Contessa 32 – Voilier
Photo : Matthew Haywood, Public domain, via Wikimedia Commons

Contessa · Voilier

Contessa 32

Le Contessa 32 est un croiseur-régate de 9,75 m dessiné par David Sadler avec Jeremy Rogers, qui moula les deux premières coques à Lymington à l’automne 1970 et présenta le bateau au salon nautique de Londres en 1971. Il a une quille à aileron avec environ deux tonnes de plomb noyées dans la coque, un safran suspendu derrière un skeg, une barre franche et un gréement en tête de mât avec mât posé sur la quille. Le chantier de Jeremy Rogers en a construit environ 500 au total : la plupart avant sa mise sous administration judiciaire au début des années 1980, et 25 depuis 1996, quand, après avoir racheté les moules, il a repris la construction à la commande, aujourd’hui avec un diesel Beta 25 ; 87 autres ont été construits sous licence au Canada. Le moteur dépend de l’année (un Perkins monocylindre dans la brochure des années 1970, un Yanmar 2GM ou un Beta 20 dans les descriptifs de 2004 et 2010) et les règles de classe autorisent tout moteur in-board à l’emplacement d’origine : vérifiez donc la plaque avant de commander des pièces. Jeremy Rogers ne propose pas de manuel du propriétaire à télécharger : le chantier vend des pièces d’origine Contessa, et la Contessa 32 Class Association met les plans du constructeur et des notes techniques à la disposition de ses membres.

Manuels et documents

Les liens mènent aux documents de Contessa, parfois sous forme de copies archivées de pages que le fabricant a depuis retirées. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés.

Équipement et ses manuels

Équipement de série d’après les documents du chantier. Les bateaux ont été commandés avec des options et modifiés depuis : vérifiez ce qui est réellement à bord.

