Pacific Seacraft · Velero

Pacific Seacraft 37

El Pacific Seacraft 37 es un velero de crucero de 11.25 m (36′11″) con popa de canoa, quilla de aleta y timón sobre skeg que W. I. B. (Bill) Crealock diseñó para sí mismo a mediados de los años setenta. Cruising Consultants, en Newport Beach, construyó 16 como Crealock 37 entre 1977 y 1979; Pacific Seacraft compró los moldes en 1980, construyó el barco en Fullerton (California) hasta su quiebra en 2007 y lo ofrece desde 2008 en Washington (Carolina del Norte); a mediados de los noventa el Crealock 37 pasó a llamarse Pacific Seacraft 37. Se aparejó como balandro, cúter o, rara vez, yawl, con la quilla estándar o la quilla Scheel de menor calado, y en 1997 el astillero vendía una versión Classic y otra Voyagemaker mejor equipada. El motor depende del año: diésel Universal o Yanmar 4JHE en los barcos más antiguos, el Yanmar 4JH2E de 51 CV en las listas del astillero de 1997 a 2000 y el 4JH3E de 56 CV desde 2002, así que mira la placa antes de pedir recambios. No hay manual del propietario en línea; lo más parecido son las listas de equipo, las FAQ y las listas de piezas archivadas del astillero, y el propio astillero sigue haciendo reformas.

Manuales y documentos

La web de Pacific Seacraft todavía muestra sus páginas de 2008; las antiguas listas de equipo, folletos, FAQ y listas de piezas del astillero de Fullerton (California) y sus páginas de 2012 a 2014 se enlazan como copias de archive.org. El astillero no ha publicado ningún manual del propietario. Las pruebas son de Practical Sailor y Good Old Boat. No alojamos manuales ni planos.

Equipamiento y sus manuales

Equipamiento de serie según los documentos del astillero. Los barcos se pidieron con opciones y se han modificado desde entonces: comprueba lo que realmente hay a bordo.

