Volvo Penta · Diesel inboard

Volvo Penta D2-40

Le D2-40 est le quatre cylindres de 1,51 l de la gamme voilier D1/D2 de Volvo Penta : pour l’essentiel un D1-30 avec un cylindre de plus (mêmes alésage et course, 77 × 81 mm). Il est livré avec un inverseur MS15 ou un saildrive 130S/130SR, avec un alternateur de 115 A et un refroidissement à circuit fermé par échangeur tubulaire. Les versions A, B et F partagent les mêmes pièces d’entretien. À ne pas confondre avec les D2-50 à D2-75, plus gros, qui partagent ses filtres à huile et à gasoil mais pas sa turbine.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
Monté sur
Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’utilisation D1-13, D1-20, D1-30, D2-40 (version A, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation D1-13B, D1-20B, D1-30B, D2-40B (anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation D1/D2, versions F (2021, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Service et maintenance D1, D2 (anglais) Manuel d’atelier pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Protocole d’entretien D1/D2, saildrives 130S/150S, inverseurs MS10/MS15/MS25 (anglais) Protocole d’entretien pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit D2-40 (caractéristiques, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuels Volvo Penta : D2-40 (toutes publications, aussi B/F) Portail des manuels volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces Volvo Penta, filtré sur D2-40 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces : kits de réparation et d’entretien D2-40 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Kit turbine (avec joint)	`22222936`^3,4,5remplace 3593659	Jabsco `18673-0001`^1,2	Toutes versions ; le même kit que le D1-30 et les MD2010–2040, mais pas les D2-50 à D2-75, qui ont une autre turbine. Attention au kit 21951346, souvent vendu comme « turbine D2-40 » : selon la liste de Volvo, il ne convient pas.
Joint de couvercle de pompe	`840385`^3,6	—	À remplacer à chaque ouverture du couvercle.
Pompe à eau de mer	`3593655`^3,7	—
Filtre à huile moteur	`3840525`^5,8	—	Même filtre sur D1-30, MD2030/MD2040 et D2-55 à D2-75.
Filtre à carburant (moteur)	`861477`^9,10,5	—	Filtre fin vissé sur le moteur.
Préfiltre à gasoil	`3581078` · `861014`^11,12	—	3581078 pour le préfiltre-décanteur 877766/877767, 861014 (10 µm) pour le boîtier 877762 — seulement si un préfiltre Volvo Penta est monté ; beaucoup de bateaux ont une autre marque. Certains « kits d’entretien » de revendeurs appellent le 3581078 filtre à gasoil ; c’est l’élément du préfiltre, pas le filtre monté sur le moteur.
Courroie d’alternateur	`3812145`^13,14,5	—	Courroie du D2-40 ; le D1-30 utilise la 21951188. Pas en vente en ligne : via un concessionnaire.
Thermostat	`3842015`^15,16	—	Identique au D1-30 ; le catalogue liste aussi un kit thermostat 3887340 pour le D2-40 (contenu non précisé).
Filtre à air	`3809924`¹⁷	—	Unité de filtre complète, non démontable : on remplace l’ensemble.
Kit d’entretien	`21189422`^18,5	—	Convient aux D2-40 et D1-30, toutes versions ; le catalogue n’en détaille pas le contenu.
Kit de pièces de bord	`3884554`¹⁹	—	Uniquement via un concessionnaire ; contenu non détaillé en ligne.
Huile moteur	`23909459`²⁰	—	VDS-4.5 SAE 15W-40, 1 l ; le bidon de 5 l est le 23909460. Les documents Volvo actuels l’utilisent aussi pour l’inverseur MS15 et le saildrive 130S.
Liquide de refroidissement	`22567295`²⁰	—	VCS jaune concentré, 5 l ; prêt à l’emploi 5 l : 22567314. Uniquement pour les moteurs déjà au VCS jaune.
Graisse d’arbre d’hélice	`828250`²⁰	—	Tube de 25 g.

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Huile et filtre après les 20–50 premières heures d’un moteur neuf ou reconditionné²¹
Vidange moteur	Toutes les 500 h ou chaque année (manuels) ; protocole d’entretien 2016 : toutes les 400 h ou chaque année^21,22
Filtre à huile	À chaque vidange²²
Filtre à carburant	Filtre fin et élément de préfiltre toutes les 400 h ou chaque année (protocole 2016 ; manuels 2007 : 500 h) ; purger régulièrement l’eau du préfiltre^22,21
Turbine de pompe	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans²²
Contrôle de courroie	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 600 h ou tous les 4 ans²²
Filtre à eau de mer	Nettoyer tous les 14 jours²¹
Filtre à air	Remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans (manuels 2007 : 500 h)²²
Jeu aux soupapes	Contrôler toutes les 600 h ou tous les 4 ans (manuels 2007 : 500 h ou 2 ans) — atelier²²
Remplacement du liquide de refroidissement	Remplacer toutes les 2000 h ou tous les 4 ans (manuels 2007 : 500 h ou 2 ans)²²
Vidange de l’inverseur	Inverseur ou saildrive : toutes les 200 h ou chaque année²²
Anode	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer à 50 % d’usure ou au moins une fois par saison²¹
Tuyau d’échappement	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 600 h ou tous les 4 ans²²
Membrane de saildrive	Contrôler chaque année, remplacer tous les 7 ans²²

Heures ou durée, au premier des deux atteint. Le protocole d’entretien 2016 sert de référence ; les écarts des manuels 2007 sont signalés.

