Pacific Seacraft · Voilier

Pacific Seacraft 37

Le Pacific Seacraft 37 est un voilier de croisière de 11.25 m (36′11″) à arrière canoë, quille aileron et safran sur skeg, que W. I. B. (Bill) Crealock a dessiné pour lui-même au milieu des années 1970. Cruising Consultants, à Newport Beach, en a construit 16 sous le nom de Crealock 37 de 1977 à 1979 ; Pacific Seacraft a racheté les moules en 1980, a construit le bateau à Fullerton (Californie) jusqu’à sa faillite en 2007 et le propose depuis 2008 à Washington (Caroline du Nord) – le Crealock 37 est devenu Pacific Seacraft 37 au milieu des années 1990. Il existe en sloop, en cotre ou, plus rarement, en yawl, avec la quille standard ou la quille Scheel, moins profonde, et en 1997 le chantier vendait une version Classic et une version Voyagemaker mieux équipée. Le moteur dépend de l’année : diesels Universal ou Yanmar 4JHE sur les bateaux plus anciens, Yanmar 4JH2E de 51 ch dans les listes du chantier de 1997 à 2000, puis 4JH3E de 56 ch à partir de 2002 : relevez la plaque avant de commander des pièces. Aucun manuel du propriétaire n’est en ligne ; les listes d’équipement, la FAQ et les listes de pièces archivées du chantier s’en approchent le plus, et le chantier assure toujours des remises en état.