ElementoModeloManual / páginaNota
SaildriveVolvo Penta saildrive1Solo los 16 Crealock 37 de Cruising Consultants (1977–1979): un saildrive Volvo delante del skeg; los barcos de Pacific Seacraft llevan eje y un hueco para la hélice—Good Old Boat no indica el modelo de saildrive; mira la placa de la cola.
MotorUniversal2,3Barcos antiguos de Pacific Seacraft: según Practical Sailor, el astillero montó con los años motores diésel Universal y Yanmar, sin indicar el modelo Universal ni los años—La lista de reformas del astillero ofrece remotorizaciones, así que el motor de un barco usado puede no ser el original.
MotorYanmar 4JHE2,4Citado por Practical Sailor como el motor que montaba entonces el Crealock 37: cuatro cilindros, 100 cu in, atmosféricoManual de uso Yanmar serie JH(2), 49961-201372 (incluye el 4JHE; descarga de Yanmar Europe, archivada, inglés)Practical Sailor lo considera casi del tamaño ideal para el barco y elogia la instalación.
MotorYanmar 4JH2E5,6,7,8,9,10Listas del astillero de 1997 (Classic y Voyagemaker) y junio de 2000 y el folleto: cuatro cilindros, 51 CV, refrigeración por agua dulce, alternador de 80 A, bomba de combustible mecánica con bomba eléctrica de reserva, filtro de agua salada en un mamparo y silenciador waterliftYanmar 4JH2E Página de piezas y mantenimientoEl circuito cerrado pasa también por el calentador de agua y un depósito de purga en el cofre de la bañera; el astillero recomienda refrigerante de larga duración (ver consejos).
MotorYanmar 4JH3E11,12Hoja de septiembre de 2002: cuatro cilindros, 56 CV, refrigeración por agua dulce, escape de 3″, alternador de 80 A, panel Yanmar «C» bajo tapa transparente en la bañera, cuentahoras bajo cubiertaYanmar 4JH3E Página de piezas y mantenimientoPara los barcos nuevos, el astillero anunció en 2014 una «nueva configuración de motor Yanmar» con la bomba de impulsor en la parte delantera, sin nombrar el modelo: mira la placa.
Hélice2-blade solid bronze6,11,2,3De serie en todas las listas del astillero de 1997 a 2002, sobre un eje con prensaestopas accesible por el piso desmontable de la bañera—Practical Sailor recomienda una hélice de palas orientables para maniobrar mejor marcha atrás; la lista de reformas del astillero ofrece Max-Prop, acoplamiento flexible y sello de eje sin goteo.
HéliceMax-Prop 3-blade (option)11,3Opción en lugar de la hélice de serie en la hoja de 2002Hélices de palas orientables Max-Prop Página de piezas y mantenimiento
Sistema de combustible40 US gal aluminium · 31 US gal GRP6,7,11,2,13,3Tanque de aluminio desmontable de 151 l (40 US gal) con indicador y registro de limpieza (listas 1997–2000); tanque de fibra desmontable de 117 l (31 US gal) con indicador y registro de limpieza (2002)—Practical Sailor: el tanque de aluminio está en la sentina bajo el piso del salón y sale sin desmontar carpintería. El recubrimiento negro de los tanques metálicos es la protección anticorrosión del astillero; la lista de reformas ofrece tanques de fibra a medida y un tanque adicional.
Filtro de combustibleRacor (‘MA 400’ in the yard’s lists)6,7,11,14Filtro Racor con separador de agua en las listas de 1997 y 2000; «Racor MA 400» en la hoja de 2002—FAQ del astillero (2006): Racor con elemento de 2 micras, que le dio buen resultado, aunque algunos prefieren el de 4 micras, menos delicado. Mira el modelo en la carcasa antes de pedir elementos.