Caractéristiques

Cylindres	4, en ligne²³
Cylindrée	1,51 l (77 × 81 mm)²³
Taux de compression	23,5:1²³
Puissance	29,1 kW (39,6 ch) au vilebrequin, 27,9 kW (38,0 ch) à l’arbre d’hélice — manuels ; fiche 2017 : 27 kW (37 ch) / 26 kW (36 ch)^23,24
Régime nominal	2800–3200 tr/min à pleine charge ; ralenti 850 ± 25 tr/min²³
Capacité d’huile moteur	6,5 l²³
Qualité d’huile moteur	SAE 15W-40 ou 20W-50 ; VDS-4 / VDS-4.5 (manuel 2021), VDS-3 ou VDS-2 + ACEA E7 / API CH-4 / CI-4 (manuels 2007)²³
Capacité du circuit de refroidissement	env. 6,4 l^23,20
Liquide de refroidissement	Volvo Penta VCS (jaune) ; les moteurs plus anciens ont du liquide vert, à ne jamais mélanger²⁰
Ouverture du thermostat	90 ± 2 °C, pleine ouverture à 102 °C²³
Alternateur	14 V / 115 A²³
Démarreur	env. 2,0 kW ; 12 V, batterie de démarrage 70 Ah²³
Poids à sec	148 kg moteur seul ; 178 kg avec MS15A, 177 kg avec MS15L, 189 kg avec saildrive 130S^23,24
Inverseur	Inverseur MS15A (8° vers le bas) ou MS15L (droit), 2,14:1 ou 2,63:1 ; ou saildrive 130S/130SR, 2,19:1²⁴
Huile d’inverseur	MS15 0,56 l ; 130S-B 2,9 l ; 130S-C 3,3 l. Huile moteur SAE 15W-40 selon le manuel 2021 ; les manuels 2007 prescrivaient de l’ATF Dexron II/III^23,20
Normes d’émission	BSO, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3²⁴

Bon à savoir

Lubrifiez une turbine neuve uniquement à la glycérine (les autres lubrifiants l’abîment), enfoncez-la en tournant dans le sens horaire et montez un joint de couvercle neuf. Volvo Penta recommande d’avoir toujours une turbine de rechange à bord.²³
Contrôlez la tension de courroie moteur chaud : elle doit fléchir d’environ 3–4 mm entre les poulies.²⁰
Volvo a changé l’huile de l’inverseur MS15 et du saildrive 130S : ATF dans les manuels 2007, huile moteur SAE 15W-40 dans le manuel 2021. Vérifiez ce qu’il y a déjà dedans avant de compléter.²³
Ne mélangez jamais l’ancien liquide Volvo vert avec le nouveau VCS jaune : vérifiez lequel est dans le moteur avant de compléter.²⁰
Anodes de saildrive et d’hélice : zinc en eau salée, magnésium en eau douce ; à remplacer à 50 % d’usure ou au moins une fois par saison, sans jamais les peindre.²¹

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Démontage et nettoyage de l’échangeur d’un D2-40 (anglais) Video Sail Life · EN · 24 min
Vidange d’un D2-40 (anglais) Video Sailing SV Apogee · EN · 5 min

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

Leopard 46 — Volvo Penta D2-40 × 2 (Bateaux de propriétaires des débuts : liste d’équipement du chantier de juin 2006 et page du modèle de septembre 2006, 40 ch chacun)
Bavaria 37 Cruiser — Volvo Penta D2-40 (Europe : option à la place du D1-30, 30 kW / 40 ch selon Bavaria · bateaux américains (Bavaria Yachts USA, 2006–2008) : de série, 40 ch, sur saildrive)
Bavaria 40 Cruiser — Volvo Penta D2-40 (Europe : option sur les deux bateaux, 27.9 kW / 38 ch sur saildrive · États-Unis : de série sur le 40 Cruiser (Bavaria Yachts USA, 2008), 40 ch)
Dehler 38 — Volvo Penta D2-40 (En option : les bateaux d’essai de YACHT et de Yachtrevue avaient en 2013 le D2-40 de 38 ch avec hélice repliable bipale, un essai italien de juin 2013 et Skipper ONDECK (04/2014) le citent en option · configurateurs d’octobre 2019 et d’août 2020 : « diesel env. 39 ch » sur saildrive avec hélice repliable bi- ou tripale, marque non précisée)
Hanse 385 — Volvo Penta D2-40 (Option : 27,9 kW / 38 ch avec l’embase 130S et une hélice bipale fixe ou repliable (liste d’options de 2015) ; la brochure de janvier 2017 indique 29,7 kW / 38,0 ch et l’associe à une hélice bipale repliable)
Hanse 415 — Volvo Penta D2-40 (De série selon la liste du 1er juillet 2014 : 27.9 kW / 38 ch, saildrive, hélice fixe bipale · la liste du 1er juillet 2016 garde la même puissance mais n’écrit plus que « Diesel » ; les plans de voilure indiquent 29.5 kW / 40 ch)

Sur la place de marché

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Sources

Volvo Penta est une marque de son propriétaire ; boatparts.app n’y est pas affilié. Les références sont citées uniquement à des fins d’identification. Une erreur ? Écrivez à mail@boatparts.app.