ÉlémentModèleManuel / pageRemarque
MoteurPerkins 1.36M1,2Brochure des années 1970 : diesel monocylindre avec inverseur-réducteur 2:1, commande à distance des gaz et de l’inverseur, échappement refroidi par eau et démarrage électrique ; puissance non indiquée—Jeremy Rogers cite la remotorisation (y compris électrique) parmi ses travaux de refit courants sur les Contessa : lisez donc la plaque de votre moteur avant de commander des pièces.
MoteurYanmar 2GM 18 hp3,4,5Descriptifs du chantier de 2004 et 2010 : l’un des deux moteurs au choix, deux cylindres, 18 ch, refroidi directement à l’eau de mer, hélice fixe bipale sur ligne d’arbre classiqueYanmar 2GM20F Page pièces et entretien18 ch et un refroidissement direct à l’eau de mer correspondent au 2GM20 simple ; notre page 2GM20F couvre les deux versions. Les supports moteur en polyester du chantier conviennent aux moteurs Beta et Yanmar.
MoteurBeta Marine Beta 203,4,6,7L’autre moteur au choix en 2004 et 2010 et le moteur de série du descriptif 2015 : trois cylindres, 20 ch, refroidissement à eau douce ; en 2015, une installation Beta / Hybrid Marine était proposée en supplémentManuel d’utilisation et d’entretien Beta Marine, Beta 10 à Beta 115T à échangeur (couvre le Beta 20 ; anglais)Réservoir inox de 12 gallons avec jauge visuelle, robinet de purge et nable de pont, tuyauterie de gazole en cuivre, commande monolevier au cockpit et isolation phonique du compartiment moteur.
MoteurBeta Marine Beta 258,9Descriptif des constructions neuves 2023 : trois cylindres, 25 ch, refroidissement à eau douce, hélice fixe bipale sur ligne d’arbre classiqueBeta Marine Beta 25 et Beta 30 Page pièces et entretienRéservoir inox de 12 gallons (55 l) formé pour le coffre de cockpit, avec sonde et jauge Wema à la table à cartes ; le chantier vend ce réservoir en pièce détachée.
Arbre & tube d’étambotØ 1″ / 25 mm3,8,10,11,12,13,14Ligne d’arbre classique sous le bridge-deck sur tous les bateaux ; graisseur à distance du tube d’étambot dans les descriptifs de 2004 à 2023—Le chantier vend des paliers cutless en bronze pour un arbre de 1″ ou de 25 mm (diamètre extérieur 1¼″ ou 1⅜″), un palier en Tufnol pour les deux arbres et le manchon caoutchouc du presse-étoupe en 1½″ ou 1⅜″ : mesurez l’arbre et le tube avant de commander.
Hélice2-blade fixed3,4,8,10De série dans les descriptifs de 2004 à 2023 ; en 2004 et 2010, le chantier recommandait en option une hélice Darglow tripale à mise en drapeau—Règle de classe 2.7 pour la régate : au moins 330 mm de diamètre et 75 mm de largeur de pale ; les hélices bipales doivent être fixes, les tripales à mise en drapeau sont autorisées, et le bateau doit atteindre 5 nœuds au moteur.
WinchsLewmar C40 × 2 · C25 · C8 × 41,10Brochure des années 1970 : deux C40 à deux vitesses pour les écoutes de génois, un C25 à deux vitesses pour la drisse de génois, deux C8 pour les écoutes de spi et un C8 chacun pour les drisses de spi et de grand-voile—Règle de classe 2.8 : des winchs de génois plus gros doivent rester à l’emplacement prévu sans dépasser de l’hiloire du cockpit.
WinchsLewmar 40 × 2 · ST30 × 2 · 8 × 3 · 73,4Descriptifs de 2004 et 2010 : deux 40 à deux vitesses pour le génois, deux ST30 self-tailing pour les drisses et manœuvres, deux 8 pour le spi sur l’hiloire, un 7 à une vitesse pour la prise de ris et un 8 pour la drisse de grand-voile au mâtWinchs Lewmar Ocean et EVO Page pièces et entretienChariot d’écoute de grand-voile, rails de génois et bloqueurs Lewmar dans les mêmes listes.
WinchsHarken 46.2 STA × 2 · 35.2 STA × 2 · 20.2 STA × 26,8Descriptifs de 2015 et 2023 : 46.2 STA à deux vitesses pour le génois, 35.2 STA self-tailing pour les drisses et 20.2 STA pour le spi sur l’hiloire, plus deux winchs Harken à une vitesse au mât pour la prise de ris et la drisse de grand-voileWinchs Harken Radial et Classic Page pièces et entretienChariot et rails de génois Harken à chariots à rouleaux ; bloqueurs Spinlock à l’arrière du rouf.
Mât et gréementKeel-stepped masthead, Selden3,6,8,1,15,16,17,18,10Mât et bôme Selden dans les descriptifs de 2004 à 2023 : anodisés argent, barres de flèche profilées, drisses intérieures, trois bosses de ris dans la bôme et hale-bas rigide à gaz ; brochure des années 1970 : mât alu anodisé or posé sur la quille, bôme à enrouleur traversant le mât—Gréement dormant en câble inox 1×19 de 6 mm à embouts sertis et ridoirs ouverts en bronze chromé, tendeur de pataras à cliquet. Les haubans finissent sur des cadènes en U inox traversant le pont : quatre coudées pour les bas-haubans (écrous M10, sur contre-plaques en polyester) et deux pour les galhaubans (M12) ; le chantier les vend, ainsi que des cadènes de pataras nouveau modèle. Les règles de classe interdisent le gréement en rod et les espars composites.