WinchesHarken 46.2 STC × 2 · 16 STC × 36,5,7,11,2,12Listas del astillero de 1997, 2000 y 2002: dos winches autoadrizantes de dos velocidades para las escotas del génova y tres 16 autoadrizantes de una velocidad para la escota mayor y las drizas, con herrajes de bronce cromadoWinches Harken Radial y Classic Página de piezas y mantenimientoMordazas Lewmar en 1997 y 2000, Spinlock en 2002; la prueba antigua de Practical Sailor cita Lewmar 16 autoadrizantes en las drizas. Los barcos nuevos desde 2014 llevan autoadrizantes cromados más grandes y los winches del techo se movieron a popa.
Molinete— (option)11,2Sin molinete en las listas del astillero; opciones en 2002: molinete eléctrico Muir VRC 1000 o Lighthouse 1501—Practical Sailor: un pedestal elevado de fibra delante de las cornamusas del ancla recibe el molinete opcional y evita que entre agua por el escobén.
Ancla2 bow rollers · stern roller6,11,3Todas las listas del astillero: herraje de proa inoxidable con dos rodillos de ancla y pasadores, caja de cadena dividida para dos fondeos, caja de cadena de popa a estribor con escobén y rodillo—Una plataforma de proa alargada con barbiquejo era opcional en 2002; la lista de reformas ofrece un nuevo púlpito de proa con doble rodillo de ancla.
GobiernoEdson pedestal, quadrant & cable6,5,7,12,2,1,3,15Voyagemaker 1997: gobierno de rueda Edson en pedestal con freno y mando monopalanca; Classic 1997: rueda en pedestal sin marca indicada; junio de 2000: pedestal Whitlock; la lista de barcos nuevos de 2014 cita cuadrante y cables como la solución anteriorGobierno Edson de cadena y cable: guía de planificación, instalación y mantenimiento EB-381 (inglés)La caña de emergencia figura en todas las listas. El barco se diseñó para caña y los primeros suelen llevarla; la lista de reformas ofrece pasar de rueda a caña y al revés.
GobiernoEdson CDi (geared)11,12,16Hoja de 2002: gobierno de rueda Edson CD-I con mando monopalanca en el equipo; barcos nuevos desde 2014: transmisión lineal CDi en lugar de cuadrante y cablesGobierno Edson CDi: guía de instalación y manual del propietario EB-417 (inglés)
InstrumentosRitchie SP-5 compass11,6,12Hoja de 2002: compás de pedestal Ritchie SP-5 de serie; B&G Network corredera, sonda y viento en el pedestal con repetidor en la mesa de cartas como opción; barcos nuevos 2014: compás Ritchie con base de bronce en inoxidable pulido—Todas las listas citan un cable coaxial de VHF por dentro del mástil hasta la mesa de cartas; una VHF ICOM era opcional en 2002.
Piloto automáticoB&G Network PLD (option)11,5Opción en 2002 (B&G Network PLD, tipo 1); sin piloto en las listas de serie—Según la lista Classic de 1997, el prensaestopas se dispuso para montar fácilmente un piloto más adelante.
CocinaForce 10, 2 burners + oven11,12,6,17Hoja de 2002 y barcos nuevos de 2014: cocina de propano Force 10 de dos fuegos con horno y gratinador; 1997 y 2000: cocina inoxidable cardánica de dos fuegos con horno y gratinador, sin marca indicadaForce 10 (Port Coquitlam, BC): soporte y contacto (inglés)
GasPropane, locker for 2 × 20 lb6,11,3Cofre de propano ventilado en popa para dos bombonas de 20 lb (9 kg); se entrega una bombona vacía de 5 gal / 20 lb—La lista de reformas ofrece revisar o sustituir la instalación de gas.
NeveraIce box 8 cu ft · SeaFrost (option)5,6,11,8De serie: nevera de 8 cu ft (unos 225 l) con espuma inyectada y bomba manual de achique al fregadero; opciones en 2002: refrigeración/congelador SeaFrost de dos placas accionada por el motor con apoyo de puerto, o SeaFrost BD3 12 V—La lista Classic de 1997 tiene un estante en el cofre de la bañera para una refrigeración posterior; el folleto muestra la nevera a popa de la cocina.