Manuels et documents

Le site de Pacific Seacraft affiche encore ses pages de 2008 ; les anciennes listes d’équipement, brochures, FAQ et listes de pièces du chantier de Fullerton (Californie) ainsi que ses pages de 2012 à 2014 sont liées en copies archive.org. Le chantier n’a publié aucun manuel du propriétaire. Les essais proviennent de Practical Sailor et de Good Old Boat. Nous n’hébergeons ni manuels ni plans.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
SaildriveVolvo Penta saildrive1Seulement les 16 Crealock 37 de Cruising Consultants (1977–1979) : un saildrive Volvo devant le skeg ; les bateaux Pacific Seacraft ont une ligne d’arbre et une cage d’hélice—Good Old Boat ne précise pas le modèle de saildrive : relevez la plaque de l’embase.
MoteurUniversal2,3Bateaux Pacific Seacraft plus anciens : selon Practical Sailor, le chantier a monté au fil des ans des diesels Universal et Yanmar, sans préciser le modèle Universal ni les années—La liste de remise en état du chantier propose la remotorisation : le moteur d’un bateau d’occasion n’est pas forcément d’origine.
MoteurYanmar 4JHE2,4Cité par Practical Sailor comme le moteur alors monté sur le Crealock 37 : quatre cylindres, 100 cu in, atmosphériqueManuel d’utilisation Yanmar série JH(2), 49961-201372 (couvre le 4JHE ; téléchargement Yanmar Europe, archivé, anglais)Practical Sailor le juge à peu près idéal pour ce bateau et salue l’installation.
MoteurYanmar 4JH2E5,6,7,8,9,10Listes du chantier de 1997 (Classic et Voyagemaker) et de juin 2000 et brochure : quatre cylindres, 51 ch, refroidissement à eau douce, alternateur 80 A, pompe d’alimentation mécanique avec pompe électrique de secours, filtre à eau de mer sur cloison et water-lockYanmar 4JH2E Page pièces et entretienLe circuit fermé passe aussi par le chauffe-eau et un vase de purge dans le coffre de cockpit ; le chantier recommande un liquide longue durée (voir les conseils).
MoteurYanmar 4JH3E11,12Fiche de septembre 2002 : quatre cylindres, 56 ch, refroidissement à eau douce, échappement de 3″, alternateur 80 A, tableau Yanmar « C » sous capot transparent dans le cockpit, compteur d’heures sous le pontYanmar 4JH3E Page pièces et entretienPour les bateaux neufs, le chantier a annoncé en 2014 une « nouvelle configuration moteur Yanmar » avec la pompe à turbine à l’avant du moteur, sans citer le modèle : relevez la plaque.
Hélice2-blade solid bronze6,11,2,3Série dans toutes les listes du chantier de 1997 à 2002, sur un arbre avec presse-étoupe accessible par le plancher de cockpit démontable—Practical Sailor conseille une hélice à mise en drapeau pour mieux manœuvrer en marche arrière ; la liste de remise en état du chantier propose Max-Prop, accouplement souple et joint d’arbre sans fuite.
HéliceMax-Prop 3-blade (option)11,3Option à la place de l’hélice de série dans la fiche de 2002Hélices à pales orientables Max-Prop Page pièces et entretien
Circuit carburant40 US gal aluminium · 31 US gal GRP6,7,11,2,13,3Réservoir aluminium amovible de 151 l (40 US gal) avec jauge et trappe de nettoyage (listes 1997–2000) ; réservoir polyester amovible de 117 l (31 US gal) avec jauge et trappe de nettoyage (2002)—Practical Sailor : le réservoir aluminium se trouve dans les fonds sous le plancher du carré et se sort sans démonter les boiseries. Le revêtement noir des réservoirs métalliques est la protection anticorrosion du chantier ; la liste de remise en état propose des réservoirs polyester sur mesure et un réservoir supplémentaire.
Filtre à carburantRacor (‘MA 400’ in the yard’s lists)6,7,11,14Filtre Racor avec séparateur d’eau dans les listes de 1997 et 2000 ; « Racor MA 400 » dans la fiche de 2002—FAQ du chantier (2006) : Racor avec cartouche de 2 microns, qui a donné satisfaction au chantier, même si certains préfèrent la 4 microns, moins sujette au colmatage. Relevez le modèle sur le boîtier avant de commander des cartouches.
