öl: Handbücher A und B MS25 SAE 15W-40 oder ATF, MS25S SAE 15W-40; Handbücher C–E ATF Dexron II/III für MS25 und 130S; Handbuch F und aktuelle Unterlagen Motoröl SAE 15W-40 für beide. Ölqualitäten nie mischen129,133,113,130,32
AbgasnormBSO, EU-RCD (Stufe I), US EPA Tier 3139,136

Gut zu wissen

  • Teile für die Jahreswartung: Ölfilter 3840525, Kraftstofffilter 861477, Impellersatz 21951346 und der Einsatz für den Vorfilter an Bord (3581078 oder 861014, je nach Gehäuse). Volvos fertiger Satz 21189426 enthält die ersten drei und ist für jeden D2-55 gelistet. Die Filter sind dieselben wie beim D1-30/D2-40, der Impellersatz nicht, und als 21951348 verkaufte Sätze sind für Volvo-Benziner.29,1,4,26,27
  • Lies vor dem Bestellen den Versionsbuchstaben auf dem Typenschild. D2-55 und D2-55B haben die 60-A-Lichtmaschine mit Keilriemen 978710, den Auspuffkrümmer 3589544 mit Dichtung 859834 und den Saildrive MS25S; C–F haben die 115-A-Lichtmaschine mit Rippenriemen 3584086, den Krümmer 21424345 mit Dichtung 888596 und den 130S. Der F hat außerdem eigene gestufte Kopfdichtungen, Ölpumpe und Einspritzpumpe.35,40,57,61,93,16,129,133
  • Den Riemen warm nach einem Lauf prüfen: Die Betriebsanleitungen erlauben etwa 10 mm Durchbiegung unter Daumendruck, das aktuelle Service-und-Wartungshandbuch nur 3–4 mm. Einen neuen Impeller nur mit Glyzerin schmieren, mit einer Drehung in Laufrichtung einsetzen und eine neue Deckeldichtung verwenden (Deckelschrauben 6 Nm).113,130,32
  • Motoröl nach Peilstab auffüllen, nicht nach Tabelle: Die Handbücher A–E nennen etwa 10.5 l mit Filter, das Handbuch von 2016 für den F 9.5 l und das aktuelle Service-und-Wartungshandbuch 10.6 l. Volvo empfiehlt, kalt und bei waagerechtem Motor zu messen und den Stand zwischen MIN und MAX zu halten.129,130,32
  • Viele Verschleißteile sind Perkins-Teile unter Volvo-Nummern — Ölfilter 140517050, Kraftstofffilter 4429491, Einspritzdüse 131406490 — und Händler verkaufen sie günstiger als Original-Perkins.13,18,71
  • Den Gusskrümmer und seinen kleinen Wasseranschluss 859836 auf Korrosion prüfen; beide sind typische Schwachstellen, und für beide gibt es Edelstahl-Ersatz.66,142

Videos & Anleitungen

Links zu YouTube, nichts eingebettet. Zuerst der Kanal des Herstellers, dann Kanäle, die wir für dieses Modell klar und korrekt fanden.

Verbaut in

Boote, bei denen die Werft es als Standard- oder Sonderausstattung nennt:

  • Catana 47 — Volvo Penta D2-55 × 2 (47 Ocean Class: „2 VOLVO D2 In-Board 55 HP diesel engines“ mit Saildrive laut Baubeschreibung A-2006 (November 2005); 2 × 55 PS laut Datenblatt vom November 2004)
  • Leopard 46 — Volvo Penta D2-55 × 2 (Moorings 4600 der ersten Baujahre: Moorings-Datenblatt von 2006 (Y4600/7-06), mit Saildrive 130S)
  • Bavaria 40 Cruiser — Volvo Penta D2-55 (Option bei beiden Booten: 39 kW / 53 PS mit Saildrive in den Listen bis Mitte 2011, ab Herbst 2011 41 kW / 55 PS · USA: die Cruiser 40 von Bavaria Yachts USA (2011) hatte serienmäßig einen Volvo Penta mit 53 PS und Saildrive)
  • Bavaria 44 — Volvo Penta D2-55 (Serie auf allen Listen 2001–2004 und auf den Seiten des US-Importeurs: 41 kW / 55 PS, mit Saildrive)
  • Bavaria 46 — Volvo Penta D2-55 (46 Cruiser, europäische Boote von 2004–2008, und Cruiser 46, Unterlagen von 2013–2017: serienmäßig, mit Saildrive)
  • Beneteau Oceanis 411 — Volvo Penta D2-55 (Oceanis 411 Performance und Oceanis 411 Celebration, limitierte Editionen von 2002)
  • Elan Impression 45 — Volvo Penta D2-55 (Serie laut Elans Eignerhandbuch vom April 2017 (Saildrive-Version); Prospekte und Webseiten von 2014 bis 2017 nennen 55 PS serienmäßig und 75 PS als Option)
  • Grand Soleil 43 — Volvo Penta D2-55 (43 Maletto, 2012–2018: „Volvo D2 55hp“ mit S-Drive laut Bauspezifikation der Werft von 08/2012)
  • Hallberg-Rassy 36 — Volvo Penta D2-55, 41 kW (55 hp) (Ab der Werftseite vom November 2001 (Modelljahr 2002) bis zum Bauende 2003; 2,2 l)
  • Hanse 415 — Volvo Penta D2-55 (Option laut Liste vom 1. Juli 2014: 39 kW / 53 PS, Saildrive, fester Dreiblattpropeller · die Liste von 2016 erwähnt nur noch den Dreiblattpropeller „for opt engine“)

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Quellen

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