CalefacciónEspar diesel (option)11,18Opción en 2002: calefacción de gasóleo Espar con tres salidas—FAQ del astillero: si no arranca, la línea de gasóleo se ha descebado; haz funcionar sola la bomba dosificadora para cebarla; tras unos diez arranques fallidos desde el interruptor, la calefacción se bloquea hasta que la revise el fabricante.
Calentador6 US gal (23 l)6,11,9Todas las listas del astillero: calentador de seis galones calentado por el circuito de refrigeración del motor o por corriente de puerto—Está en el circuito cerrado del motor: el aire atrapado entre el calentador y el depósito de purga puede cortar el flujo de refrigerante (FAQ del astillero).
Bomba de aguaPressure pump + foot pumps6,11Agua a presión eléctrica en cocina, aseo y ducha, bombas de pie en cocina y aseo, acumulador en 2002; marca no indicada—
InodoroMarine head + 16 US gal holding tank6,11,8,3Todas las listas del astillero: inodoro marino con tanque de aguas negras de 16 US gal (61 l) y vaciado manual al mar; el folleto habla de un inodoro cerámico—Bomba eléctrica de achique de la ducha con descarga al mar. La lista de reformas ofrece cambiar a un inodoro de agua dulce o eléctrico.
Bomba de achique11 GPM electric · 25 GPM manual6,11Bomba de sentina eléctrica automática con interruptor de flotador Ultra (11 GPM en 2002) y bomba manual de 25 GPM en la bañera, accesible desde el timón—
Baterías3 × 105 Ah6,7,11,3Tres baterías de ciclo profundo de 105 Ah con conmutador de cuatro posiciones (1997, 2000); tres baterías AGM selladas Lifeline de 105 Ah (2002)—La lista de reformas ofrece sustituir, mover o añadir bancos de baterías y un alternador mayor.
Toma de puerto110 V · 30 A5,6,7,11Corriente de puerto de 110 V (cable de 30 A en 2002); cuadro AC/DC en la mesa de cartas con 8 magnetotérmicos AC y 20 DC en 2002 (16 DC en 1997 y 2000; 3 AC y 13 DC en la Classic); siete enchufes de 110 V con diferencial—
Inversor (eléctrico)Heart Freedom 10 (option)11Opción en 2002: inversor/cargador Heart Freedom 10; también se ofrecía un monitor de baterías Heart—
EnrolladorHarken Unit 1.0 (option)11,19Opción en 2002: enrollador Harken en el génova y en la trinqueta; el barco de prueba de Practical Sailor (2001) llevaba enrolladores Harken en el estay y en el estay interior—Los cúteres llevan burdas por el estay interior (Practical Sailor).
Palo y jarciaLeFiell, painted aluminium6,11,2,19,3Mástil y botavara de aluminio pintados con poliuretano de dos componentes, tope con seis roldanas, drizas exteriores, crucetas perfiladas, conducto para cables; jarcia firme inoxidable 1×19 de 9/32″ con tensores abiertos de bronce cromado forjado; dos rizos de un solo cabo (todas las listas)—Practical Sailor cita a LeFiell como fabricante del mástil. La lista de reformas ofrece pasar de balandro a cúter, jarcia y cadenotes nuevos y repintar la arboladura.
VelasUllman (options, 2002)11En la hoja de 2002 las velas son opcionales: mayor Ullman de 8 oz full-batten con dos rizos, trinqueta y génova 120 % de puño alto enrollables, spinnaker de crucero, lazy jacks Harken—
Escotillas y portillosBomar 19″ × 2 · 10 opening ports6,11,20,12,21,22,3Dos escotillas Bomar de 19″ de doble apertura, cuatro portillos practicables de 7″ × 12″ y seis de 4″ × 7″, dos manguerotes Vetus (listas 1997–2002); portillos de bronce o bronce cromado; barcos nuevos desde 2014: portillos de inoxidable fundido y escotillas planas de inoxidable con estores Oceanair—Para los portillos ovalados el astillero vendía la junta 0091053 por pies, asentada con sellador marino (FAQ 2006). La lista de reformas incluye volver a sellar portillos y escotillas y cambiar las cajas Vetus redondas por cajas dorade de teca.