WinchsHarken 46.2 STC × 2 · 16 STC × 36,5,7,11,2,12Listes du chantier de 1997, 2000 et 2002 : deux winchs d’écoute de génois self-tailing à deux vitesses et trois 16 self-tailing à une vitesse pour l’écoute de grand-voile et les drisses, accastillage en bronze chroméWinchs Harken Radial et Classic Page pièces et entretienBloqueurs Lewmar en 1997 et 2000, Spinlock en 2002 ; l’ancien essai de Practical Sailor cite des Lewmar 16 self-tailing aux drisses. Les bateaux neufs à partir de 2014 ont reçu des self-tailing chromés plus gros et les winchs de rouf ont été reculés.
Guindeau— (option)11,2Pas de guindeau dans les listes du chantier ; options en 2002 : guindeau électrique Muir VRC 1000 ou Lighthouse 1501—Practical Sailor : un socle surélevé en polyester devant les taquets d’ancre reçoit le guindeau optionnel et limite l’eau qui entre par le puits à chaîne.
Ancre2 bow rollers · stern roller6,11,3Toutes les listes du chantier : ferrure d’étrave inox avec deux daviers et goupilles, puits à chaîne divisé pour deux lignes, puits arrière à tribord avec nable et réa—Une plateforme d’étrave allongée avec sous-barbe était en option en 2002 ; la liste de remise en état propose un nouveau balcon avant avec double davier.
BarreEdson pedestal, quadrant & cable6,5,7,12,2,1,3,15Voyagemaker 1997 : barre à roue Edson sur colonne avec frein et commande moteur monolevier ; Classic 1997 : barre à roue sur colonne, marque non précisée ; juin 2000 : colonne Whitlock ; la liste des bateaux neufs de 2014 cite secteur et câbles comme solution antérieureBarre Edson à chaîne et câbles : guide de conception, d’installation et d’entretien EB-381 (anglais)Une barre franche de secours figure dans chaque liste. Le bateau a été dessiné pour une barre franche, souvent présente sur les premiers exemplaires ; la liste de remise en état propose le passage de la roue à la barre franche et inversement.
BarreEdson CDi (geared)11,12,16Fiche 2002 : barre à roue Edson CD-I avec commande moteur monolevier dans l’équipement ; bateaux neufs à partir de 2014 : transmission linéaire CDi au lieu du secteur et des câblesBarre Edson CDi : guide d’installation et manuel du propriétaire EB-417 (anglais)
InstrumentsRitchie SP-5 compass11,6,12Fiche 2002 : compas de colonne Ritchie SP-5 de série ; B&G Network loch, sondeur et anémomètre sur la colonne avec répétiteur à la table à cartes en option ; bateaux neufs 2014 : compas Ritchie à embase bronze en inox poli—Chaque liste mentionne un câble coaxial VHF dans le mât jusqu’à la table à cartes ; une VHF ICOM était en option en 2002.
Pilote automatiqueB&G Network PLD (option)11,5Option en 2002 (B&G Network PLD, type 1) ; pas de pilote dans les listes de série—Selon la liste Classic de 1997, le presse-étoupe a été conçu pour faciliter le montage ultérieur d’un pilote.
CuisinièreForce 10, 2 burners + oven11,12,6,17Fiche 2002 et bateaux neufs 2014 : cuisinière propane Force 10 à deux feux avec four et gril ; 1997 et 2000 : cuisinière inox à cardan à deux feux avec four et gril, marque non préciséeForce 10 (Port Coquitlam, BC) : assistance et contact (anglais)
GazPropane, locker for 2 × 20 lb6,11,3Coffre à propane ventilé à l’arrière pour deux bouteilles de 20 lb (9 kg) ; une bouteille vide de 5 gal / 20 lb fournie—La liste de remise en état propose le contrôle ou le remplacement de l’installation gaz.
RéfrigérateurIce box 8 cu ft · SeaFrost (option)5,6,11,8Série : glacière de 8 cu ft (environ 225 l) isolée à la mousse injectée avec pompe de vidange manuelle vers l’évier ; options en 2002 : réfrigération/congélation SeaFrost à deux plaques entraînée par le moteur avec appoint quai, ou SeaFrost BD3 12 V—La liste Classic de 1997 prévoit une étagère dans le coffre de cockpit pour une réfrigération ultérieure ; la brochure montre le froid à l’arrière de la cuisine.
