Volvo Penta · Diesel inboard

Volvo Penta D1-30

Le D1-30 est le diesel atmosphérique trois cylindres de 1,13 l de la gamme voilier D1/D2 de Volvo Penta ; le quatre cylindres D2-40 partage son alésage et sa course (77 × 81 mm). Il est livré avec un inverseur MS15 pour ligne d’arbre ou un saildrive 130S/130SR, avec un alternateur de 115 A et un échangeur tubulaire à vase d’expansion intégré. Il a succédé au MD2030 et existe en versions A, B et F, qui partagent les mêmes pièces d’entretien. Cette page couvre aussi le D1-20, le trois cylindres plus petit de la même gamme : 0,76 l pour 67 × 72 mm d’alésage et de course, 13,8 kW (18,8 ch) et 2,8 l d’huile au lieu de 3,5 l. Il partage avec le D1-30 le kit turbine, les filtres à gasoil, le filtre à air et le thermostat, mais a son propre filtre à huile, sa courroie, sa pompe à eau de mer et son kit d’entretien ; quand une valeur ou une référence diffère, le D1-20 est nommé, sinon l’indication vaut pour les deux moteurs.

Manuels et documents
Pièces d’usure et références
Intervalles d’entretien
Caractéristiques
Bon à savoir
Vidéos et tutoriels
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Sur la place de marché

Manuels et documents

Les liens mènent directement chez Volvo Penta. Nous n’hébergeons ni manuels ni éclatés : la version du fabricant est celle à jour.

Manuel d’utilisation D1-13, D1-20, D1-30, D2-40 (version A, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation D1-13B, D1-20B, D1-30B, D2-40B (anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuel d’utilisation D1/D2, versions F (2021, anglais) Manuel d’utilisation pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Service et maintenance D1, D2 (anglais) Manuel d’atelier pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Protocole d’entretien D1/D2, saildrives 130S/150S, inverseurs MS10/MS15/MS25 (anglais) Protocole d’entretien pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit D1-30 (caractéristiques, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Fiche produit D1-20 (caractéristiques, anglais) Fiche produit pubs.volvopenta.com · PDF · EN
Manuels Volvo Penta : D1-30 (toutes publications, aussi B/F) Portail des manuels volvopenta.com · EN
Manuels Volvo Penta : D1-20 Portail des manuels volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces Volvo Penta, filtré sur D1-30 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces Volvo Penta, filtré sur D1-20 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces : kits de réparation et d’entretien D1-30 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN
Catalogue de pièces : kits de réparation et d’entretien D1-20 Catalogue de pièces volvopenta.com · EN