Datos técnicos

Años de producción1977–1979 como Crealock 37 en Cruising Consultants, Newport Beach (16 barcos); desde 1980 en Pacific Seacraft en Fullerton (California) hasta la quiebra de 2007 (subasta en septiembre de 2007); desde 2008 en Pacific Seacraft en Washington (Carolina del Norte)1,11,23,24,25,26
Unidades construidas16 en Cruising Consultants; Pacific Seacraft no ha publicado un total para el 37: Good Old Boat (2020) habla de varios cientos y el astillero de bastante más de 2000 yates Pacific Seacraft de todos los tamaños1,27
VersionesCrealock 37 hasta mediados de los noventa, luego Pacific Seacraft 37; balandro, cúter o (rara vez) yawl; quilla estándar o quilla Scheel de poco calado; Classic y Voyagemaker en 1997; paquete para navegante solitario en el cúter en 2002; los 16 barcos de Cruising Consultants tienen interior de carpintería tradicional y un saildrive Volvo1,2,5,6,11
DiseñadorW. I. B. (Bill) Crealock11,28,1
AstilleroCruising Consultants Inc., Newport Beach (1977–1979); Pacific Seacraft Corp., 1301 E. Orangethorpe Ave., Fullerton (California, 1980–2007); Pacific Seacraft LLC, Washington (Carolina del Norte, desde 2008; código de fabricante estadounidense PCS, en activo)1,11,25,29
CascoCasco macizo de fibra laminado a mano con tejido biaxial según planos aprobados por ABS; resina viniléster en la primera capa desde finales del año modelo 1988; cubierta con núcleo de balsa y contrachapado bajo los herrajes (listas 1997–2002; según Good Old Boat, núcleo de contrachapado hasta mediados de los noventa); barcos nuevos desde 2014: 100 % viniléster, fibra E biaxial cosida, núcleo de espuma Divinycell opcional en cubierta6,11,30,1,12
Eslora total11,25 m (36′11″)11,31,26
Eslora de flotación8,46 m (27′9″)11,31
Manga3,30 m (10′10″)11,31
CaladoQuilla estándar 1,78 m (5′10″), quilla Scheel 1,50 m (4′11″) en las páginas del astillero desde 2000; 1,68 m (5′6″) y 1,35 m (4′5″) en las listas de 1997, 1,65 m (5′5″) y 1,35 m en el folleto; según un distribuidor de Pacific Seacraft, los barcos entregados miden unos 5′10″ y 4′8″ (1,42 m)7,11,31,6,8,1
Desplazamiento7,26 t (16000 lb) a media carga (listas 1997–2002 y folleto); 7,35 t (16200 lb) en la web del astillero desde 20086,11,8,31,26
LastrePlomo: 2,81 t (6200 lb) con la quilla estándar, 2,90 t (6400 lb) con la quilla Scheel11,6,8
QuillaQuilla de aleta de plomo con pernos inoxidables asentados en epoxi; timón sobre skeg integrado con hembra de bronce al manganeso; la quilla Scheel tiene un bulbo perfilado; pernos de 1″ en lugar de ¾″ en los barcos nuevos desde 20146,11,1,12
Superficie vélicaBalandro 57,5 m² (619 sq ft), cúter 70,4 m² (758 sq ft)11,6,31
Medidas del aparejo (I, J, P, E)I 13,41 m (44,0 ft), J 4,80 m (15,75 ft), P 11,63 m (38,17 ft), E 4,34 m (14,25 ft)11,6
Calado aéreo14,55 m (47′9″), el «mast clearance» del astillero11,6,8
Límite de estabilidad positiva140° (141° en la lista Classic de 1997)11,6,5,8
Depósito de combustible151 l (40 US gal), tanque de aluminio desmontable bajo el piso del salón (listas 1997–2000); 117 l (31 US gal), tanque de fibra desmontable (2002)6,7,11,2
Depósito de aguaUnos 322 l (85 US gal) en dos tanques con registros de inspección6,11
Depósito de aguas negras61 l (16 US gal), con vaciado manual al mar6,11
MotorizaciónYanmar 4JH2E, 51 CV (1997–2000); Yanmar 4JH3E, 56 CV (2002); barcos anteriores: Universal o Yanmar 4JHE (Practical Sailor)6,7,11,8,2
CamarotesCamarote de proa con litera doble desplazada a estribor y aseo cerrado con ducha a proa; salón con dinette en L a estribor y sofá a babor; mesa de cartas y litera de cuarto a babor; un aseo; un camarote de proa con literas en V y un salón en «L invertida» con mesa en el mamparo eran opcionales6,11,8
Literas6: doble desplazada a proa 1,98 × 1,27 m (6′6″ × 50″), dinette convertible en doble de 1,27 m, sofá de babor 1,93 × 0,61 m (6′4″ × 24″), litera de cuarto 2,13 × 1,07 m (7′ × 42″)6,11
Altura interior1,93 m (6′4″)11,6,8
GarantíaGarantía limitada de diez años en el casco (2002); barcos nuevos desde 2014: 10 años en el casco y 1 año sin restricciones11,12
PremiosAmerican Sailboat Hall of Fame, 20021