ChauffageEspar diesel (option)11,18Option en 2002 : chauffage gazole Espar à trois bouches—FAQ du chantier : s’il ne démarre pas, la ligne de gazole s’est désamorcée – faites tourner seule la pompe doseuse du chauffage pour la réamorcer ; après une dizaine d’échecs depuis l’interrupteur, le chauffage se verrouille jusqu’à une intervention en usine.
Chauffe-eau6 US gal (23 l)6,11,9Toutes les listes du chantier : chauffe-eau de six gallons chauffé par le circuit de refroidissement du moteur ou le courant de quai—Il est sur le circuit fermé du moteur : de l’air piégé entre le chauffe-eau et le vase de purge peut bloquer la circulation du liquide (FAQ du chantier).
Pompe à eauPressure pump + foot pumps6,11Groupe d’eau sous pression vers la cuisine, la salle d’eau et la douche, pompes à pied à la cuisine et à la salle d’eau, vase d’expansion en 2002 ; marque non précisée—
WCMarine head + 16 US gal holding tank6,11,8,3Toutes les listes du chantier : WC marin avec réservoir à eaux noires de 16 US gal (61 l) et vidange manuelle à la mer ; la brochure parle d’un WC en céramique—Pompe de vidange de douche électrique avec rejet à la mer. La liste de remise en état propose le passage à un WC à eau douce ou électrique.
Pompe de cale11 GPM electric · 25 GPM manual6,11Pompe de cale électrique automatique avec contacteur à flotteur Ultra (11 GPM en 2002) et pompe manuelle de 25 GPM dans le cockpit, manœuvrable par le barreur—
Batteries3 × 105 Ah6,7,11,3Trois batteries à décharge lente de 105 Ah avec coupe-batterie à quatre positions (1997, 2000) ; trois batteries AGM étanches Lifeline de 105 Ah (2002)—La liste de remise en état propose de remplacer, déplacer ou ajouter des parcs de batteries et un alternateur plus puissant.
Prise de quai110 V · 30 A5,6,7,11Courant de quai 110 V (câble de 30 A en 2002) ; tableau AC/DC à la table à cartes avec 8 disjoncteurs AC et 20 DC en 2002 (16 DC en 1997 et 2000 ; 3 AC et 13 DC sur la Classic) ; sept prises 110 V protégées par différentiel—
ConvertisseurHeart Freedom 10 (option)11Option en 2002 : convertisseur/chargeur Heart Freedom 10 ; un contrôleur de batteries Heart était aussi proposé—
EnrouleurHarken Unit 1.0 (option)11,19Option en 2002 : enrouleur Harken sur le génois et sur la trinquette ; le bateau d’essai de Practical Sailor (2001) avait des enrouleurs Harken sur l’étai et sur l’étai intérieur—Les cotres ont des bastaques à cause de l’étai intérieur (Practical Sailor).
Mât et gréementLeFiell, painted aluminium6,11,2,19,3Mât et bôme en aluminium peints au polyuréthane bicomposant, tête de mât à six réas, drisses extérieures, barres de flèche profilées, gaine de câblage ; gréement dormant inox 1×19 de 9/32″ avec ridoirs ouverts en bronze chromé forgé ; deux ris à une ligne (toutes les listes)—Practical Sailor cite LeFiell comme fabricant du mât. La liste de remise en état propose le passage de sloop à cotre, un nouveau gréement avec cadènes et la remise en peinture des espars.
VoilesUllman (options, 2002)11Dans la fiche de 2002, les voiles sont en option : grand-voile Ullman 8 oz entièrement lattée à deux ris, trinquette et génois 120 % à point d’écoute haut sur enrouleur, spinnaker de croisière, lazy-jacks Harken—
Panneaux et hublotsBomar 19″ × 2 · 10 opening ports6,11,20,12,21,22,3Deux panneaux Bomar de 19″ à double ouverture, quatre hublots ouvrants de 7″ × 12″ et six de 4″ × 7″, deux manches à air Vetus (listes 1997–2002) ; hublots en bronze ou bronze chromé ; bateaux neufs à partir de 2014 : hublots en inox moulé et panneaux inox extra-plats avec stores Oceanair—Pour les hublots ovales, le chantier vendait le joint 0091053 au pied, posé dans un mastic marin (FAQ 2006). La liste de remise en état comprend la repose des hublots et panneaux et le remplacement des boîtes Vetus rondes par des boîtes dorade en teck.