VoilesDacron main + jib3,8,1,10,19Descriptifs de 2004 à 2023 : grand-voile en Dacron de 7,5 oz avec lattes et trois ris et un foc de route (Sanders Sails en 2023) ; brochure des années 1970 : grand-voile, génois n° 2, trinquette et tourmentin—Pour la régate en classe depuis 2014 : génois n° 1 jusqu’à 32 m², n° 2 jusqu’à 25 m², un foc de gros temps aux dimensions ISAF, pas de lattes dans les voiles d’avant.
BarreTiller · GRP rudder on skeg3,8,1,20,21,22Toutes les années : safran en polyester sur mèche inox avec deux paliers en bronze et une platine inox au pied du skeg ; barre franche (relevable selon la brochure des années 1970)—Le chantier vend les paliers, la platine, le capuchon de skeg et des safrans neufs complets (âme en mousse, mèche inox). La tête de barre en bronze est bloquée sur la mèche par une clavette Woodruff qui existe en deux tailles : demandez laquelle convient à votre bateau.
WCLavac1Brochure des années 1970 : WC marin Lavac sur socle en Formica, isolé par un rideau PVC et une porte coulissanteLavac Zenith & Popular Page pièces et entretien
WC—3,4,8,10,23,24Descriptifs de 2004 à 2023 : WC marin sur vannes Blakes en bronze dans une cellule de toilette moulée d’une pièce ; réservoir à eaux noires dans les descriptifs de 2010 et 2023—Lavabo avec pompe à pied Whale à double effet. Les règles de classe interdisent les vannes affleurantes ; le chantier vend des vannes Blakes en ¾″ et 1½″.
CuisinièreGas, 2 burners + grill + oven3,25,8,1Descriptifs de 2004 à 2023 : deux feux, gril et four, sécurité thermocouple sur tous les brûleurs, fabricant non précisé ; brochure des années 1970 : cuisinière Argyll à cardan—
GazCamping Gaz3,6,8,1Descriptifs de 2004 à 2023 : une bouteille Camping Gaz avec détendeur dans un coffre de cockpit drainé et ventilé vers l’extérieur, tuyau cuivre avec robinet d’arrêt et flexible armé vers la cuisinière, place pour une seconde bouteille ; brochure des années 1970 : une bouteille de 2,7 kg (6 lb)—
Pompe à eauFoot pumps · Whale3,25,8,1,2Descriptifs de 2004 à 2023 : pompes à pied à double effet pour l’eau douce et les eaux usées à l’évier et une pompe à pied Whale à double effet au lavabo ; la brochure des années 1970 cite une pompe à eau douce à la cuisine—Le bateau de série n’a ni eau sous pression ni eau chaude ; le chantier cite la pose d’un chauffe-eau parmi ses travaux de refit courants.
Pompe de caleManual diaphragm1,3,25,8Pompe manuelle à membrane au cockpit dans les descriptifs de 2004 à 2023, avec crépine au fond du puisard de 2004 à 2015 ; la brochure des années 1970 cite une pompe de cale à membrane au cockpit ; fabricant non précisé—
Batteries2 × 12 V, 85+ Ah3,25,8,1,10Descriptifs de 2004 à 2023 : deux batteries d’au moins 85 Ah avec un coupe-batterie multifonction, dans un bac en polyester sous la couchette de quart ; brochure des années 1970 : circuit 12 V avec deux batteries, alternateur et coupe-batterie—Règle de classe 2.5 : au moins deux batteries de 14 kg minimum chacune sous l’avant de la couchette de quart, et un moteur plus léger peut être compensé par une troisième batterie (règle 2.6). Pensez-y avant de monter des batteries plus légères si vous régatez en classe.
Panneaux et hublotsGebo 500 × 500 mm · 8 windows1,6,8,26,27,28,29,30,31Panneau avant Gebo en aluminium dans la brochure des années 1970 et, en 500 × 500 mm, dans le descriptif 2015 ; huit hublots en verre trempé à cadre aluminium dans toutes les listes ; capot coulissant bombé en Plexiglas teinté dans les descriptifs ; un panneau Gebo central de 500 × 370 mm en option—Le chantier vend le panneau avant, le capot coulissant (sur plan fourni) et les hublots en trois tailles : deux grands au-dessus de la cuisine et de la table à cartes, deux moyens dans le carré, quatre petits dans les toilettes et la pointe avant.
AncreCQR 25 lb · 10 m × 8 mm1,3,6,8,10,2Brochure des années 1970 : ancre soc de 11,3 kg (25 lb), 9 m (5 brasses) de chaîne de 8 mm et 36 m de câblot nylon ; descriptifs de 2004 et 2010 : CQR de 25 lb, 10 m de chaîne de 8 mm, 36 m de câblot ; 2015 et 2023 : idem avec 30 m de câblot—Règle de classe 2.5 : ancre et chaîne de 8 mm pèsent ensemble au moins 24,94 kg (55 lb), rangées dans la baille à mouillage. Aucun descriptif ne prévoit de guindeau ; le chantier en installe lors des refits.
InstrumentsContest compass3,4,8,32,33,34Descriptifs de 2004 à 2023 ; instruments et électronique étaient en option—Le chantier vend une console d’instruments moulée à poser au-dessus de la descente, un passe-coque en bronze pour sonde ou triducer Raymarine et une platine pour pilote de barre franche.
ÉclairageLED (2023)8,3,25,1Descriptif 2023 : éclairage LED intérieur et extérieur, feu bicolore sur le balcon avant, feu de poupe sur le balcon arrière, feu de route et projecteur de pont combinés au mât ; les descriptifs de 2004 à 2015 citent les mêmes feux sans parler de LED ; la brochure des années 1970 cite des feux de côté sur le balcon et un feu de tête de mât—Le feu de route et le projecteur de pont ne s’allument pas en même temps (descriptifs de 2004 à 2015).