Conviene saber

  • No hay manual del propietario de Pacific Seacraft en línea. Lo más parecido a un inventario son las listas de equipo del astillero de 1997, 2000 y 2002 (enlazadas como copias de archive.org), y su base de FAQ de 2006 responde a preguntas sobre refrigeración del motor, filtros de gasóleo, tanques, portillos y calefacción. La empresa de Washington (Carolina del Norte) sigue en activo y anuncia en su web reformas para barcos antiguos, así que pídele piezas y planos.6,7,11,32,29,3,33
  • Comprueba qué motor lleva de verdad un barco usado antes de pedir recambios: según Practical Sailor, el astillero usó diésel Universal y Yanmar, entre ellos un Yanmar 4JHE; las listas del astillero de 1997 a 2000 indican el Yanmar 4JH2E de 51 CV, la hoja de 2002 el 4JH3E de 56 CV, y para los barcos nuevos desde 2014 el astillero anunció una nueva configuración Yanmar sin nombrarla. La remotorización figura en su lista de reformas, así que lo que cuenta es la placa del motor.2,6,7,11,12,3
  • Si el motor se calienta tras cambiar el refrigerante, revisa el depósito de purga: el astillero hace pasar el circuito cerrado por el calentador y un depósito metálico cuadrado en el cofre de la bañera. Llénalo solo hasta unas tres cuartas partes; lleno hasta arriba impide que salga el aire de las mangueras. Si la temperatura sigue subiendo, la FAQ del astillero explica cómo purgar refrigerante caliente en la boquilla de la manguera del lado del calentador. El astillero recomienda refrigerante de larga duración (rojo o anaranjado).9,10
  • Los cadenotes son pletinas inoxidables atornilladas a través del costado; Practical Sailor los ha visto dejar chorretones de óxido en el casco tras largas travesías, y la lista de reformas del astillero incluye revisar y sustituir jarcia y cadenotes. En 2002 el buscador de piezas del astillero listaba los cadenotes del PS 37 uno a uno: obenque alto P3700800, obenque bajo de popa P3700806, obenque bajo de proa P3700807 y backstay P3700808, cada uno con contraplaca (sufijo B) y en kit (sufijo SK).2,19,3,34
  • En un barco antiguo, haz revisar el casco por ósmosis y la cubierta por núcleo húmedo: el astillero usó resina viniléster en la primera capa solo desde finales del año modelo 1988 y, según Good Old Boat, las cubiertas tuvieron núcleo de contrachapado hasta mediados de los noventa y de balsa después (con contrachapado bajo los herrajes). La lista de reformas del astillero incluye volver a sellar portillos y escotillas y reparar laminado y núcleo.30,1,6,3
  • No te fíes de una sola cifra de calado: el astillero indicaba 5′6″ y 4′5″ (1.68 y 1.35 m) para las quillas estándar y Scheel en 1997, y 5′10″ y 4′11″ (1.78 y 1.50 m) desde 2000, y según un distribuidor de Pacific Seacraft los barcos entregados miden unos 5′10″ y 4′8″. Mide tu barco o pregunta al vendedor qué quilla lleva antes de planear fondeaderos poco profundos o una cuna de varada.6,7,11,1

Vídeos y tutoriales

Enlaces a YouTube, nada incrustado. Primero el canal del fabricante, después canales que nos parecieron claros y correctos para este modelo.

En el mercado

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Fuentes

  1. goodoldboat.com/crealock-37-pacific-seacraft-37-boat-review/
  2. practical-sailor.com/sailboat-reviews/crealock-37/
  3. pacificseacraft.com/html/refit.html
  4. web.archive.org/web/20180403174731/http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/Uploade…
  5. web.archive.org/web/19980214195444/http://www.pacificseacraft.com:80/Pacific/ps37/ps37c.h…
  6. web.archive.org/web/19980214195557/http://www.pacificseacraft.com:80/Pacific/ps37/ps37v.h…
  7. web.archive.org/web/20000619092149/http://www.pacificseacraft.com:80/cgi-bin/sitenav.cgi?…
  8. web.archive.org/web/20050131161359/http://www.pacificseacraft.com:80/html/sailboats/37_ph…
  9. web.archive.org/web/20060311124518/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  10. web.archive.org/web/20060311124523/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  11. web.archive.org/web/20030813015952/http://www.pacificseacraft.com:80/html/sailboats/37_ph…
  12. web.archive.org/web/20141012044143/http://www.pacificseacraft.com:80/607999/new-builds/
  13. web.archive.org/web/20060311124456/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  14. web.archive.org/web/20060311124532/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  15. jacobemarine.com/content/EB381SteeringGuide.pdf
  16. jacobemarine.com/content/EB%20417-15%20CDi.pdf
  17. force10.com/support
  18. web.archive.org/web/20060311124549/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  19. practical-sailor.com/sailboat-reviews/pacific-seacraft-34-and-37/
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  23. cruisingworld.com/pacific-seacraft-will-sail-again/
  24. boatingindustry.com/news/2007/10/16/boat-builder-gets-new-owner-new-location/
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  27. pacificseacraft.com/html/aboutUs_heritage.html
  28. pacificseacraft.com/html/sailboats.html
  29. uscgboating.org/content/manufacturers-identification-detail.php?id=9519
  30. web.archive.org/web/20060311124411/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  31. pacificseacraft.com/html/ps37.html
  32. web.archive.org/web/20060311085457/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/index.php?make=psc&…
  33. pacificseacraft.com/html/contact.html
  34. web.archive.org/web/20020719181639/http://parts.pacificseacraft.com:80/index.php?make=psc…

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