Pièces d’usure et références

Pièce	Référence OEM	Équivalents	Remarque
Kit turbine (avec joint)	`22222936`^3,4,5,6remplace 3593659	Jabsco `18673-0001`^1,2	Toutes versions des D1-30 et D1-20 ; le même kit que les MD2010–2040 et D1-13. Attention au kit 21951346, souvent vendu comme « turbine D1-30 » : selon la liste de Volvo, il ne convient à aucun des deux moteurs.
Joint de couvercle de pompe	`840385`^3,7,6	—	À remplacer à chaque ouverture du couvercle. Identique sur le D1-20.
Pompe à eau de mer	`3593655`^3,8	—	Pompe du D1-30 ; le D1-20 a la sienne, la 3593654.
Pompe à eau de mer	`3593654`^9,6,10	—	D1-20, toutes versions. Corps et arbre différents de la pompe 3593655 du D1-30, mais même kit turbine et même joint de couvercle.
Kit de réparation pompe à eau	`21951370`^3,6,11	—	Kit de réparation de la pompe à eau de mer (came, couvercle, joints, bague d’étanchéité), pour les deux pompes, D1-30 et D1-20. Les kits d’arbre diffèrent : 21951418 pour la pompe du D1-30, 21951416 pour celle du D1-20.
Filtre à huile moteur	`3840525`^5,12	—	D1-30 ; même filtre sur D2-40, MD2030/MD2040 et D2-55 à D2-75. Pas pour le D1-20, qui prend le 861473.
Filtre à huile moteur	`861473`^13,14,15	—	D1-20, toutes versions (aussi D1-13, MD2010/MD2020) : un autre filtre que le 3840525 du D1-30.
Filtre à carburant (moteur)	`861477`^16,17,5,18	—	Filtre fin vissé sur le moteur. Identique sur le D1-20.
Préfiltre à gasoil	`3581078` · `861014`^19,20	—	3581078 pour le préfiltre-décanteur 877766/877767, 861014 (10 µm) pour le boîtier 877762 — seulement si un préfiltre Volvo Penta est monté ; beaucoup de bateaux ont une autre marque. Certains « kits d’entretien » de revendeurs appellent le 3581078 filtre à gasoil ; c’est l’élément du préfiltre, pas le filtre monté sur le moteur. Identique sur le D1-20.
Courroie d’alternateur	`21951188`^21,22,5	—	Courroie du D1-30 ; le D1-20 utilise la 3809625, le D2-40 la 3812145.
Courroie d’alternateur	`3809625`^23,24	—	Courroie du D1-20, toutes versions (aussi D1-13).
Thermostat	`3842015`^25,26,27	—	Identique sur les D1-20, D1-13 et D2-40.
Thermostat	`3887340`^28,29	—	Kit thermostat : thermostat 3842015 avec deux joints toriques (3583830, 3586514). Volvo le référence pour le D1-20, pas pour le D1-30.
Filtre à air	`3809924`^30,31	—	Unité de filtre complète, non démontable : on remplace l’ensemble. Identique sur le D1-20.
Kit d’entretien	`21189422`^32,5	—	D1-30 et D2-40, toutes versions : filtre à huile 3840525, filtre à gasoil 861477 et kit turbine. Pas pour le D1-20, dont le kit est le 21189380.
Kit d’entretien	`21189380`^28,33,34	—	D1-20, toutes versions (aussi D1-13) : filtre à huile 861473, filtre à gasoil 861477 et kit turbine. Non interchangeable avec le kit du D1-30 à cause du filtre à huile.
Bougie de préchauffage	`3809641`^35,36,37	—	D1-20, toutes versions, et D1-30/D1-30B : 3 par moteur.
Bougie de préchauffage	`21192358`³⁶	—	D1-30F uniquement, 3 par moteur ; le D1-20F garde la 3809641.
Anode de saildrive	`3888305` · `3888306`^38,39,40	—	Uniquement avec le saildrive 130S/130SR, identique pour D1-30 et D1-20 : 3888305 zinc (eau salée), 3888306 magnésium (eau douce). Le manuel 2021 préconise l’aluminium en eau salée, mais Volvo ne référence pas de kit aluminium pour le 130S.
Kit de pièces de bord	`3884553`^41,5,28	—	Uniquement via un concessionnaire ; contenu non détaillé sur la fiche pièce. D1-30 seulement : Volvo ne référence pas de kit de bord pour le D1-20.
Huile moteur	`23909459`⁴²	—	VDS-4.5 SAE 15W-40, 1 l ; le bidon de 5 l est le 23909460. Les documents Volvo actuels l’utilisent aussi pour l’inverseur MS15 et le saildrive 130S. Identique pour le D1-20.
Liquide de refroidissement	`22567295`⁴²	—	VCS jaune concentré, 5 l ; prêt à l’emploi 5 l : 22567314. Uniquement pour les moteurs déjà au VCS jaune. Identique pour le D1-20.
Graisse d’arbre d’hélice	`828250`⁴²	—	Tube de 25 g.

Références vérifiées le 12 octobre 2026 d’après les sources ci-dessous. Vérifiez toujours le numéro de série et le type exact avant de commander.

Intervalles d’entretien

Opération	Intervalle
Première révision	Huile et filtre après les 20–50 premières heures d’un moteur neuf ou reconditionné⁴³
Vidange moteur	Toutes les 200 h ou chaque année^43,44
Filtre à huile	À chaque vidange⁴⁴
Filtre à carburant	Filtre fin et élément de préfiltre toutes les 400 h ou chaque année (protocole 2016 ; manuels 2007 : 500 h) ; purger régulièrement l’eau du préfiltre^44,43
Turbine de pompe	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans⁴⁴
Contrôle de courroie	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 600 h ou tous les 4 ans⁴⁴
Filtre à eau de mer	Nettoyer tous les 14 jours⁴³
Filtre à air	Remplacer toutes les 400 h ou tous les 2 ans (manuels 2007 : 500 h)⁴⁴
Jeu aux soupapes	Contrôler toutes les 600 h ou tous les 4 ans (manuels 2007 : 500 h ou 2 ans) — atelier⁴⁴
Remplacement du liquide de refroidissement	Remplacer toutes les 2000 h ou tous les 4 ans (manuels 2007 : 500 h ou 2 ans)⁴⁴
Vidange de l’inverseur	Inverseur ou saildrive : toutes les 200 h ou chaque année⁴⁴
Anode	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer à 50 % d’usure ou au moins une fois par saison⁴³
Tuyau d’échappement	Contrôler toutes les 200 h ou chaque année ; remplacer toutes les 600 h ou tous les 4 ans⁴⁴
Membrane de saildrive	Contrôler chaque année, remplacer tous les 7 ans⁴⁴