Caractéristiques

Années de productionAutomne 1970 (les deux premières coques) puis à partir de 1971 chez Jeremy Rogers à Lymington, jusqu’à la mise sous administration judiciaire du chantier au début des années 1980 ; les moules sont ensuite passés à d’autres constructeurs avant d’être rachetés par Jeremy Rogers ; de nouveau construit à la commande depuis 1996 (le premier : Wild Call, février 1996)35,36
Unités construitesEnviron 500 chez Jeremy Rogers, dont 25 constructions neuves depuis 1996, plus 87 construits sous licence au Canada (site de Jeremy Rogers) ; près de 500 naviguaient après les dix premières années (histoire de l’association de classe), et le site du chantier de 2004 parlait d’environ 800 bateaux dans le monde37,35,38
ArchitecteDavid Sadler, avec Jeremy Rogers37,35
ChantierJeremy Rogers Ltd, Lymington (Hampshire, Angleterre) : chantier de Waterloo Road dans les années 1970, Lymington Yacht Haven aujourd’hui ; 87 bateaux construits sous licence au Canada1,37,8
VersionsDepuis 1996, chaque bateau est construit à la demande de son propriétaire dans les mêmes moules de coque et de pont ; en 2015, le chantier proposait les versions Classic, Pure et Expedition ; les bois extérieurs sont en teck dans les descriptifs de 2004 et 2010, en teck ou Kebony en 2015 et en érable TMT en 202336,6,3,4,8
Longueur hors tout9,75 m (32 ft)6,1,3
Longueur à la flottaison7,32 m (24 ft) ; 7,31 m dans la brochure des années 1970 et la fiche de 20046,4,1,3
Largeur2,90 m (9 ft 6 in) ; la brochure des années 1970 et la fiche de 2004 impriment 2,98 m pour les mêmes 9 ft 6 in6,4,1,3
Tirant d’eau1,68 m (5 ft 6 in) ; 1,65 m dans la brochure des années 1970 et la fiche de 20046,4,1,3
Déplacement4309 kg (9500 lb) dans les fiches de 2010 et 2015, 4300 kg dans la brochure des années 1970 et en 2004 ; le texte des mêmes descriptifs indique un déplacement total de 4218 kg (9300 lb)6,4,1,3,8
Lest2042 kg (4500 lb) de plomb, rapport de lest 47 % ; 2045 kg dans la brochure des années 1970 et en 2004 ; le texte du descriptif indique 2026 kg (4468 lb) noyés dans la coque6,4,1,3,8
QuilleQuille à aileron avec lest en plomb noyé dans la coque ; safran derrière un skeg8,35
Surface de voilure52,2 m² (562 sq ft) au près6,1
Grand-voileMaximum de classe : guindant 9,756 m, bordure 3,049 m, chute 10,366 m, jusqu’à quatre lattes10
GénoisGénois n° 1 jusqu’à 32 m², n° 2 jusqu’à 25 m² (plan de voilure de la classe adopté en 2014)10,19
Cotes du gréement (I, J, P, E)P 9,755 m (32 ft) et E 3,048 m (10 ft) entre les bandes de jauge ; vit-de-mulet à 2,795 m au-dessus du pied de mât ; hauteur du triangle avant environ 11,07 m ; tangon jusqu’à 3,868 m10,19
MotorisationDiesel Perkins monocylindre (brochure des années 1970) ; Yanmar 2GM de 18 ch ou Beta de 20 ch (2004 et 2010) ; Beta 20 ch, ou Beta / Hybrid Marine en supplément (2015) ; Beta 25 ch (2023)1,3,4,6,8
MotorisationsRègle de classe 2,6 : tout moteur in-board à l’emplacement prévu sous le bridge-deck ; moteur et inverseur d’au moins 113,4 kg sans huile ni eau, sinon des poids correcteurs sous le moteur ou un poids de batterie supplémentaire ; signaler tout changement de moteur au jaugeur de la classe10,19
Réservoir carburant45 l (10 gal) dans la brochure des années 1970 ; 12 gal (environ 55 l) en inox depuis 2004, formé pour le coffre de cockpit1,3,8,9
Réservoir d’eau18 gal (environ 82 l) sous le plancher du carré : polyester en 2004 et 2010, inox en 2015 et 2023 ; le réservoir inox de rechange du chantier contient 75 l ; un réservoir en polyester dans les fonds dans la brochure des années 19703,4,25,8,39,1
Réservoir à eaux noiresRéservoir à eaux noires dans les toilettes dans les descriptifs de 2010 et 2023 ; absent des listes de 2004 et 20154,8,3,25
CabinesCabine avant avec couchettes en V, toilettes avec penderie en face, carré avec cuisine et table à cartes à l’arrière, couchette de quart à tribord ; une salle d’eau1,8
CouchettesJusqu’à 6 : deux en V à l’avant, une double à bâbord dans le carré (la table s’abaisse), une simple à tribord avec toile antiroulis et la couchette de quart1,8,25
CoquePolyester stratifié sous la surveillance du Lloyd’s avec des matériaux agréés par le Lloyd’s (brochure des années 1970) ; couche isophtalique derrière le gelcoat (descriptifs depuis 2004)1,3,8
Catégorie CEA (directive RCD 2, certifié par le RINA) pour les constructions neuves (descriptif 2023)8