Caractéristiques

Années de production1977–1979 sous le nom de Crealock 37 chez Cruising Consultants à Newport Beach (16 bateaux) ; à partir de 1980 chez Pacific Seacraft à Fullerton (Californie) jusqu’à la faillite de 2007 (vente aux enchères en septembre 2007) ; depuis 2008 chez Pacific Seacraft à Washington (Caroline du Nord)1,11,23,24,25,26
Unités construites16 chez Cruising Consultants ; Pacific Seacraft n’a publié aucun total pour le 37 – Good Old Boat (2020) parle de plusieurs centaines, le chantier de bien plus de 2000 yachts Pacific Seacraft toutes tailles confondues1,27
VersionsCrealock 37 jusqu’au milieu des années 1990, puis Pacific Seacraft 37 ; sloop, cotre ou (rarement) yawl ; quille standard ou quille Scheel à faible tirant d’eau ; Classic et Voyagemaker en 1997 ; pack solitaire pour le cotre en 2002 ; les 16 bateaux de Cruising Consultants ont un aménagement menuisé traditionnel et un saildrive Volvo1,2,5,6,11
ArchitecteW. I. B. (Bill) Crealock11,28,1
ChantierCruising Consultants Inc., Newport Beach (1977–1979) ; Pacific Seacraft Corp., 1301 E. Orangethorpe Ave., Fullerton (Californie, 1980–2007) ; Pacific Seacraft LLC, Washington (Caroline du Nord, depuis 2008 ; code constructeur américain PCS, toujours en activité)1,11,25,29
CoqueCoque pleine en polyester stratifiée à la main avec tissus biaxiaux, selon des plans approuvés par l’ABS ; résine vinylester dans la première couche à partir de la fin du millésime 1988 ; pont en sandwich balsa avec contreplaqué sous l’accastillage (listes 1997–2002 ; selon Good Old Boat, âme en contreplaqué jusqu’au milieu des années 1990) ; bateaux neufs à partir de 2014 : 100 % vinylester, verre E biaxial cousu, âme de pont en mousse Divinycell en option6,11,30,1,12
Longueur hors tout11,25 m (36′11″)11,31,26
Longueur à la flottaison8,46 m (27′9″)11,31
Largeur3,30 m (10′10″)11,31
Tirant d’eauQuille standard 1,78 m (5′10″), quille Scheel 1,50 m (4′11″) sur les pages du chantier depuis 2000 ; 1,68 m (5′6″) et 1,35 m (4′5″) dans les listes de 1997, 1,65 m (5′5″) et 1,35 m dans la brochure ; selon un concessionnaire Pacific Seacraft, les bateaux livrés mesurent environ 5′10″ et 4′8″ (1,42 m)7,11,31,6,8,1
Déplacement7,26 t (16000 lb) à mi-charge (listes 1997–2002 et brochure) ; 7,35 t (16200 lb) sur le site du chantier depuis 20086,11,8,31,26
LestPlomb : 2,81 t (6200 lb) avec la quille standard, 2,90 t (6400 lb) avec la quille Scheel11,6,8
QuilleQuille aileron en plomb fixée par des boulons inox noyés dans l’époxy ; safran sur skeg intégré avec aiguillot en bronze au manganèse ; la quille Scheel a un bulbe profilé ; boulons de quille de 1″ au lieu de ¾″ sur les bateaux neufs à partir de 20146,11,1,12
Surface de voilureSloop 57,5 m² (619 sq ft), cotre 70,4 m² (758 sq ft)11,6,31
Cotes du gréement (I, J, P, E)I 13,41 m (44,0 ft), J 4,80 m (15,75 ft), P 11,63 m (38,17 ft), E 4,34 m (14,25 ft)11,6
Tirant d’air14,55 m (47′9″), le « mast clearance » du chantier11,6,8
Angle de stabilité nulle140° (141° dans la liste Classic de 1997)11,6,5,8
Réservoir carburant151 l (40 US gal), réservoir aluminium amovible sous le plancher du carré (listes 1997–2000) ; 117 l (31 US gal), réservoir polyester amovible (2002)6,7,11,2
Réservoir d’eauEnviron 322 l (85 US gal) en deux réservoirs avec trappes de visite6,11
Réservoir à eaux noires61 l (16 US gal), avec vidange manuelle à la mer6,11
MotorisationYanmar 4JH2E, 51 ch (1997–2000) ; Yanmar 4JH3E, 56 ch (2002) ; bateaux plus anciens : Universal ou Yanmar 4JHE (Practical Sailor)6,7,11,8,2
CabinesCabine avant avec couchette double décalée à tribord et salle d’eau fermée avec douche à l’avant ; carré avec dînette en L à tribord et banquette à bâbord ; table à cartes et couchette de quart à bâbord ; une salle d’eau ; une cabine avant à couchettes en V et un carré en « L inversé » avec table sur cloison étaient en option6,11,8
Couchettes6 : double décalée à l’avant 1,98 × 1,27 m (6′6″ × 50″), dînette transformable en double de 1,27 m, banquette bâbord 1,93 × 0,61 m (6′4″ × 24″), couchette de quart 2,13 × 1,07 m (7′ × 42″)6,11
Hauteur sous barrots1,93 m (6′4″)11,6,8
GarantieGarantie limitée de dix ans sur la coque (2002) ; bateaux neufs à partir de 2014 : 10 ans sur la coque et 1 an sans restriction11,12
DistinctionsAmerican Sailboat Hall of Fame, 20021