Heures ou durée, au premier des deux atteint. Le protocole d’entretien 2016 sert de référence ; les écarts des manuels 2007 sont signalés.

Caractéristiques

Cylindres	3, en ligne⁴⁰
Cylindrée	1,13 l (77 × 81 mm); D1-20: 0,76 l (67 × 72 mm)^40,43
Taux de compression	23,5:1⁴⁰
Puissance	20,9 kW (28,4 ch) au vilebrequin, 20,1 kW (27,3 ch) à l’arbre d’hélice — manuels ; fiche 2016 : 20 kW (27 ch) / 19 kW (26 ch). D1-20 : 13,8 kW (18,8 ch) / 13,3 kW (18,0 ch), identiques dans les manuels et la fiche^40,45,46
Régime nominal	2800–3200 tr/min à pleine charge ; ralenti 850 ± 25 tr/min⁴⁰
Capacité d’huile moteur	3,5 l; D1-20: 2,8 l^40,43
Qualité d’huile moteur	SAE 15W-40 ou 20W-50 ; VDS-4 / VDS-4.5 (manuel 2021), VDS-3 ou VDS-2 + ACEA E7 / API CH-4 / CI-4 (manuels 2007)⁴⁰
Capacité du circuit de refroidissement	env. 4,0 l (4,1 l système vide) ; D1-20 : env. 3,0 l^40,42
Liquide de refroidissement	Volvo Penta VCS (jaune) ; les moteurs plus anciens ont du liquide vert, à ne jamais mélanger⁴²
Ouverture du thermostat	90 ± 2 °C, pleine ouverture à 102 °C⁴⁰
Alternateur	14 V / 115 A⁴⁰
Démarreur	env. 2,0 kW ; 12 V, batterie de démarrage 70 Ah⁴⁰
Poids à sec	127 kg moteur seul ; 140 kg avec MS15, 158 kg avec saildrive 130S. D1-20 : 118 kg moteur seul ; 132 kg avec MS15, 144 kg avec 130S^40,45,46
Inverseur	Inverseur MS15A (8° vers le bas) ou MS15L (droit), 2,14:1 ou 2,63:1 ; ou saildrive 130S/130SR, 2,19:1. Les manuels 2007 montrent aussi le D1-20 avec un MS10A/MS10L (2,35:1 ou 2,72:1) : vérifiez la plaque de l’inverseur^45,43,47
Huile d’inverseur	MS15 0,56 l ; MS10 (D1-20, manuels 2007) 0,35 l ; 130S-B 2,9 l ; 130S-C 3,3 l. Huile moteur SAE 15W-40 selon le manuel 2021 ; les manuels 2007 prescrivaient de l’ATF Dexron II/III^40,42,43
Normes d’émission	BSO, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3^45,46

Bon à savoir

Vérifiez si vous avez un D1-20 ou un D1-30 avant de commander : le kit turbine, le filtre à gasoil et le filtre à air sont communs, mais le filtre à huile, la courroie, la pompe à eau de mer et le kit d’entretien ont des références différentes. La liste des pièces indique le moteur pour chacune.^28,5
Lubrifiez une turbine neuve uniquement à la glycérine (les autres lubrifiants l’abîment), enfoncez-la en tournant dans le sens horaire et montez un joint de couvercle neuf. Volvo Penta recommande d’avoir toujours une turbine de rechange à bord.⁴⁰
Contrôlez la tension de courroie moteur chaud : elle doit fléchir d’environ 3–4 mm entre les poulies.⁴²
Volvo a changé l’huile de l’inverseur MS15 et du saildrive 130S : ATF dans les manuels 2007, huile moteur SAE 15W-40 dans le manuel 2021. Vérifiez ce qu’il y a déjà dedans avant de compléter.⁴⁰
Ne mélangez jamais l’ancien liquide Volvo vert avec le nouveau VCS jaune : vérifiez lequel est dans le moteur avant de compléter.⁴²
Anodes de saildrive et d’hélice : zinc en eau salée, magnésium en eau douce ; à remplacer à 50 % d’usure ou au moins une fois par saison, sans jamais les peindre.⁴³

Vidéos et tutoriels

Liens vers YouTube, rien d’intégré. La chaîne du fabricant d’abord, puis des chaînes que nous avons trouvées claires et justes pour ce modèle.