Bon à savoir

  • Jeremy Rogers ne propose pas de manuel du propriétaire pour le Contessa 32. Les descriptifs du chantier de 2004, 2010, 2015 et 2023 sont ce qui se rapproche le plus d’un inventaire ; les pièces d’origine se commandent par téléphone ou e-mail chez Jeremy Rogers Ltd, et les membres de la Contessa 32 Class Association ont accès aux plans du constructeur et à une bibliothèque de notes techniques sur les réparations et améliorations.8,40,41
  • Avant de commander des pièces, vérifiez le moteur réellement monté sur un Contessa 32 d’occasion : la brochure des années 1970 cite un Perkins 1.36M monocylindre, les descriptifs de 2004 et 2010 un Yanmar 2GM ou un Beta 20, celui de 2015 un Beta 20 et celui de 2023 un Beta 25, et le chantier compte la remotorisation parmi ses travaux de refit courants. Si vous régatez en classe, signalez un nouveau moteur au jaugeur : moteur et inverseur doivent peser au moins 113,4 kg à sec, sinon la différence est compensée par des poids correcteurs ou un poids de batterie supplémentaire.1,3,4,6,8,2,10,19
  • Mesurez l’arbre avant de commander un palier cutless ou le manchon de presse-étoupe : les Contessa 32 ont un arbre de 1″ ou de 25 mm, les paliers en bronze du chantier existent en diamètre extérieur 1¼″ ou 1⅜″ et le manchon en 1½″ ou 1⅜″.11,12,13,14
  • Les haubans finissent sur des cadènes en U inox traversant le pont : quatre coudées pour les bas-haubans avec écrous M10, chacune sur une contre-plaque en polyester, et deux pour les galhaubans avec écrous M12. Parmi les notes techniques de l’association de classe, l’une traite de boulons de haubans défaillants, et le chantier vend les six cadènes, les contre-plaques et les cadènes de pataras.15,16,17,18,42
  • Pour une restauration, les règles de classe citent les plans du constructeur qui définissent le bateau : plans d’ensemble de 1975 et 1986, plan de pont de 1983, plan de voilure Mk II et liste du gréement dormant et courant de 1976. Les membres peuvent les obtenir auprès de l’association de classe.10,41
  • Le bateau de série est simple : pompes à pied, pas d’eau chaude, pas de réfrigérateur, pas de guindeau. Parmi les travaux de refit courants sur les Contessa, le chantier cite un chauffe-eau, la réfrigération, le chauffage, un guindeau, un réservoir d’eau inox avec un nouveau plancher de carré, le remplacement des cale-pieds et de la lisse de couronnement en bois, un recâblage et un traitement complet de l’osmose.2,8