Bon à savoir

  • Aucun manuel du propriétaire Pacific Seacraft n’est en ligne. Les listes d’équipement du chantier de 1997, 2000 et 2002 (liées en copies archive.org) sont ce qui s’approche le plus d’un inventaire, et sa base de FAQ de 2006 répond aux questions sur le refroidissement moteur, les filtres à gazole, les réservoirs, les hublots et le chauffage. L’entreprise de Washington (Caroline du Nord) est toujours en activité et présente sur son site des remises en état pour les bateaux anciens : demandez-lui pièces et plans.6,7,11,32,29,3,33
  • Vérifiez quel moteur équipe vraiment un bateau d’occasion avant de commander des pièces : selon Practical Sailor, le chantier a utilisé des diesels Universal et Yanmar, dont un Yanmar 4JHE ; les listes du chantier de 1997 à 2000 indiquent le Yanmar 4JH2E de 51 ch, la fiche de 2002 le 4JH3E de 56 ch, et pour les bateaux neufs à partir de 2014 le chantier a annoncé une nouvelle configuration Yanmar sans la nommer. La remotorisation figure dans la liste de remise en état du chantier : seule la plaque du moteur fait foi.2,6,7,11,12,3
  • Si le moteur chauffe après une vidange du liquide, regardez le vase de purge : le chantier fait passer le circuit fermé par le chauffe-eau et un vase métallique carré dans le coffre de cockpit. Ne le remplissez qu’aux trois quarts environ – plein à ras bord, il empêche l’air des durites de s’échapper. Si la température monte encore, la FAQ du chantier explique comment purger du liquide chaud à l’embout de durite côté chauffe-eau. Le chantier recommande un liquide longue durée (rouge ou orange).9,10
  • Les cadènes sont des plats inox boulonnés à travers le bordé ; Practical Sailor les a vues laisser des coulures de rouille sur la coque après de longues traversées, et la liste de remise en état du chantier comprend le contrôle et le remplacement du gréement et des cadènes. En 2002, la recherche de pièces du chantier listait les cadènes du PS 37 une à une : haubans P3700800, bas-haubans arrière P3700806, bas-haubans avant P3700807 et pataras P3700808, chacune avec contre-plaque (suffixe B) et en kit (suffixe SK).2,19,3,34
  • Sur un bateau ancien, faites contrôler l’osmose de la coque et l’humidité de l’âme du pont : le chantier n’a mis de la résine vinylester dans la première couche qu’à partir de la fin du millésime 1988, et selon Good Old Boat, les ponts avaient une âme en contreplaqué jusqu’au milieu des années 1990, puis en balsa (avec contreplaqué sous l’accastillage). La liste de remise en état du chantier comprend la repose des hublots et panneaux et la réparation du stratifié et de l’âme.30,1,6,3
  • Ne vous fiez pas à un seul chiffre de tirant d’eau : le chantier indiquait 5′6″ et 4′5″ (1.68 et 1.35 m) pour les quilles standard et Scheel en 1997, puis 5′10″ et 4′11″ (1.78 et 1.50 m) à partir de 2000, et selon un concessionnaire Pacific Seacraft les bateaux livrés mesurent environ 5′10″ et 4′8″. Mesurez votre bateau ou demandez au vendeur quelle quille il porte avant de prévoir un mouillage peu profond ou un ber.6,7,11,1

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

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  2. practical-sailor.com/sailboat-reviews/crealock-37/
  3. pacificseacraft.com/html/refit.html
  4. web.archive.org/web/20180403174731/http://www.yanmarmarine.com/theme/yanmarportal/Uploade…
  5. web.archive.org/web/19980214195444/http://www.pacificseacraft.com:80/Pacific/ps37/ps37c.h…
  6. web.archive.org/web/19980214195557/http://www.pacificseacraft.com:80/Pacific/ps37/ps37v.h…
  7. web.archive.org/web/20000619092149/http://www.pacificseacraft.com:80/cgi-bin/sitenav.cgi?…
  8. web.archive.org/web/20050131161359/http://www.pacificseacraft.com:80/html/sailboats/37_ph…
  9. web.archive.org/web/20060311124518/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  10. web.archive.org/web/20060311124523/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  11. web.archive.org/web/20030813015952/http://www.pacificseacraft.com:80/html/sailboats/37_ph…
  12. web.archive.org/web/20141012044143/http://www.pacificseacraft.com:80/607999/new-builds/
  13. web.archive.org/web/20060311124456/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  14. web.archive.org/web/20060311124532/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  15. jacobemarine.com/content/EB381SteeringGuide.pdf
  16. jacobemarine.com/content/EB%20417-15%20CDi.pdf
  17. force10.com/support
  18. web.archive.org/web/20060311124549/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  19. practical-sailor.com/sailboat-reviews/pacific-seacraft-34-and-37/
  20. web.archive.org/web/20020721201611/http://parts.pacificseacraft.com:80/index.php?make=psc…
  21. web.archive.org/web/20060311124420/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  22. web.archive.org/web/20060311124444/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  23. cruisingworld.com/pacific-seacraft-will-sail-again/
  24. boatingindustry.com/news/2007/10/16/boat-builder-gets-new-owner-new-location/
  25. pacificseacraft.com/html/aboutUs_now.html
  26. web.archive.org/web/20120701055422/http://www.pacificseacraft.com:80/432213/specification…
  27. pacificseacraft.com/html/aboutUs_heritage.html
  28. pacificseacraft.com/html/sailboats.html
  29. uscgboating.org/content/manufacturers-identification-detail.php?id=9519
  30. web.archive.org/web/20060311124411/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/notes.php?question=…
  31. pacificseacraft.com/html/ps37.html
  32. web.archive.org/web/20060311085457/http://www.pacificseacraft.com/FAQ/index.php?make=psc&…
  33. pacificseacraft.com/html/contact.html
  34. web.archive.org/web/20020719181639/http://parts.pacificseacraft.com:80/index.php?make=psc…

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