Entretien complet du D1-30 avec un mécanicien : huile, filtres, turbine et courroie (anglais) Video Olly's Boat · EN · 18 min
Vidange du liquide de refroidissement et remplacement du thermostat sur un D1-30B (anglais) Video Confidence Sailing · EN · 6 min
Réglage du jeu aux soupapes sur les D1-20 et D1-30 (anglais) Video SV Impavidus · EN · 24 min
Révision des 250 heures d’un D1-30F Video ISA&BEN : Baroudeurs Voilier Océane (Voilier-Oceane) · FR · 22 min

Monté sur

Bateaux pour lesquels le chantier l’indique en équipement de série ou en option :

Fountaine Pajot Lucia 40 — Volvo Penta 20 hp × 2 (De série sur tous les bateaux : « 2 × 20 HP sail drive engines » dans l’inventaire de juin 2015, « Volvo 2 × 20 CV » dans la brochure 2016)
Fountaine Pajot Lucia 40 — Volvo Penta 30 hp × 2 (Option : « Option Power 2 × 30 HP » sur les pages du chantier de novembre 2016 à janvier 2020 ; les bateaux d’essai de SAIL (coque n° 2) et de Multicoques Mag (coque n° 4) en 2016 en étaient équipés)
Leopard 40 — Volvo Penta D1-30 × 2 (Mk I, de 2005 à mi-2006 : 29 ch chacun, avec saildrive)
Outremer 45 — Volvo Penta D1-30 × 2 (Barreau/Neuman 45 jusqu’en 2024 : les pages du chantier donnent 2 × 30 ch de 2013 à mai 2026, et ses annonces de vente citent le D1-30 pour des bateaux de 2016 et 2017 et les coques 42 (2019), 62 (2021), 79 (2023) et 90 (avril 2024, le dernier bateau de La Grande-Motte))
Bavaria 36 — Volvo Penta D1-30 (Cruiser 36, 2010–2013 : en option avec supplément à la place du D1-20, 20,1 kW / 27,3 ch, avec saildrive)
Bavaria 37 Cruiser — Volvo Penta D1-30 (De série en Europe, 2005–2007 : 21 kW / 29 ch selon Bavaria, sur saildrive avec hélice fixe)
Bavaria 40 Cruiser — Volvo Penta D1-30 (De série en Europe sur les deux bateaux, sur saildrive avec hélice fixe ; Bavaria indiquait 20.1 kW / 27.3 ch (2008–2010), 22 kW / 30 ch (Cruiser 40, juin 2010), 20.9 kW / 28 ch (2011–2013) et 21 kW / 29 ch (catalogue 11/2012))
Dehler 38 — Volvo Penta D1-30 (De série selon la liste du 1er août 2013 : 28 ch, saildrive, hélice fixe bipale, alternateur 12 V de 110 A ; cité aussi par des essais de 2013 et 2014 (Yachtrevue, Marinach, Skipper) ; les plans de voilure de juin 2017 indiquent 20/28 kW/ch, la brochure plus récente et la liste du 13 mars 2020 seulement « diesel env. 29 ch »)
Hanse 345 — Volvo Penta D1-20 (Série : 13.3 kW / 18 ch, refroidissement par eau douce, sur embase saildrive avec hélice fixe bipale (« Volvo D1-20 » dans la liste du 1er juillet 2014) ; la liste du 14 décembre 2016 et la brochure CIB345/D/0117 n’indiquent que « diesel 13.3 kW / 18 HP »)
Hanse 385 — Volvo Penta D1-30 (Série : 27 ch avec l’embase Volvo Penta 130S et une hélice bipale fixe ou, en option, repliable (liste d’options du site du chantier, 2015) ; la liste du 23 août 2011 écrit « Volvo D2-30, 20,1 kW / 27,3 HP », celle du 14 décembre 2016 seulement « Diesel env. 20,1 kW / 27,3 HP »)

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