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Sur la place de marché

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Sources

  1. jeremyrogers.co.uk/wp-content/uploads/2023/05/70s-Contessa-32-Brochure.pdf
  2. jeremyrogers.co.uk/contessa-refurbishment/
  3. web.archive.org/web/20041015215204/http://www.jeremyrogers.co.uk/contessa/specs.html
  4. web.archive.org/web/20100118125023/http://www.jeremyrogers.co.uk/contessa32/contessa32-sp…
  5. jeremyrogers.co.uk/shop/engine-beds-for-beta-yanmar/
  6. web.archive.org/web/20150105001319/http://www.jeremyrogers.co.uk/about-contessa/contessa-…
  7. betamarine.co.uk/resources/Operators_Manuals/10-115T-HE-OM/
  8. jeremyrogers.co.uk/contessa32-specification/
  9. jeremyrogers.co.uk/shop/fuel-tank-55l-12-gallon-including-fittings-wema-sender-and-gauge/
  10. co32.org/racing/class-rules
  11. jeremyrogers.co.uk/shop/cutless-bearing-bronze-for-1-prop-shaft/
  12. jeremyrogers.co.uk/shop/cutless-bearing-bronze-for-25mm-prop-shaft/
  13. jeremyrogers.co.uk/shop/cutless-bearing-tufnol-for-1-or-25mm-prop-shaft/
  14. jeremyrogers.co.uk/shop/stern-gland/
  15. jeremyrogers.co.uk/shop/cranked-lower-shroud-chainplates/
  16. jeremyrogers.co.uk/shop/upper-shroud-or-cap-shroud-chainplate-u-bolt/
  17. jeremyrogers.co.uk/shop/grp-backing-plates-for-chainplates/
  18. jeremyrogers.co.uk/shop/backstay-chainplates-pair/
  19. co32.org/racing/measurement
  20. jeremyrogers.co.uk/shop/rudder-bearings-top-and-bottom/
  21. jeremyrogers.co.uk/shop/rudder-new-including-heel-plate-bearings-and-skeg-cap/
  22. jeremyrogers.co.uk/shop/woodruff-key-please-enquire/
  23. jeremyrogers.co.uk/shop/seacocks-blakes-3-4-inch-19mm/
  24. jeremyrogers.co.uk/shop/seacocks-blakes-1-5-inch-38mm/
  25. web.archive.org/web/20150726181902/http://www.jeremyrogers.co.uk/about-contessa/contessa-…
  26. jeremyrogers.co.uk/shop/gebo-forward-hatch-500-x-500/
  27. jeremyrogers.co.uk/shop/hatch-skylight-midships-gebo-500mm-x-370mm-with-flange/
  28. jeremyrogers.co.uk/shop/hatch-main-sliding-perspex-including-lock/
  29. jeremyrogers.co.uk/shop/windows-large/
  30. jeremyrogers.co.uk/shop/windows-medium/
  31. jeremyrogers.co.uk/shop/windows-small/
  32. jeremyrogers.co.uk/shop/instrument-console-moulding-for-coach-roof/
  33. jeremyrogers.co.uk/shop/transducer-triducer-bronze-thru-hull-housing/
  34. jeremyrogers.co.uk/shop/autohelm-tiller-bracket/
  35. web.archive.org/web/20130612214357/http://www.co32.org/SECTION_Boat/BOAT_History.aspx
  36. jeremyrogers.co.uk/contessa-32-new-build/
  37. jeremyrogers.co.uk/all-about-contessa/
  38. web.archive.org/web/20041205075125/http://www.jeremyrogers.co.uk/index01.html
  39. jeremyrogers.co.uk/shop/watertank-75l-stainless-steel-including-fittings/
  40. jeremyrogers.co.uk/product-category/contessa-32/
  41. co32.org/association/members-benefits
  42. web.archive.org/web/20140113100504/http://www.co32.org/Section_TECHNICAL/TECH_Papers.aspx

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